盾构6标始发阶段施工方案
盾构始发方案精编版
《地铁盾构工程施工》课程盾构施工方案实训报告姓名：朱凯敏班级：市政1413学号： 2014061109指导老师：马老师城市建设学院二○一六年五月盾构始发施工的专项方案1、工程概况某隧道位于两站区间，为全线控制性工程。
隧道起讫里程为DIK33＋000～DIK43＋800，全长10.8km。
隧道进口标段工程范围为：左线全长5550米（DIK33+000～DIK38+550），其中盾构段隧道长4890米（DIK33+660～DIK38+550），右线全长5250米（DIK33+000～DIK38+250），盾构段隧道长4590米（右线DIK33+660～DIK38+250）。
盾构工作井起讫止里程为DIK33+637～DIK33+660，结构内净空长23m，宽30.88m，深18.28m。
盾构井围护结构采用地下连续墙与钢筋砼或钢管内支撑组成联合支护形式，地下连续墙厚800mm，深32m，墙间采用Φ600旋喷桩止水，钢筋混凝土内衬墙厚1000mm。
盾构隧道管片内径为9.8m，厚度500mm，盾构刀盘直径为11.182m。
隧道进口标段采用一台泥水加压平衡盾构机由起点掘进到终点即接收井处调头推进另一线路隧道。
本次始发段总长140m，包括盾构机出洞和70环的试推进，主要施工内容为洞门破除、盾构机出洞以及试推进。
2、工程地质依据地质勘察报告、补充地质勘察报告及盾构工作井的开挖记录，从上到下依次为人工填土层、淤泥层、粉质粘土层、粉砂层、细砂层、中砂层、粗砂层、卵石圆砾层、强风化泥质粉砂岩层。
盾构机出洞时，除拱部少部分位于淤泥层中外，洞身大部分处于砂层中。
3、盾构始发总体方案首先，在土方开挖前，进行端头土体加固，当土方开挖竖井主体结构完成后对加固体与连续墙外侧的缝隙进行注浆加固；其次，组装第一台盾构后配套拖车，并将其拖入明挖暗埋段结构；再次，组装盾构主机并将主机和后配套拖车连接，完成盾构机整机调试，同时完成地面泥水处理系统、环流系统、垂直运输系统和水平运输系统、制浆系统等安装调试。
北京地铁九号线6标段隧道洞门凿除工程施工设计方案
地铁九号线6标段隧道洞门凿除施工方案一、编制依据二、工程概况2.1工程概况地铁九号线6标段包括东钓鱼台站、白石桥南站两个车站和军事博物馆站～东钓鱼台站、东钓鱼台站～白石桥南站（部分）两段盾构法区间隧道以及东钓鱼台站～白石桥南站（部分）、白石桥南站～国图站2段矿山法区间隧道。
其中军事博物馆北～东钓鱼台站设计为采用盾构工法穿越玉渊潭东湖，区间总长约为1212m，其中包含两个左转弯曲线段、一个右转弯曲线段和三个直线段。
本次施工为盾构机始发掘进之前和掘进至终点时分别对始发井和接收井洞门围围护桩进行凿除。
2.2工程地质条件隧道穿越的地层：两端头盾构始发井和东钓鱼台车站位置为砾岩层，含玉渊潭东湖的中段为砂卵石地层，两种地层结构中均含有大粒径的卵石和漂石，可见的漂石粒径最大为1.5米。
始发时进入砾岩层，在东岸时出砾岩层，进入卵石⑦层；在军事管理区下方出卵石⑦层，再次进入砾岩层。
2.3工程水文条件本区间两端头在始发、到达围卵石5层分布一层滞水，粘土岩及砾岩地层均为隔水层，故掘进围无水作业；区间中间段正常掘进围，后期补勘资料揭示，目前该地层自上而下共有两层潜水，分别位于地面以下10m及17m（±0为场区临时路面标高），含水层分别为卵石⑤层和卵石⑦层。
根据换刀井开挖揭露-17m处水位流量大，补给快。
-20m时，水量较大，渗透系数达到了350m/d，井渗水情况十分严重。
根据上述地质情况及围护结构情况，为保证洞门凿除及盾构机始发的安全，前期已对盾构始发井进行土体加固，进洞加固长度为6米，出洞加固长度为8米，围为隧道上下左右各3米。
具体情况详见【盾构进出洞土体加固平面示意图、盾构进出洞土体加固立面示意图】。
三、施工布署及主要任务3.1 组织机构保证盾构机顺利始发、到达，责任重大，必须周密计划，使整个洞口维护结构凿除施工有秩序地进行。
四、施工准备机具准备：风镐、电焊机、气割工具、锚喷机等；材料准备：氧气、乙炔、水泥、钢管、木板等；应急物资准备：型钢支撑、砂袋、水泵、水管、方木等。
盾构始发方案
盾构始发方案一、盾构始发概述确保盾构机安全、平稳、迅速的由车站进入隧道，防止洞门处土体坍塌及洞门漏水。
二、工作内容在现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行左线盾构始发。
开始安装负环管片，边安装负环管片，盾构机边向洞圈推进。
当刀盘距离洞口还有1.5m停止，破除洞门剩余部分混凝土。
为减少盾构始发时的推进阻力和避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀盘和洞口密封装置上涂抹润滑油以减小摩擦力。
盾构向洞门土体逐渐靠拢，使盾构机头部切入土体，再经刀盘旋转切削土体，充满盾构机土仓，开始建立正面土压力以平衡盾构正面土压，确保土体的位移量降至最小值。
盾构始发阶段的施工参数根据多次试验确定，当盾构机整体进入洞圈后，通过管片注浆孔均匀地向管片外部压注水硬性浆液充填空隙，防止漏浆。
推进时，注意观察反力架和后面斜撑是否产生变形，防止位移量过大而造成破坏。
为减少盾构的推进阻力，推进前，在盾构基座面上涂抹润滑油。
破除洞门处钻孔桩、安装洞口止水装置、盾构机托架下井定位、安装盾构机反力架、负环管片拼装、破除洞门剩余混凝土，盾尾密封刷涂密封油脂、盾构机始发、调整止水装置扇形压板。
三、工作程序1、图盾构始发总体施工程序图2、破除洞门处钻孔桩在盾构机拼装前破除洞门范围内的1000mm厚钻孔桩，露出圆弧外排主筋，将盾构井清理干净，托架及反力架下井定位后进行盾构机安装。
盾构机安装调试结束后，向前顶进，边拼装负环管片边将洞门处剩余人工挖孔桩凿除，取出外排钢筋及护壁钢筋混凝土，在此过程中，要求连续施工，尽量缩短作业时间，确保正面土体的稳定性，并配备专职安全员对此进行监督，杜绝安全事故隐患。
3、安装洞口止水橡胶板①车站主体结构施工时，在洞门处安装洞口预埋钢环。
钢环安装误差±10mm，钢环外露表面涂刷红丹二度，并将钢环中12根Φ16钢筋与内衬墙主筋搭接焊接，焊接高度不少于6mm，长度不小于30mm。
②通过M20螺栓将帘布橡胶板、圆环压板、扇形压板等连接到洞口预埋止水钢环的螺母内，并旋紧。
盾构始发作业程序
盾构始发作业程序盾构始发作业程序1 工艺概述盾构始发是隧道盾构法施工的一大关键环节，也是盾构法施工隧道的难点之一，始发的成败将对隧道施工质量、进度、安全、工期及经济效益产生决定性的影响。
2 作业内容主要作业内容：包括始发端头地层加固、始发台定位安装、盾构机组装并调试、始发基座与反力墙施做、洞门破除、洞门导轨安装、洞门密封装置安装、负环管片安装等。
3 质量标准及检验方法3.1 附属设施1.始发基座主要作用是用于稳妥、准确地放置盾构，并在基座上进行盾构安装与试掘进，所以基座必须有足够的强度、刚度和安装精度，并且考虑盾构安装调试作业方便。
2.对始发台、反力架进行全面的检查与修理，反力架受力要检算，安装固定必须在定位完成后进行，反力架支柱底部必须以钢板垫实，始发台必须通过加固挡块固定于地面上，近洞门端须支撑于车站二衬墙上；3.洞门防水装置安装时必须将连接螺栓栓接牢固，根据实际情况合理对扇形压板的位置进行调整，防止帘布橡胶板外翻影响防水效果；在进行洞门凿除、始发台加固等施工操作时，注意对帘布橡胶板的保护；确保将洞门圈周边的钢筋及混凝土清除干净，避免对盾构掘进造成影响；3.2 始发掘进1.洞口拆除后必须尽快将盾构向前推进，使盾构刀盘切入土层，尽量缩短正面土体的暴露时间，在拆除封门的同时，作好盾构掘进和管片拼装的准备工作。
2.洞门凿除前，应对洞门经改良后的土体进行质量检查，合格后方可进行洞门凿除；应制定洞门围护结构破除方案，采取适当的密封措施，保证始发安全。
3.第一环负环管片定位时，应先保证管片横断面应与路线中线垂直，待管片完成定位后，将管片与反力架之间的空隙填充密实。
4.盾构空载调试运转正常后开始盾构始发施工，在开始进行负环管片后移时，应通过控制推进油缸行程的方法控制负环管片后移，所有推进油缸行程应尽量保持一致。
5.盾构在始发基座上向前推进时，应注意对反力架的保护，根据反力架的强度制定推力限制，并尽量做到不调向，油缸均匀施加推力。
盾构分体始发掘进专项施工方案3
分体始发技术目前在我国的地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构机作为盾构施工的主体，其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场，每个施工环节都需要慎重进行，其中盾构始发环节是盾构施工工法的一个关键环节。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大竖井内时，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体一起始发掘进；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第二次始发。
在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井，但是地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使盾构机不能常规始发，而必须采用分体始发。
广州市轨道交通六号线盾构7标即采用分体始发技术进行盾构始发，现对盾构7标盾构机始发总结如下。
工程概况【天～天盾构区间】土建工程包括两个盾构区间及一个中间风井，盾构掘进总长度3853.77米。
【天平架～燕塘区间】区间，总长度1129.97延长米。
【燕塘～天河区间】区间总长度2723.80延长米。
本区间线路，自广州市洒水车队院内始发井（兼中间风井）始发，途径银河园、北环高速A、B匝道、沿燕岭路往西南方向行进，过燕塘站，从白云区教师进修学校北侧的大片房屋下穿行，以接近90°的角度过兴华直街，下穿水果批发市场、沙河涌、天平架农贸市场后到达天平架站。
隧道的最小半径为290 m，浮土深度16～30 m。
采用环宽1.2 m、1.5 m 两种管片，其中，在半径≤300 m的曲线隧道上采用环宽1.2 m的通用型管片，其余采用环宽1.5 m的标准环、左转弯环和右转弯环管片。
管片外径6.0 m，内径5.4 m，每环由6块管片组成。
盾构掘进线路图：始发井地质情况：主要为<1>人工填土层以杂填土和素填土，颜色较杂主要为灰黄色、灰红色、灰褐色、褐红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，杂填土则含有砖块、砼块或生活垃圾，大部分欠压实～稍压实，高于掘进区间；<4-1>冲积～洪积土层呈褐黄色、深灰色、灰黄色、褐红色等，主要由粉质粘土、粘土组成，含少量砂粒，局部为烧密状粉土，主要呈可塑～硬塑状，局部软塑状，高于掘进区间；<5H-2>呈黄褐色、红褐色、灰白色等，组成物主要为砾质粘性土、砂质粘性土及粘性土，含风化石英颗粒及岩石碎屑，呈硬塑状，遇水易软化、崩解，掘进区间包含于其中；<6H>花岗岩全风化带（γ53-2）呈黄褐色、褐灰色等，原岩组织结构已风化破坏，岩芯呈坚硬土柱状，基本位于掘进区间以下。
盾构分体始发掘进专项施工方案4
盾构机分体始发掘进专项施工方案地铁隧道施工中已经广泛采用盾构法施工，盾构机作为盾构施工的主体，其从进场、下吊、组装、始发到吊出离场，每个施工环节都需要慎重进行，但最为重要的要属盾构始发环节。
在通常情况下盾构机始发是利用车站或者修建专为盾构始发的竖井，但是地铁建设80％都处于城市内，能够用于大面积施工用地的地方非常少，导致车站或者始发井的施工面积受到制约，使盾构机不能常规始发，而广州地铁六号线盾构三标位于海珠广场站的始发井，不仅始发场地小，而且还处于最小转弯半径曲线上，始发难度相当大，这在广州地铁历史上是属于首例。
盾构机始发模式分为两种：一种为整体始发，当盾构始发在车站或者大竖井内时，将盾构机盾体连同后配套台车一起吊入始发端，连成整体一起始发掘进；另一种为分体始发，当盾构始发不在车站且施工场地内竖井小时，将盾构机盾体和一部分主要的后配套台车吊入到始发端，另一部分台车安装在地面上，在盾构隧道达到足够能使所有的后配套台车放入的长度后，再按整体始发的模式进行第二次始发。
此次始发就是按照这种方法施工。
本台盾构机计划在1月28日进行始发，初始掘进段隧道主要穿越全断面中、微风化泥质粉砂岩。
本工程盾构始发竖井的平面尺寸小（结构净空仅为12m×8.288m），深度大（深达35.132m），在龙门吊的安装和技术上就必须解决提升速度这一问题，本工程才用两台50t龙门吊，提升速度达到20.7m/min,始发井后可利用的暗挖段隧道很短（仅约29.5m），且始发时隧道处于小半径曲线段上（半径为250m），始发条件及特点制约了盾构始发方案的确定。
盾构始发时，始发井侧结构施工16.332m，至第五层钢筋混凝土腰梁以下800mm，暗挖隧道只施工仰拱。
下图所示为线路始发平面图：本工程采用两台全新海瑞克盾构机，（前盾重达94t,尺寸：6.25m×6.25m×3.2m;螺旋输送机尺寸：12.06m×1.2m×1.2m),受始发条件限制，只能在两个竖井中间平台上吊装，但是当时两竖井结构都只做了一半，驻地监理要求承包商先申报吊装方案，为了确保竖井结构及吊装安全，监理部要求工点设计对竖井结构承受应力进行计算，并多次组织业主、专家进行讨论吊装加固平台应力承受能否满足安全要求。
盾构机始发方案
盾构机始发方案北京地铁6号线一期工程土建施工01合同段盾构机始发方案编制:审批:中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期一标项目经理部二〇〇九年十二月三十日中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案一、编制依据及依据 (3)1.1编制依据 .......................................................31.2编制原则 .......................................................31.3编制范围 .......................................................3二、工程简介 (4)2.1工程设计概况 ...................................................42.2工程环境简介 ...................................................52.3盾构始发特点及难点 .............................................6三、施工筹划及资源配置 (6)3.1工期计划 .......................................................63.2 技术准备 ......................................................63.3人员配置 .......................................................73.4机械物质准备 ...................................................93.5场地布置准备 ..................................................113.6始发井端头加固 ................................................133.7其他施工准备 ..................................................15四、盾构始发掘进方案 ................................................154.1施工工艺 ......................................................154.2洞门凿除 ......................................................154.3 洞口密封止水装置 .............................................164.4负环管片确定及安装 ............................................174.5基座及反力架安装 ..............................................184.6盾构机掘进控制参数 ............................................194.7盾构机方向控制 ................................................214.8管片选型及安装 ................................................244.9管片防水 ......................................................264.10土体改良 .....................................................274.11盾尾回填注浆 .................................................274.12始发架、反力架的拆除 .........................................294.13运输系统 .....................................................301中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案4.14施工中采取其他措施 ...........................................324.15初始掘进阶段注意事项 .........................................33五、质量要求及保证措施 ..............................................345.1管片制作 ......................................................345.2防水粘贴 ......................................................34六、工程风险的预控和处理 ............................................356.1工程风险分析 ..................................................356.2自身工程风险预控和处理 ........................................356.3环境风险预控及处理 ............................................376.4风险监控措施 ..................................................38七、安全生产保证措施 ................................................397.1安全技术保证措施 ..............................................397.2劳动保护安全措施 ..............................................407.3施工现场的安全措施 ............................................407.4用电安全保证措施 ..............................................407.5施工机械的安全保证 ............................................41八、应急预案 ........................................................418.1主要风险点分析 ................................................418.2应急抢险领导小组及分工 ........................................428.3事故处理程序 ..................................................438.4主要应急措施 ..................................................448.5预案的物资准备 ................................................44第九章、绿色施工 ....................................................459.1环境保护 ......................................................459.2 资源节约措施 .................................................469.3 职业健康措施及安全 ...........................................472中铁三局集团有限公司北京地铁6号线一期十里堡站,青年路站区间盾构始发方案北京地铁6号线一期工程十里堡站,青年路站区间盾构始发方案一、编制依据及依据1.1编制依据(1)北京地铁6号线一期一标土建施工合同;(2)施工招标文件;(3)地质勘察资料、建构筑物调查资料、管线调查资料以及现场踏勘核查资料;(4)适用于本工程的标准、规范、规程。
盾构区间始发及到达施工方案
目录一、...................................................... 编制依据1二、...................................................... 工程概况1三、...................................................... 工程地质1四、...................................................... 施工筹划34.1施工组织管理 (3)4.2施工工期配置 (3)4.3施工人员机械配置 (4)4.3.1三轴搅拌桩安排 (4)4.3.2旋喷桩安排 (5)4.4施工布置图 (5)五、.................................................. 总体施工方案5六、........................................ 主要施工方法及工艺要求56.1三轴搅拌桩施工 (5)6.1.1施工安排及工艺流程 (5)6.1.2场地回填平整 (6)6.1.3测量放线 (6)6.1.4开挖导沟 (6)6.1.5 三轴搅拌桩孔位定位 (7)6.1.6三轴搅拌桩施工 (7)6.2三轴搅拌桩施工技术要求 (9)6.3旋喷桩施工 (9)6.3.1施工安排及工艺流程 (9)632施工步骤 (10)633成桩质量检验 (11)6.4旋喷桩施工技术要求 (12)七、质量保证措施............... 错误！未定义书签。
7.1三轴搅拌桩质量保证措施......... 错误！未定义书签。
7.2旋喷桩质量保证措施............ 错误！未定义书签。
八、安全文明施工................ 错误！未定义书签。
8.1 安全保证措施............... 错误！未定义书签。
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目 录 一、概况 ________________________________________________________________ 3 1、工程概况 __________________________________________________________________ 3 2、地质水文情况 ______________________________________________________________ 4 2.1工程地质 ________________________________________________________________________ 4 2.2水文地质 ________________________________________________________________________ 6 二、总体施工方案 ________________________________________________________ 7 三、工期安排 ____________________________________________________________ 7 1、总体时间安排 ______________________________________________________________ 7 2、各工序时间安排 ____________________________________________________________ 7 四、劳动力组织 __________________________________________________________ 8 五、各部施工方案 ________________________________________________________ 9 1、始发洞门破除 ______________________________________________________________ 9 1.1、施工工艺流程 ___________________________________________________________________ 9 1.2、施工方法 _______________________________________________________________________ 9 1.3、设备及人员安排 ________________________________________________________________ 10 1.4、工期安排 ______________________________________________________________________ 10 2、始发反力架与托架的设计、安装与加固 _______________________________________ 10 2.1、施工工艺流程 __________________________________________________________________ 10 2.2、施工方案 ______________________________________________________________________ 10 精选资料 可修改编辑 3、负环管片的安装与加固 _____________________________________________________ 11 3.1施工流程： _____________________________________________________________________ 12 3.2施工准备： _____________________________________________________________________ 12 3.3负环安装步骤： _________________________________________________________________ 12 3.4管片拼装； _____________________________________________________________________ 13 4、导向槽的施工 _____________________________________________________________ 13 5、洞门的防、止水施工 _______________________________________________________ 14 6、始发掘进参数控制 _________________________________________________________ 19 7、掘进姿态控制 _____________________________________________________________ 21 7.1、盾构机产生姿态偏差的原因 ______________________________________________________ 21 7.2、盾构机的姿态监测方法 __________________________________________________________ 21 7.3、盾构机的姿态调整措施 __________________________________________________________ 22 8、同步注浆施工 _____________________________________________________________ 25 9、监控量测 _________________________________________________________________ 27 9.1、监测目的及内容 ________________________________________________________________ 27 9.2、测点布置原则 __________________________________________________________________ 29 9.3、测点布置 ______________________________________________________________________ 29 9.4、沉降监测的精度设计 ____________________________________________________________ 30 10、测量控制措施 ____________________________________________________________ 31 11、管片拼装 ________________________________________________________________ 33 12、运输组织 ________________________________________________________________ 34 12.1、管片堆放及运输 _______________________________________________________________ 34 12.2、运输系统 _____________________________________________________________________ 36 六、安全保证措施 _______________________________________________________ 38 七、质量保证措施 _______________________________________________________ 38 八、环境保护措施 _______________________________________________________ 38 精选资料
可修改编辑 一、概况 1、工程概况 广州市轨道交通二、八号线延长线工程盾构6标段【大洲停车场出入段线】盾构区间土建工程包含一个盾构区间，两个明挖区间段，位于广州市番禺区钟村镇大洲村与石壁三村范围内，东起拟建广州新客站，北止于大洲停车场。 出入段从新客站站后顺接引出，线间距5米，两线并行向西，以R＝300米的半径
曲线向北偏转，变线间距为13米，然后穿越宽为50米的石壁涌，把线间距从13米变为4.8米，同时起坡出地面，入场线里程RDK0+154.321～RDK1+802.360，长1648.039米。其中RDK0+290.899～RDK1+415.727为盾构段，长1124.828米，其余为明挖段；出场线里程为CDK0+154.302～1+778.894,长1624.592米，其中CDK0+294.648～CDK1+439.399为盾构段，长1144.751米，其余为明挖段，盾构段合计长2269.579米，明挖段长约501.526米。 大洲停车场出入段线盾构段包括1个盾构区间，2个联络通道及4个洞门等附属工程。盾构隧道设计为两条内径φ5.4m的单线隧道，线路里程为RDK0+290.899～RDK1+415.727、CDK0+294.648～CDK1+439.399，隧道单线总长2269.579m，隧道底板一般埋深在10.82m～12.35m（联络通道与废水泵房合建处埋深在21.29m），采用2台盾构机掘进。根据招标设计及补充地质勘察资料，区间隧道通过的最硬岩层单轴极限抗压强度为53.40MPa。线路线间距4.8～13m。 始发端头地层加固采用φ550深层搅拌桩+旋喷桩的方式加固。盾构区间隧道配置两台复合式土压平衡盾构机，左右线各1台。盾构掘进划分三个阶段，即试验掘进段、正常掘进段和到达掘进段，即从大洲停车场盾构始发井始发后的75m作为试验掘进段，在盾构到达前50m段作为到达掘进段，其余地段作为正常掘进段。 2、地质水文情况 2.1工程地质 本标段盾构掘进由东向西进行，根据补充地质钻探资料显示，始发处大沙东站西端头地层自上而下依此为：〈1〉人工填土、〈2-2〉淤泥质中砂层、〈4-2〉淤泥质粉质粘土、〈5-2〉粉质粘土、〈7〉红层强风化地层。其中盾构穿越地层为：〈7〉、〈8〉地层。端头及始发试验段地质情况详见插图1：右线盾构始发端头地质纵剖面图。插图2：左线盾构地质纵断面图。