2014-12-25 张厅长汇报汶马路路施设工作情况汇报

汶川至马尔康高速公路施工图设计工作情况汇报中交第二公路勘察设计研究有限公司四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院二○一四年十二月目录一、项目各阶段进展情况 (1)二、初步设计批复意见的执行情况 (1)三、施工图设计方案优化情况 (2)1、K56+000～K59+300 桑坪隧道路段 (2)2、黄家坝 K59+000～K61+500路段 (3)3、木卡田园水乡规划K72+300～K74+300路段 (3)4、木堆K91+200～K93+100隧道路段 (3)5、古尔沟互通式立交的位置选择 (4)6、尽头寨～鹧鸪山隧道进口段（K177+000～K178+671.598） (4)7、梭磨乡（马尔康服务区）至毛木初沟段（K202+100-K205+978） (4)四、主要工程规模及造价 (5)1、全线主要工程规模 (5)2、主要工程规模增减原因分析 (6)3、设计标段施设与初设主要工程规模对比表 (6)4、工程造价及分析 (7)五、“四新”设计理念的应用 (8)六、施工图设计对外协调情况 (9)七、施工图设计与施工招标文件的工程规模变化 (9)1、工程规模变化情况 (9)2、土建C13、C14招标标段工程规模变化情况 (10)附表：预算与概算的比较表 (10)汶川至马尔康高速公路施工图设计工作情况汇报一、项目各阶段进展情况1、工可阶段：国家发改委于2014年8月5日（2014[1794]号文）对汶川至马尔康高速公路项目进行了核准批复，工可批复估算总投资288亿元。

2、初步设计阶段：交通运输部于2014年8月20日至22日组织专家对汶川至马尔康高速公路初步设计进行了审查，2014年10月11日取得交通运输部初步设计文件及概算批复（2014[837]号文），概算批复287.0857亿元，其中建安费为235.6705亿元。

3、施工图设计阶段：施工图设计外业勘测工作于2013年9月30日结束，A9、A10、A11设计标段于2014年6月20日至8月15日通过代厅审查单位组织的外业验收； 2014年9月15日至18日、进行了地勘专项外业验收和评审，2014年11月18日又进行补充验收和评审；2014年8月15日全面开放内业设计，于12月初完成施工图设计文件(送审稿)。

二、初步设计批复意见的执行情况1、施设采用的技术标准严格按“厅初设批复”意见执行，即采用设计速度80km/h、路基宽度24.5m（整体式路基）的四车道高速公路建设标准。

2、施设路线走向及经过的主要控制点与“厅初设批复”一致。

路线起于汶川县城以南凤坪坝（K47+792），路线沿杂谷脑河前行，平行于G317线布设，经克枯、桃坪、薛城、甘堡、理县，再经朴头、古尔沟、米亚罗，穿越鹧鸪山，沿梭磨河下行，经梭磨、止于卓克基；路线长度为172.311km，相比初设推荐线长度（174.055km）缩短1.744公里。

3、施设互通式立交处数、沿线施设与“厅初设批复”一致。

本段在汶川西、桃坪、薛城、理县东、朴头、古尔沟、米亚罗、尽头寨、梭磨、马尔康东，共设10处互通式立交，连接线长7493m。

本段设臵10处匝道收费站。

全线设臵四处服务区，即桃坪、理县、米亚罗、马尔康服务区；三处停车区，即毕棚沟、鹧鸪山停车区，由于木堆路线方案调整为隧道，故取消木堆停车区。

三处管理处（风坪坝、理县大沟、马尔康县城），四处养护工区（薛城、理县、鹧鸪山、梭磨）；管理、养护及服务设施总用地面积856.5亩（批复是956亩），建筑面积按照初步设计的面积执行。

三、施工图设计方案优化情况施工图设计三个设计标段对路线方案进行了局部优化，主要考虑绕避田园水乡规划、滑坡、有利于行洪等因素，A9标有7段、A10标有9段、A11标有9段、共计25段；同时对复杂的地形、地质路段进行了综合比较。

全线主要优化段落有以下七段。

1、K56+000～K59+300 桑坪隧道路段初设方案桑坪隧道进口位于厚层崩坡积，出口拆迁电厂在建的升压站；K57+900~k58+900段行洪阻水严重，行洪批复难度较大；施工图设计路线沿杂谷脑河右岸布设长隧道方案，取消顺河桥，采用隧道通过，其中桑坪隧道增长约1.3Km，投资有所增加。

2、黄家坝 K59+000～K61+500路段初设方案以长隧道方案绕避下庄电站蓄水坝，隧道进出口均位于巨厚层崩坡积上，且存在洞口段偏压、浅埋等不足，设计、施工难度大，弃碴处治困难。

施工图设计阶段通过更详细的实地踏勘、核实，提出对原初设B线方案作进一步的优化、调整，并增加路线跨河换岸次数，可有效避让地质灾害，且对下庄电站蓄水坝基本无影响；路线顺杂谷脑河布设明线方案，邻近G317线路段桥梁下部构造作特殊设计，既可解决与电站的干扰问题，又绕避了黄家坝隧道出口处的不良地质问题，还可减少隧碴处治难度，利于环境保护，降低投资。

3、木卡田园水乡规划K72+300～K74+300路段理县政府新增卡子村田园水乡规划，并于K73+100～+200新修两岔沟电站，施设阶段结合规划和实际情况调整路线线位。

施工图设计路线于K72+300附近跨至杂谷脑河右岸布设顺河，绕避卡子村规划及两叉沟水电站，对其基本无影响，但增加顺河桥长约1.7Km，投资也有所增加。

4、木堆K91+200～K93+100隧道路段初设方案为顺河桥，经过了2处滑坡区、一段危岩、一处坡面泥石流，不良地质灾害问题突出，营运安全存在隐患。

施工图设计将初设木堆隧道由768m增加到2277m，可避让以上所述的不良地质问题；通过设施线位调整，增加隧道工程，避让地质灾害，可有效保证营运安全。

5、古尔沟互通式立交的位置选择古尔沟互通初步设计推荐方案设臵在K127+825附近，由于拆迁房屋、电力设施等较多，行洪困难，于是提出了将古尔沟互通移至K136附近大沟村内，利用大沟村稍微开阔的地形条件，与古尔沟停车区、管理分中心等合设的方案；后续又提出了在古尔沟隧道进出口分别设臵两个半边式互通的方案（即古尔沟东互通设臵在初步设计的位臵，古尔沟西互通设臵在K131）,通过多方案比较，向项目业主及代厅审查单位汇报，同意采用分开设臵，由于分开设臵的方案拆迁少、行洪条件稍好，建安费+拆迁费估算比原初步设计位臵合设减少约2300万元。

6、尽头寨～鹧鸪山隧道进口段（K177+000～K178+671.598）该段主要控制因素为中央直属机关纪念林，初步设计线位从其外侧边缘通过，占据来苏河河道，对纪念林影响较大。

施工图阶段，路线方案北移，从米亚罗营林处后侧山地穿越，平面指标较高，桥梁规模减少398米。

占地减少33.7亩，路线减短128m，建安费减少1324万元。

7、梭磨乡（马尔康服务区）至毛木初沟段（K202+100-K205+978）本段初设方案为完全避让G317线，采用顺河展线方案，设臵有王家寨3号连拱短隧道207m/1座、色尔米连拱短隧道138m/1座，两座隧道的初设每延米造价分别达到23.5万和24.4万，造价极高，且实施难度较大，洞身浅埋且偏压严重。

鉴于本段河谷较为宽缓，送审稿方案综合研究沿线地形及G317线走向，拟定了以桥代隧的路线方案，适当跨越G317线，有效降低了工程规模，经初步测算，本段工程建安费减少0.251亿元。

四、主要工程规模及造价1、全线主要工程规模全线施工图设计与初步设计主要工程规模对比表2、主要工程规模增减原因分析（1）路线长度减短1.744km的原因是大沟隧道增长，狮子坪1号、2号隧道轴线改为直线，狮子坪2号隧道出口、米亚罗3号隧道出口调整，以及赶羊沟至卓克基路段路线总体较初设适当增加隧道长度，平面顺直。

（2）桥梁减短7822.405m的原因是充分利用地形，尽量多设路基，利用弃渣。

（3）隧道增加4190.67m的原因是绕避不良地质，改善行洪条件，提高抗灾能力。

（4）占地减少的原因是增加隧道，降低边坡高度及取消木堆停车区。

（5）挖方数量增加原因是朴头、古尔沟西互通、鹧鸪山出口段及梭磨和马尔康互通等。

3、设计标段施设与初设主要工程规模对比表A9、A10、A11标段施设与初设主要工程规模对比表4、工程造价及分析（1）工程规模：施工图预算工程规模为172.311km，较初设概算174.055km减少1.744km。

（2）施工图预算编制范围与初设概算一致，暂未做施工图设计部分（如隧道机电、交安、三大系统及房建工程）均按概算指标或金额计入本次预算，先期设计的鹧鸪山隧道段预算也一并纳入总预算与概算进行同口径比较。

（3）建安工程费：预算初步成果建安费为222亿元，较概算235.7亿元减少13.6亿元，减少5.8%。

其中：临时工程增加0.4亿元，路基工程减少1.8亿元，路面工程减少1.2亿元，桥涵工程减少3.1亿元，交叉工程减少4.1亿元，隧道工程减少6.1亿元，公路设施及预埋管线工程增加2.6亿元，绿化及环保工程减少0.4亿元。

经测算，本预算若采用概算单价计算则建安费为232.9亿元，较概算只低2.8亿元，即说明本次预算金额减少约80%的原因为概预算之间材价水平的差异，仅有20%的原因为工程规模（含量）的减少。

本次预算钢材采用厅造价信息第3期单价为原价计算，而概算采用第2期信息价，钢材价格水平降低了约600元/t；概算电价按10%自发电考虑为1.08元/度，预算电价按5%自发电考虑为0.95元/度；另外近期受国际原油市场影响，汽柴油单价分别降低了 1.45元和1.65元，均对本次预算建安费的减少有较大影响。

本次预算的地材单价水平与概算基本相当。

（4）工程建设其他费用：预算初步成果为31.7亿元，较概算增加约1亿元。

其中：征拆拆迁费用增加2.2亿元，利息减少1亿元。

（5）总投资：预算初步成果为268.8亿元，较批复概算287.1亿元减少18.3亿元，减少6.4%。

扣除概预算预备费费率差异影响，预算较概算减少12.6亿元，减少4.6%。

（6）单位造价：预算每公里造价为1.56亿元，较批复概算1.65亿元每公里减少0.09亿元。

五、“四新”设计理念的应用汶马高速公路桥隧比高，与国道317共走廊，多次交叉、相伴而行；为贯彻省厅“四新”的设计理念，突出工程“亮点”，切实解决控制性工程施工难题，施工图设计全线有4座桥梁采用了结构轻型美观，抗震能力强，安装快捷、方便的钢桥方案，总长4554m/4座。

设置情况如下：汶马高速公路施工图钢桥一览表六、施工图设计对外协调情况施工图设计路线与电站干扰、拆迁厂房、电力，通讯弃渣场等均进行对外协调，并签订了书面协议，其中A9标段有47份、A10标段有27份，A11标段有18份、共计92份。

七、施工图设计与施工招标文件的工程规模变化1、工程规模变化情况施工图设计除挖方、填方弃渣比招标文件有所增加外，其桥梁、隧道路基防排水均有所减少，具体详见下表。