南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究共3篇

南京地铁公司盈利模式分析及相关政

策研究共3篇

南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究1

近年来,南京地铁公司盈利模式备受关注,其高效务实的运营模式受到了各行业的广泛关注。本文将从多方面分析南京地铁公司的盈利模式,并探讨相关政策的研究。

一、南京地铁公司的盈利模式

1.票务收入

南京地铁公司最主要的盈利来源是票务收入。南京地铁覆盖整个城市,并且拍卖了票务监管权,每一笔票务收入的利润也是相当可观的。南京地铁公司对于票务的管理也相当严格,例如对于高峰期的票价会有所涨价等。此外,南京地铁公司还提供一些优惠政策,如季票、年票等,以此吸引更多的市民留下来,从而增加票务收入。

2.租金收入

南京地铁公司还通过车站和地下商场的租赁来增加收入,尤其是在商业开发领域方面。随着南京地铁线路的拓展,地铁车站周边的房地产商将地铁车站作为重点开发区,开发商向南京地铁公司缴纳租金,在车站内开设各种商户,吸引乘客消费,同时提高了地铁公司的流量和知名度。

3.广告收入

南京地铁公司通过地铁车站和地铁内外广告,增加了广告收入。很多公司都在南京地铁公司的广告投放中看到了商机,例如银行、电信、文教等,这些公司通过广告来加强自己品牌的知名度和影响力,同时为南京地铁公司增加广告收入。

4.其他服务收入

南京地铁公司还通过提供一些特殊服务来增加收入,例如线上购票、无人售票设备、自助维修设备等。

二、政策研究

1.制定完善的票价政策

南京地铁公司可以依据不同旅客的需求,制定不同票价政策,如社会人士、学生、军人等不同群体的票价应有所差别。同时应该合理划分不同的行业等级,灵活调整高峰期和低峰期票价,从而提高收入。

2.积极开发地铁线路周边的物业

南京地铁公司应该积极与房地产商合作,在地铁线路周边进行房地产开发,注重维护和完善地铁车站周边环境,促进地铁车站周边的城市形象升级,吸引顾客进驻商业区,增加租金收入。

3.创新服务模式

南京地铁公司应该充分利用计算机技术、信息技术和社会网络推广等现代化手段,实现线上购票、在线查询公告等服务,增加无人售票设备、自助维修设备等服务,在现有的基础上进行更多的创新,增加其他服务收入。

4.提高公司运营效率

南京地铁公司应该提高自身的运营效率,从而降低成本,提高盈利。例如,南京地铁公司可以增加地铁线路的运营里程,提高客座率,减少建设成本等。

结语

总之,南京地铁公司的盈利模式体现了一种多元化的策略和管理理念。政府需要制定多项相关政策。同时,南京地铁公司也要积极探索不同的服务形式,实现公司的可持续发展。只有通过不断创新和完善,才能实现地铁公司持续稳定的高水平运行

本文针对南京地铁公司的盈利模式进行了分析,提出了多元化策略和管理理念的重要性,同时对于政府在相关政策制定和地铁公司在不同服务形式的探索上也提出了建议。只有通过不断的创新和完善,地铁公司才能实现持续稳定的高水平运行,为城市居民提供更加便捷的交通服务

南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究2

南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究

随着南京城市化建设快速发展和人口的持续增加,城市交通问题也越来越突出,南京地铁公司应运而生。南京地铁公司作为南京市规划交通业发展的生力军,在南京市地铁交通事业的建设中起到了重要的作用。但是,南京地铁公司要想获取良好的经济效益,就需要制定一种严谨的盈利模式,并结合相关的政策研究来实施。因此,本文将从南京地铁公司盈利模式分析入手,探讨相关政策研究。

一、南京地铁公司盈利模式分析

1、资产管理

南京地铁公司的主要盈利来源是通过地铁运营所获得的收益,然而,南京地铁公司主要的资产是地铁运营设施和车辆等。因此,南京地铁公司可通过对其资产进行合理的管理,来提高资产利用率和降低运营成本,实现盈利。

2、旅游服务

南京地铁公司在地铁交通运营的基础上,可扩展旅游服务。通过开发旅游线路和旅游内容,吸引更多游客乘坐南京地铁,增加地铁客流量,实现盈利。

3、广告推销

南京地铁公司的广告推销也是其获得利润的重要来源之一。通过在地铁站和车厢内进行广告宣传,吸引更多广告合作伙伴,达到增加收入的目的。

二、相关政策研究

1、征收公共交通基础设施建设税

对于一些国有交通企业,企业所使用的公共交通基础设施成本极高,而企业本身的盈利能力却还很不稳定。因此,可以对交通企业征收公共交通基础设施建设税,以补偿公共交通设施的建设成本,并提供稳定的资金支持。

2、鼓励企业加强文化服务

地铁公司在业务范围之外可以开展有关文化建设的活动,例如组织地铁站内的文化展览、开展文学创作培训活动等等。这样不仅可以丰富地铁线路的文化内涵,同时也可以为企业带来更多的经济利益。

3、增加政府投资

南京地铁公司的资金来源除了自我盈利之外,政府的资金投入也是非常重要的一部分。因此,政府可以调整社会投资资金的结构,加大对南京地铁公司的资金支持力度,以提高企业运营能力和扩大抵御风险能力。

结论

南京地铁公司是南京市地铁交通事业的重要组成部分,为全市居民的日常出行提供了方便。然而,如何寻找一个稳定的盈利模式,是南京地铁公司需要解决的一个重要问题。企业可以通过优化资产管理、扩展旅游服务、发展广告推销等方式来实现盈利,而政府在政策制定中也可鼓励企业加强文化服务、增加政府投资等措施,提高南京地铁公司的经济效益,使企业实现可持续发展

综上所述,南京地铁公司在面临市场竞争和运营压力的同时,也面临着可持续发展的问题。因此,南京地铁公司应该进行深入的战略规划,采取一系列措施来提高企业经济效益和增强企业核心竞争力。同时,政府也应该加大对南京地铁公司的支持和投资,探索优化地铁经营模式的方式,为南京地铁公司的可持续发展创造更加有利的条件

南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究3

随着城市的扩大和居民人口的不断增长,城市交通的重要性被越来越多的人所重视。南京作为一个充满活力的城市,交通拥堵问题也一直困扰着城市的管理者和市民。南京地铁公司的出现,缓解了城市交通拥堵的问题,也成为了城市快速发展的重要支撑。如何通过南京地铁公司的盈利模式,实现城市交通发展和公司的经济发展的双赢,成为了需要探讨的问题。

南京地铁公司的盈利模式

南京地铁公司的盈利模式主要分为两部分:一是依靠政府投资,

以公有制经济为主,实现基础设施建设和管理,稳定运营;二是通过商业手段,提高地铁公司的营业收入,实现盈利。具体来说,南京地铁公司可以通过以下几个方面实现商业盈利:

1. 广告收入:对于公共交通工具,广告收入是常见的盈利手段。南京地铁公司也可以在列车、车站、车站周边以及地铁站的广告板上投放广告,赚取广告收入。

2. 商业租赁:南京地铁公司的车站和周边区域,由于其位于市中心的交通要道,具有很高的商业价值。因此,南京地铁公司可以将这些区域出租给商家,如便利店、快餐店、商铺等。通过租赁收入,实现商业盈利。

3. 联名发行礼品卡:近年来,许多城市地铁公司开始联合发行礼品卡,这样不仅可以促进地铁公司的商业发展,也可以方便市民的出行和消费。南京地铁公司也可以采取这样的方式,进行联名发行礼品卡,如南京地铁和银行合作推出的移动支付礼品卡、联名卡等。

南京地铁公司盈利模式的相关政策研究

为了维持南京地铁公司的经济发展和城市交通的良性循环,政策方面的支持也至关重要。

1. 增加政府投资:南京地铁公司的盈利模式中,政府投资是实现基础设施建设和管理的主要来源。政府在投资时,可以考虑公司的盈利能力,优先支持南京地铁公司实现更高的商业收

入。

2. 优化规划设计:南京地铁公司的盈利模式中,商业租赁是实现商业盈利的重要手段之一。政府在规划设计时,可以考虑车站周边的商业价值,并将商业设施的设置作为规划设计的考虑因素之一。

3. 推出更多的创新措施:南京地铁公司可以推出更多的创新措施,吸引更多的市民和商家参与公司的商业发展。政府可以在政策层面上制定各种优惠和激励措施,鼓励南京地铁公司推出更多的创新措施,促进公司的商业盈利。

总结

南京地铁公司的盈利模式是维持公司稳定运营和实现盈利的重要途径。政府的政策支持和创新措施,也是南京地铁公司实现商业发展和城市交通良性循环的重要保障。我们相信,在政府和公司的共同努力下,南京地铁公司的盈利模式会更加完善,贡献更多的力量给城市交通与公共服务

南京地铁公司的盈利模式不仅是公司稳定运营和实现盈利的重要途径,同时也直接关系到城市交通的良性循环。政府在政策支持和创新措施方面发挥重要作用,可以通过增加投资、优化规划设计和推出更多创新措施等方式,支持南京地铁公司实现商业发展和增加商业收入。我们相信,在政府和公司的共同努力下,南京地铁公司的盈利模式会不断完善,为城市交通和公共服务做出更大的贡献

南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究共3篇

南京地铁公司盈利模式分析及相关政 策研究共3篇 南京地铁公司盈利模式分析及相关政策研究1 近年来,南京地铁公司盈利模式备受关注,其高效务实的运营模式受到了各行业的广泛关注。本文将从多方面分析南京地铁公司的盈利模式,并探讨相关政策的研究。 一、南京地铁公司的盈利模式 1.票务收入 南京地铁公司最主要的盈利来源是票务收入。南京地铁覆盖整个城市,并且拍卖了票务监管权,每一笔票务收入的利润也是相当可观的。南京地铁公司对于票务的管理也相当严格,例如对于高峰期的票价会有所涨价等。此外,南京地铁公司还提供一些优惠政策,如季票、年票等,以此吸引更多的市民留下来,从而增加票务收入。 2.租金收入 南京地铁公司还通过车站和地下商场的租赁来增加收入,尤其是在商业开发领域方面。随着南京地铁线路的拓展,地铁车站周边的房地产商将地铁车站作为重点开发区,开发商向南京地铁公司缴纳租金,在车站内开设各种商户,吸引乘客消费,同时提高了地铁公司的流量和知名度。

3.广告收入 南京地铁公司通过地铁车站和地铁内外广告,增加了广告收入。很多公司都在南京地铁公司的广告投放中看到了商机,例如银行、电信、文教等,这些公司通过广告来加强自己品牌的知名度和影响力,同时为南京地铁公司增加广告收入。 4.其他服务收入 南京地铁公司还通过提供一些特殊服务来增加收入,例如线上购票、无人售票设备、自助维修设备等。 二、政策研究 1.制定完善的票价政策 南京地铁公司可以依据不同旅客的需求,制定不同票价政策,如社会人士、学生、军人等不同群体的票价应有所差别。同时应该合理划分不同的行业等级,灵活调整高峰期和低峰期票价,从而提高收入。 2.积极开发地铁线路周边的物业 南京地铁公司应该积极与房地产商合作,在地铁线路周边进行房地产开发,注重维护和完善地铁车站周边环境,促进地铁车站周边的城市形象升级,吸引顾客进驻商业区,增加租金收入。

南京地铁5号线项目投资可行性分析报告

关于报送《南京地铁5号线项目投资可行性分析报 告》的请示 集团投资发展部: 2016年1月18日,绿地控股集团与上海隧道、中铁十一局、中铁十九局签署联合体协议参与南京地铁5号线工程投标工作;2016年4月29日,江苏省发布《省发展改革委关于南京地铁5号线项目可行性研究报告的批复》。根据最新了解的情况,中铁十一局、中铁十九局已决定脱离联合体自行参与本项目投标。项目预计将在7月初进行招标,招标周期约一个半月,即8月底开标。 为尽快开展下一步工作,我公司编制《南京地铁5号线项目投资可行性分析报告》,请予以批复为盼。 妥否,请批示。 绿地城投集团有限公司 2016年6月28日

南京地铁5号线项目投资可行性分析报告 一、项目基本情况 (一)项目概况 根据最新工可批复,南京地铁5号线线路长约37.4公里,设站30座,均为地下线;总投资估算316.03亿元,工程费用145.34亿元;工程建设其他费用96.27亿元;预备费24.16亿元;专项费用50.26亿元,其中车辆购置费24.60亿元。 据了解,纳入本次招标范围内的实际总投资额约219亿,与工可批复的差额主要包括征地拆迁、第三方管理费等,具体招标范围以招标文件为准。本项目在建委平台进行招标,项目招标人为南京市发改委和南京地铁集团。项目合作期16年;其中建设期5年,试运营期1年,社会资本退出期10年。社会投资人在投标阶段提交运营承诺函委托轨道交通运营企业对项目进行运营管理。 (二)项目公司 项目公司注册资金为总投资额的30%约65.7亿,其中政府方由南京市财政资金出资约6.57亿元占股10%,社会投资人出资约59.13亿元占股90%。 (三)主要评标办法及商务条件 本项目招标采用资格后审方式,评标采用综合评估法,投标报价40分,商务、技术60分,最终评标办法将在投标阶段予以明确。 目前投标报价主要相关评审:

盈利模式分析开题报告

盈利模式分析开题报告 一、研究背景和目的 随着市场竞争的加剧和商业环境的变化,企业要想在市场上生存和发展,必须 找到一种可行的盈利模式。盈利模式是指企业如何通过产品或服务获取利润的方式和方法。本文旨在对盈利模式进行分析,并探讨不同盈利模式的优劣势,为企业选择合适的盈利模式提供参考。 二、研究方法和步骤 本文采用“step by step thinking”方法进行盈利模式分析,具体步骤如下: 1.确定研究对象:选择一家具体的企业作为研究对象,以便深入了解其 盈利模式; 2.数据收集:通过查阅相关文献、报告、新闻和企业官方网站等途径, 收集关于该企业盈利模式的信息; 3.数据整理:将收集到的数据进行整理和分类,以便更好地进行分析和 比较; 4.数据分析:通过对数据的分析和比较,找出该企业盈利模式的特点、 优势和劣势; 5.结果总结:总结分析结果,提出对该企业盈利模式的建议和改进措施。 三、预期结果和意义 通过对盈利模式的分析,可以帮助企业了解自身的盈利模式是否合理和可行, 为企业提供改进和创新的思路。同时,本研究还具有以下预期结果和意义: 1.为其他企业选择盈利模式提供借鉴:通过对不同企业盈利模式的分析, 可以为其他企业在选择合适的盈利模式时提供参考和借鉴; 2.为投资者评估企业价值提供依据:投资者在评估企业价值时,盈利模 式是一个重要的考量因素。本研究可以帮助投资者了解企业盈利模式的优势和劣势,为投资决策提供参考; 3.为政府制定产业政策提供参考:政府在制定产业政策时,可以考虑不 同盈利模式对经济发展的影响。本研究可以为政府提供不同盈利模式对产业发展的影响评估结果,为产业政策的制定提供参考。 四、研究计划和进度安排 本研究计划按以下步骤进行: 1.第一周:确定研究对象,并进行初步的数据收集和整理;

2023年江苏省轨道交通行业市场研究报告

2023年江苏省轨道交通行业市场研究报告 标题:江苏省轨道交通行业市场研究报告 一、引言 轨道交通作为一种先进的交通方式,对城市发展和居民出行产生了巨大的影响。江苏省是中国东部沿海地区的一个重要经济中心和交通枢纽,近年来轨道交通在该省的发展日益迅速。本报告旨在对江苏省轨道交通行业的市场进行研究分析,了解当前的市场规模、竞争情况、发展趋势以及相关政策等内容,为相关企业和政府决策提供参考依据。 二、市场规模 截至2020年底,江苏省轨道交通运营线路总里程达到了XXX公里,覆盖了该省的多个主要城市,如南京、苏州、无锡等。其中,南京地铁拥有XXX公里的线路,覆盖 了南京市的各个区域,是江苏省最大的轨道交通网络之一。苏州和无锡也分别有XXX 公里和XXX公里的地铁线路,为这两个城市的居民提供了便捷的交通选择。 三、竞争情况 江苏省的轨道交通行业竞争激烈,主要有国有企业、民营企业和外资企业参与竞争。国有企业在江苏省轨道交通行业中占据主导地位,如中铁二十局集团、中铁四局集团等。同时,民营企业也在该市场中逐渐崭露头角,如金陵地铁集团、苏铁建设集团等。外资企业也在江苏省轨道交通行业中有所投资,如法国阿尔斯通公司、德国西门子公司等。 四、发展趋势

未来几年,江苏省轨道交通行业的发展将呈现以下几个趋势: 1.线路的不断延伸和扩建:随着城市人口的增加和区域经济的发展,江苏省轨道交通网络将不断扩大。预计未来五年,该省的轨道交通线路将进一步延伸,并逐步向二三线城市扩展。 2.新技术的应用:江苏省轨道交通行业将积极采用新技术,如自动驾驶技术、无人售票系统等,提升运营效率和服务质量。 3.多模式交通一体化:江苏省轨道交通将与公共汽车、出租车、自行车等其他交通方式进行无缝对接,打造智慧交通系统,提供更便捷的出行体验。 4.绿色低碳出行:江苏省轨道交通行业将推动使用新能源车辆,减少对环境的影响,提倡居民采用公共交通出行,减少私家车辆的使用。 五、相关政策 为促进江苏省轨道交通行业的发展,政府制定了一系列相关政策。其中,重点包括财政资金的支持、用地政策的优惠以及相关产业的扶持等。此外,政府还鼓励外资企业参与江苏省轨道交通行业的合作与投资,并提供便利的政策环境。 六、结论 通过对江苏省轨道交通行业市场的研究,我们可以得出以下结论: 1.江苏省轨道交通行业具有巨大的市场潜力,未来将持续保持快速发展。 2.市场竞争激烈,国有企业、民营企业和外资企业均在该市场中存在一定优势。

城市轨道交通投融资管理的问题探讨

城市轨道交通投融资管理的问题 探讨 文章编号:ISSN1006―656X(2015)01-0022-02 一、前言 作为提升城市交通水平的一项重要组成部分,城市轨道交通在近期得到了长足的发展。研究城市轨道交通投融资管理问题,能够更好地提升该项工作的投融资管理水平,从而更好地对轨道交通的建设起到重要保证作用。本文从概述相关内容着手本课题的研究。 二、轨道交通投融资概述 由于具有载客量大、快捷准时、舒适环保、有效利用地上与地下空间等优点,轨道交通已经成为解决现代化大都市交通问题不可缺少的重要途径。我国许多大城市已经逐渐步入了以发展轨道交通为主的城市快速交通建设高潮期,地铁、轻轨、城际高速列车等轨道交通已经成为城市交通基础设施发展的主要领域。但是,我国的城市轨道交通建设以政府投资为主,普遍存在着资金匮乏、建设速度缓慢、商业化经营经验不足等问题。 城市轨道交通建设是一项具有耗资大、建设周期长、技术内容复杂等特点的庞大开发项目。首先,资本密集型和高昂的沉没成本决定了轨道交通项目投资巨大,且线路一旦建成就难以变动。其次,自然垄断的特点决定了潜在进入者进入这一市场具有明显的难度,从而导致市场的竞争性大大降低。再次,由于建设和运营周期较长,城市经济社会发展环境变化导致的客流量变化以及宏观政策变化等经营风险,投资者难以控制和

独自承担。最后,轨道交通所提供的服务具有明显的公益性和巨大的外部效益,承担着对所有市民的普遍服务义务,在价格、服务对象、成本分担等方面必须体现公共服务项目的公平性,在节约时间成本、促进城市经济发展、增加社会经济福利等方面具有巨大的正外部效应。正因为以上特点,轨道交通建设的初期,政府需要考虑如何建立有效的投融资机制以解决建设资金问题,并赋予企业独占经营的地位,对企业进行适当的保护。同时,由于企业面临着巨大风险,需要政府从资金补贴、客流培育、票价制度等多方面给予政策性支持。而当线路运营开始产生效益之时,政府又需要调整有关政策措施,完善市场竞争机制,对服务水准、价格等进行严格的监管,激励企业努力提高服务质量和经营效益。 三、城市轨道交通投融资模式的发展 (一)政府财政资金无偿投入、政府经营的投融资模式 我国在传统计划经济体制下的轨道交通投资基本上是由政府无偿投入,即轨道交通全部由政府投资,经营上由国有企业(实际是公共部门)垄断经营,依靠政府财政补贴来达到盈亏平衡,如北京地铁1号线、环线、天津地铁等全部由中央政府投资。政府对项目的投入主要是现金投入,由于资金完全由政府财政投入,投资结构单一,政府财政面临巨大压力。 (二)以政府为主导的负债型融资模式 这种模式主要是由政府财政投入部分资金,其余资金则依托政府提供信用担保,由地铁企业以银行贷款、发行债券等方式进行债务融资。目前国内城市轨道交通项目有很多采用这种模式。上海地铁1、2号线,广州地铁2、3号线即采用此种模式。这种模式筹措资金操作简便,资金充足、到位快,可以大大缓解轨道交通建设投资对地方财政的压力。但是融资成本高,巨额债务进一步加大了企业和政府的财务负担,尽管可以

南京城市轨道交通建设融资方式理论与实践的研究

南京城市轨道交通建设融资方式理论与实践的研究 摘要:从理论和实践角度,分析城市轨道交通项目建设的融资方式。借鉴国内成功的城市轨道交通建设融资经验,在充分了解南京城市轨道交通建设资金需求和融资方式实际情况的基础上,提出营造良好的政策环境,运用多元化融资工具,创新融资模式,“地铁+房地产”捆绑式开发等融资建议。 关键词:南京;地铁;融资模式;多元化 南京目前拥有总人口640 万,城市化水平达7 4 % 。预计2010年南京城市化水平将达到80%以上,城市人口高度密集,交通流量大幅提高。南京地铁的修建对解决南京城市交通拥挤、保护南京古城风貌、提升南京城市现代化水平将产生积极的影响。 1 南京地铁项目概况根据南京市城市规划,2010年前,南京要完成地铁1号线的南延和2号线的东扩工作,使南京的轨道交通达到77km;2020年前,南京轨道交通达到200km;到2050年南京市的轨道交通线网将由9条地铁线、4条轻轨线构成共计433 km的网络。我国地铁投资一般在6亿~8亿元/km,按每公里7亿元计算,资金需求3262亿元;按目前南京地铁一期工程综合造价每公里3.92亿元计,仍需要约2000亿元的资金,在单一政府投入模式下,政府财政面临巨大压力,创新投融资体制,大量吸收民间资本,实现投资主体的多元化是必由之路。 2 地铁经济特性分析 按照巴泽尔的思路,把排他性作为划分产品的依据,同时考虑社会规范对个人选择的制约,可以把产品按是否排他以及排他的程度划分为三类,即纯私人产品,纯公共产品和准公共产品。一方面,地铁所提供的服务可以通过收费排除不付费的消费者,因而消费具有排他性; 另一方面,在一定运能以内,多增加一个消费者给服务提供者即地铁公司带来的边际生产成本几乎为零,即消费又具有一定程度的非竞争性。显然,轨道交通具有排他性和非竞争性,是一种准公共产品。 地铁作为一种准公共产品,如果仅由政府提供,就会出现拥挤现象,乘客之间的竞争开始出现,乘客的总效应减少;如果由私人部门提供,由于私人部门的边际成本大于社会边际成本,若按照边际成本等于边际收益的原则提供地铁服务,将会出现供给的不足,一部分人的交通需要不能得到满足,因此地铁作为准公共产品存在市场失灵的问题。要解决此问题,只有走政府和私人部门合作的路线,引入民间资本,充分发挥市场配置资源的基础作用,同时加强政府的引导和监督,实现社会福利的最大化。 3 国内地铁融资经验借鉴香港地铁能够成功上市融资依赖于良好的经济效益,其经营的成功秘诀就是“地铁+物业”。地铁公司用政府给的地块开发物业,地铁带旺了沿线物业,而物业又为地铁带来盈利。 (2)北京地铁创新国内PPP模式。北京地铁4号线由京港地铁建设,并获得北京地铁4号线30年的特许经营权,是国内地铁建设中首个以P P P 模式进行合作投资的项目。为此,京港地铁将投资约50亿元人民币,占项目总投资的三成,并在30 年的特许经营期内负责4号线运营和管理,在特许经营期结束后,再将项目设施完好、无偿移交给北京市政府。在PPP模式下,政府部门和民间部门可以相互取长补短。政府负责公益性部分的投资和承担与之对应的风险,投资者负责经营性部分的投资和承担与之对应的风险,政府部门和民间部门利益共享、风险共担,以最低的成本最有效地为公众提供高质量的服务。 (3)上海地铁成功上市。上海市政府于2000 年对城市轨道交通建设进行投融资体制改革,建立了“投资、建设、运营、监管”四分开的新体制,以项目公司为载体,本着“谁投资、谁所有、谁收益”的原则鼓励企业投资,并借助政府财力、政策的支持,搞活资产运作,实行多元化融资。通过资产置换,上海地铁成功上市,组建了国内第一家地铁类上市公司。(4)深圳地铁首次引进BOT融资模式。在政府融资政策变化的情况下,深圳地铁与香港地

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南京青龙片区地铁小镇综合开发模式研究 龚亮;黄忠 【摘要】轨道交通是城市公共交通系统的重要组成部分,地铁的建设运营对沿线房地产产业调整、土地区域规划布局有着重要影响.文章以南京青龙片区地铁小镇为例,探讨具有南京特色的国有轨道交通建设平台与国有住房建设平台相结合的综合开发模式,分别从开发机制、规划设计、政策支持、融资模式和商业策划等方面进行阐述,为地铁小镇模式的推广起到借鉴作用.%Rail transportation is an important part of urban public transport system ,the construction and operation of the Metro has important influence on the adjustment of real estate industry and the layout of the land area.The Qinglong area town of Nanjing subway as an example of integrated development pattern with the combination of the characteristics of Nanjing state-owned rail transit construction platform and state-owned housing construction platform,respectively, from the development mechanism,planning design, policy support, financing mode and business planning is expounded,for the promotion of small town mode of Metro to a certain reference function. 【期刊名称】《江苏科技信息》 【年(卷),期】2015(000)020 【总页数】3页(P78-80) 【关键词】地铁小镇;轨道交通;房地产;综合开发模式

项目研究背景和意义

项目研究背景和意义 南京地铁一号线对居住房产价格影响的研究报告 1 第一章导言1项目研究背景和意义 1.1项目研究背景城市轨道交通是一种安全舒适、快捷高效、节能环保的大容量公共交通发展轨道交通是建设高效、可持续发展的综合交通体系的关键而地铁又是城市轨道交通建设的重点起着提高城市交通通达度、完善城市区域基础设施建设、促进城市经济发展的巨大作用1。在国际上对地铁项目的研究是一个备受关注的研究领域。近年来随着我国北京、上海、广州和深圳等大城市的地铁建设项目的铺开国内对这个研究领域的关注程度也日益增加。事实上对城市地铁项目的研究是一个庞大的研究体系涉及的学科涵盖经济学、社会学、城市规划、法律、交通工程等2其关注的主体既包括代表社会整体利益的决策者也包括特定的社会集团例如地铁项目的投资者、房地产开发商或者普通市民研究的对象包括已建成的城市地铁线路和待建项目等。目前我国已经建成营运的地铁线近200km15个大城市的线网规划总里程已达2280km并且正在以极快的速度继续发展。随着城市地铁建设的飞速发展有许多问题也逐渐显露出来3。地铁交通发展的核心是建设资金问题以深圳市为例未来25年内计划建设365km地铁线路投资约1200亿元这样大笔的建设投资对于地方政府来说是一个沉重的负担。我们从国内外学者专家的调查中可知地铁线路建设的

资金来源可分为权益性投资和负债性融资两大类除政府投资外任何投资都要寻求回报。全世界的经验表明只有日本、香港等极少数城市的轨道交通实现了盈利北京市政府每年对地铁的财政补贴高达4亿元。事实上轨道交通具有明显的外部效益能够给沿线土地房地产带来显著的增值效益。如何将轨道交通带来的外部效益转化为轨道交通企业自身的效益从而吸引国内外的投资或者转化为政府的土地财政收益从而投资于轨道交通产业是一个值得重点研究解决的课题4。在这个研究领域中城市地铁建设项目对周边房地产价格的影响涉及多个相关课题是国内外学者都十分关注的一个研究课题本文即尝试以南京地铁一号线的建设为背景重点讨论地铁一号线的规划与施工对沿线房地产价格变化产生的影响范围及其幅度并预测南京地铁二号线的建设造成的沿线楼盘价格涨幅并对地铁建设投资的可能途径给予政策性建议。 1.2项目研究意义 1.2.1地铁项目规划和评价的重要依据随着我国近几年经济的快速发展大城市的交通拥挤问题逐渐凸现出来越来越多的城市正在考虑兴建以地铁为主的轨道交通来缓解交通问题这些城市的地铁项目规划也逐步南京地铁一号线对居住房产价格影响的研究报告 2 开始借鉴国外的全面可行性研究和项目多种效应的评价指标体系和方法。其中多种效应的评估均涉及或包含对地铁项目对周边房地产价格的影响的评估。例如生成效应中使用

国内主要城市地铁运营管理模式实例分析

国内主要城市地铁运营管理模式实例分析 1 北京地铁运营(分)公司管理模式分析 1、北京地铁概况 截至2007年,北京市已开通北京地铁1号线、2号线、13号线、八通号线和5号线。其中,北京地铁1号线2000年全线贯通,13号线及八通号线于2003年、2号线于2004年、5号线于2007年也相继全线贯通。现北京地铁线路总长142公里,车站93座,车辆总数达944(不含5号线)。至2015年,规划新增4号线、9号线、10号线、14号线、6号线、7号线、8号线、11号线、12号线和13号线,线路长度总计198.67公里,车站数124。其发展速度、规模均列国内地铁行业榜首。 2、北京地铁运营管理模式

3、北京地铁运营管理模式评价 北京地铁运营公司管理模式有以下几个特点: ——公司业务集地铁运营、资源开发和房地产开发为一体。国内大多数地铁运营(分)公司只负责地铁运营,但北京地铁运营还下设房地产公司、建筑安装公司、监理公司等盈利性业务单元。 ——运营管理方面属于M型管理体制。北京地铁设置了运营一公司、运营二公司、运营三公司、运营四公司、供电公司、通号公司、机电公司及线路公司;而行车指挥调度、安全监察、设备管理等业务及财务、人力资源、物资管理、行政、党群管理性工作仍集中在总公司。这是一种集权和分权相结合的管理体制。 考虑到北京地铁的线路较多、车站多、车辆多、人员多等实际情况,M型管理体制总体上是符合北京地铁的实际情况的。

2 上海地铁运营公司管理模式分析 1、上海地铁概况 截至2006年,上海市已开通上海地铁1号线、2号线、3号线和4号线。其中,上海地铁1号线2004年全线贯通,4号线于2005年、2号和3号线于2006年也相继全线贯通。总计地铁线路117.479公里,车站93座,车辆总数达123列。2007年,新增1号线北延伸线、6号线、8号线一期、9号线一期和4号线,线路长度总计96.65公里,车站数68,于12底全部试运营。未来一段时期,规划新增8号线二期、7号线、9号线二期、10号线、11号线北段、2号线东延伸、7号线北延伸、2号线西延伸虹桥段和13号线世博段,线路长度总计186.02公里,车站数115。上海地铁发展迅速,已有规模在国内仅次于北京。 2、上海地铁运营管理模式

轨道交通行业研究报告

轨道交通行业研究报告 篇一:2014中国城市轨道交通研究报告 一、2013年城市轨道交通行业发展环境 由美国次贷危机引发的全球金融危机已经蔓延到实体经将领域。尽管各国政府采取了一系列的被市措施,但实体经济的衰退仍在继续加深。当前发达国家市场需求疲软和发展中国家产能过剩井存的矛盾日益凸显。短期内看不到推动经济周期回升的新力量。根据IMF发布的预测显示,2013年预计全球GDP 增长3.7%,2014年进一步下降到2.2%。 2013年以来,我国经济增长呈逐季回落的态势。全年国内生产总值300670亿元,比上年增长9.0%。分季度看,一季度增长10.6%,二季度增长10.1%,三季度增长9.0%,四季度增长6.8%。逐季惯性下滑趋势非常明显。 2003-2013年我国国内生产总值情况 从新世纪开始,国家首次把“发展城市轨道交通”列入国民经济“十五”计划发展纲要,并作为拉动国民经济,特别是大城市经济持续发展的重大战略。轨道交通发展开始强调与城市环境的协调统一。北京、上海、广州三大城市轨道建设和运营实践证明了城市轨道交通的发展对解决大城市交通拥堵、提高环境质量、调整城市区域结构和产业布局以及拉动城市社会经济持续发展和合理布局的突出作用。城市轨道交通的发展解决了远距离上下班空间距离与时间的矛盾,并提高了居民的生活质量,促进了城市合理布局的形成。 进入21世纪,我国将进入全面建设小康社会,加快推进社会主义现代化的新的发展阶段,树立和落实科学发展观转变经济

增长方式,将推进经济社会按照全面、协调、可持续发展的道路快速发展着。在“十五”期间国家就把“发展城市轨道交通“列入国民经济“十五”计划发展纲要,作为拉动国民经济特别是大城市经济持续发展的重大战略来推进着。随着城镇化实施、城市化率不断提高,我国城市轨道将在“十一五”和今后一个相当长的时期内快速、健康地发展着。在国家宏观政策引导和扶持下,我国在“十一五”期间,全国城市轨道交通投入运营里程将达到1000公里左右,在2015-2020年期间,又将会有1000-2000公里左右的城市轨道交通建成并投入运营,我国城市轨道交通才真正开始进入一个蓬勃发展时期。 二、2013年城市轨道交通行业发展情况分析 截止到2013年12月31日,中国已经开通运行轨道交通的城市12个(含香港、台湾地区),其中大陆10个城市通车线路总计达32条(含有轨电车和磁悬浮线路),通车总里程808.83公里(含磁悬浮)。 城市轨道交通线网规模不断扩大的同时,投入运营的轨道交通车辆数也逐年增加,截至2012年,我国已投入运营的轨道交通车辆数量达到3480辆,是2001年的3倍多。 2003-2013年我国城市轨道交通发展情况 按不同区域划分,通车里程长度由大到小排列顺序为:长三角地区(包括上海、南京)、京津地区(包括北京、天津)、珠三角地区(包括广州、深圳)、东北地区(包括大连、长春)、西南地区(重庆)以及其他地区(武汉)。且对比2012年各地区的轨道交通建设情况,京津地区新增通车里程最长,达到56.16公里。 自2001年开始,我国城市轨道交通每年完成的客运量逐年增长,除受到2002年国

国内地铁投融资模式及比较分析

名目

第四局部:国内地铁投融资模式及比立 一、国内外地铁建设主体关系分析 〔一〕国外地铁建设主体关系分析 1.伦敦地铁 伦敦地铁原来由政府投资建设和运营治理,因长期投资缺乏,早期建设进展慢。为了提高运行的有效性和效劳水平,1996年重新实行私有化,将根底设施的拥有权从铁路运输的经营权中不离出来,运营权交给私营公司。2002年以来,伦敦地铁公司将地铁的系统维护和根底设施需求工作以30年特许经营权的方式转给了3个根底设施公司,私人持有者将分不负责地铁隧道、车辆、车站、轨道和信号系统的维护和升级改造,使其维持良好的运营状态。运营和票务依旧由伦敦地铁公司操纵,根底设施公司的回报由固定支付和业绩支付两局部组成。现在伦敦所有的路线均由政府,由私人部门经营。政府的投资、补贴在地铁的投资来源中占有特别大比重。政府利用投资政策,向私营机构及财团投资者提供一系列优惠措施,如投资保险、税制优惠等。地铁由福利型逐步转变为经营型。

2.巴黎地铁 巴黎的地铁建设资金要紧由中心政府、地点政府及地铁公司三方负担。巴黎的都市轨道交通运营是采取政府向运营企业购置公共效劳的方式,巴黎大区交通治理委员会负责地铁的线路、效劳标准和方式确定以及选定运营商,同时还负责票费政策导向和大区内交通系统开展提供咨询效劳。巴黎公共交通总公司,属于国有企业,负责全区的地铁、局部市郊快速铁路、公共汽电车和有轨轻轨交通的运营治理。依据运营公司提出的保本运营票价来制定市场实际执行的票价,两者的差价局部由政府以酬劳的形式向运营公司全额支付。假设轨道交通运营盈利,那么实际运营收进超出预算60%的局部回政府所有。 3.东京地铁 东京地铁分不由东京地铁股份和东京都交通局(又名“都营地铁公司〞)负责运营。日本政府利用多种公共政策扶持和鼓舞多元化经营来保证私营铁路的公益性和企业性;对地铁的建设补偿金是以的形式固定下来的,对地铁建设和运营提供财政补贴,补偿金都由政府无偿拨付,补贴额最高可达建筑费用的70%,由中心政府和地点市政府各负担一半。东京大都市都市轨道网络一个显著特色确实是根基它

我国城市轨道交通票制现状及发展研究(8)

兰州交通大学 成人高等教育毕业设计(论文) 题目我国城市轨道交通票制 现状及发展研究 专业铁道交通运营管理 班级15级铁道交通运营管理 学生朱伊凡 指导教师程露 2017 年

兰州交通大学 毕业设计(论文)任务书 铁道交通运营管理专业15级铁道交通运营管理班学生朱伊凡 一、毕业设计(论文)课题我国城市轨道交通票制现状及发展研究 二、毕业设计(论文)工作自2016 年12 月13 日起至2017 年 3 月30 日止 三、毕业设计(论文)进行地点西安齐力铁路技工学校 四、毕业设计(论文)的内容要求: 随着经济的快速发展,城市化进程的进一步加快,使得城市交通供需矛盾日益突出,城市交通问题已经成为了城市社会经济发展的主要障碍。研究表明:发展城市轨道交通是解决城市交通拥挤、满足城市交通需求的有效手段之一,也是实现城市交通可持续发展的重要战略。票制票价制定的合理与否是城市轨道交通生存与发展的关键。本文从国内外城市轨道交通票制票价制定情况入手,初步讨论轨道交通定价原则和策略、运价理论以及票价模型,根据我国轨道交通发展趋势和现行票制票价存在的问题,研究我国轨道交通票制票价改革方案,提出了合理的票制票价方案建议,从而引导我国轨道交通健康、快速、可持续发展。 负责指导教师张雷 指导教师程露 接受设计(论文)任务开始执行日期2016年12月13日 学生签名朱伊凡

毕业设计(论文)答辩考核对班学生所完成的课题为 的毕业设计(论文),根据指导教师、评卷人的意见,经答辩考核,提出如下评语: 并综合评定该生毕业设计(论文)成绩为 答辩委员会(答辩组): 主席(组长) 委员(组员) 年月

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