磁罗经自差校正方法及计算表格.
磁罗经自差的校正
磁罗经自差的校正现代运输船舶多为几万吨到几十万吨的大型和超大型钢铁船舶，机械设备也多为钢铁材料，所以船磁很强，可使船上磁罗经产生十几度到几十度的自差。
船上的磁罗经若有这么大的自差，再加上磁差，磁罗经的指向误差会达到几十度，且变化复杂。
若对磁罗经不进行校正，使用磁罗经确定方向非常不便，稍有疏忽，将危及船舶安全；磁罗经的自差大意味着产生自差的船磁力就大，在某些航向时船磁力将抵消磁罗经的指北力，使磁罗经在一般纬度时也不能指向或指向精度太差而不能使用；观测法求磁罗经自差比较繁琐、费事，一般只求4个基点航向和4个隅点航向上的自差，其余航向上的自差利用自差公式计算求得。
为了保证计算的自差精确0°.1，磁罗经在各航向上的最大自差不能超过±3°。
鉴于以上原因，磁罗经自差必须进行校正。
1.磁罗经自差的校正船舶校正磁罗经自差，目前基本采用以大小相等、方向相反的外磁力（校正器磁力）抵消船磁力的方法，即硬铁船磁力用永久磁铁磁力抵消，软铁船磁力用校正软铁产生的感应磁力抵消。
校正磁罗经自差的方法有多种，远洋船舶多采用爱利法消除磁罗经的半圆自差和象限自差，校差时需要通过观测法求得自差。
观测自差的方法分为观测物标方位法和观测航向法。
观测物标方位求磁罗经自差的方法是校正自差时采用的主要方法，最常用的是观测叠标方位求自差，此方法测差精度高，观测计算简便，但是必须在有叠标的海区才能使用。
为了方便船舶磁罗经的校正，我国许多港口、修造船厂附近都有比较理想的叠标海区。
其次，观测太阳低高度时的方位求自差，在校差时也经常被采用。
可不受海区限制，测差精度能够满足要求。
观测单一物标方位求自差和观测陀螺罗经航向与磁罗经航向求自差的方法有时也被采用。
1）什么情况下需要校正自差凡属下列情况时，磁罗经的自差需要校正。
①新建造的船上的磁罗经。
②修船后船上的磁罗经（包括大修、中修、岁修）。
③船舶发生过剧烈振动的磁罗经（如碰撞、搁浅、触礁、雷击等）。
磁罗经自查表
磁罗经自查表磁罗经是指一种用于导航的仪器，它可以通过检测地球的磁场来确定船只或航空器的方向。
磁罗经在海上航行中扮演着至关重要的角色，因此，确保磁罗经的准确性至关重要。
自查表是一种可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确的工具。
本文将介绍自查表的作用，结构及其使用方法。
一、作用磁罗经自查表可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确。
在海上航行中，磁罗经的准确性对于船只的安全和航行方向至关重要。
使用自查表可以快速而准确地检测磁罗经是否偏差，从而在发现问题时及时采取措施，保证船只的安全。
二、结构自查表通常包括两列数字。
左列数字表示磁罗经指针偏差的度数，右列数字表示需要调整的度数。
在使用自查表之前，需要先确定船只所在的海区。
不同海区有不同的自查表，因为地球的磁场在不同的海区有所不同。
因此，确保使用正确的自查表是非常重要的。
三、使用方法使用磁罗经自查表进行检测的方法相对简单，只需要按照以下步骤进行即可：1、将船只的磁罗经指针指向正北方向，记录下偏差度数。
2、查询所在海区的自查表，找到对应的磁罗经偏差度数，记录下需要调整的度数。
3、对磁罗经进行调整，使其指向正确的方向。
4、重复以上步骤，直到磁罗经的偏差度数接近零。
需要注意的是，当磁罗经指针出现持续的偏差时，可能是因为磁罗经本身出现问题。
此时应该及时进行更换或者修理。
此外，磁罗经需要定期进行校准，通常是每半年或每年一次。
磁罗经自查表是一种简单而实用的工具，可以帮助船长和机组人员检测磁罗经是否准确。
合理地使用自查表可以提高船只的安全性和方向准确性，从而使海上航行更加顺畅和安全。
罗经差，磁差，磁罗经自差及向位换算
罗经差，磁差，磁罗经自差及向位换算1.罗经及罗经差罗经差：罗经北向与真北向方向之间存在一个偏差磁罗经刻度盘0°所指的方向称为罗北罗经差是罗北偏离真北的的角度，当罗北偏在真北的东面时为( );罗北偏在真北的西面时为(-)。
以罗北为基准的航向为罗航向CC；以罗北为基准的物标方位为CB与真方位关系：CC=TC-ΔC CB=TB-ΔC陀螺罗经刻度盘0°所指的方向称为陀螺北NG陀螺差是陀螺北NG偏离真北的角度，当陀罗北偏在真北的东面时为（）；当陀罗北偏在真北的西面时为（-）。
以陀罗北NG为基准的航向称为陀罗航向GC;以陀罗北为基准的物标方位称为陀罗方位GB.与真向位之间的关系是:GC=TC-ΔC GC=TB-ΔC罗经差:磁差Var 自差Dev罗经差和自差的代数和ΔC=Var Dev2.磁差当磁罗经仅受地磁的影响时，其磁针的指北端,也就是磁罗经刻度盘0°指向地磁北极，该方向在测者地面真地平平面上的投影，称为磁北 Nm由于地理北极和地磁北极并不重合，地球上某点的磁北线与真北线往往不重合。
把磁北的差Nm偏离真北（Nt)的角度称为磁差Var。
当磁北偏在真北的东面时为( );当磁北偏在真北的西面时为(-)磁差以0°~ 180°计算。
以磁北Nm为基准的航向称为磁航向MC;以磁北(Nm)为基准的物标方位称为磁方位（MB)。
与真向位之间的关系是:MC=Tc-Var MB=TB-Var（2）磁差的变化①磁差随地点的变化：磁差小的地方可为0°，越近磁极磁差越大，最大可达到180°（适用于中低纬地区)②磁差随时间的变化：磁差绝对值每年的变化量叫做年差，通常在0°.2以下。
年差的（）和（-）不是指磁差向东或向西变化，而是指在原有的基础上绝对值的增加（）和减少（-）。
（中版）用（E）或(W)来表示年差的向东（E）或向西（W）的变化。
（英版）③地磁异常与磁暴由于地下埋藏的磁性矿物质的影响，某地区的磁差与附近的磁差有明显的差异，成为地磁异常；地磁场的强烈扰动称为磁暴，它主要与太阳黑子的爆发有关。
磁罗经自差校正 2
摘要自从指南针发明并应用于航海以来，依靠地磁力指向的磁罗经一直是船舶航海指向仪器的标准配备。
时至今日，磁罗经仍是船舶必备的航海仪器之一。
鉴于船舶导航设备的日益完善以及磁罗经在船上所处的地位，能否在保证船舶航行安全的前提下，探讨简化校正磁罗经自差的方法，采用“人为航向法”消除磁罗经自差，对于中小型船舶来说是一种既简捷又实用的有效方法。
这不仅可以提高船舶的经济效益，而且还可保证船舶航行安全。
【关键词】船舶磁罗经自差1.绪论磁罗经是借助于地球磁场吸引磁针的能力而制造出的指向仪器。
它具有结构简单、性能可靠、坚固耐用、维护方便的特点，所以至今仍为现代船舶必备的基本航海仪器。
[1]十八世纪末，由于采用了钢铁做造船材料，这时装在船上的磁罗经就失去了原有的准确，产生了表面上看来是不规则的误差一一自差。
由于受船磁的影响，磁针不是指向磁北，而是指向地磁力与船磁力的合力方向，即罗北方向，由此而产生的这一误差称为磁罗经自差。
因此，船舶驾驶人员必须了解磁罗经产生自差的原因、校正方法及剩余自差的测定等，以保证航行安全。
1.1 综述磁罗经是指利用地磁场对磁针等磁敏感元件相互作用的原理，而使罗盘指示磁北的航海指向仪器。
由于磁罗经具有整体结构简单、工作性能可靠、不依赖任何外界条件可独立工作的特点，至今仍是船上必备的航海仪器之一。
[4]1.2磁罗经结构磁罗经主要由罗经柜和罗经盆两部分组成。
带有磁针的罗经卡安装在罗经盆内。
磁罗经按结构可分为干罗经和液体罗经两种；按用途可分为标准罗经、操舵罗经、应急罗经、艇用罗经等1.3磁罗经检查磁罗经的检查分为以下几个方面：灵敏度检查、半周期检查、气泡检查及消除、自差校正器检查、磁罗经基线检查1.4磁罗经使用与保养1.4.1磁罗经的使用①磁罗经必须经过正确地校正自差，并备有有效的自差表。
②平时应经常测定自差。
③测物标方位时，注意方位圈上的水准器，使罗盆保持水平状态。
④在罗经附近不得放置铁磁性物体，以免影响罗经的正常工作。
磁罗经自差校正方法及计算表格
磁罗经自差校正方法第1 页《一》磁罗经剩余自差公式：C = C x CosC象限自差:δD = D x Sin2CδE = E x Cos2C剩余自差及剩余自差系数公式：δ= A + BxSinC +CxCosC +DxSin2C +ExCos2CA=（δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW）/8（恒定自差系数-不随航向和船位纬度变化)B=(δE-δW）/2(半圆自差系数—在航向N、S上为零，自差随船位纬度变化）C=（δN—δS）/2（半圆自差系数-在航向E、W上为零,自差随船位纬度变化）D=（δNE+δSW）-（δSE+δNW）/4（象限自差系数—自差不随船位纬度变化)E=(δN+δS）-（δE+δW）/4（次象限自差系数-自查不随船位纬度变化）《二》磁罗经自差校正方法与口诀( 爱利法）（用纵向磁棒校正）C/C=090°/（270°）或C/C=270 °/（090°）全消除/（反航向时将自差消除一半保留一半）东自差（δE）东（磁棒红端向东 )上; （上移或增加磁棒））西( 磁棒红端向西 )下；（下移或减少磁棒)西自差（δW)西（磁棒红端向西 )上；(上移或增加磁棒）西自差（δW）东（磁棒红端向东）下;（下移或减少磁棒）二．消除横硬铁半圆自差（用横向磁棒校正）C/C=000°/(180°）或C/C=180 °/(000°）全消除/（反航向时将自差消除一半保留一半）东自差(δE)东( 磁棒红端向东 )上；（上移或增加磁棒）东自差(δE）西( 磁棒红端向西 )下；（下移或减少磁棒）西自差（δW）西（磁棒红端向西 )上；（上移或增加磁棒）西自差（δW）东( 磁棒红端向东）下；（下移或减少磁棒）三.消除象限自差(用靠,离软铁球位置校正)全消除/（相邻象限将自差消除一半保留一半）东自差（δE) Ⅰ，Ⅲ象限靠（045°/225°）；Ⅱ,Ⅳ象限离（135°/315°）；西自差（δW) Ⅰ,Ⅲ象限离 (045°/225°）；Ⅱ,Ⅳ象限靠（135°/315°)；注：校正时航向（C/C）为磁航向,使用电罗经航向时应对应成磁航向来操纵,船按旋回顺序航向进行,第一圈用来校正磁罗经误差，第二圈用来测定磁罗经剩余自差，填入表中计算剩余自差系数和计算剩余自差,画出自差曲线，完成磁罗经校正工作。
磁罗经自差校正 2
摘要自从指南针发明并应用于航海以来，依靠地磁力指向的磁罗经一直是船舶航海指向仪器的标准配备。
时至今日，磁罗经仍是船舶必备的航海仪器之一。
鉴于船舶导航设备的日益完善以及磁罗经在船上所处的地位，能否在保证船舶航行安全的前提下，探讨简化校正磁罗经自差的方法，采用“人为航向法”消除磁罗经自差，对于中小型船舶来说是一种既简捷又实用的有效方法。
这不仅可以提高船舶的经济效益，而且还可保证船舶航行安全。
【关键词】船舶磁罗经自差1.绪论磁罗经是借助于地球磁场吸引磁针的能力而制造出的指向仪器。
它具有结构简单、性能可靠、坚固耐用、维护方便的特点，所以至今仍为现代船舶必备的基本航海仪器。
[1]十八世纪末，由于采用了钢铁做造船材料，这时装在船上的磁罗经就失去了原有的准确，产生了表面上看来是不规则的误差一一自差。
由于受船磁的影响，磁针不是指向磁北，而是指向地磁力与船磁力的合力方向，即罗北方向，由此而产生的这一误差称为磁罗经自差。
因此，船舶驾驶人员必须了解磁罗经产生自差的原因、校正方法及剩余自差的测定等，以保证航行安全。
1.1 综述磁罗经是指利用地磁场对磁针等磁敏感元件相互作用的原理，而使罗盘指示磁北的航海指向仪器。
由于磁罗经具有整体结构简单、工作性能可靠、不依赖任何外界条件可独立工作的特点，至今仍是船上必备的航海仪器之一。
[4]1.2磁罗经结构磁罗经主要由罗经柜和罗经盆两部分组成。
带有磁针的罗经卡安装在罗经盆内。
磁罗经按结构可分为干罗经和液体罗经两种；按用途可分为标准罗经、操舵罗经、应急罗经、艇用罗经等1.3磁罗经检查磁罗经的检查分为以下几个方面：灵敏度检查、半周期检查、气泡检查及消除、自差校正器检查、磁罗经基线检查1.4磁罗经使用与保养1.4.1磁罗经的使用①磁罗经必须经过正确地校正自差，并备有有效的自差表。
②平时应经常测定自差。
③测物标方位时，注意方位圈上的水准器，使罗盆保持水平状态。
④在罗经附近不得放置铁磁性物体，以免影响罗经的正常工作。
磁罗经校正方法
E 和W 自差已达到剩余自差的理想值，纵向磁棒不必再动。
N 和S 航向的自差可略作调整，根据方便，调整航向驶N 或S ，横向磁棒略向上移，使N 自差减少约1.1度或使S 自差增加1.1度，这样可使N 和S 自差达到剩余自差的理想值。
NE 、SE 、SW 、NW 自差还可进一步校正，调整航向驶SE ，适当移近软铁球，将SE 自差（-2.9）归零，其他象限航向上的自差也将相应减小，参考数值如下：最后，自差曲线用圆滑曲线连接八个自差点，不要有菱角。
营运中船舶N 、E 、S 、W 航向上自差有时会有较大变化，尤其是集装箱船舶、装运矿砂及钢材船。
当然，校正后的磁罗经剩余自差是在当时货载状况下的值，随航行区域的改变，距离校正地经差、纬差较大或航行纬度较高时，以及货载改变后，自差都可能发生变化，注意变化情况，必要时进行适当的校测。
但进行一次正规的罗经校测工作，要花费一定的时间，船舶在实际操作上可采用近似校正法，将船舶航向分别调整到接近实际航向的两个主航向上，移动纵向和横向磁棒将自差校正到零，再走一个接近实际航向的隅点航向，移动软铁球将自差校正到零，不再走其他航向。
在《罗经误差记录簿》中做好校正记录，这样《航海日志》记载的罗经自差值也就不会很大（规范要求不大于±3度）。
校测罗经差的方法很多，可利用岸上物标（叠标、单一远距离物标）、天体方位（低高度太阳方位等）、比对航向测定等。
利用岸上物标或天体方位在一定程度上会受到条件限制，而远洋船多采用比对航向测定，选择宽阔的水域和合适的天气海况即可。
放入磁棒规律：东自差，磁棒红极（N极）朝东放；西自差，磁棒红极（N极）朝西放。
口诀：东红东；西红西。
移动磁棒规律：东自差，磁棒红极朝东（磁力过小），磁棒上移；东自差，磁棒红极朝西（磁力过大），磁棒下移；西自差，磁棒红极朝东（磁力过大），磁棒下移；西自差，磁棒红极朝西（磁力过小），磁棒上移。
口诀：东东上；东西下；西东下；西西上。
船用磁罗经的自差校正讲解
不能用硬铁力f2去抵消 f1 软铁力（A‘＋E’）λH， F 为消除多余的f2力， 将船转至 ＝180°
f2 0
SN
2) ＝180 °
自差δs是由 大小相等，方 向相同的软铁 力（A‘＋E ’） λH和硬铁 力的f。2共同产生
λH B'λH D 'λH
f2 （A'＋E ')λH
H'
C'λH
δ /2
0
f1
NS
λH B'λH
D 'λH
f2 （A'＋E ')λH H'
C'λH
δ /2
0
f1
NS
2) ＝180 °
调整横向磁铁，消 除一半自差，即抵消 了而多仅余由的横硬向铁磁力铁产f2，生 f1力抵消了C ‘λH力。
λH B'λH D 'λH
f2 （A'＋E ')λH
H'
δ /2
现象; 或在船舶转向后，罗盘大幅 度摆动。
2. 需校正自差的情况
1）修船后，特别是驾驶台附近结构有较 大变动时；
2）船舶剧烈震动，碰撞，搁浅，或遭雷 击后；
3）罗经移位后； 4）装运磁性货物卸货后，或使用电磁吊
装卸货物后。 5） 标准罗经自差大于3°，操舵罗经自
差大于5° 6） 每年重新校正一次自差。
2.倾斜自差校正方法 1） 船正平时校正方法
将倾差仪置于岸上，无磁性干扰的 地方，离地一米以上，移动滑重， 使磁针水平，测得地磁力Z的格数n。
将倾差仪带回船上，将滑重移至n ' 处， n '＝Z 'EW＝λZ＝ λ n （λ标＝0.8-0.9 λ操＝0.6-0.8）
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《一》 磁罗经剩余自差公式：
半圆自差：δB = B x SinC
δC = C x CosC
象限自差：δD = D x Sin2C δE = E x Cos2C
剩余自差及剩余自差系数公式：
δ= A + BxSinC +CxCosC +DxSin2C +ExCos2C
A=（δN+δNE+δE+δSE+δS+δSW+δW+δNW）/8
由于大型和超大型船舶在港受港口条件的限制，目前罗经校正师大部分是在船舶靠泊后利用 单一航向及船上平时测得的数据来粗略进行自差校正，由于数据的来源和准确度及船舶实际停泊状态 有一定的局限性。您往往会发现校正后，自差表中的数据与实际不相符，还需进一步进行验证。而当 您掌握了以上磁罗经自差校正方法后，就可以自己在海上精确地校正磁罗经自差，在开阔海域和良好 海况时用 1-2 小时就可以自行完成磁罗经自差的校正工作。以后使用时将更为主动、放心可靠。
3） 按航向旋回的次序转向保持磁航向 C/C=315°或 C/C=135°测定自差δNW 或δSE，移动校正 软铁（软铁球）将自差消除为零。
4） 按航向旋回的次序转向保持磁航向 C/C=270°或 C/C=090°测定自差δW 或δE，移动纵向磁 铁将自差消除一半、保留一半。
5） 按航向旋回的次序转向保持磁航向 C/C=225°或 C/C=045°测定自差δSW 或δNE，移动校正 软铁（软铁球）将自差消除一半、保留一半。
校正磁罗经误差，第二圈用来测定磁罗经剩余自差，填入表中计算剩余自差系数和计算剩余自差,画出自差曲线， 完成磁罗经校正工作.(在校正磁罗经自差时,一般情况下可不用去调整垂直磁棒的位置和佛氏铁的位置和长度.）
《三》 剩 余 自 差 系 数 表 ( 准确到 0.°01 )
Ⅰ C/C
δ
N NE E SE
Ⅱ C/C
6） 按航向旋回的次序转向保持磁航向 C/C = 180°或 C/C=000°测定自差δS 或δN，用横向磁 铁将自差消除一半、保留一半。
7） 按航向旋回的次序转向逐一测定八大磁航向的剩余自差δS、δSE、δE、δNE、δN、δNW、 δW、δSW、
8） 将剩余自差填入剩余自差系数表内计算出剩余自差系数（A、B、C、D、E）再填入剩余自差 计算表内得出计算剩余自差，画出自差曲线，完成磁罗经校正工作。
1） 检查磁罗经的艏基线应在船艏艉面中或平行于船艏艉线； 2） 检查罗针的灵敏度和方位仪的准确性； 3） 检查校正软铁和佛氏铁是否有永久磁性，如有，应在校正前进行消磁处理； 4） 对新校正磁铁必须检查极性和油漆颜色标识是否符合，对旧校正磁铁应检查是否有锈，如 生锈应刮除并补上油漆标识，并清洁罗经柜及检查罗经柜周围。带有铁磁性的可移动物品应尽可能 地远离罗经柜； 5） 预先研究自差记录簿及航海日志中所记载的各航向自差情况；以天文年历及计算表册预先计 算做好校正自差时估计时间内的天体磁方位表、预先测好陀螺罗经自差及当地磁差以备 选择和使用； 6） 船上舱面设备（如吊货杆、舱盖等）应按正常航行状态固定好，校正时船舶应保持正平，船 上并没有装有铁磁性的货物； 7） 船到达旋回区开始校正前，应挂信号旗。
-S40/ -0.64
-S60/ -0.87
-S80/ -0.98
-S90/ -1
-S80/ -0.98
-S60/ -0.87
-S40/ 0.64
-S20/ -0.34
S90/ 1
S70/ 0.94 S50/ 0.77 S30/ 0.50 S10/ 0.17 S00/
0
-S10/ -0.17
-S30/ -0.50
二．消除横硬铁半圆自差 （用横向磁棒校正）
C/C = 000°/（180°）或 C/C=180 °/（000°） 全消除/(反航向时将自差消除一半保留一半) 东自差(δE) 东( 磁棒红端向东 ) 上； （上移或增加磁棒） 东自差(δE) 西( 磁棒红端向西 ) 下； （下移或减少磁棒） 西自差(δW) 西( 磁棒红端向西 ) 上； （上移或增加磁棒） 西自差(δW) 东( 磁棒红端向东 ) 下； （下移或减少磁棒）
0
-S10/ -0.17
-S20/ -0.34
-S30/ -0.50
-S40/ -0.64
-S45/ -0.71
-S50/ -0.77
-S60/ -0.87
-S70/ -0.94
-S80/ -0.98
000
180
010
190
020
200
030
210
040
220
045
225
050
230
060
240
070
三.消除象限自差 ( 用靠,离软铁球位置校正 ) 全消除/(相邻象限将自差消除一半保留一半)
东自差(δE) Ⅰ,Ⅲ 象限 靠 ( 045°/225°)； Ⅱ,Ⅳ 象限 离 ( 135°/315°)； 西自差(δW) Ⅰ,Ⅲ 象限 离 ( 045°/225°)； Ⅱ,Ⅳ 象限 靠 ( 135°/315°)； 注:校正时航向（C/C）为磁航向,使用电罗经航向时应对应成磁航向来操纵,船按旋回顺序航向进行,第一圈用来
以上介绍的爱利法校正磁罗经自差方法仅供各位同行们参考。
中远（集团）船舶安全督导员 高级船长； 顾 惠 生 2005年4月
选编整理
（恒定自差系数-不随航向和船位纬度变化）
B=（δE-δW）/2
（半圆自差系数-在航向 N、S 上为零,自差随船位纬度变化）
C=（δN-δS）/2
（半圆自差系数-在航向 E、W 上为零,自差随船位纬度变化）
D=（δNE+δSW）-（δSE+δNW）/4 （象限自差系数-自差不随船位纬度变化）
E=（δN+δS）-（δE+δW）/4
Cx +
Ⅳ+
Ⅳ-
差
A SinC SinC SinC SinC Ⅵ C/C Ⅶ C/C Ⅶ
S00/ 0
S20/ 0.34 S40/ 0.64 S60/ 0.87 S80/ 0.98 S90/ 1 S80/ 0.98 S60/ 0.87 S40/ 0.64 S20/ 0.34 S00/
0
-S20/ -0.34
-S50/ -0.77
-S70/ -0.94
-S90/ -1
-S70/ -0.94
-S50/ -0.77
-S30/ -0.50
-S10/ -0.17
S00/ 0 S10/ 0.17 S30/ 0.50 S50/ 0.77 S70/ 0.94
S00/ 0
S10/ 0.17 S20/ 0.34 S30/ 0.50 S40/ 0.64 S45/ 0.71 S50/ 0.77 S60/ 0.87 S70/ O.94 S80/ 0.98 S90/
δ
S SW W NW
Ⅲ Ⅰ+Ⅱ
2
Ⅳ Ⅰ-Ⅱ
2
SinC
S0/0 S45/O.71 S90/1 S45/0.71
Ⅴ IV x SinC
SinC
S90/1 S45/0.71 S0/0 -S45/-0.71
Ⅵ Ⅳx SinC
ⅦⅧ Ⅸ Ⅹ
Ⅲ Ⅲ Ⅶ+Ⅷ Ⅶ-Ⅷ
UP DOWN 2
2
=E
=D
Σ
Σ/2
=A
+
+
核对；Ⅲ+Ⅳ=Ⅰ
二．船上自己在海上校正磁罗经自差的步骤 （爱利法）《举例》
1） 保持磁航向 C/C = 090° 或 C/C= 270 ° （见前注）测定自差δE 或δW，用纵向磁铁将自 差消除为零。
2） 按航向旋回的次序转向保持磁航向 C/C = 000°或 C/C=180°测定自差δN 或δS，用横向磁 铁将自差消除为零。
注： 船上自己在海上校正磁罗经自差时,由于船上一般没有倾差仪，可不用去调整垂直磁棒的位 置，保持在原来的位置不动。除新船一般也可不用去改变佛氏铁的长度及位置。校正前和校正后切记 都要记录下各校正磁铁的安放位置和极性的安放方向以及各校正软铁的位置。
另外在您经过精确校正磁罗经自差后，可能会发现当航行纬度差大于 10°以上时，在东、西 航向上的自差有较大的变化，这可能是由于佛氏铁的长度和位置不合适。您可以在此海区合适的地方， 保持磁航向 C/C=090°或 C/C=270°，用调整佛氏铁的长度和位置来消除由于垂直软铁引起的半圆 自差。佛氏铁安放时长的要放在上面，短的要放在下面，在增加或减少佛氏铁时、应尽可能地在原位 减、加同样长度的木质垫块。调整合适的话、在下一次校正时再用爱利法在东、西航向移动纵向磁铁 消除半圆自差。这样磁罗经在纬度变化时，自差就不会发生大的变化了。
250
080
260
090
270
100
280
110
290
120
300
130
310
135
315
140
320
150
330
160
340
170
350
计算与观测 自差值比差; <±0.°5 优秀 <±0.°7 良好 <±1.°0 及格
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《五》在海上校正磁罗经自差的准备工作与实际操作步骤
一．校正前的准备工作：
-
-
核对；
自差系数 A，B，C，D，E、
Σ
Σ
Ⅸ+Ⅹ=Ⅶ
< ±0.°5 优秀
< ±0.°8 良好
B= Σ/2
Σ/2
=C
< ±1.°5 及格
《四》
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
D=
E=
Ⅰ
Dx
Ex +