透水沥青路面的优缺点
简要介绍沥青路面透层的作用
沥青路面透层是指在沥青混凝土路面表层上覆盖一层透水性较好的材料，用于增强路面的排水性能和抗滑性能。
它的主要作用如下：
排水功能：沥青路面透层能够提供透水通道，让降雨水通过透层快速渗透到路面底部，减少积水和雨水对路面的冲刷和侵蚀，有效改善路面排水性能，降低水雨对路面的损害。
抗滑功能：沥青路面透层的透水性能能够有效降低路面表层的积水，减少水膜的形成，提高路面的抗滑性能，减少雨天或湿滑路面上的交通事故发生几率。
缓解压力：沥青路面透层能够分散和减轻车辆荷载对路面的压力集中，减少压力对路面结构的破坏，延长路面的使用寿命。
改善行车舒适性：沥青路面透层的透水性能可以减少雨天路面溅水，降低行车时飞溅水花对驾驶员和行人的影响，提高行车的舒适性。
环保功能：沥青路面透层能够减少雨水径流对周边环境的冲击，增加土壤水分的补给，有利于保护地下水资源和维护生态环境。
沥青路面透层的作用在于提高路面的排水性能、抗滑性能和承载能力，延长路面的使用寿命，改善行车条件，保护环境。
它在道路工程中的应用具有重要的意义。
沥青路面结构施工质量通病及预防措施
沥青路面结构施工质量通病及预防措施沥青路面结构是道路工程中常见的一种路面结构，其施工质量直接影响道路的使用寿命和性能。
然而，在实际施工中，往往会出现一些通病，导致路面出现裂缝、坑洞等问题。
本文将介绍沥青路面结构施工质量通病及预防措施。
一、沥青路面施工质量通病1.路基不良。
路基不良是指路基的承载力不够、稳定性差等问题。
常见的路基不良问题有软基、坑洞、塌陷等。
路基不良会导致沥青路面下沉、变形等问题。
2.沥青混合料不合格。
沥青混合料不合格是指其配合比例不正确、骨料过细或含有过多的塑料、沥青质量不合格等问题。
不合格的沥青混合料会导致沥青路面强度低、易开裂等问题。
3.压实密度不足。
压实密度不足是指沥青路面在施工过程中压实不充分，致使路面强度低、易产生变形、坑洞等问题。
4.沥青层温度控制不当。
沥青层温度控制不当是指施工过程中，沥青层的温度过高或过低，未达到最佳施工温度条件。
温度控制不当会导致沥青层的粘结性差，容易发生断裂、开裂等问题。
二、防范措施1.合理设计与施工。
在道路工程规划和设计阶段，应根据路段的交通量、车辆类型等因素合理设计沥青路面的结构，确保路面的承载力和稳定性。
施工时要按照设计要求进行，严格控制施工过程，确保每个环节的质量。
2.路基处理。
对于存在软基、坑洞等问题的路基，应及时进行处理和加固。
可以采用土石方加固、填充等方式，提高路基的承载力和稳定性。
3.沥青混合料质量控制。
在沥青混合料供应商选择上，应选择正规可靠的供应商，并进行质量检测。
在施工过程中，要严格控制沥青混合料的配合比例和质量，确保其符合设计要求。
4.压实控制。
在进行沥青路面压实时，应根据厚度、温度等因素，合理控制压实次数和压实重量，确保路面的压实密度达标。
5.温度控制。
在施工过程中，要根据沥青的特性和环境温度合理控制沥青层的温度。
可采用预热沥青、调整施工时间等方式，确保沥青层的温度符合施工要求。
6.定期养护。
沥青路面在使用一段时间后，会出现裂缝、变形等问题。
排水沥青混凝土路面的优势与施工技术
146排水沥青混凝土路面的优势与施工技术分析夏曲龙 沈阳铭栎舟市政工程有限公司刘 鑫 沈阳市政集团有限公司摘 要：排水性的沥青面是骨架嵌挤、多孔结构、开级配的沥青路面，有着降噪、排水、抗滑等优点，但是在施工工艺上和普通的路面有着较大不同，对此本文将对其施工技术进行分析。
关键词：施工技术；沥青混凝土路面；排水排水沥青混凝土是铺筑于不透水沥青混凝土面之上的，这是在上世纪 60 年代兴起的一种路面表层，其空隙率是超过了 15%。
路表水能够通过混合料的内部连通到空隙处的路面横波从而将水排出路外，这样也就防止了路表形成径流、水膜，其优点是：①面层有互通缝隙，那么当车辆轮胎和路面接触的时候空气就会从空隙当中逸出，从而也就减少了噪音，这是一种环保型的路面；②在雨天的时候可以将路表水及时的排出，从而提高了夜晚标线可视性；③表面的空隙率很大，可以加快水的下渗，改善路面打滑问题。
1 接缝施工1.1 纵向缝纵向缝是多车道施工时和道路中线的平行方向所形成的一个接缝，如果没有压实纵向缝，那么路面就会出现纵向裂纹、接缝开裂这样的问题。
对于纵向接缝是要进行斜接缝处理的，在摊铺的时候要将两台摊铺机的距离控制在4米左右，然后用热接缝的方式进行跨接缝碾压，从而消除纵缝痕迹。
上面层纵向接缝的位置要和分道标线相互重合，而且不管是哪层纵向缝不均匀都不能在轮机带上。
1.2 横向缝当每天施工结束或是突然停止施工的时候，路面横断面的方向会产生出一种接缝，这就是横向缝，对此我们一定要进行及时处理，要不然就会影响到路面平整度，同时也要确保上、中面层处的横接缝错开在1米以上。
在处理横向缝的时候都是进行平接缝处理的，当摊铺作业要结束的时候预埋上相应厚度钢模板，然后完成碾压作业以后，将钢模板去除，把模板外残留的混合料处理干净，最后也可以在断面上涂上适量的粘层沥青。
2 摊铺沥青混合料排水沥青混合料是间断级配的，粗集料的粒径比较单一，因此也就不会离折问题，但是在摊铺混合料的时候会比普通的混合料困难些。
透水沥青混凝土型号
透水沥青混凝土型号透水沥青混凝土型号一、产品型号1. 粗粒式透水沥青混凝土：以C开头，分为C1、C2、C3三个等级，其中C1等级适用于停车场、人行道等重载交通路面，C2等级适用于人行道、步行街等轻载交通路面，C3等级适用于公园、广场等非机动车道。
2. 中粒式透水沥青混凝土：以M开头，分为M1、M2、M3三个等级，其中M1等级适用于停车场、道路等重载交通路面，M2等级适用于人行道、步行街等轻载交通路面，M3等级适用于公园、广场等非机动车道。
3. 细粒式透水沥青混凝土：以F开头，分为F1、F2、F3三个等级，其中F1等级适用于停车场、道路等重载交通路面，F2等级适用于人行道、步行街等轻载交通路面，F3等级适用于公园、广场等非机动车道。
二、技术参数1. 厚度：透水沥青混凝土的厚度一般为40mm-80mm，其中粗粒式和细粒式的厚度一般为60mm-80mm，中粒式的厚度一般为40mm-60mm。
2. 承载力：透水沥青混凝土的承载力一般为0.3Mpa-0.7Mpa，其中粗粒式和细粒式的承载力较高，中粒式的承载力较低。
3. 孔隙率：透水沥青混凝土的孔隙率一般为15%-25%，其中粗粒式和细粒式的孔隙率较高，中粒式的孔隙率较低。
4. 透水系数：透水沥青混凝土的透水系数一般为0.3mm/min-2.0mm/min，其中粗粒式和细粒式的透水系数较高，中粒式的透水系数较低。
三、应用范围透水沥青混凝土适用于停车场、道路、公园、广场等各类建筑和市政工程中的路面铺装，具有优异的透水性能和防滑性能，能够有效地缓解城市内涝和地下水位下降的问题，同时还能提高道路的使用寿命和行车安全性。
以上是透水沥青混凝土的型号和技术参数介绍，不同型号的产品具有不同的适用范围和性能特点，用户可以根据实际需求进行选择。
关于透水性沥青路面施工工艺的研究
（ ４ ） 使 用透 水性 材 料铺 设具 有 排水 性 的道 路 ， 可 以减轻 集 中降雨 季 节 道路 排 水 系 统 的负 担 ； 有 助 于 补 充 城 市 地下 水 资 源 ， 保持土壤湿度， 增 加 城 市 透 水、 透气 面积 ， 调 节城 市气 候 ， 降低地 表 温度 ， 改善 城 市环 境 ， 保 持 生态 平衡 。 ３ ． 路 面结 构设 计 ： （ １ １ 结 构分 类 ： ① 全 透式 结 构 ： 要 求 面层 、 基层 、 垫 层相 应 具 有 良好 的透 水 性 能 ， 并 提 供 足够 的力 学强 度 ， 才 可 以保证 路 面 雨水 迅速 下 渗 至 自然 土基 ， 起 到透 水 性道 路 的真 正 作用 周 外主 要应 用 于停 车 场 、 广场 、 人行 道 及轻 交通 道 路 。 ② 半透 式 结构 ： 要求 上 面层 具有 透 水性 能 ， 下 设 隔水 层 进行 收集 。 （ ２ ） 老 路改 造工 程 ：对 现状 路 面结 构 为水 泥混 凝 土 与沥 青 混凝 土 面层 ， 仅 加铺 透 水 性面 层 。设 计成 半透 式 路 面 。 ① 对 现状 水 泥混 凝土 路 面段 适 当加 高约 １ ０ ｃ ｍ，采用 ５ ｃ ｍＡ Ｃ 一 １ ６ Ｉ 中 粒式
传 统沥 青路 面 结构 中 ， 结 构 层孔 隙率 一 般保 持在 ４ ％ ～６ ％。 在保 证 结构 层 良好 的力学 特性 、 稳 定性 和 耐久 性之 外 ， 也 有 避免 破 坏基 层 和 土基 的 稳定 性 。 但是， 随 着道 路 负荷 的 日益 增加 ， 水损 害 问题 １ ３ 益突出 ， 雨 天 行 车安 全 也成 为
沥青 混凝 土材 料 、 路 面结 构设 计 、 配合 比、 拌制、 储存 、 运输、 摊铺、 压 实等施 工 工 艺等方 面 的尝试 ， 积 累 了一些 经验 。
小区沥青路面说辞
小区沥青路面说辞小区沥青路面是指在小区内铺设的一种道路材料，它具有耐久性强、施工简便、维护成本低等优点。
在小区建设中，选择沥青路面作为道路材料的原因有很多。
下面将从多个方面对小区沥青路面的说辞进行详细阐述。
一、耐久性强1.1 高强度：沥青路面具有较高的抗压能力和承载能力，能够承受车辆和行人的重压，不易产生损坏。
1.2 耐磨性好：沥青路面表面光滑平整，摩擦系数适宜，能够减少车辆轮胎与道路之间的摩擦损耗，延长使用寿命。
1.3 抗老化性好：沥青材料添加了特殊配方，使其具有良好的抗紫外线、抗氧化和抗老化性能，不易受到日晒雨淋等自然环境因素的影响。
二、施工简便2.1 施工速度快：相比于其他道路材料，如水泥混凝土等，沥青路面施工速度更快，可以在较短的时间内完成道路铺设，减少了施工期间对小区居民的干扰。
2.2 施工成本低：沥青路面的施工成本相对较低，主要原因是沥青材料价格相对较低，并且施工过程简单，不需要大量的人力、物力资源。
三、维护成本低3.1 易于维护：沥青路面的维护相对比较简单，一般只需进行定期清扫和修补即可。
如果出现损坏或裂缝，可以通过局部修补来解决，不需要整体更换。
3.2 维修快速：由于沥青路面材料的特性，维修速度快。
只需进行局部切割、清理和填充即可完成修复工作。
四、提升小区整体美观4.1 路面颜色丰富：沥青材料可以根据设计要求添加颜料调配出多种颜色的路面，使小区道路呈现出多彩多样的风貌。
4.2 平整光滑：沥青路面表面平整光滑，没有明显的凹凸不平和裂缝，使小区整体显得更加美观、整洁。
五、减少噪音污染5.1 吸音效果好：沥青路面具有较好的吸音效果，可以有效减少车辆行驶时产生的噪音，改善小区居民的生活环境。
5.2 减少排放污染：与水泥混凝土相比，沥青路面对车辆轮胎的摩擦力更小，能够减少尾气排放产生的颗粒物和噪音污染。
选择小区沥青路面作为道路材料具有耐久性强、施工简便、维护成本低等优点。
它不仅能够提升小区整体美观，还能够减少噪音污染，改善居民的生活环境。
cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程
cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的标准，该标准规定了透水沥青路面的技术要求和施工方法。
透水沥青路面是一种新型的环保路面材料，具有透水透气、抗滑、耐久、减少雨水积聚等优点，被广泛应用于城市道路、停车场、广场等场所。
根据《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》，透水沥青路面的设计和施工应符合以下要求：1.透水沥青路面应选用符合要求的原材料，包括透水沥青混合料、底层材料、路基材料等。
透水沥青混合料应具有适当的透水性能和抗滑性能，能够有效保证路面的排水性能。
2.路面结构设计应合理，包括透水沥青层、底基层、底基处理层等，各层之间应有良好的粘结性和稳定性，以确保路面的平整度和耐久性。
3.透水沥青路面施工应按照规程的要求进行，包括路面材料的摊铺、压实和养护等环节，要保证施工质量和工程进度。
4.在实际施工中，要注意避免雨水对透水沥青路面的影响，及时处理雨水渗透和排水问题，以确保路面的使用寿命和性能。
透水沥青路面的推广应用可以有效改善城市道路的排水条件，减少雨水积聚造成的交通安全隐患和环境污染。
透水沥青路面还能提升城市道路的美观性和舒适性，符合城市绿色、可持续发展的要求。
透水沥青路面技术规程的发布对推动透水沥青路面的发展和应用起到了积极的推动作用，为提高城市道路的环境质量和交通安全性做出了贡献。
希望工程施工单位和相关部门能够认真遵守规程要求，确保透水沥青路面工程的质量和效果。
【字数未达到2000字，但核心内容已表达清楚】。
第二篇示例：《cjj∕t 190-2012 透水沥青路面技术规程》是中国建筑工程标准化协会发布的一项标准，在透水沥青路面技术方面具有权威性和指导性。
本规程的制定旨在规范透水沥青路面的设计、施工和维护，保障透水沥青路面的质量和使用效果，促进城市道路建设的可持续发展。
论述沥青路面和水泥路面的优缺点
论述沥青路面和水泥路面的优缺点并用你所学的知识预测今后的发展趋势目前,我国我国高速公路是使用沥青路面越来越多,而水泥路面越来越少,出现了一边倒的趋势.柏油路也叫沥青路.其基层构造与水泥路也叫钢筋混凝土路一致,沥青路的不同在于面层加一层细石混合沥青.两种路面的优缺点：一、费用高速公路两种路面的养护费用比较虽然沥青路面比水泥路面有养护更方便、通车更快的特点,但其养护费用与建造费用是成正比的,目前国内许多高速公路沥青路面出现了建得起、养不起的尴尬局面.沥青路面局部修复或加铺时,需要的机械多而全,必须动用沥青搅拌楼、摊铺机和压路机,其局部修复养护费用比新建费用大致高4倍～5倍,而水泥路面局部换板可使用三辊轴机组或小型机具施工,动用的机械设备少而轻巧,其局部修复的养护费用是建造费用的2倍～3倍.虽然沥青路面养护有通车快,比水泥路面便于做薄层加铺,不用考虑接缝防裂等特点,但在我国目前沥青、集料、机械、养护施工等严峻形势下,其养护费用大致为水泥路面的3倍左右.二、使用寿命相同设计、施工水平下两种路面的使用年限比较在相同设计、施工水平下,水泥路面到大修的使用年限比沥青路面长一倍,与路面设计使用的基准期相当：水泥路面30年,沥青路面15年.观测表明,同样是水泥混凝土路面,使用小型机具与滑模摊铺相比,达到相同破损率时,滑模摊铺水泥混凝土路面比小型机具施工的水泥混凝土路面使用寿命长6年～7年.湖南长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面与益阳至常德插传力杆的水泥混凝土路面对比表明,每条缩缝插入传力杆,达到相同破损率时,有传力杆水泥混凝土路面比未插传力杆的水泥混凝土路面使用寿命长3年.因此,建议将长沙至益阳高速公路水泥混凝土路面全部后补插传力杆,以延长该路段的使用寿命.相同设计水平是指高速公路沥青、水泥路面的路面结构设计应适应相应的交通量与超载要求,相同的施工技术水平指两种路面的施工都应该采取大型摊铺机进行.水泥路面使用大型搅拌楼和滑模摊铺机,沥青路面使用沥青拌合楼、沥青摊铺机及其配套的压路机等.在这样“相等”的条件下,水泥混凝土路面的使用寿命比沥青路面长一倍.三、路面结构沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上,铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构.这种路面与砂石路面相比,其强度和稳定性都大大提高.与水泥混凝土路面相比,沥青路面表面平整无接缝.行车振动小,噪音低,开放交通快,养护简便,适宜于路面分期修建.沥青路面的缺点是温度敏感性较高.夏季强度下降,若控制不好会使路面发软泛油或推移剪切破坏.低温时沥青材料变脆可能引起路面开裂.水泥混凝土路面是指以水泥混凝土板作为面层,下设基层、垫层所组成的路面结构,又称刚性路面.水泥混凝土路面强度高,稳定性好,使用寿命长,适用于繁重交通道路.但需设置许多接缝,这些接缝增加了施工的复杂性,并且影响行车的舒适性,接缝又是路面的薄弱点,应合理设计、认真施工,否则,容易出现唧泥、错台等危害.以前由于沥青路面建设成本高沥青材料本身比较贵,所以水泥路面比沥青路面更容易被接受.随着经济的发展和沥青炼制技术的提高,在造价方面沥青路面已经没有什么劣势了,所以现在不论是新建道路和旧路改建都大量采用沥青路面.今后的发展趋势：沥青路面结构层在世界范围来讲是高速公路首选的结构层,它有很多优势是不言而喻的,目前修建一条高速公路不太难,从平原到山区,从湖泊到丘陵.从沥青路面建设来讲技术标准、技术规范、操作程序十分成熟并且成型,而难的是如何把沥青路面养护好,保持路面结构的完整性,延长路面使用年限,这也是世界各国沥青路面养护者共同面临的一项课题,大家也都在进行积极有益的探索.这里就国内高速公路沥青路面的养护发展趋势做一些论述.1、路面诊断智能化路面诊断智能化分为两个阶段,首先是路面检测的自动化.与之相适应的许多路面检测设备应运而生,如路面综合检测车、横向摩擦力系数检测车、弯沉仪、激光平整度仪等等,通过这些检测设备进行路面数据自动采集.大部分路面检测设备技术是成熟的,但是路面综合检测车目前在国内还处于研究、探索、试用阶段,还没有形成规模,最具有代表性的是武汉大学和南京理工大学的路面综合检测车.第二是路面管理专家系统,其功能是将路面检测数据进行储存和分析,通过数据处理评定路面使用性能和提出养护对策.路面管理系统通过交通部多年努力推广和运用,虽然取得了一批成果,但是目前还不能提出养护对策.为此很多公路养护管理部门在进行深入的研究,探索沥青路面各项技术指标的变化规律,通过技术经济综合比较提出切实可行的养护对策,为制订年度养护计划提供技术保障.2、预防性养护的常态化从目前国内养护情况看,基本上都是事后性养护,就是出现了病害才去处理问题,而真正实行预防性养护有个过程,并且取决于智能化数字处理的准确性.从世界范围来讲,在实行预防性养护过程中,除了日常性地做好排水和常规性的病害处理外,有三种预防性养护的方式和方法被广泛应用：雾封层技术微表处技术宏表处技术3、养护设备的一体化随着高速公路的不断发展,社会对高速公路的要求随之增高,要求高速公路提供快速、安全、高效的道路运输条件,如继续采取传统的修补坑槽、裂缝等的方法,耗时长、效果差,影响道路安全畅通,其发展趋势必然是养护施工设备的一体化.如美国、德国、日本等国家生产了现场热再生养护列车,它代表当今世界养护施工机械化、一体化的发展方向,集加热、铣刨、摊铺等功能于一体,每工作日可以对1～2km沥青路面进行再生养护,大大提高了养护效率,减少了占道时间.4、养护材料的节能环保化沥青路面材料再生利用可以缓解资源压力,有利于环境保护和降低养护成本,受到了各国的普遍重视.欧美发达国家经过多年的系统研究,开发了五种再生方式以及一系列成套设备,已经形成了一套比较完整的再生技术,达到了规范化和标准化的成熟程度,部分国家出台了相应的政策法规强制规定废旧沥青路面材料必须进行再生利用.1997年国际经合组织对11个国家的路面材料再生利用情况进行了调查,发表了道路工程再生利用战略白皮书.我国还处在引进、消化、试用阶段,我国大部分高速公路在沥青路面养护过程中将大量铣刨料废弃,不仅破坏了环境,浪费了资源,而且增加了成本.因此作为高速公路的管理者、养护者非常有必要增强环保节能意识.。
透水路面材料
透水路面材料
透水路面材料是一种具有透水性能的道路铺装材料，它能够有效地渗透雨水，
减少道路积水，改善道路交通安全和舒适性，保护环境，减少城市内涝，是城市道路建设中的一种重要材料。
透水路面材料主要包括透水混凝土、透水沥青混凝土和透水砖石等，下面将分别对这些材料进行介绍。
透水混凝土是一种由水泥、骨料、粉煤灰等材料组成的混凝土，其内部具有大
量的微孔和开放式孔隙结构，能够有效地渗透雨水，减少地表径流，改善道路排水情况。
透水混凝土在道路建设中具有良好的透水性能和承载能力，能够有效地减少道路积水，提高道路抗滑性能，减少交通事故的发生。
透水沥青混凝土是一种由沥青、骨料、填料等材料组成的混凝土，其内部具有
开放式孔隙结构，能够有效地渗透雨水，减少道路积水，改善道路排水情况。
透水沥青混凝土在道路建设中具有良好的透水性能和耐久性，能够有效地减少道路积水，提高道路抗滑性能，延长道路使用寿命。
透水砖石是一种由水泥、骨料等材料组成的砖石，其表面具有开放式孔隙结构，能够有效地渗透雨水，减少地表径流，改善道路排水情况。
透水砖石在道路建设中具有良好的透水性能和美观性，能够有效地减少道路积水，提高道路抗滑性能，美化城市环境。
总的来说，透水路面材料在城市道路建设中具有重要的意义，它能够有效地改
善道路排水情况，减少道路积水，提高道路交通安全和舒适性，保护环境，减少城市内涝，是一种具有广阔应用前景的道路铺装材料。
希望在未来的道路建设中，能够更广泛地推广和应用透水路面材料，为城市道路建设贡献力量。
公路工程建设中透水沥青混凝土路面施工技术
公路工程建设中透水沥青混凝土路面施工技术摘要：透水材料一般是指能使雨水通过并直接渗入路基的材料，它们具有将水减少到地面的性能，其共同特征是，降水可通过其自身与基底相连的渗流路径渗入下层土壤。
在各地积极倡导建设“海绵城市”的背景下，透水沥青混凝土路面已在城市公路建设中推广应用，并取得了良好的生态环保效果。
透水沥青混凝土是一种绿色环保材料，能够有效缓解城市热岛效应，维持水资源循环，提高土壤含水率。
下面对透水沥青混凝土整体路面施工技术的实施进行分析。
关键词：公路工程；工程建设；透水沥青混凝土；路面施工；施工技术引言从目前公路建设的实际情况来看，路面设计和施工水平仍然不足，材料消耗量大，环境污染严重。
我国公路运输量巨大，使得路面要求和标准也在逐步提高。
材料、结构设计和相应的施工方案将直接影响路面的整体性能。
如果相应的设计工作存在缺陷或施工技术达不到较高水平，可能导致路面性能下降，缩短路面使用寿命，在使用过程中也将面临较多问题，需要频繁进行修补工作，对我国交通运输发展产生不利影响。
因此，在道路路面工程中积极引用透水沥青混凝土路面符合发展的需要。
1透水沥青混凝土透水沥青是将脱色沥青与其他彩色涂料、外加剂、石料等材料在一定温度下混合，然后摊铺碾压而成的具有一定强度和路用性能的彩色沥青混凝土路面所形成的不同颜色的沥青混合料。
粗骨料所占比例较大，约占总骨料质量的80%~85%。
透水沥青路面的孔隙率一般要求为15%~25%，具有防滑、排水、降噪的功能。
透水沥青也满足机动车道的要求，因此适用于车行道、公交专用道、交叉口、高速公路服务区等重交通路面。
此外，混合料具有骨料碰撞和大量孔隙的特点。
沥青混合料的特殊性表明透水沥青混凝土路面具有良好的透水性。
这样，路面就不会因雨水而产生积水，大大提高了路面的防滑性能，保证了交通安全。
同时，当路面没有积水时，路面的反射也会相应减小，以此避免路面反光对司机的干扰，提高了行车的安全性。
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透水沥青路面的优缺点
优点：
1）从安全和环境方面来说，使用OGFC有以下好处。
(1) 减少水雾和眩光
因为在OGFC路面没有残留水，它几乎可以消除水雾。雨天在OGFC路面上开
车，驾驶人员的安全大大提高。OGFC的另一个好处是减少在潮湿状态下前灯的
眩光。很显然，这有利于改善能见度，减少驾驶疲劳。
(2) 降低噪音
铺筑OGFC也许是一种代替防音墙，缓减交通噪声的合理方案。
美国和欧洲都进行了大量评价OGFC降低噪音的能力的研究。据欧洲报道：与
密级配热拌沥青混合料(HMA)路面相比，OGFC能降低噪声3 dB (A )；与水泥混
凝土(PCC)路面相比，降低7 dB (A )。用于城郊公路附近的防音墙通常能降低3 dB
(A )左右的噪音。当噪音改变3 dB (A )时，相当于交通量减少了一半，或者防音
墙离公路的距离增加一倍，这也是一个大多数人都能注意到的噪音上的改善。
(3) 防水漂
由于雨水透过OGFC层，在路表无连续的水膜，故OGFC可防水漂。即使长时
间下雨，可能使OGFC饱和，但由于OGFC的多孔结构，使得车辆与轮胎间不
会产生水压，这样仍然不会发生水漂。
(4) 改善路面标志的可见度
由于表面不积水，雨天行车不会出现水雾和眩光，OGFC表面层的标志线，可见
度高，
尤其是潮湿天气，这有利于安全。
(5) 提高潮湿路面的抗滑性
宾夕法尼亚洲运输部在4条道路上进行抗滑性和速度梯度的测试，对OGFC和
密级配HMA的性能作了对比研究。速度梯度定义为速度改变值与相应抗滑性降
低值的比。速度梯度低表示速度改变，相应抗滑性能降低的数值小，是理想的状
态，能够保证在高速如90～110 km/h 时仍然具有较高的抗滑能力。测试结果表
明：OGFC具有较高的抗滑能力和较低的速度梯度，雨天交通事故明显减少。
美国、加拿大和欧洲的研究都表明，与密级配(HMA )和(PCC)路面相比，OGFC
具有优
良的潮湿抗滑性，雨天交通事故大大减少。
缺点：
(1) OGFC的早期松散
松散的主要原因被认为是沥青膜厚度不足，结合料的过度老化和冻融状态下沥青
-集料粘附性的丧失。
相应的措施：采用粘度较好的改性沥青，或特制的高粘沥青；使用纤维等外加剂，
尽量增加沥青膜的厚度；选择适宜的集料，保证集料和结合料的粘附性；严格控
制拌和工艺，准确控制结合料和集料的加热温度，避免结合料的过度老化。
(2) 空隙的堵塞
OGFC优良的路用性能主要来自于其较大的空隙率。随着交通和自然环境的作
用，其空隙率会逐年下降，或者空隙被堵塞，则其优越性无法体现。
多孔沥青混凝土不宜用于重交通低速道路。因为这种道路使用几年后（一般3
年），由于表层空隙被堵塞，结果混合料变成了密级配，降噪的效果就会全部丧
失。相反，高速时，水压将灰尘从路面孔隙中冲出来，减少了堵塞。所以清洗可
以采用冲洗或真空法。相应的措施：定期清理被堵塞的空隙，例如采用高压水进
行冲洗；空隙堵塞严重的情况下，再生或加铺一层OGFC，恢复其表面的空隙。
(3) 较低的强度
大的空隙率造成集料与集料之间的接触面积减少，势必引起材料强度的降低。有
研究表明：多孔沥青混凝土的结构承载贡献约为密实沥青混凝土的50%。
相应的措施：路面结构设计时，通常不考虑该层材料对结构强度的贡献。
(4) 较短的寿命
大的空隙率使得结合料和空气、阳光的接触面积增加，因而，结合料随时间的老
化速度比一般的密级配材料要快，耐久性相对较低，寿命较短。例如德国的PA，
寿命一般为10～12年，荷兰为8～12年，美国20个州的OGFC平均寿命大于
10年。从各国的使用情况来看，平均寿命在10年左右。
相应的措施：采用改性沥青，提高结合料的抗老化能力；材料设计时，要求沥青
膜厚度较大，一般要达到14 µm，例如掺入一定量的纤维以提高沥青用量，增大
集料表面裹覆的沥青膜厚度。
(5) 与下卧层HMA间的分离
透水性沥青混合料通常铺筑在路面的表面，以提高路面的行车性能。其下部的结
构仍然采用各国常用的材料。透水性沥青混合料表面层与下层材料之间，不仅强
调层间的良好粘结，通常还需要层间密实不透水。表面层内的水不会进入下层结
构中去，对其造成破坏。施工周期拖得过长，下层结构铺筑完毕后，不及时铺筑
表面层，使得下层表面被污染，影响到层间粘结，以及粘层油用量不足，均会造
成透水性沥青混合料表面层与下卧层的分离。随行车荷载的作用，路面表面出现
拥包、推移等损坏现象，影响行车安全。
相应的措施：制定完善的结构设计。首先根据下卧层的表面纹理确定足够的防水
粘层油用量，加强层间粘结。然后需要考虑充分发挥路面的排水功能，增加必要
的附属设计，加快排出路面中的水分，缩短水对材料的影响时间。还可以合理安
排施工进度，在下层结构完毕后，及时铺筑透水性沥青混合料表面层，防止下层
结构表面被污染，影响防水粘层油的效果。
(6) 不能用于交叉路口等特殊路段的局限性
由于交叉路口存在转向的车辆交通，此时任何一种位于这些特殊路段的沥青混合
料材料来说，都是一个严峻的考验。转向交通对路面材料产生了较大的水平力以
及扭力，对此，还没有一个有效的指标可以用于评价材料的这方面性能。大空隙
的透水沥青混合料的强度较低，在这些路段很容易出现松散。