第六章 选线
第六章 选线
第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和 （）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（）、 （）、（）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和 （）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。 5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、 （）及（）。 6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。 7、越岭线展线方式主要有（）、 （）、（）等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦 地带（），斜坡地带（），起伏地带 （）。 9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不 良现象，而且（），以及（）的河岸上。 10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、 侧坡选择和（）三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。 A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 三、名称解释 1．公路选线 2．沿溪（河）线 3.越岭线 4.山脊线 四、问答题 1．公路选线一般应考虑哪些原则？ 2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？ 3．叙述沿溪线选线的路线布局。
机械制造装备设计第六章习题答案关慧贞
第六章物流系统设计 习题与思考题（参考答案） 1.试述物流系统设计的重要意义。 生产活动可主要概括为四个基本环节，即加工、搬运、停滞、检验，其中机床作业时间占5%左右，95%左右的时间处于储存、装卸、等待或出运状态。要缩短生产周期，必须同时改善这四个环节，尤其是搬运和停滞。虽然加工是制造生产价值的主作业，然而它对缩短整个系统生产周期的作用并不显著。企业物流不合理现象普遍存在，运用现代科学技术方法，合理进行物流系统的设计，可以在不增加或少增加投资的条件下，取得明显的经济效益。 2.物流系统的组成环节有哪些？物流系统设计时应满足哪些要求？（1）物流系统的结构一般分为水平式和垂直式。水平式生产企业物流系统由供应物流子系统、生产物流子系统和销售物流子系统组成；垂直式生产企业物流系统一般由管理层、控制层和执行层组成。 （2）a．连续性和流畅性；b. 平行性与交叉性；c. 比例性和协调性；d. 均衡性与节奏性；e. 准时性；f. 柔性和适应性。 3.料仓式和料斗式上料装置、上下料机械手各适用于什么场合？ （1）料仓式上料装置适用于工件尺寸较大，且形状复杂难以自动定向的场合，主要应用于大批量及加工时间较长的工件的生产； （2）料斗式上料装置主要适用于形状简单、尺寸较小的毛坯件的上料，广泛应用于各种标准件厂、工具厂、钟表厂等大批量生产厂家； （3）上下料机械手适用于形状、尺寸特殊的工件，广泛应用于对柔性要求较高的企业。 4.料仓式和料斗式上料装置的基本组成及其主要区别是什么？ （1）料仓式上料装置主要由料仓、隔料器、上料器、上料杆、下料杆等部分组成；料斗式上料装置主要由装料机构、储料机构组成，装料机构由料斗、搅拌器、定向器、剔除器、分路器、送料槽、减速器等组成，储料机构由隔离器、上料器等组成。（2）料斗式上料装置与料仓式上料装置的主要不同点在于，后者只是将已定向整理好的工件由储料器向机床供料，而前者则可对储料器中杂乱的工件进行自动定向整理再送给机床。 5.振动式上料装置的工作原理是什么？ 圆筒形料斗由内壁带螺旋送料槽的圆筒和底部呈倒锥形的筒底组成，筒底呈倒锥形以便工件向四周移动，进而进入筒壁上的螺旋送料槽。料斗底部通过三个联接块与三个板弹簧相连。当电磁振动器通电时，其铁芯线圈吸引筒底中央的衔铁，使得板弹簧产生弯曲变形，使得料斗产生上下和扭转振动。当整个圆筒做扭转振动时，工件将沿着螺旋形的送料槽逐渐上升，并在上升过程中进行定向，自动剔除位置不正确的工件。上升的工件最后从料斗上部出口进入送料槽。
铁路总体设计及选线技术
一、单选题【本题型共4道题】 1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。 A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。 B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。 C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。 D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。 用户答案：[C] 得分：10.00 2.可行性研究报告中的工程投资为（）。 A．匡算 B．估算 C．概算 D．预算 用户答案：[B] 得分：10.00 3.关于风害地区铁路选线，下列说法不恰当的是（）。 A．线路应尽量绕避大风风口地带，选择在风力较小地段通过。 B．山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小，线路最好在背风侧通过。 C．线路方向应尽量与风向平行。 D．车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。 用户答案：[D] 得分：10.00 4.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。 A．铁路等级
B．到发线数目 C．最小曲线半径 D．牵引种类 用户答案：[B] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.关于软土和沼泽地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避软土和沼泽地区。 B．线路必须通过软土、沼泽地区时，应尽量选择在软土、沼泽范围最窄，地势较高的地段通过。 C．软土、沼泽地区路基填土高度应大于“极限高度”。 D．河谷软土地带或古盆地，线路宜选择在边缘地区通过。 E．软土和沼泽地区线路位置宜尽量远离河流、湖塘或人工渠道。 用户答案：[ABDE] 得分：20.00 2.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避岩溶地区。 B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。 C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。 D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。 E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.初步设计阶段要对项目进行详细深入的经济评价。（）
第六章 定线
第三章定线 一、教学内容分析 知识框架： 内容提要： 本章主要介绍道路常用定线方法；公路纸上定线和直接定线的方法、步骤；实地放线的方法和操作步骤等内容。城市道路定线受规划道路网控制，两控制点之间一般以直线相连，对起伏较大的城市道路定线可参照公路定线方法进行。二、教学目标 定线：在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。 定线的任务：在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确切位置。 公路定线一般采用纸上定线和直接定线的方法。 纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上； 直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。 三、教学重点和难点 重点：纸上定线的方法与步骤；逐桩坐标计算方法；圆曲线半径的确定。 难点：定线的解析计算方法；立体交叉的匝道设计。 四、课时安排 4课时。
五、教学过程 课程导入：
第一节纸上定线 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。 平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线中主要是正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线短捷顺直； 山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，且山区纵坡又限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。 （一）平原、微丘区定线步骤 1．定导向点 在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。2．试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。3．初定平曲线 读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。 4．定线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲曲线位是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止。 （二）山岭、重丘区定线步骤 1．定导向线 （1）分析地形，找出各种可能的走法。 在地形图上仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形如平缓顺直的山坡、开阔的侧沟、利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。 （2）求平距a，并定匀坡线 ①求平距：设等高距为h，平均坡度为ip，则等高线平距为a＝h/ip。 ②定匀坡线：定匀坡线也称放坡，放坡是使用分规进行的，分规的张开度等于平距a值，a值的比例尺应与地形图的比例尺相同。
第六章 定线
第六章 定线 一、填空题 1、公路定线一般有（ ）定线、（ ）定线和（ ）定线三种方法。 2、实地放线的方法很多，常用的有（ ）、（ ）、（ ）等。 3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（ ）、（ ）和（ ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。 4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（ ） 半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（ ）半径值，不要轻易采用（ ）半径。 二、选择题 1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为 2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ ）。 A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。 A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度 3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。 A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线 6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制
点，调整控制点前、后纵 坡，在等高线上截取的各点连线为（ ）。 A 自由型路线 B 均坡 C 导向线 7、复曲线半径的选择应先选（ ）。 A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半径 三、名称解释 1．纸上定线 2．公路定线 四、问答题 1．简述纸上定线的步骤。 五、计算题 1．某单圆曲线，交点桩号为K1+469.230，转角为a=51°41′24″，若要该曲线外距控制约为10 m， 试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍数），并计算曲线要素及主点桩号。 2．公路上某平曲线交点桩号为K1+469.230，偏角 ，为了使曲线长度超过300米，试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍），并计算曲线要素及主点桩号。 3．某三级公路（设计车速V=40 ）双交点曲线如下图。已知 ， ， ，试确定平曲线半径。
第六章 定 线
第六章 定 线 【本章学习要点】 本章主要学习纸上定线与实地定线的方法；掌握实地放线的几种常用方法。 定线的任务是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。 定线是公路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境相协调，以及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程中进行充分的考虑。公路定线除受地形、地质及地物等制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、公路美学以及其他因素的制约，这就要求设计人员必须具有广博的知识和熟练的定线技巧。一个好的路线方案要经过反复比选、反复试线在众多相互制约的因素中定出来。 公路定线根据公路等级、要求和条件，一般有纸上定线、实地定线、航测定线三种方法。对技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线，必须先进行纸上定线，然后把纸上所定的路线敷设到实地上；实地定线就是省了纸上定线这一步，直接在现场实地定线，一般实用于公路等级较低和地形条件简单的路线；航测定线是利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线。本章重点介绍纸上定线和实地定线。 第一节纸上定线 一、纸上确定路线 （一）定导向线 1．在大比例地形图上研究路线布局，拟定路线可能方案，并详细比较选定合适方案。 2．纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均（5%~5.5%），计算相邻等高线间距：a=h/i均，使卡规开度放到a，进行纸上放坡，如图6-1。 图6-2为某回头曲线纸上定线实例，A、B、C为控制点，按上述方法放出坡度线A、a、b、c、d…，D。若放坡自A点开始，不能到达控制点B附近时，说明路线方案不能成立，应修改方案改动控制点，重新放坡，至放坡后能到达D点附近为止。 3．定导向线
道路勘测设计课后复习题复习题参考答案
《道路勘测设计》复习思考题 第一章：绪论 2. 城市道路分为几类? 答：快速路，主干路，次干路，支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答：一阶段设计：即施工图设计，适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计：即初步设计和施工图设计，适用于一般建设项目。 三阶段设计：即初步设计、技术设计和施工图设计，适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答：先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论，然后以汽车行驶特性和自然条件为基础，把他们组合成整体综合研究，以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答：设计车辆：指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度：指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响？ 答：主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章：平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答：路线在水平面上的投影称作路线的平面，沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面，中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度？ 答：在地形起伏较大地区，直线难与地形相适应，产生高填深挖，破坏自然景观，运用不当会影响线形的连续性，过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁，不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答：轨迹是连续的，曲率是连续的饿，曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种？分别在何种情况下使用。 答：极限最小半径，特殊困难情况下使用，一般不轻易使用； 一般最小半径，通常情况下使用； 不设超高的最小半径，在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答：直线，圆曲线，缓和曲线。 6.缓和曲线的作用，确定其长度因素。 答：（1）作用：曲率连续变化，便于车辆遵循；离心加速度逐渐变化，旅客感到舒适； 超高及加宽逐渐变化，行车更加平稳；与圆曲线配合，增加线形美观。 （2）因素：旅客感到舒适；超高渐变率适中；行驶时间不过短。 第三章：道路纵断面设计 1.纵断面：沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形：地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高：路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;：根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值；
第六章 选线讲课讲稿
第六章选线
第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和 （）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（）、 （）、（）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和（）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。 5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、 （）及（）。 6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定 （），拟定垭口两侧（）。 7、越岭线展线方式主要有（）、 （）、（）等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦地带（），斜坡地带（），起伏地带（）。 9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不良现象，而且（），以及（）的河岸上。
10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、侧坡选择和（）三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。 A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。 A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 三、名称解释 1．公路选线 2．沿溪（河）线 3.越岭线 4.山脊线
四、问答题 1．公路选线一般应考虑哪些原则？ 2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？3．叙述沿溪线选线的路线布局。
道路交通 第六章 道路线型综合设计
城市道路交通规划（上） 第六章道路线型综合设计 第一部分数据 1桥头的竖向处理 ①滨河路交通量不多时，或纵断面线形许可时，桥道与滨河路可布置在接近同一标高上。 ② 当桥下通航净距不够时，需要在桥梁两端设置坡道。此时，桥面纵坡不宜超过2%~3% ，连接坡道的竖曲线半径不小于500m ③若通航要求迫使桥面提高到相当的高度，则需要设置特别的坡道——桥梁引道。他的坡度控制在3%左右，仅在特殊情况下可以达到5%~6% 2回头曲线 ①构成：主曲线、两辅助曲线、夹与主、辅曲线之间的插入段 ② 要求：在平面布置上应使上路首路基中线到下首路基中线的横向间距小于或等于实际提供的距离。
③ 在城市道路中，展线的实际应用主要可以分为解决人工高差和自然高差两种情况。 第二部分简答填空 1 城市道路定线的内容 在红线设计或者初步设计（除红线设计外，还包括路面结构方案、沿线小桥涵造型以及其他构筑物的大致安排、工程量估算等）的基础上，结合细部地形、地质条件以及现状城市建设条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定道路的平面、竖向线形以及主要经济技术指标，并绘制平、纵断面图。 2 道路定线的原则 ① 因地制宜的确定路线位置 尽量利用差地、劣地、少占农田，反对大拆大建、乱拆乱建 ② 掌握好各项技术标准 对道路弯道的半径、道路宽度、纵坡度、视距等，都应该掌握好各项技术标准 ③ 正确选择平面和立面的控制点 一、平面控制点 首先确定路线在平面和立面位置必须经过的控制点：道路起点、终点；重要桥梁位置；路线穿越铁道处；重要道路的交叉口等 重要桥梁的位置要首先确定；中、小桥位置服从主线 道路与铁路相交时最好正交，因其他原因不能正交也不能小于45° 二、立面控制点 合理确定立面控制点——分析确定城市道路主要控制点标高以及主导纵坡
第6章 型线设计
第六章型线设计 6.1概述 型线设计是船舶总体设计的一项重要内容。初步设计阶段中型线设计通常是在船舶主尺度（L、B、D、d、C B）确定后与总布置设计配合进行。但在设计方案构思和选择主尺度时，就要对船体型线有所考虑，并在型线设计中应加以体现和检验。正式的型线图是性能计算、结构设计，各种布置和建造放样的依据，必须认真对待。 型线设计考虑是否周到，设计出的型线是否优秀，对船舶的航海性能、使用以及建造等方面有很大的影响。首先，型线与阻力性能关系重大，尾部型线与螺旋桨的配合对推进效率和振动有很大的影响。此外，型线与船舶的稳性、操纵性、横摇阻尼、船在波浪上的运动特性、砰击等都有关系。在使用方面，型线影响布置和舱容，例如机舱内的布置条件、货舱和压载舱的容积、甲板的布置地位等。在建造方面，型线的平直部分、可展曲面部分可以简化施工的工艺，而复杂曲面增加了施工难度和工作量。由此可见，型线设计需要考虑许多方面的要求，有些要求还会相互抵触，设计者必须加以权衡。综合起来，型线设计应注意以下几个方面： 第一，保证良好的航海性能。型线设计时，除了某些有特殊要求的情况以外，通常把快速性（阻力与推进）放在主要地位来考虑，同时兼顾耐波性、操纵性和稳性。一般来说，船体水下部分的形状特征和参数主要从快速性、耐波性、操纵性和稳性方面来考虑，水上部分的形状特征主要从耐波性、稳性以及砰击等方面来考虑，并与水下部分在几何上合理地配合。型线设计中把握船体型线与流体动力性能之间的关系，目前还不能完全按理论的方法来进行，通常采用优良的母型船或系列船型资料，根据型线设计的原理和方法加以修改而成。在这方面，设计者的经验具有重要的作用。型线设计的经验除了在设计工作中积累以外，设计者多参加船模试验研究工作是非常有益的。 第二，考虑总布置的要求。总布置所需的甲板面积，货舱大开口的尺寸，纵倾的调整等对型线设计都有一定的要求，型线设计中应加以考虑和满足。有些情况下，当布置与性能对型线的要求发生矛盾时，通常是适当降低对性能方面的要求，来满足布置和使用的需要。例如，装载特殊货物的船舶（如集装箱、车辆。大件设备等）对甲板和舱内的尺寸及形状有要求；机舱在尾部的小型船舶的船尾型线与主机和齿轮箱的布置关系较大。这些都必须加以注意，目的是使船舶能以比较紧凑的尺度满足布置和装载的要求。这一点对于布置地位型船尤为重要。 第三，考虑船体结构的合理性和工艺性。例如，不必要的复杂曲面的船体形状，不