城市道路设计知识点归纳
二建市政【道路】知识点汇总
二建市政【道路】知识点汇总市政公用1.城市道路分级一一快速路、主干路、次干路、支路（（按道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等分类）2,快速路一一中央分隔、主要以交通功能为主、实现交通连续通行、全控制、单向不少于2车道、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
3,主干路一一连接城市的各个分区、以交通功能为主、两侧不设吸引较大人流量的建筑物。
4.次干路一一以交通功能为主，兼有服务的功能。
5.支路一一解决局部地区交通，服务功能为主。
6.快速路设计车速一一60-100 （km/h ）、必须设置中央分隔带，设计使用年限20 年7.主干路设计车速一一40-60 （ km/h ）、应设置中央分隔带，设计使用年限20年8.次干路可设，支路不设中央分隔带9.高级路面一一水泥混凝土（ 30年）、沥青混凝土（ 15年）、沥青碎石。
强度高、刚度大、稳定性好、建设投资高、养护费用少，10.次高级路面一一适用于城镇支路、停车场。
强度、刚度、稳定性都次于高级路面、建设投资少、养护费用多。
11.按力学特性分类，（1 ）柔性路面一一弯沉【变形较大、抗弯【强度小。
破坏取决于极展垂直变形和弯拉应变。
主要代表为：沥青混凝土.(2)刚性路面一一弯拉强度大、弯沉变形很小，破坏取决于极限弯控强度。
主要代表为：水泥混凝土。
沥青混凝土结构组成：1,垫层一一介于基层和土基之间的层位，改善土基的湿度和温度状况，保证面层基层的强度稳定性和抗冻胀能力，扩散荷载应力。
2.基层一一是路面结构中的承重层，主要承载车辆荷载的竖向力，3.面层一一直接同大气和行车相接触的层位，承受较大的竖向力水平力、冲击力的作用。
应具有较好的结构强度、刚度、耐磨、不透水和高低温稳定性。
良好的平整度和粗糙度。
4.高等级路面一一可有磨耗层、面层上层、面层下层或称上面层、中面层、下面层组成。
5.垫层性能要求一一改善土基的湿度和温度状况。
垫层材料强度要求不一定要高, 但其水稳定性必须要好。
《城市道路与交通规划》知识点总结
《城市道路与交通规划》知识点总结交通：⼴义：交通是⼈物信息的流动，是以某种确定的⽬标，按照⼀定的⽅式，通过⼀定的空间进⾏的。
通常含义：交通是⼈和物的流动，是采⽤⼀定的⽅式，在⼀定的设施条件下，完成⼀定的运输任务。
城市交通系统：是由城市运输系统，城市道路系统和城市交通管理系统组成的。
城市道路系统是为城市运输系统完成交通⾏为⽽服务的，城市交通管理系统则是城市交通系统正常，⾼效运转的保证。
城市交通规划的任务1、根据城市性质、⽤地功能分区与布局、⼯作与居住地点的分布，分析在规划年限内的城市客运量与货运量，车辆出⾏次数和流向；通过数学⽅法计算出⾏在⽤地分区之间的分配。
2、根据国民经济⽔平、城市规模、⽤地布局，分析城市交通特点、研究和选择城市运输和交通⽅式，及所占⽐例3、配合城市道路系统规划初步⽅案或旧城道路系统改造规划⽅案，提出城市货运与客运交通的流量、流向分布图，为修正道路系统提供依据城市道路的特点：1功能多样，组成复杂2⾏⼈⾮机动车交通量⼤3道路交叉⼝多4沿路两侧建筑物密集5景观艺术要求⾼6城市道路规划，设计的影响因素多7政策性强城市道路的运输特点：1机动灵活性⼤2普及⾯⼴适应性强3速度快，造假低4运量⼤缓解我国城市交通拥挤堵塞的基本途径：1必须认识交通的社会地位2必须要有适当的城市交通投资3解决城市交通的堵塞，必须要有科学理论4城市总量消减5交通流量均分6交通连续7交通分离⼈⾏道设计：a：适⽤于⼈⾏道宽度不⾜反种植单⾏⾏道树，尤其适⽤于两边商店多，公共⽂化机构多的主⼲道上，是⽬前最常见的形式。
b：适⽤于过街⾏⼈量⼤，⾏车密度⾼的路段，⾏⼈与车⾏道之间设绿化带在⼈⾏横道处设断⼝，这种形式有利于⾏⼈安全，有利于交通组织，车轮溅起的污泥和扬起的尘⼟对⾏⼈影响较⼩。
C：适⽤于⽀路或住宅区道路上，布置有两条绿带，⼀条是花卉丛绿带，布置在建筑物前，另⼀条是⾏道树，沿路缘⽯布置须沿屋檐墙⾓散⽔地带，筑砌护坡，以免积⽔影响房基的稳定。
交通设计知识点总结
交通设计知识点总结交通设计是指针对城市、道路、交通设施等进行规划和设计的过程。
它旨在优化交通流动性、安全性和效率。
本文将总结一些与交通设计相关的重要知识点，并对其进行简要介绍。
一、交通规划交通规划是交通设计的首要步骤，它需要综合考虑社会、经济、环境等因素。
具体包括以下几个方面：1. 城市道路规划：通过研究人口分布、土地使用等信息确定城市道路的位置、布局和规模。
合理的城市道路规划能够提高道路的通行效率和安全性。
2. 交通流量预测：通过对城市交通需求及趋势进行分析，预测未来交通流量的大小和分布，为交通设计提供依据。
二、道路设计道路设计是交通设计的核心环节，主要包括以下几个方面：1. 道路横断面设计：确定道路的几何形状、车道数、人行道宽度等。
合理的横断面设计能够提高道路的通行能力和安全性。
2. 路口设计：合理的路口设计能够提高交通流的顺畅性和安全性。
其中包括交通信号灯的设置、转弯半径的确定等。
3. 路面设计：确定路面的材料、厚度等参数，以及排水系统的设计。
合理的路面设计能够增加道路的使用寿命和舒适性。
三、交通信号灯设计交通信号灯设计是交通设计的重要组成部分，它需要根据交通流量、路口布局等因素进行合理设置，以保证安全和顺畅。
1. 信号配时设计：根据交通流量的变化和路口的特点，确定信号灯的绿灯时间、黄灯时间和红灯时间。
合理的信号配时设计能够提高交通的流动性和效率。
2. 信号灯控制方式：根据实际需要，选择适当的信号灯控制方式，如定时控制、感应控制和协调控制等。
四、交通安全设施设计交通安全设施设计是为了提高道路交通的安全性，主要包括以下几个方面：1. 道路标线和标志：合理设置道路标线和标志，以指导驾驶员行车和提醒交通安全注意事项。
2. 隔离设施：通过设置道路隔离设施，如护栏和隔音墙等，来防止交通事故和减少交通噪音。
3. 路灯设计：合理设置路灯，以提供夜间驾驶的照明，并增加行人和车辆的可见性。
总结：交通设计是一项重要的城市规划和建设任务，它的合理性直接关系到交通流动性和安全性。
道路工程知识点总结图
道路工程知识点总结图一、道路工程概述道路工程是指为了交通运输而建设或改进的道路、桥梁、隧道等设施的建设工程，是城乡交通运输网的重要组成部分。
道路工程包括城市道路、高速公路、县乡公路、土路、桥梁、涵洞等。
二、道路工程设计1. 规划设计：通过对道路交通需求、交通流量、土地利用、环境保护等综合考虑，确定道路布局、线型、断面、纵横坡等设计要求。
2. 路基设计：包括路基宽度、坡度、填方、挖土、排水等设计要求。
3. 路面设计：包括路面材料、结构、厚度、铺设方法、防水、防滑等设计要求。
4. 桥梁设计：包括桥梁形式、跨度、荷载、结构材料、桥台桥墩设计等要求。
5. 涵洞设计：包括涵洞形式、尺寸、结构、材料、防水防渗等设计要求。
6. 施工图设计：将设计方案细化为施工图纸，包括平面图、纵断面、结构图等。
三、道路工程施工1. 土石方工程：包括路基填方、挖土等工程。
2. 路面工程：包括路面铺设、摊铺、压实、沥青砼、沥青混凝土、水泥混凝土等路面材料的铺设工程。
3. 桥梁工程：包括桥台桥墩的建设、梁的安装、跨线作业等桥梁施工工程。
4. 涵洞工程：包括涵洞洞身、洞口的建设工程。
5. 防护工程：包括路基护坡、防撞墙、护栏、路面标线、交通信号灯等工程。
6. 桩基工程：包括路基加固、桥梁基础、排水沟、涵洞基础等工程。
四、道路工程质量检验1. 材料检验：包括路面材料、水泥、砂石、钢筋等材料的检验。
2. 施工工艺检验：包括路面摊铺压实、桥梁梁段连接、涵洞洞身施工等工艺的质量检验。
3. 现场检测：包括路面平整度、厚度、桥梁跨度、涵洞尺寸等工程的实测检验。
4. 现场试验：包括沥青混凝土强度试验、路基承载力试验、钢筋拉力试验等现场试验。
五、道路工程管理1. 施工管理：包括进度计划编制、施工组织设计、进度管理、质量安全管理等。
2. 资金管理：包括工程投资预算、资金管理、支付结算等。
3. 安全管理：包括施工安全、交通安全、环境保护等。
4. 环境管理：包括施工正常的环境保护、生态恢复等。
道路交通设计知识点
道路交通设计知识点道路交通设计是指按照一定的道路规划标准和交通规则，合理布局和设计道路，以提供安全、便捷、高效的交通环境。
在道路交通设计中，有许多重要的知识点需要我们了解和掌握。
本文将从道路规划、交叉口设计、道路标线和标志、交通信号控制以及交通安全等方面，介绍一些关键的知识点。
一、道路规划1. 道路分类及等级：根据道路的用途和交通量，道路可以分为高速公路、快速路、主干道、次干道和支路等。
不同等级的道路设计标准和要求也会有所不同。
2. 道路横断面设计：道路横断面包括车行道、路肩、人行道、路缘石等。
设计时应考虑到车辆和行人的通行需求，合理确定各部分的宽度和位置。
3. 道路纵断面设计：道路的纵断面是指道路在纵向上的高程变化情况。
设计时需要考虑到路段的坡度、曲线半径和超高等因素，以确保车辆的安全行驶。
4. 道路排水设计：合理的排水系统可以有效防止道路积水，提高道路的通行能力和安全性。
在设计中需要充分考虑雨水径流、坡度和排水设施等因素。
二、交叉口设计1. 交叉口类型：常见的交叉口类型包括十字路口、T型交叉口、环形交叉口等。
不同类型的交叉口设计原则和标准也会有所不同。
2. 车行道交叉口几何设计：几何设计包括车道数、车道宽度、车道转弯半径等。
合理的几何设计可以提高交叉口的通行能力和交通流畅度。
3. 交叉口交通信号控制：交通信号灯的设置和控制对交叉口的交通安全和效率有很大影响。
合理确定信号相位和时序是交通信号控制的重要内容。
4. 交叉口人行设施设计：交叉口的人行横道、人行天桥或地下通道等人行设施的位置和设计要符合行人通行和安全的需求。
三、道路标线和标志1. 道路标线的种类和用途：道路标线包括实线、虚线、黄色标线、白色标线等。
它们在车辆行驶过程中起到引导、警示和分隔车道的作用。
2. 道路标志的分类和作用：道路标志可以分为警告标志、禁令标志、指示标志和辅助标志等。
不同的标志形状和颜色代表不同的含义，有效提醒驾驶员注意交通规则和路况。
道路路线几何设计知识点
道路路线几何设计知识点道路路线几何设计是指根据交通需求和土地条件，在指定的区域内确定道路线路的布置和设计。
它是道路工程中至关重要的一部分，直接关系到道路的安全性、通行效率以及生态环境的保护。
在进行道路路线几何设计时，需要掌握一些关键的知识点。
本文将就道路路线几何设计的知识点进行探讨。
1.道路平面布置道路平面布置是指道路在线性与曲线方向上的布置。
对于直线道路来说，平面布置主要考虑道路的走向、横断面和纵断面。
在选择道路走向时，需要考虑交通需求、土地利用和地形地貌等因素。
横断面设计主要包括道路宽度、车道划分、路肩设置等。
纵断面设计则考虑坡度、曲线半径和超高等要素。
2.曲线设计曲线设计是道路路线几何设计中的重要内容。
常见的曲线设计包括水平曲线和垂直曲线。
水平曲线是为了适应道路在平面上的走向而设置的。
常见的水平曲线类型有圆曲线、过渡曲线和复合曲线等。
垂直曲线是为了适应道路纵向的变化而设计的，常见的垂直曲线包括坡度曲线、竖曲线和控制曲线等。
3.交叉口设计交叉口设计是道路路线几何设计中的关键环节。
交叉口设计旨在确保交通的安全和畅通。
常见的交叉口类型有交叉口的分类和新交叉口的规划设计。
根据交叉口类型的不同，还需要考虑车辆转弯半径、交通信号灯设置和行人的过街设施等因素。
4.可视距离设计可视距离设计是指为了保证道路行车的安全而设置的。
在道路的水平和垂直曲线上，需要设置一定的可视距离，以确保驾驶员在道路上能够及时看到前方的障碍物或车辆。
常见的可视距离设计包括切线可视距离、曲线可视距离和坡道可视距离等。
5.标线和标志设计标线和标志设计在道路路线几何设计中起着非常重要的作用。
标线能够引导车辆行驶，标志能够向驾驶员传达交通信息。
常见的标线包括中心线、车道线和路缘线等。
常见的标志包括交通指示标志、警示标志和指路标志等。
综上所述，道路路线几何设计是一项综合性较强的任务，包括平面布置、曲线设计、交叉口设计、可视距离设计以及标线和标志设计等。
城市道路工程道路专业设计要点分析
城市道路工程道路专业设计要点分析城市道路工程是指城市规划、设计和建设中的道路项目，包括道路网规划、道路布局、道路设计和道路施工等多个环节。
道路专业设计是其中的重要环节，对于道路的安全、顺畅、美观都起到至关重要的作用。
下面是关于道路专业设计的要点分析。
首先，道路专业设计要从城市规划的角度出发，考虑城市的整体架构和发展规划。
在进行道路设计之前，需要对城市的道路交通状况进行详细的调查和分析，包括道路的流量、交通压力、道路网络、交通流分布等方面的数据收集和研究。
通过深入了解城市的道路交通状况，可以为道路设计提供科学的依据，确保道路设计与城市整体规划相协调。
其次，道路专业设计要注重道路的安全性。
道路设计中的安全主要包括交通安全和行人安全两个方面。
对于交通安全来说，要考虑车辆行驶的速度、路段的曲线半径、坡度等因素，合理设置交通标志、交通信号灯、护栏等设施。
对于行人安全来说，要合理规划人行道、人行通道和人行天桥等行人通行设施，为行人提供安全、舒适的通行环境。
此外，道路专业设计还要考虑道路的通行效率和流量控制。
在道路设计中，要根据道路的功能和交通流量合理规划道路宽度、车道数量和道路布局。
对于交通流量较大的道路，可以考虑设立快速通行车道、专用车道和公交车道等，提高道路的通行能力。
同时，要合理设置交通信号灯、交通指示标志等设施，控制车辆的行驶流量，防止交通拥堵。
此外，道路专业设计还要注重道路的美观和绿化。
在道路设计中，可以考虑设置绿化带、花坛、健身设施等，提高道路的景观价值和环境质量。
通过合理的绿化设计和景观设置，可以为市民提供一个优美、宜人的通行环境，增加城市的生态和人文氛围。
最后，道路专业设计还要考虑可持续发展的原则。
在道路设计中，要注重节能减排、资源循环利用、环境保护等方面的考虑，选用绿色环保材料，降低噪音和污染物排放，提高道路的可持续性和环境友好性。
综上所述，城市道路工程道路专业设计要点分析包括从城市规划出发、注重道路安全性、考虑通行效率和流量控制、注重道路的美观和绿化、以及注重可持续发展等方面的考虑。
道路工程规范知识点总结
道路工程规范知识点总结一、设计规范1. 道路设计的基本原则(1) 安全性道路设计应保证行车安全，包括车辆和行人的安全。
(2) 顺畅性道路设计应尽量保证交通运输的顺畅，减少交通拥堵。
(3) 经济性道路设计应尽量考虑成本和效益，保证工程的经济性。
(4) 环保性道路设计应尽量减少对环境的破坏，保护生态环境。
(5) 可持续性道路设计应考虑未来发展的需求，符合可持续发展的原则。
2. 设计要求(1) 路线设计包括道路线型、横断面、纵断面等设计要求。
(2) 结构设计包括路基、路面、路基防护、排水等结构设计要求。
(3) 设备设施包括交通标志、标线、信号灯、护栏等设备设施的规范要求。
(4) 绿化景观道路设计应考虑绿化和景观设计，美化城市环境。
3. 设计标准道路设计应参照相关的国家标准、行业标准和地方法规。
二、施工规范1. 施工组织(1) 施工前的准备工作包括方案设计、施工图纸的编制、施工材料的准备等。
(2) 施工现场的组织包括施工队伍的安排、施工设备的调配、材料的运输等。
2. 施工要求(1) 施工工艺包括路基的开挖、回填和压实、路面的铺设和压实等。
(2) 施工质量包括路基的平整度、路面的平整度、厚度和质量等。
3. 施工安全施工过程中应严格遵守安全生产规定，保障施工人员的安全。
4. 施工监理施工过程中应配备专业监理人员进行监督和检查，确保施工质量和安全。
三、验收规范1. 施工完成后应进行验收，包括质量验收、安全验收等。
2. 验收程序(1) 质量验收包括路基、路面等工程质量的检查验收。
(2) 安全验收包括施工安全、交通安全等的检查验收。
3. 验收标准(1) 质量验收标准应符合相关的国家标准和行业标准。
(2) 安全验收标准应符合相关的安全生产规定和交通安全规定。
四、维护养护规范1. 道路维护(1) 定期检查道路应定期进行检查，发现问题及时进行维修。
(2) 预防性维护道路维护应具有一定的预防性，防止问题恶化。
2. 道路养护(1) 路面养护包括路面修补、路面刨平等。
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一、简答题： 1、环形交叉口通行能力计算的基本假设： （1）直行和左转弯车辆入环绕行，即入环 --环行--交织 --出环； 右转弯车辆不入环绕行，而是通过右转弯专用车道驶入和驶出环交口。 （2）各进口道左转车、直行车、右转车交通量各自相等。 （3）各进口道左转车、直行车、右转车交通量比例相等。 （4）不考虑行人和非机动车的影响。
2、红黄绿三色灯规则： （ 1）绿灯：准许车辆直行和右转，在不妨碍对面车辆直行的情况下可以左转。 （ 2）红灯：禁止车辆通行，但在不妨碍放行车辆的情况下可以右转，在 T 字形 路口右边无横道的情况下可以直行。 （3）准许车辆左转、右转、调头，禁止车辆直行，但越过停止线的车辆可继续 通行。
3、城市道路的特点： （1）功能多样，组成复杂； （ 2）行人、非机动车交通量大； （3）道路交叉口多； （4）沿路两侧建筑物密集； （5）景观艺术要求高； （6）城市道路规划、设计影响因素多； （7）政策性强。
4、常用城市道路网结构形式、适用性、优缺点： （1）方格网式路网：适用于地势平坦的中、小城市。优点：交通分散，灵活性 大。缺点：功能不明确，交叉口多，对角线方向交通不方便。 （2）放射环式路网：适用于大、特大城市。优点：有利于市中心与各分区、郊 区、市区外围相邻各区之间的交通联系，功能明确。缺点：容易将各方向交通引 至市中心，造成市中心交通过于集中，灵活性不如方格网式路网。 （3）自由式路网：适用于地势起伏较大的山区和丘陵地带的城市。优点：不拘 一格，充分结合自然地形，线性生动活泼，对环境、景观破坏少，节约造价。缺 点：绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。
5、平面交叉口竖向设计时相交道路纵横坡度的处理原则： （1）主要道路通过交叉口时纵坡保持不变，次要道路纵坡随主要道路横断面而 变，次要道路横坡随主要道路纵坡而变。 （2）同等级道路相交时，两相交道路的纵坡保持不变，只改变它们的横坡。一 般改变纵坡较小的道路横断面，使其与纵坡较大的道路的纵坡保持一致。 （3）为了保证交叉口排水通畅，至少应使一条道路的纵坡坡向离开交叉口的一 侧。
6、平面交叉口常见类型及适用范围： （ 1）无信号控制平面交叉口：适用于路口高峰小时车流量小于等于 500pcu/h 的 道路交叉口。 （2）有信号控制平面交叉口：适用于高峰小时车流量 800~3000pcu/h 的干路交 叉口或 干路--支路交叉口。 实施分流渠化 有信 号控制 的干路交 叉口 可达 3000~6000pcu/h。 （ 3）环形平面交叉口：适用于高峰小时车流量小于等于 2700pcu/h 的多路交叉 口。 （4）高架桥下的平面交叉口：由于高架桥的存在，视情况而定其通行能力。
7、城市道路横断面形式的选用（类型及其适用于、优缺点） ： （1）单幅路：占地少，投资省，但各种车辆混行，对交通安全不利。适用于机 动车交通量不大、 非机动车较少的次干路、 支路以及拆迁困难、 用地不足的旧城 改建的城市道路。 （2）双幅路：用分隔带将对向行驶的车辆分开，减少了对向行车干扰，提高了 车速，分隔带还可以用作绿化、 布置照明和敷设管线等。 主要适用于机动车辆较 多、非机动车辆较少的道路。 也可用于有平行道路可供非机动车辆通行的快速路 和郊区道路以及横向高差大或地形特殊的路段。 （3）三幅路：利用分隔带将机动车与非机动车分开，解决了城市交通中的一个 最大的交通矛盾，对交通安全有利。另外，在分割带上进行绿化，有利于夏天遮 阴防晒、减少噪音、设置公交车站和布置照明等。对于机动车交通量大、非机动 车多的城市道路上宜优先考虑采用。 但三幅路断面占地较多， 一般是当红线宽度 等于或大于 40m 时才能满足车道布置要求。 （4）四幅路：不但将机动车和非机动车分开，还将对向行驶的机动车分开，与 安全和车速较三幅路更为有利。 适用于机动车辆车速较高， 机动车非机动车交通 量均较大的快速路、主干路。但占地很大，行人过街不方便。 （5）不对称路幅：应因地制宜，多方面因素综合考虑后论证采用。
二、填空题： 1、城市道路的功能 ：交通设施功能、公用空间功能、防灾救灾功能、形成城市 平面结构功能。
2、城市道路分类分级的目的 ：充分实现道路的功能价值，并使道路交通运输更 加有序、有效、合理。
3、城市道路分为四类 ：城市快速路、城市主干路、城市次干路、城市支路。 4、城市道路分级主要依据 城市规模、设计交通量、道路所处地形类别。 5、设计小时交通量采用第 30 位小时交通量。 6、道路设计的一个基本原则 ：设计交通量小于等于设计通行能力。 7、通行能力可分为 ：基本通行能力、可能通行能力、实用通行能力。 8、服务水平等级评定的主要影响因素 ：行车速度、 服务交通量与通行能力之比 9、城市道路网规划的基本要求 ：满足城市道路交通运输要求、满足城市用地布 局要求、满足各种市政工程管线布置要求。
10、匝道驶入主线的服务交通量与主线道路外侧车道服务交通量之和不大于主线 道路相应服务水平时一条车道的通行能力，这是 分析合流部分通行能力的依据 。
11、设置锯齿形街沟的目的是 ：保证纵坡平缓路段排水通畅。 12、 平面交叉口根据几何形状分为：十字形、T形、X形、丫形、错位交叉、多 路交叉、畸形交叉。
13、 平面交叉的相交道路宜为 4 条，不宜超过 5~6条。 14、 平面交叉口间距 应根据道路网规划、道路等级及性质、计算行车速度、设计 交通量、高峰期最大阻车长度来确定，不宜太短。
15、 交叉口竖向设计宜采用设计等高线法。 16、 停止线距人行横道线至少 1m。 17、 高峰小时一个信号周期进入交叉口某进口道的左转车辆多于 3或4pcu （小 交叉口为 3，大交叉口为 4）时，应增设 左转专用车道 。同样如果右转车辆多于 4pcu 时，应增设右转专用车道 。采用多相位信号控制的平交路口，应增设 专用 转向车道。设置公交专用车道的平面交叉口， 其信号相位及配时应与 公交优先运 行要求相适应。
18、 城市道路网规划主要技术指标 ：道路网密度、道路面积密度、人均占有道路 用地面积、非直线系数（应控制在 1 .4以内，最好在 1.1~1.2之间）。
19、 城市道路系统规划评价内容 ：技术性能评价、经济效益评价、社会环境影响 评价。
20、 城市道路系统规划评价原则 ：科学性、可比性、可行性。 21、 城市道路横断面 由横断面设计线和地面线构成， 横断面设计线包括机动车道、 非机动车道、分隔带、路侧带（人行道、绿化带、设施带）等。
22、 行车视距包括 停车视距（城市道路主要考虑） 、会车视距（一般会考虑） 、超 车视距（不考虑）。
23、 城市快速路的出入口分为 ： A 型出入口（或与立交匝道相接的出入口） 、 B 型出入口（或与辅路相接的出入口） 。
24、快速路的出入口一般设在主线行车道的 右侧 25、快速路横断面形式分为 ：平地整体式横断面、高架桥或隧道分离式横断面。 26、出入口间距组成类型 ：出-出、出 -入、入-入、入-出。 27、出入口间距由 变速车道长度、交织距离、安全距离 组成 。 28、高架道路的横断面形式有 ：单层式高架无匝道和有匝道路段、 双层式高架无 匝道和有匝道路段四种。
29、环行平面交叉的最小交织长度 大于等于环道计算行车速度行驶 4s 的距离。 30、 立体交叉按交通功能分为 ：互通式、分离式。 31、通行能力的单位 为当量标准车辆数（或行人数）/单位时间。（pcu/h） 三、名词解释： 1、 城市道路 ：是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、 停车场等，不包括街坊内部道路。
2、 道路设计车速 （或计算行车速度） ：是指当路段上各项道路设计特征符合规定 时，在气候条件、交通条件等良好情况下，一般驾驶员能安全、舒适行驶的最大 行车速度。
3、 设计车辆 ：是指作为道路几何设计依据的车型。 4、 设计年限 ：是指道路正常工作年限，包括两层含义：道路交通量设计年限和 道路路面结构设计年限。 （1）道路交通量设计年限是预测或估算道路交通量达到饱和状态时采用的年限。 在道路交通量设计年限内，期望不发生交通拥挤或堵塞。规定：快速路、主干路 为 20 年，次干路为 15 年，支路为 10~15 年。 （ 2）在道路路面结构设计年限内，期望不发生路面结构破坏。一般水泥混凝土 路面的设计年限比沥青类路面长。
5、 通行能力 ：是指在通常的道路条件、 交通条件、 管制条件下， 在已知周期（通 常为15min ）中，车辆或行人能合理地期望通过一条车道或道路的一点或均匀路 段的最大小时流率。
6、 服务交通量 ：是指在通常的道路条件、交通条件、管制条件下，在已知周期 （通常为15mi n）中，当能保持规定服务水平时，车辆或行人能合理地期望通过 一条车道或道路的一点或均匀路段的最大小时流率。
7、服务水平 ：是指道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得 到的服务程度或服务质量。
8、道路建筑限界 ：为了保证城市道路上车辆与行人的交通安全，在道路上一定 高度和宽度范围内不允许任何障碍物侵入的空间界限。 9、信号周期 ：红、黄、绿三色信号灯轮流显示一周的时间。