第六章 定线
第六章 定线
一、填空题
1、公路定线一般有（ ）定线、（ ）定线和（ ）定线三种方法。
2、实地放线的方法很多，常用的有（ ）、（ ）、（ ）等。
3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（ ）、（ ）和（ ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。
4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（ ）
半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（ ）半径值，不要轻易采用（ ）半径。
二、选择题
1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为
2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ ）。
A 5 cm
B 2 cm
C 2.5 cm
D 4 cm
2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。
A 路基设计标高
B 经济点最佳位置 C
路线的纵坡度
3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。
A 曲线长
B 切线长
C 外距
4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。
A 曲线长
B 切线长
C 外距
5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。
A 自由型路线
B 均坡线
C 导向线
6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制
点，调整控制点前、后纵
坡，在等高线上截取的各点连线为（ ）。
A 自由型路线
B 均坡
C 导向线
7、复曲线半径的选择应先选（ ）。
A 第一曲线半径
B 受地形控制较严重的那个半径
C 第二个曲线半径
三、名称解释
1．纸上定线
2．公路定线
四、问答题
1．简述纸上定线的步骤。
五、计算题
1．某单圆曲线，交点桩号为K1+469.230，转角为a=51°41′24″，若要该曲线外距控制约为10 m， 试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍数），并计算曲线要素及主点桩号。
2．公路上某平曲线交点桩号为K1+469.230，偏角
，为了使曲线长度超过300米，试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍），并计算曲线要素及主点桩号。
3．某三级公路（设计车速V=40
）双交点曲线如下图。已知
，
，
，试确定平曲线半径。
第六章 选线
第六章选线 一、填空题 1、选线是一项涉及面广、影响因素多、（）和 （）都很强的工作。 2、选线一般要经过的三个步骤是（）、 （）、（）。 3、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（）和 （）两种。 4、平原区地形持征是：地面起伏不大，一般自然坡度都在（）以下。 5、沿溪线布局时，需要解决的三个问题是（）、 （）及（）。 6、越岭线布线应解决的主要问题是：选择（），确定（），拟定垭口两侧（）。 7、越岭线展线方式主要有（）、 （）、（）等三种。 8、根据地形情况的不同丘陵区路线布设的方式一般按三类地带分段布线：平坦 地带（），斜坡地带（），起伏地带 （）。 9、沿河线选线，路线应优先考虑布置在具有（），且无地质不 良现象，而且（），以及（）的河岸上。 10、当确定采用山脊线方案后，路线布置主要解决选择（）、 侧坡选择和（）三个问题。 二、选择题 1、越岭线在选线中起主导作用的是（）。 A 平面与纵面 B 纵断 面 C 地质与土质 2、平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（）。
A 穿过城镇 B 离开城镇 C 靠近城镇 3、沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于（）。 A 横断面 B 平面与纵 面 C 地质与土质 4、沿溪线低线位的优点，其中有（）。 A 平纵面比较顺直平缓，路线线形可采用较高的技术标准 B 路基防护工程少 C 在狭窄河谷地段，路基废方处理容易 三、名称解释 1．公路选线 2．沿溪（河）线 3.越岭线 4.山脊线 四、问答题 1．公路选线一般应考虑哪些原则？ 2．在平原区选线的路线布设中，应注意处理好哪些方面的问题？ 3．叙述沿溪线选线的路线布局。
机械制造装备设计第六章习题答案关慧贞
第六章物流系统设计 习题与思考题（参考答案） 1.试述物流系统设计的重要意义。 生产活动可主要概括为四个基本环节，即加工、搬运、停滞、检验，其中机床作业时间占5%左右，95%左右的时间处于储存、装卸、等待或出运状态。要缩短生产周期，必须同时改善这四个环节，尤其是搬运和停滞。虽然加工是制造生产价值的主作业，然而它对缩短整个系统生产周期的作用并不显著。企业物流不合理现象普遍存在，运用现代科学技术方法，合理进行物流系统的设计，可以在不增加或少增加投资的条件下，取得明显的经济效益。 2.物流系统的组成环节有哪些？物流系统设计时应满足哪些要求？（1）物流系统的结构一般分为水平式和垂直式。水平式生产企业物流系统由供应物流子系统、生产物流子系统和销售物流子系统组成；垂直式生产企业物流系统一般由管理层、控制层和执行层组成。 （2）a．连续性和流畅性；b. 平行性与交叉性；c. 比例性和协调性；d. 均衡性与节奏性；e. 准时性；f. 柔性和适应性。 3.料仓式和料斗式上料装置、上下料机械手各适用于什么场合？ （1）料仓式上料装置适用于工件尺寸较大，且形状复杂难以自动定向的场合，主要应用于大批量及加工时间较长的工件的生产； （2）料斗式上料装置主要适用于形状简单、尺寸较小的毛坯件的上料，广泛应用于各种标准件厂、工具厂、钟表厂等大批量生产厂家； （3）上下料机械手适用于形状、尺寸特殊的工件，广泛应用于对柔性要求较高的企业。 4.料仓式和料斗式上料装置的基本组成及其主要区别是什么？ （1）料仓式上料装置主要由料仓、隔料器、上料器、上料杆、下料杆等部分组成；料斗式上料装置主要由装料机构、储料机构组成，装料机构由料斗、搅拌器、定向器、剔除器、分路器、送料槽、减速器等组成，储料机构由隔离器、上料器等组成。（2）料斗式上料装置与料仓式上料装置的主要不同点在于，后者只是将已定向整理好的工件由储料器向机床供料，而前者则可对储料器中杂乱的工件进行自动定向整理再送给机床。 5.振动式上料装置的工作原理是什么？ 圆筒形料斗由内壁带螺旋送料槽的圆筒和底部呈倒锥形的筒底组成，筒底呈倒锥形以便工件向四周移动，进而进入筒壁上的螺旋送料槽。料斗底部通过三个联接块与三个板弹簧相连。当电磁振动器通电时，其铁芯线圈吸引筒底中央的衔铁，使得板弹簧产生弯曲变形，使得料斗产生上下和扭转振动。当整个圆筒做扭转振动时，工件将沿着螺旋形的送料槽逐渐上升，并在上升过程中进行定向，自动剔除位置不正确的工件。上升的工件最后从料斗上部出口进入送料槽。
高速公路的选线与路线设计策略 王考
高速公路的选线与路线设计策略王考 发表时间：2019-12-16T13:41:31.200Z 来源：《防护工程》2019年16期作者：王考[导读] 伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。王考 陕西建工交通设计研究院陕西西安 710032 摘要：伴随着交通业的发展，我国高速公路建设规模也越来越大。但是在一些高速公路建设工作当中仍然存在很多困难没有得到有效的解决。本文重点针对高速公路路线布设的原则以及相关的实施方案进行了分析和研究，有效提高公路路线布设的水平。 关键词：高速公路；选线；路线设计引言 在以往的设计过程中，始终坚持以车为基础进行高速公路的具体设计。路线作为高速公路的基本结构，路线设计的质量直接影响着高速公路通行的稳定性，以及沿线设施的建造规模和投资资金的使用情况，因此在进行高速公路布线设计时，必须结合实际的地形因素，对地形进行充分的了解，并灵活进行运用，才能使高速公路布线设计更加的合理，同时要对施工过程中路线存在的问题进行全面的分析和总结，从而设计出更加经济，又安全的高速公路。 1选线原则分析 （1）地质条件选取：尽可能规避地震断裂带、滑坡及泥石流灾害高频地段； （2）高速公路总体地形选取：高速公路总体形式应顺应地形，使用平面、纵断面和横断面同时控制，并结合重要节点构造物，提高路线形式的合理性； （3）高速公路路线环保性：高速公路选线应尽量避开耕地、自然保护区，并在沿线做好水土保持和生态恢复等工作； （4）高速公路路线安全性：应将不良天气因素纳入设计影响因素内，基于交通安全设计基本理论，配套必要的交安设施，确保通行安全； （5）高速公路选线规划：高速公路总体规划应综合考虑沿线的矿产资源分布、文物资源保护等因素； （6）高速公路选线造价：做好高速公路设计项目中不同分项的造价控制。 综上，在高速公路选线及设计阶段，必须综合考虑路线经济性、安全性及舒适性等因素，最大程度规避潜在的地质灾害，及对耕地、自然保护区、矿产资源、文物进行绕避，尽量顺应地形地势，减少填挖方施工对原地质结构造成的外力扰动。此外，在设计工作开展过程中，应随时对接现场勘察和长期监测人员，做好设计阶段的方案调整和优化工作。 2完善高速公路路线设计的必要性高速公路路线设计在高速公路建设全过程中占据关键地位，因此需要保证路线设计应有的完整性与科学性。从全面优化路线设计的角度来讲，作为高速公路工程骨架的公路路线直接关系到路面结构、路基结构以及隧道、桥梁的坚固性。在此前提下，优化设计特定区域的公路路线首先需要保证符合路面形态与高速公路线形的特征，如此才能体现科学与实用的路线设计方式。公路建设单位只有在全面确定路线设计的前提下，才能进入后续的公路施工环节。 具体在优化路线设计的过程中，应当结合高速公路所在地的路面结构特性，并且还要充分结合各种构造物以及基础设施的特征。对于高速公路平面、纵向断面，与高速公路的横断面都应当纳入路线设计的范畴，其中前提在于高速公路整体线形的确定。在目前的现状下，相关部门针对高速公路路线还能做到借助信息科技手段进行优化设计，进而减少路线设计成本以及优化高速公路建设综合效益的目标。 3高速公路路线设计中的技术要点 3.1关于设计高速公路的横断面与纵断面 目前在布置各条高速公路线路时，都要确保遵照现行的工程设计规定，并且遵循该领域现有的技术标准。针对横向与纵向的高速公路断面如果要进行优化布置，那么前提在于结合高速公路所在区域的真实地质状况，并且还要关注当地气候与当地地形。因此可见，关于优化设计横向断面以及纵向断面都要做到因地制宜来进行优化，同时对于坡度限制等各项要素应当予以全方位的考虑。 具体针对坡段的特殊线路部位如果要予以优化布置，那么关键在于现有的高速公路改建以及高速公路拓建空间。在此基础上，作为设计人员有必要全面明确各路段现有的陡坡长度限制、纵向坡度值、坡长的最小值及其他设计指标，避免在设计纵向的高速公路断面时存在误差。在优化布置坡段线路的基础上，应当预留必要的高速公路改建余地，而不要局限于考虑高速公路修建消耗的成本，以免后期无法再次拓宽现存的纵向高速公路断面构造。 此外，对于地面线以及横断面共同构成的公路横向断面部位而言，优化设计高速公路线路的核心要素应当体现在路幅的合理确定，并且还要做到兼顾当前的高速公路施工等级以及当地的车流量。关于横断面的高速公路线路布置必须保证符合特定的高速公路设计规划，后期还应当灵活调整原先的横断面设计方式，如此才能保证达到最基本的高速公路安全通车标准。各地对于现阶段的高速公路规划设计需要更多着眼于高速公路用地的有效节约，并且因地制宜实现工程整体投资的灵活控制。 3.2平面设计 高速公路周围自然景观往往比较单调，这就需要做好直线设计。当驾驶员行驶在具有良好视线条件的路段上时，为快速抵达目的地，往往都会持续加速，这会使动视力明显下降，视野范围减小。车速和视野范围成反比，比如车速为40km/h时，有100m的视野范围；车速为60km/h时，视野范围减小至75m；车速为110km/h，视野范围只有30m。针对这种特点，路线设计时，直线段长度不宜超过2km，必要时可采用大半径曲线进行设计，同时结合地形地貌条件，通过技术论证确定可行的方法。若必须设置长直线段，应按照一定间距布置警示标识、减速标线等工程设施，这样能引起驾驶员注意，避免产生视觉疲劳而引起交通意外事故。 3.3其他的高速公路线路设计要点
高速公路选线定线
第八章高速公路选线、定线 第一节概述 定义：选线是在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。 、自然条件对道路路线的影响 影响道路的主要自然因素： 地形、气候、水文、水文地质、地质、土壤及植物覆盖等。 1 .地形： 1)平原、微丘地形 (1)平原，地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内。 (2)微丘地形指起伏下大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在 100m以下，设线一般不受地形限制。 (3)河湾顺适，地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形。河床坡度大部分在5° 以下，地面自然坡度在20°以下。沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏。 2)山岭、重丘地形 (1)重丘地形：指连绵、起伏的山丘，具有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般 在20。以上，路线平、纵面大部分受地形限制。 (2)山岭地形：指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等。地形变化复杂，地 面自然坡度大部分在20°以上。路线平、纵、横面大部分受地形限制。 (3)高原地带的深侵蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地。地面自然坡度多 在20°以上。 2.气候： 气候情况直接或间接地影响着地面水的数量、地下水位高度、大气降水量及其强度和形态、路基水温状况、泥泞期、冬季积雪和冰冻延续期。并在一定程度上限制施工期限和条件。 3.水文及水文地质：水文情况决定排水结构物的数量和大小，水文地质情况决 定了含水层的厚度和位置、地基或路基岩层滑坍的可能性。 4.地质条件：地质构造，决定地基及路基附近岩层的稳定性，确定有无滑坍、 碎落和崩坍的可能；同时也决定土石方工程施工难易和筑路材料的质量。 5.土质：土是路基与路面基层的材料，它影响路基形状和尺寸的决定，也影响 着路面型式和结构的确定。 6.植被情况：地面的植物覆盖影响暴雨逞流、水土流失程度，并在一定程度上 影响路基土壤的水理和热理状况。 、道路选线的一般原则
山区高速公路选线和路线设计研究 钱橹江
山区高速公路选线和路线设计研究钱橹江 发表时间：2019-09-21T12:04:38.720Z 来源：《基层建设》2019年第19期作者：钱橹江 [导读] 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。 中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省西安市 710000 摘要：为了促进山区经济进步发展，我国逐步加大对山区交通建设投入。山区高速公路工程项目目前正在越来越多的开展实施，而公路选线在山区高速公路工程建设中是最为关键的工作环节，合理选线对山区高速公路的质量、进度以及投资控制有直接影响。所以，山区高速公路选线工作成为山区高速公路工程建设重点。 关键词：山区高速公路；选线；路线设计；研究 一、山区高速公路路线优化设计 1、科学 科学性主要是指在山区高速公路选线中与技术指标相关的因素要满足规范要求，如直线段长度、最大纵坡坡度、平均纵坡坡度、平面线形组合、平纵面线形组合、最小曲线半径、缓和曲线最小长度等要满足相关要求，选线要做到科学合理。在山区高速公路选线中，平面线形和纵面线形都很难达到较高的技术指标，因此平纵横配合设计就显得极为重要。 2、环保 山区地形地貌复杂，局部路段植被稀少，山体土质较差。在山区高速公路路线设计与建设过程中应尽量减小对土体的扰动，特别在植被较少的路段应避免大量开挖山体，尽量少挖多填，路基边坡以及公路路线两旁应种植植被，减少路线周围土体的水土流失，保护生态环境。确定路线的走向时，路线要与周围的自然环境协调，还要避免路线两旁的景观对司机视线的遮挡，要求路线设计要与环境相适应，还要求能够满足合理的行车视线。山区高速公路路线多选择螺旋展线，能使行车达到环保且舒适的效果。 3、与地形协调 山区地形的特点是短距离内标高差值大，山高流急，山区复杂的自然条件直接影响指标的选用，采用高指标有利于车辆运行和驾驶员操作，但势必会造成填挖量增大，构造物和拆迁数量增加，影响区域生态环境，项目成本增加。山区高速公路设计要坚持以人为本、安全至上的理念，但并不是片面追求高标准，还应强调因地制宜，坚持路线与地形相协调。山区选线时应结合迂回曲折的山体、高低起伏的地形，合理选用各种线形要素，可以采用对称性、非对称型、S型、卵型等多种线形组合，以减小对环境的破坏，在困难地段还可以采用左右分离、上下分离、半路半桥等多种路基形势与地形协调。 4、经济 高速公路是国民经济建设的基础设施，同时也是一项耗资巨大的工程，所需要成本较高，但在山区修建高速公路可以完善山区的公路网，有利于发展山区落后的经济，改变山区贫穷的面貌，这也是一项重要的民生工程。山区地形复杂，公路的勘察设计和施工困难，其建设成本要远远高于平原地区，所以在选线时应进行技术经济对比分析，要选择符合平、纵、横设计且造价经济合理的路线方案。 5、安全 随着山区高速公路的快速发展，公路交通安全已经成为公路设计首要关心的问题。山区高速公路，由于纵坡较长、长大纵坡较多、平纵线形指标低、线形选择不合理等原因，经常在线形较差的路段发生交通事故。所以为了避免交通安全事故，应该在长大纵坡路段行车道外侧增设避险车道；其次，对条件受限、指标较低的特殊路段，应对线形指标进行安全评价，从而预防或减少交通事故的发生。 二、高速公路路线设计中的问题 1、平面直线设计 因山区地质地形条件复杂，平面直线设计在山区高速公路线路设计中困难较大。在平原区域高速公路路线设计中，如果所设计的平面直线路段较长，会增加驾驶员疲惫感，影响行车安全，在较长平直路段上，容易出现车辆超速情况。如果这时驾驶员精神力不集中或疲劳驾驶，可能会无法及时发现前往道路转向，无法稳定操作，从而引发安全事故。在山区地带，地形复杂，曲线指标较多，所以很少出现长直线路面，但是圆曲线间的直线长度也不能太短，必须保证道路线形的连续性，如果直线长度过短则会呈现快速的线形变化，这样驾驶员
高速公路设计
高速公路
高速公路设计 摘要：高速公路是一种高等级公路，车辆最高时速能达到120公里/小时或者更高的速度，路面有4个及以上车道的宽度。高速公路交通量大而且车速高，路面磨损和消耗相比于普通公路更大，作为最高等级公路，其等级和特点决定了其设计要求与普通公路的差异，选线是高速公路设计施工的关键，平纵横断面设计是高速公路设计的重要部分。在整个论证，选线，设计，施工等方面必须遵循更高要求的标准。 关键词：设计曲线断面高速公路 一：选线 （1）选线调查 在高速公路建设方案确定之前，选线是最为关键的一个环节。选线是指在路线起终点之间的大地表面上，根据计划任务书规定的使用任务和性质，结合当地自然条件，选定道路中线的位置的过程。影响选线的因素有许多，例如自然条件有地形，气候，水文地质等，经济社会政治条件要能够推动当地经济发展，与旅游景点，风景名胜的联系，尽可能缓解交通压力，或者能达到一定的政治目的。而且选线又要注意与其他已建网路相连，注意整体交通网络的构建。 （2）选线原则 高速公路选线非常重要，所以在选线时应遵循一定原则。应根据公路使用性质，综合经济发展情况与远景规划。合理选定路线方案，在能够保证行车安全、迅速前提下，使路线短捷。应该要适应当地地形、气候、土质、水文等自然情况，选线也应与环境保护相结合。并且能够充分利用地形、地势，尽量回避不利地带，正确运用技术标准。尽量使平面短捷舒顺，纵面平缓均匀，横面稳定经济。同时，选线应贯彻工程经济与运营经济结合的原则，也要考虑施工条件对选定路线的影响。 （3）选线步骤与方法 a）收集有关资料 在路线选择以前，首先要尽可能多地收集与方案有关的资料。比如：规划设计资料、交通资料、地形图、地质、水文、气象等资料。
铁路总体设计及选线技术
一、单选题【本题型共4道题】 1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。 A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。 B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。 C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。 D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。 用户答案：[C] 得分：10.00 2.可行性研究报告中的工程投资为（）。 A．匡算 B．估算 C．概算 D．预算 用户答案：[B] 得分：10.00 3.关于风害地区铁路选线，下列说法不恰当的是（）。 A．线路应尽量绕避大风风口地带，选择在风力较小地段通过。 B．山地丘陵的背风侧比迎风侧风力小，线路最好在背风侧通过。 C．线路方向应尽量与风向平行。 D．车站采用平坡或与主导风向相同的下坡。 用户答案：[D] 得分：10.00 4.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。 A．铁路等级
B．到发线数目 C．最小曲线半径 D．牵引种类 用户答案：[B] 得分：10.00 二、多选题【本题型共2道题】 1.关于软土和沼泽地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避软土和沼泽地区。 B．线路必须通过软土、沼泽地区时，应尽量选择在软土、沼泽范围最窄，地势较高的地段通过。 C．软土、沼泽地区路基填土高度应大于“极限高度”。 D．河谷软土地带或古盆地，线路宜选择在边缘地区通过。 E．软土和沼泽地区线路位置宜尽量远离河流、湖塘或人工渠道。 用户答案：[ABDE] 得分：20.00 2.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。 A．线路应尽量绕避岩溶地区。 B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。 C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。 D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。 E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。 用户答案：[ABCD] 得分：20.00 三、判断题【本题型共2道题】 1.初步设计阶段要对项目进行详细深入的经济评价。（）
第六章 定线
第三章定线 一、教学内容分析 知识框架： 内容提要： 本章主要介绍道路常用定线方法；公路纸上定线和直接定线的方法、步骤；实地放线的方法和操作步骤等内容。城市道路定线受规划道路网控制，两控制点之间一般以直线相连，对起伏较大的城市道路定线可参照公路定线方法进行。二、教学目标 定线：在选线布局的基础上具体定出道路中线位置的作业过程。 定线的任务：在选线布局阶段选定的“路线带”（或叫定线走廊）的范围内，按已定的技术标准，结合细部地形、地质等自然条件，综合考虑平、纵、横三面的合理安排，定出道路中线的确切位置。 公路定线一般采用纸上定线和直接定线的方法。 纸上定线适用于技术标准高或地形、地物复杂的路线。定线过程是先在大比例尺地形图上室内定线，然后把纸上路线敷设到地面上； 直接定线适用于标准低或地形、地物简单的路线，是在现场直接定出路线中线的位置。 三、教学重点和难点 重点：纸上定线的方法与步骤；逐桩坐标计算方法；圆曲线半径的确定。 难点：定线的解析计算方法；立体交叉的匝道设计。 四、课时安排 4课时。
五、教学过程 课程导入：
第一节纸上定线 一、纸上定线的工作步骤 纸上定线是在1∶1000～1∶2000大比例尺地形图上确定道路中线位置的方法。 平原、微丘区地形平易，路线一般不受高程限制，定线中主要是正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线短捷顺直； 山岭、重丘区地形复杂，横坡陡峻，定线时要利用有利地形，避让艰巨工程、不良地质地段或地物等，都涉及调整纵坡问题，且山区纵坡又限制较严，因此山岭、重丘区安排好纵坡就成为关键问题。 （一）平原、微丘区定线步骤 1．定导向点 在选线布局确定的控制点之间，根据平原、微丘区路线布设要点，通过分析比较，确定可穿越、应趋就和该绕避的点和活动范围，建立一些中间导向点。2．试定路线导线 参照导向点，试穿出一系列直线、交汇出交点，作为初定的路线导线。3．初定平曲线 读取交点坐标计算或直接量测转角和交点间距，初定圆曲线半径和缓和曲线长度，计算曲线要素。 4．定线 检查各技术指标是否满足《标准》要求，以及平曲曲线位是否合适，不满足时应调整交点位置或圆曲线半径或缓和曲线长度，直至满足为止。 （二）山岭、重丘区定线步骤 1．定导向线 （1）分析地形，找出各种可能的走法。 在地形图上仔细研究路线布局阶段选定的主要控制点间的地形、地质情况，选择有利地形如平缓顺直的山坡、开阔的侧沟、利于回头的地点等，拟定路线各种可能的走法。 （2）求平距a，并定匀坡线 ①求平距：设等高距为h，平均坡度为ip，则等高线平距为a＝h/ip。 ②定匀坡线：定匀坡线也称放坡，放坡是使用分规进行的，分规的张开度等于平距a值，a值的比例尺应与地形图的比例尺相同。
公路设计中的选线与平面线形设计
公路设计中的选线与平面线形设计 发表时间：2008-10-31T14:35:53.437Z 来源：《中小企业管理与科技》作者：王璐 [导读] 针对山区公路选线与平面线形设计两个问题,提出如何从根本上避免路基高填深挖,使公路区域与周边环境融为一体,并重点分析了目前公路平面线形设计中采用的自线形设计和曲线形设计方法及应用。 摘要:针对山区公路选线与平面线形设计两个问题,提出如何从根本上避免路基高填深挖,使公路区域与周边环境融为一体,并重点分析了目前公路平面线形设计中采用的自线形设计和曲线形设计方法及应用。 关键词:公路山区公路选线设计平面线形自线形设计曲线形设计 1公路选线的原则 1.1控制路基填挖高度 (1)山区公路的选线除应关注重点桥隧工程外,还要特别注重避免高填深挖路基,为此,要尽量避免沿地形陡峭的狭窄山谷布设路线。(2)路基填挖工程量、填方高度、挖方深度及挖方边坡高度直接关系到工程安全、工程投资和环保景观,应对其进行合理控制。 1.2 合理选择路线平面线形指标 路线线形走向要与山川、河流、大地的形势相吻合,强拉直线将会硬切山梁,横过山谷应尽量避免长直线线形。 平曲线线形指标过高也会因切山填谷而造成深挖高填,山区高速公路选线、定线时,应注意路线及其结构物的所有设计要素,选择恰当的平曲线半径及其组合线形,使其尽可能与地形地貌相吻合,土石方开挖量要尽量少,将对自然的破坏减少到最小。 凡是路线平、纵组合得当、线形较均衡、相邻平曲线半径的比值在2以内时,即使平曲线半径采用一般最小半径的1～2倍。线形组合用“Ｓ”形或卵形的路段,也能达到“快速、方便、舒适、安全”的要求,但路段过长时,驾驶员因注意力高度集中而易感到疲惫,舒适条件稍差。当平曲线半径选用一般最小半径的3～5倍、相邻平曲线半径的比值在2以内时,驾驶员操作轻快,感到“快速、方便、舒适、安全”。因此山区高速公路的平曲线半径一般选用最小半径的3～5倍为宜,特殊困难路段可选用最小半径的1～2倍,尽量避免极限值。但连续低标准路段不宜大于20ｋｍ,相邻平曲线半径的比值一般控制在2以内,不应忽大忽小,随地形变化逐渐过渡较好;线形组合应顺适地形,可用基本形、“Ｓ”形或卵形,尽量避免“Ｃ”形或凸形;尽量避免在较长的直线两端设置小于或略大于一般最小半径的平曲线,必要时在长直线与小半径平曲线之间设置Ｒ>Ｌ(直线长度)的过渡曲线。 2路线平面线形设计 2.1平面线形直线设计方法 (1)根据地形特征(主要是对山岭重丘区而言),以地形为控制因素,以纵断面线形为主导,综合平面和横断面来确定路线。(2)根据地物特征(主要是对平原微丘区而言),以平面地物障碍为控制因素,以路线平面为主导,结合纵断面和横断面来确定路线。(3)根据地质特征(主要是对不良地质地段和特殊地貌地区而言),以避让和防止不良地质病害为主导综合平、纵、横来布设路线。 2.2 平面线形曲线形设计方法曲线形的具体设计方法有多种,每种方法都有其较为成熟的设计思想和设计理论.但总的设计思路大致相同,归纳起来可分为5步实施。(1)确定控制点。根据路线的走向、地形地物和环境的约束条件以及线形布设的标准和技术要求。在现场或纸上确定一系列线位控制点,粗略定出路线所要经过的位置。(2)采用曲线形成线形骨架。在地形图上绘制若干直线段和圆弧段,或者选择拟合曲线来控制路线的总体线位形成路线的基本线形框架。(3)确定合理的线形参数。反复设计拟定各线形要素之间的位置关系和参数值,或反复拟定拟合函数的参数值,确定最为合适的拟合曲线,直到满足规范和控制位置的要求,并认为是理想线位为止。(4)曲线计算和调整。采用各种具体曲线形设计法的计算方法进行曲线计算,对线形总体技术指标是否均衡,以及局部能否满足控制要求进行审定,对曲线进行修正和调整,直到满足要求为止。(5)绘制平面线位图。根据曲线计算数据,利用有关软件生成平面线位图。 3 路线平面线形设计运用 3.1 直线直线是两点间最简捷的路线。过去在设计中往往偏重于设置较长的直线。特别是设计山区公路时,争取有较长的直线,往往是工作的重点。但是直线的几何形态灵活性差,有僵硬而不易协调的缺点,所以难以适应地形的变化。而且特别过长的直线易使驾驶员产生单调、倦怠,注意力不集中,甚至感觉迟钝,反应缓慢,难以准确目测车间间距,增加夜间车灯眩目的危险,还会导致超高速行驶状态,这些均易造成事故。在《公路路线设计规范》(下称《规范》)中,对直线的长度给予了限制,要求直线的长度一般不宜超过设计车速的20倍,并要求在长直线两侧地形过于空旷时,采取栽植不同树种、设置风格各异建筑物等方式减轻景观单调的感觉。同时,在强调线形设计以曲线为主的情况下,要从客观条件出发、实事求是,不能生搬硬套一味地追求以曲线为主,增加不必要的工程量和工程投资。在107国道湖北段设计中,一段路沿铁路平行,根据地形条件,设置了7ｋｍ多的直线,这比《规范》要求的最大长度更长一些,但是客观情况无法改变。因为沿线立交、交通道较多,道路纵向又有所起伏,减弱了长直线的单调性,通过绿化,增加了一些景观效果,使得这段道路运营效果较理想。 3.2圆曲线和缓和曲线 (1)一般情况下采用极限最小半径的4～8倍或超高为2%～4%的圆曲线半径。(2)自然条件受限制时,应尽量采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径。(3)只有在自然条件特殊、不得己时方可采用极限最小半径,以满足汽车运动学上的安全要求,但必须在一定路段设法使曲线半径逐渐变小或者在布置上设法使驾驶人员能事先意识到前面有急转弯。4)圆曲线半径过大以致使驾驶员感到与直线并无区别时,也无实际意义,因此,最大半径一般不宜超过10000ｍ。 选用半径时,为适应地形,应尽可能采用大半径曲线,并必须研究前后线形要素间的相互关系,考虑线形所有指标的均衡。同时要特别注意斟酌平曲线同纵坡的关系,勿使小半径曲线与陡坡重合。 为了使汽车从直线段到曲线段或从大圆曲线到小圆曲线平顺地行驶,使曲率及路面横坡变化缓和等,必须设置缓和曲线。汽车按等速行驶,转向盘等速转动所产生的轨迹与回旋曲线基本一致,所以在公路上用回旋曲线作为缓和曲线。其优越性为:①容易适应自然地形,并且增加了线形设计的自由度。②增进线形美观,线形变得平顺,适合驾驶员视觉和心理上的要求,有利于安全、舒适运行,增加乘车人的舒适感。因此,在线形设计中应把回旋曲线作为主要线形要素加以运用。 为了视觉上获得协调而又平顺的线形,在确定回旋曲线参数时,一般应在下述范围内选定:Ｒ/3≤Ａ≤Ｒ式中:Ａ为回旋曲线参数,Ａ2=ＬｈＲ;Ｌｈ为回旋曲线长度;Ｒ为与曲线相连接的圆曲线半径。 为了适应地形、地物圆曲线两边的回旋曲线参数可不相等,设计成非对称型的曲线。平曲线半径越大,回旋曲线越长,其长度与平曲线半径成正比。为使线形连续、协调,回旋曲线∶圆曲线∶回旋曲线的长度之比最好设计成1∶1∶1。 在设计高等级公路时,也遇到如何设置缓和曲线及其与圆曲线的关系问题,开始也只是按照《规范》的要求,设置最小缓和曲线长度,经过学习国内外的经验,逐步提高了对缓和曲线作用和应用的认识,采用了结合地形设计缓和曲线,如在京珠(北京—珠海)公路湖南段的设计中,就采用了
浅议高速公路选线设计
浅议高速公路选线设计 【摘要】高速公路路线设计影响行车的安全性和舒适度，是高速公路设计的主要部分。本文主要论述了路线设计的重要性、相关设计规范以及路线设置的重点。 【关键词】高速公路；路线；设计 近年来，我国高速公路网快速发展，高速公路交通的安全性问题也日益凸显。影响高速公路系统的安全性的因素中，公路设计中存在的一些问题是引发交通问题的一个关键性因素，高速公路普遍发生的交通事故类型表明了这一点。高速公路设计的主要部分是公路路线设计，它影响行车的安全性和舒适度。 1.路线设计的重要性 一般情况下，路线设计分为平面、纵断面和横断面三部分。长期以来，我国修筑的公路多为低等级公路，实践经验较多，精细核算过低等级公路的各项参数。但是修建高速公路的实践经验还不够，各项参数和现行标准的路线划分都是参照国外的数据，没有形成符合我国国情的高速公路标准体系。公路设计应该遵循交通工程学的新理论概念，根据车速和汽率的发展设计几何路线，形成符合我国国情的公路规范和标准，不仅提高了高速公路的社会性还提高了经济性。 公路总体设计的关键是路线设计，尤其是高速公路，路线的设计直接影响公路的桥隧、路基、路面、人工构造物等的设计。如果路线设计不合理，各处局部设计再好也要作废。同时，公路建成以后进行路线更改是非常困难的，特别是高速公路的路线，一经建成就会影响整条线路的社会效益和经济效益。因此，很多国家把公路路线当作公路的生命，它影响着汽车的安全性、舒适度、经济性和公路的通行能力，有着决定性的影响和作用。传统的概念中，设计公路路线就是设计公路的几何线条。比如，平面设计就是根据相关的平面技术标准确定平面的几何尺寸，纵断面设计就是根据相关的纵断面设计标准确定纵断面的尺寸。确定几何线条的尺寸的关键就是正确运用相关技术标准，定好了尺寸，路线设计就完成了。公路交通运输和汽车工业的迅速发展提高了公路的行车速度，增加了交通量，频繁出现交通事故。公路路线的设计已经不单单是几何尺寸的确定，还应该综合考虑汽车行驶力学、驾驶员的生理和心理条件、乘客的舒适度、环境的保护、自然条件的平衡等。 2.路线设计规范 路线设计规范符合性工作的着手点是平面、纵断面和横断面。规范符合性检查是从运行速度展开的，而安全性评价检查只是针对对道路安全有重要影响的因素。如按3s行程定最小缓和曲线长度，若某处的设计速度为80km/h，缓和曲线长度为80m，预测运行速度为100km/h，取设计速度计算时，缓和曲线长符合要求，但是取运行速度计算则不符合要求。 平面设计的规范要求主要有以下几个方面：①直线不能过长，否则会使驾驶员增加疲劳感、分散注意力、行车单调乏味，无法准确目测车距，造成行车安全隐患；②同向曲线之间夹着一段长度较短的直线时称为断背曲线，这类曲线容易形成两段曲线反向弯曲的错觉，驾驶员经常判断失误；如果反向曲线之间夹着的直线长度太短，如果有加宽、超高，将不能顺利实现过渡，不利于行车安全；③卵形曲线中相邻曲线的半径之比宜为0.2～0.8，S形曲线宜为1～1/3，连续路段的多个曲线的半径布置应该按照由小到大逐增或由大到小逐减的原则，且半径比
铁路选线设计
一、课程设计任务书 一、设计内容 （一）向阳镇至东方镇地段客货共线铁路新线设计。包括： 1、定线（包括部分路段的方案比选）； 2、铁路线路平面、纵断面设计； 3、个体工程建筑物的布置； （二）编写说明书：说明书按下列内容编写，并按此顺序装订成册。 1 说明书封面 2设计任务书 3 平面设计：概述及计算资料 平面设计概述包括：①沿线地形概况简述；②线路走向方案比选；③选定方案平面定线概述。 4 纵断面设计概述及计算资料 5平纵面设计图纸整饰：按照附录中的图例，绘制线路平纵面图，并将设计图加深修整。将平纵面图折叠后与设计说明书一起装订成册。 二、设计资料 1．设计线为Ⅱ级单线铁路，路段设计速度为100km/h 。 2．地形图比例尺1：25000，等高距5m。 3．始点向阳镇车站，中心里程K000+000，中心设计高程35 m，该站为会让站；终点东风镇车站，为中间站，站场位置及标高自行选定。 4．限制坡度10 ‰。 5．牵引种类：近期：电力牵引；远期：电力牵引。 6．机车类型：近期：SSⅢ；远期：SSⅦ。 7．最小曲线半径800m 。 8．信联闭设备为半自动闭塞，tB +tH =6min。 9．近期货物列车长度计算确定。 10．车辆组成：每辆货车平均数据为：货车自重22.133 t，总重78.998t，净载量56.865 t，车辆长度13.914 m，净载系数0.720，每延米质量5.677 t/m，守车质量16t，守车长度8.8m。 11．制动装置资料：空气制动，换算制动率0.28。 12．运量资料
二、牵引计算资料 一. 牵引质量计算 1. 查表得SSⅢ货型机车的牵引性能参数如下： =48.0km/h，=317.8kN，=470.0kN， =138t，=100km/h，=21.7m。 2. 计算机车单位基本阻力: =2.28+0.293×21.8+0.000178×21.8×21.8=3.899N/kN=38.99N/t。 3. 计算车辆单位基本阻力： =1.07+0.0011×48.0+0.000236×48.0×48.0=1.667N/kN=16.67N/t。 4. 在10‰的限制坡度下，SSⅢ货运型内燃机车的牵引质量： G= =2337.2t。 式中：—机车牵引力使用系数，取0.9； —机车计算牵引力，取3kN，即313000N； 、 —限制坡度，取‰；重力加速度，取9.8。 牵引定数取2300t。 二. 起动检算 起动加算坡度值取0，计算如下： =12135.2t 式中：—机车起动牵引力，取470.0kN，即470000N； —机车起动单位阻力，内燃机车取5N/kN； —货车起动单位阻力，滚动轴承货车取3.5N/kN； 计算得=12135.2t>G=2300t，故列车可以起动，符合要求。 三. 到发线有效长度检算 =(750-30-1×21.7)×5.677=3964.2t 式中：—安全距离，取30m； —到发线有效长度，取750m； —列车中的机车台数，取1；
第六章 定线
第六章 定线 一、填空题 1、公路定线一般有（ ）定线、（ ）定线和（ ）定线三种方法。 2、实地放线的方法很多，常用的有（ ）、（ ）、（ ）等。 3、在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由（ ）、（ ）和（ ）控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。 4、在确定园曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（ ） 半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（ ）半径值，不要轻易采用（ ）半径。 二、选择题 1、为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为 2m，比例尺为1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ ）。 A 5 cm B 2 cm C 2.5 cm D 4 cm 2、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制（ ）。 A 路基设计标高 B 经济点最佳位置 C 路线的纵坡度 3、两个相邻的反向曲线间应保留一定的直线段长度，其半径应根据（ ）来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 4、导线交点内侧有障碍物，曲线半径一般应根据（ ）来确定。 A 曲线长 B 切线长 C 外距 5、按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（ ）。 A 自由型路线 B 均坡线 C 导向线 6、根据地形地物，以及工程艰巨性和地质不良情况，选择相应的控制
点，调整控制点前、后纵 坡，在等高线上截取的各点连线为（ ）。 A 自由型路线 B 均坡 C 导向线 7、复曲线半径的选择应先选（ ）。 A 第一曲线半径 B 受地形控制较严重的那个半径 C 第二个曲线半径 三、名称解释 1．纸上定线 2．公路定线 四、问答题 1．简述纸上定线的步骤。 五、计算题 1．某单圆曲线，交点桩号为K1+469.230，转角为a=51°41′24″，若要该曲线外距控制约为10 m， 试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍数），并计算曲线要素及主点桩号。 2．公路上某平曲线交点桩号为K1+469.230，偏角 ，为了使曲线长度超过300米，试确定该曲线的平曲线半径（取百米的整数倍），并计算曲线要素及主点桩号。 3．某三级公路（设计车速V=40 ）双交点曲线如下图。已知 ， ， ，试确定平曲线半径。
影响高速公路选线设计的因素分析
影响高速公路选线设计的因素分析 在高速公路设计中，选线设计是一项基础的工作，对高速公路工程的资金投入、运营效果等各个方面都有着重大影响。文章以高速公路选线设计为研究对象，对高速公路选线设计的重要性以及影响高速公路选线设计的有关影响因素进行了探讨。 标签：高速公路；影响因素；选线设计；注意事项 高速公路是城市之间重要的快速交通纽带，对区域的交通运输、社会经济发展等方面有非常显著的影响。高速公路规划设计包括路线选线、路基路面设计、各种构造物设计及沿线设施的布设等方面，其中路线选线是基础。高速公路选线设计涉及到多个方面，既有政治、经济方面的需求，也有道路运输、生态环境方面的要求，是一项综合性要求很高的系统工作，要想保证高速公路建设方案设计的科学性和合理性，首要工作就是做好选线设计。 1 高速公路选线设计的重要性 选线设计不仅是高速公路设计中的首要工作，更是关键工作，它对公路的路基、路面、桥涵、隧道、人工构造物等其它设计影响巨大。高速公路作为交通纽带，最主要的功能是连接城市与城市、区域与区域，如果线路设计不合理，不能起到很好的区域连接功能，那么路基、路面、桥涵等等的设计布局再好也是枉然。而且，高速公路建设投入大、社会影响大，建成后再进行线路更改是非常困难的。很多国家把公路线路看作是公路的“生命”，它决定着公路的交通运输能力、车辆行车的安全性和舒适性以及周边经济的发展，可见，公路选线十分重要。 在以往观念中，部分人认为公路选线不过是设计几何线条，只要满足公路的几何尺寸要求即可。随着人们对高速公路的认知越来越深，公路选线设计不再是单纯的确定公路几何尺寸，不仅要考虑汽车行驶的安全性、舒适性等问题，还要考虑环境影响、社会经济影响等方面。因此，现代高速公路选线设计的内涵有了极大丰富，对高速公路的经济效益、社会效益和环境效益有着最直接、最重要的影响。 2 高速公路选线设计的影响因素 高速公路选线设计是一项涉及面广、影响因素多，技术性、政策性很强的工作，归纳起来，主要应综合考虑沿线的社会经济布局及规划、区域路网规划、相关工程条件、自然条件等因素进行路线选线。 2.1 社会经济布局及规划 高速公路选线设计的政策性很强，与社会经济发展的总体目标、方向一致，服务于社会经济发展和车辆出行需要。因此，区域社会经济布局对高速公路选线
高速公路路线设计基本思路及选线方法研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/4b12505734.html, 高速公路路线设计基本思路及选线方法研究作者：周清贵 来源：《中国房地产业·中旬》2018年第02期 摘要：路线设计是高速公路设计的核心内容，直接影响着线路使用价值及其区域环境保护。由此合理地进行路线设计是极为必要的，且需正确认识和把握路线设计的有效影响因素，以将其不利影响尽可能消除或降至最低，从而降低造价，节约成本，达到和现有路网顺畅衔接的目的。 关键词：高速公路路线设计；基本思路；选线方法；研究 1、高速公路路线设计的实例分析 1.1案例分析 某山区高速公路，所在区域地貌类型为黄土梁沟壑区和河谷阶地区，地形比较复杂。因为地面分布的沟壑比较多，路基高填，深挖路段较多，在路基防护中，应详细记录这部分内容，增加建设中桥梁及边岸的防护量。该地如果发生自然灾害，其不良地质现象在产生后，都会形成带状，并有群发性特点。在黄土覆盖区域，不良地质情况更加明显，防护处理中还应注意采油设施和输油管道。这种条件下，如果使用材料需要远途运输，投入资金较大，由此在进行路线及互通式立交和服务设施建设中，很难达到较好的效果。 1.2设计思路 本次研究高速公路的设计思想，主要遵循安全、环保、适应地形、合理降噪的理念，更好的保护生态环境，促进人与自然的可持续发展。 2、高速公路路线设计理念 2.1安全设计 高速公路路线设计的安全性体现，需要在道路设计中，体现交通控制效果，降低交通事故发生率。这种路线设计思路，能够降低交通事故的发生率，减少经济层面的损失。安全设计主要包括工程实体安全和运营安全两个方面。针对公路设计进行分析，应在实践规划中，重点分析公路本身的使用安全，采取主动的预防手段和容错方法，防止任务问题陷入被动的局面。结合这种主动设计，线行设计能够有效提升行车安全，保证优良的行车路线，能够直接消除引发交通事故的原因。目前，针对车辆车速安全检验以及对陡坡设计的改进，也是路线安全设计的方法之一。 2.2地形适应
第六章 定 线
第六章 定 线 【本章学习要点】 本章主要学习纸上定线与实地定线的方法；掌握实地放线的几种常用方法。 定线的任务是按照已定的技术标准，在选线布局阶段选定的路线带范围内，结合细部地形、地质条件，综合考虑平、纵、横三方面的合理安排，确定定出公路中线的确切位置。 定线是公路设计过程中关键的一步。它不仅要解决工程、经济方面的问题，而且对如何使公路与周围环境相协调，以及公路本身线形的美观等问题都要在定线过程中进行充分的考虑。公路定线除受地形、地质及地物等制约外，还受技术标准、国家政策、社会影响、公路美学以及其他因素的制约，这就要求设计人员必须具有广博的知识和熟练的定线技巧。一个好的路线方案要经过反复比选、反复试线在众多相互制约的因素中定出来。 公路定线根据公路等级、要求和条件，一般有纸上定线、实地定线、航测定线三种方法。对技术等级高，地形、地质、地物等条件复杂的路线，必须先进行纸上定线，然后把纸上所定的路线敷设到实地上；实地定线就是省了纸上定线这一步，直接在现场实地定线，一般实用于公路等级较低和地形条件简单的路线；航测定线是利用航摄像片、影像地图等资料，借助于航测仪器建立与实地完全相似的光学模型，在模型上直接定线。本章重点介绍纸上定线和实地定线。 第一节纸上定线 一、纸上确定路线 （一）定导向线 1．在大比例地形图上研究路线布局，拟定路线可能方案，并详细比较选定合适方案。 2．纸上放坡，根据等高线间距h及平均纵坡i均（5%~5.5%），计算相邻等高线间距：a=h/i均，使卡规开度放到a，进行纸上放坡，如图6-1。 图6-2为某回头曲线纸上定线实例，A、B、C为控制点，按上述方法放出坡度线A、a、b、c、d…，D。若放坡自A点开始，不能到达控制点B附近时，说明路线方案不能成立，应修改方案改动控制点，重新放坡，至放坡后能到达D点附近为止。 3．定导向线