公路建设项目声环境影响评价

公路建设项目声环境影响评价 公路建设项目声环境影响评价 内容摘要：本文以大庆市让胡路至杜尔伯特蒙古族自治县公路扩建工程为例，对公路建设施工期和营运期的噪声环境分阶段进行了影响预测，并根据预测结果，提出相应的防治对策。 0 前言 公路建设项目环境噪声影响评价包括施工期和运营期两部分评价内容。公路运营期的交通噪声影响是长时间而且是比较严重的，是评价的重点，应做详细的论述、分析和预测并作评价；应提出噪声污染治理的措施或建议。目前公路交通噪声影响范围为公路中心线两侧各200m，噪声影响评价是通过对现有高速公路两侧噪声影响的调查，采用交通噪声预测模型，对高速公路交通噪声进行预测，将交通噪声预测值与声环境背景值叠加，预测本项目公路沿线两侧代表性敏感点(居民区、学校、医院等)的噪声环境，对有可能产生声污染的路段应提出处理措施或建议。

1 施工期声环境影响预测与评价 1.1评价范围与评价标准 根据交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》的规定，公路施工噪声影响评价范围是指拟建公路施工场外缘l00m，料场l00m以及公路两侧和混凝土搅拌机周围 50m处。由于我国目前尚未制定公路施工噪声限值标准，只能参照 GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准进行评价，该标准对不同施工阶段作业所产生的施工噪声在其施工场界的限值详见表1-1。 表1-1 建筑施工场界噪声限值标准 单位： dB(A) 3

施工作业 主要噪声源 噪声限值 昼间 夜间

土石方 推土机、挖掘机、装载机 75 55

打 桩 各种打桩机等 85 禁止施工

结 构 混凝土搅拌机、振捣机、电锯等 70 55 装 修 吊车、升降机等 65 55

1.2 施工期噪声类比监测 公路施工期噪声虽然是暂时的、线型流动的，但也将持续几年的时间。因此公路施工期是对环境影响比较大的一个时期，公路施工可分为清理理线路、修筑路面几个时期，每个阶段使用的机械不同，产生的噪声也不一样。由于本项目尚未开始施工建设，所以施工期噪声只能采用类比监测的方式来完成。根据吉林省环保所在洮白公路环评时在洮白公路施工现场进行现场监测，具体常用施工机械设备在作业期间产生的噪声值祥见表1-2。 表1-2公路建设中各种常用施工机械噪声值一览表

施工阶段 机械名称 单车(机)噪声

dB(A)

清理路面 翻斗车 85-94 推土机 78~96 钻机 87

修筑路面 平地机 95~105 运输机 89~94 卷扬机 75~88 铺设路面 混凝土搅拌机 75~88 4

lJ4 勺电 萄. 沥青搅拌机 75~88 压路机 80 表1-3 拌合场噪声监测结果 单位： dB(A) 声级

测试距离（m）

L10 L50 L90 Leq

10 80 76 75 77.2 100 72 68 66 70.8 200 63 58 56 60.5 表1-4施工场地噪声监测结果 单位：dB(A) 机械名称 离施工点距离

5 10 20 40 60 80 100 150 200 装载机 90 84 78 72 68.5 66 64 61.6 57.9

平地机 90 84 78 72 68.5 66 64 61.6 57.9

压路机 86 80 74 68 64.5 62 60 56.5 53.9

挖掘机 84 78 72 66 62.5 60 58 54.5 51.9

摊铺机 87 81 75 69 65.5 63 61 57.5 54.9

拌合机 87 81 75 69 65.5 63 61 57.5 54.9

推土机 86 80 74 68 64.5 62 60 56.5 53.9

1.3 施工期噪声影响预测分析 道路施工及拌合工作一般在白天进行，故噪声影响出现在白天，夜间一般不会受施工现场噪声的影响。 从表1-3和表1-4可以看出，道路施工期间在100m范围内的噪声较大，其噪 5

声值超过我国GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》标准中的道路干线两侧标准。各类施工机械噪声对居住环境影响较大。距拌合场100m范围内的施工机械噪声影响严重，监测其噪声在200m处为60.5 dB(A)，可见拌合场将构成施工期环境噪声的主要污染源.因此，建议施工活动限定在白天进行，并对施工机械设备进行必要的减噪防护，同时，尽量选择无敏感点的地方作为高噪声设备的作业场所，并缩短作业开机的时间，以减少施工期声学环境的影响。

2 营运期声环境影响预测与评价 2.1交通噪声影响预测与评价 （1）预测模式 本评价采用交通部 JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关模式，即：

式中： iAeqL——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接受到小时交通噪声值，

dB(A)；

iL,——第i型车辆的平均辐射噪声级，dB(A)；

iN——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量，辆/h；

iV——i型车辆的平均行驶速度，km/h ;

T ——AeqL的预测时间，在此取1h；

距离L ——第i型车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离

为r的预测点的距离衰减量，dB(A)；

纵坡L——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB(A)；

路面L ——公路路面引起的交通噪声修正量，dB(A)。

在预测点处昼间或夜间的总交通噪声值按下式计算：

13lg10,路面纵坡距离LLLTVNLL

ii

iiAeq

211.01.01.0]101010lg[10LLLSAeqMAeqLAeqLLLAeq

交 6

式中： 

交AeqL——预测点接受到的昼间或夜间交通噪声值，dB(A)；



LAeqL、MAeqL、SAeqL——分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，

预测点接受到的交通噪声值，dB(A)；

1L——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正值，dB(A)；

2L——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正值，dB(A)。 （2）预测模式中参数的确定 从预测模式中可知，公路营运期的交通噪声取决于交通量、车辆比、车速、车辆辐射的声功率级以及公路坡度、路面粗糙度等因素。 1）交通量 根据本公路项目的工程可行性研究报告所提供交通的预测数据计算出小客车交通量数据，见表2-1。 表2-1让杜公路交通量预测结果汇总表 单位:辆/日(标准小客车) 项目 2000 2004 2009 2014 2019 202

4

机动车交通量 5070 6697 8794 11548 14186 17425 诱征交通量 335 440 577 709 871 未来年交通量总计 5070 7032 9234 12125 14895 18296 2）车型比 从OD调查的车辆的比重分析，在汽车交通量中载货汽车的比例为53.79%，载客汽车的比例为33.27%，拖拉机的比例为12.94%。载客汽车中中小型车的比例为89.39%；在货车交通量大型货车仅占交通量的21.21%。小型客车比例高和大型货车比例低是这个区域较明显的特点。 3）车速 根据JTJ005-96《公路建设项目环境影响评价规范（试行）》中的有关计算

年 7

行驶速度的模式如下： ①小型车平均速度计算模式：

式中：V小型——小型车的平均行驶速度，km/h； X——预测年总交通量中的小型车小时交通量，车次/h。 ②中型车平均速度计算模式：

式中：V中型——中型车的平均行驶速度，km/h； X——预测年总交通量中的中型车小时交通量，车次/h。 ③大型车平均行驶速度按中型车车速的80%计算。 车速计算模式修正与说明： i 当设计车速小于120时，模式计算车速按比例递减； ii 当小型车辆交通量小于总交通量的50%，每减少100车次，其平均车速按30%递减，不足100车次按100车次计； iii 上述模式只适用昼间，计算车速折减20%作为夜间平均车速。 4）辐射声级（iL,） 各类型车的平均辐射声级按下式计算： 大型车：Lw,l=77.2+0.18Vl

中型车：Lw,m=62.6+0.32Vm 小型车：Lw,s=59.3+0.23Vs 5）车间距（距离L） 第i类车昼间、夜间距id计算公式如下：

预测点至等效行车线的距离： 6）距离衰减值： 当r≤id/2时， 5.7lg20221,KKLi

距离

fnDD•iiN

V

id1000

1747.0212XV

中型

1602.0237XV

小型