浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常
见故障及维修
摘要：随着社会科技地不断发展，各种各样的交通工具被发明创造出来，飞
机是交通工具中技术含量比较高的。飞机的电子线路非常重要，其直接影响到了
整个飞机运行的安全性，因此需要对飞机的电子线路发生的故障引起足够的关注，对其需要进行及时地维修，确保飞机在运行过程中电子线路的准确性以及安全性。本文将基于波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修进行分析。
关键词：波音737NG飞机；电子路线；常见故障；维修
自改革开放以来，社会的经济在不断地增长，人们的生活水平也在不断地提高。飞机已经成为人们生活中必不可少的交通工具，其给人们的出行带来了极大
的方便，是人们日常生活中最为重要的交通工具之一。飞机的运行环境实在空中，一旦发生故障，飞机出现降落，乘客的生命安全将很难得到保障。近些年来，由
于飞机电子线路的问题，导致飞机发生故障，造成很严重的安全的事故。因此飞
机的电子线路引起了人们极大的关注，对于波音737NG飞机而言，其在运行的过
程中经常会发现一些电子线路的故障，需要对飞机电子路线时常发生的故障进行
总结，然后对于每种故障发现的场景要进行详细分析，并找到对应的解决办法，
这样可以在很大程度上降低了飞机电子路线发生故障的危险性，为乘客提供安全
保障。本文将针对波音737NG飞机，其在电子线路中发生过很多故障，本文将对
常见的故障进行总结分析，并找到对应的维修方案。
一、飞机电子线路出现常见故障的原因
飞机电子线路中常见故障主要有短路、断路、线路绝缘性差等。电子线路出
现故障源主要三方面：首先是导线和其他导线或飞机结构的摩擦致使的导线磨损
和断裂；其次是接线片和销钉等接插件的松动、断裂、烧蚀及虚接等；最后是插
头或插座松动、油液的腐蚀等情况。通过对以上故障出现的原因进行分析，主要
有以下几点原因：其一是因为在维护飞机期间，插件工作非常容易出现失误情况，从而引发不合理的插件安装情况。其二是维修人员在维修飞机的过程中，采用的
维修方案存在不完整性和不科学性等特点，飞机维修材料和当前维修标准出现不
合理情况。其三是因为飞机本身设计具有精密性特点，在长期的飞行中，会致使
一些原件和线路受到氧化、磨损、腐蚀及污染等情况，导致电缆扦插出现松动情况，从而引发飞机电子线路故障。其四，就算对飞机进行定时检测，但是在飞机
飞行了一定时间之后，也不能避免出现各种线路故障。
二、防撞系统缺陷及措施
在飞机运行过程中，防撞系统经常会进行虚假的交通咨询以及决断咨询，由
于提供的情报不准确，导致飞机行使人员不能够准确判断入侵飞机是否存在报告
中所显示的方位当中。报告显示出的冲突事件，在实际飞机运行的过程中却没有
发生，经常出现系统显示出的危险目标的位置与工作人员所视察到的附近的运行
的飞机的位置不一致。对于产生的虚假的决断咨询，并不会对飞机运行造成实质
性的危害，因为虚假的决断咨询显示的时间非常短，工作人员通常是来不及对其
进行处理，就算工作人员实施了决断咨询的方案，也不会有很大问题，因为防撞
系统的收发机会一直对机身周围的邻近的飞机进行冲突逻辑的计算，因此机组仍
然是可以对飞机周边冲突情况进行一个掌控。
当防撞系统产生发生这种产生虚假报告的情况是，采取的应对措施就是将防
撞系统进行测试，当测试通过后，在投入飞行中继续观察。并且有时候还会将防
撞系统的收发机拆下送去检查。对于防撞系统的情况相关的工作人员需要非常熟悉，防止出现收发机的误拆。
三、地形警告问题及措施
在飞机运行的过程中时常会出现虚假地形警告。波音737NG飞机当中安装的
有地形警告系统，在地形警告系统中储存了世界各个地方的地形数据，通过它可
以给飞行汇报当前地形与飞机之间的高度差。在使用地形警告系统时，由于会出
现GPS信号丢失时，导致地形与机身计算的高度差存在偏差，这时系统就会发出
虚假的地形警告。在地形警告系统中，由于存储的地形的数据是不够完善的，会
导致飞机在实际运行中，出现实际的地形与数据库中的地形不一致，从而使飞机在飞过这些地形数据不够完善的地方时，系统会发出虚假的地形警告措施。另外地形数据库中的数据没有及时更新也会产生地形虚假警告，一般数据供应商会每年对地形数据进行4次的更新措施，如果忘记更新后，飞机在运行过程的出现实际的地形与数据库中形成差异，从而警告系统产生虚假的地形警告。针对波音737NG飞机中地形警告的虚假提示，需要进行仔细的研究和分析，找到发出警告的实际原因，然后进一步修复漏洞。另外工作人员可以将地形警告系统的数据下载下来，对之前产生的地形警告事件进行整理，对每一个产生的事件，都进行航班、日期、现象以及地形警告系统件号标注，然后将整理完毕的数据给到地形警告系统的供应商，让供应商进行详细的分析和调查。
四、无线电高度表系统高故障率及措施
由于波音737NG飞机的无线电高度表系统存在一些设计上的问题，导致无线电高度表系统在使用的过程不够问题，时常发生故障。虽然经过长时间对无线电高度表系统的分析和研究，发现了一些产生故障的原因，而且针对问题还制定了一系列的改进措施，但是这些措施并没有得到真正地落实。通过工作人员对37NG 飞机的无线电高度表系统故障的总结，发现一些常见的问题。
（1）在飞机运行的过程中，飞行指引突然消失，导致飞行障碍，并且经常在飞机落地后出现PSEU灯亮起。
（2）在飞行处于进近模式时，却无法接通自动驾驶。
（3）左边的无线电高度表和右边的无线电高度表不一致，差别很大。
（4）不存在高度呼出功能，或者出现高度呼出功能失效的情况。
（5）飞行在进近时，油门收的时间点不对，出现过早的情况，或者是改平过早。
针对无线电高度表系统出现故障采取的应对措施是:当无线电高度表系统并没有显示异常或者警告时，而自动驾驶出现异常，进行测试时需要主要针对无线电高度表系统的收发机，可以先将无线电高度表系统的收发机左右进行互串，然
后进行观察。通常情况下，无线电高度表系统收发机不会再由其他问题，但是万
一仍然出现故障，需要采取进一步的测试，利用天线和电缆来进行，对天线进行
再一次的密封甚至可以更换。
四、结语
37NG飞机电子线路存在很多大大小小的问题，这些问题对飞行安全造成了影响，需要得到相关单位的重视。针对飞机电子线路的常见的故障，需要通过利用
科学技术来有效地解决，不能出现一次就应付一次，导致问题没有从根本上解决，后期还是会经常出现。在飞机行业中，需要引进技术含量比较高的测试仪器，在
电子线路发生故障时能够通过测试仪器，准确找到问题所在，然后针对问题制定
有效的解决方案，并且在方案的实施过程中，需要用到一些高新的科学技术，保
证问题解决的彻底性，从而能够在很大程度上降低飞机出现电子线路故障。目前
飞机的电子线路故障检查技术的水平还不够高，需要加强技术研究，使飞机在电
子线路中的运行更加安全。
参考文献：
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[4]燕中山,金城.飞机电子系统线路的故障维修分析[J].电子测
试,2020,(01):118-119.
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的分析
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的分析 摘要：波音737飞机在运行过程中发生EMDP过热灯亮故障，是液压系统故障 中的一种，若出现频率较高，则会对飞机的正常运行产生较大影响。基于此，本 文结合一起波音737飞机EMDP过热灯亮故障展开相关分析，首先简要介绍了灯 亮的主要原因，进一步提出了故障解决办法，并详细验证了相关解决方案的可行 性与可靠性，以期能够为波音737飞机整体性能的提升提供有效的参考依据。 关键词：波音737飞机；过热灯亮故障；液压泵 前言：波音737飞机中的EMDP即是电动马达驱动泵，若该结构发生过热故障，极易影响航班的正常运行，影响乘客的旅行体验。在近期一具体故障案例中，由于EMDP过热灯亮故障，无法对其进行保留放行，在处理过程中进行了更换EMDP、过热电门，与其他飞机的液压控制面板进行对串等多种操作，但故障依旧；通过进一步检查发现了线路内芯损坏的问题，其是造成了热灯暗亮的主要原因。 1.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的主要原因 造成波音737飞机EMDP过热灯亮故障的原因包括以下几个方面： 1）泵本体过热；在飞机运行过程中，若EMDP的泵本体过热，即内部的液压 油升温至235°F即113℃以上，会进一步造成EMDP的过热电门因其升温作用自 动闭合，并向过热指示灯发送接地信号，这一过程中，促使直流汇流条中的直流 电会通过测试系统与主暗亮灯，最终通过液压控制面板点亮指示灯。 2）泵壳体回油过热；EMDP过热灯亮故障的另一常见原因就是泵壳体回油过热，而这一原因形成的具体过程即是EMDP壳体的回油滤被堵塞时，液压油无法 帮助泵本体散热，影响回油温度上升为225°F即107℃以上，进而导致泵相应的 过热电门闭合，指示灯发送出接地信号。 3）液压控制面板本体故障；液压控制面板本体故障所造成的EMDP过热灯亮 故障，主要是由于EMDP的过热灯底座的电门出现了粘连现象，从而触发了接地 故障信号，使过热灯亮。 除上述故障原因外，主暗亮和测试系统在测试位、线路故障等也是造成EMDP 过热灯亮故障的主要原因，其中，线路故障属于疑难故障，相应的故障排除工作 难度也较大，需要慎重考虑排除方法[1]。 2.波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障的解决办法 2.1定期进行电动马达驱动泵检查 波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障时有发生，通过对其原因进行总结，可 以发现造成灯亮故障通常有四个方面，即本体故障、热电门故障、液压面板故障 和线路故障。这四类故障均可能在灯亮情况发生前出现，因此可以通过定期检查 对其进行提前处理。检查可以周期性进行，以每个月或者14天为一个周期，检 查的重点包括电子马达驱动泵本体、热电门、液压面板、各类线路以及附属设施等，以线路检查为例，由于很多线路的损坏不易察觉，检查时，可首先切断连接 电源，之后拆卸部分设备，观察线路外皮是否完整、金属内芯是否断裂等，如果 情况良好，还可轻轻晃动线路，模拟振动状态，确定无误，再进行下一步检查。 2.2建立智能设备监测电动马达驱动泵 无论电动马达驱动泵因何种原因出现灯亮故障，其基本反应均是温度升高， 这为智能检测提供了基本条件。人员可以对电动马达驱动泵正常工作的温度进行 收集，以此为标准，确定电动马达驱动泵的最高工作安全值和普通工作值，普通
浅析波音波音737NG飞机电子线路的常见故障及维修
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波音飞机导线的修理浅析
波音飞机导线的修理浅析 随着技术的进步，现代民航客机上安装使用的电子设备越来越多，已经成为飞机安全运 行不可缺少得部分，由此导致各个系统使用了大量导线。随着飞机的长时间运行使用，各种 环境因素可能会对导线产生各种不良影响，如导线老化，屏蔽层破损，接地端松脱等等。其 中以导线断裂最为严重，直接导致系统失效，更有可能导致飞机不安全事件乃至空难的发生。为了避免这种情况的发生，机务维修部门有必要学习导线检查与修理的相关知识。 原则上来说，如果发现导线破损，最好更换掉整根导线。但由于外场客观条件的限制和 航材的缺乏，在保证安全的前提下，我们有必要对破损导线进行修理，使飞机尽快重新投入 运行。以下简单谈谈如何进行导线修理。对于波音系列飞机的导线修理，我们以波音SWPM 手册为工作手册依据。 导线修理的原则如下： 修理导线或线缆用的材料的温度级别必须与该受损的导线或线缆温度级别一致或者更高。 如果需要在受损的导线或线缆上接一根导线或者线缆进行修理，则它们的件号必须一致。 以下几种情况不能对导线进行修理 （1）不能在管路中对导线进行修理。 （2）不能在插头尾部对导线进行修理。 （3）不能在导线或者线缆弯曲处对导线进行修理。 （4）不能在油箱中对导线进行修理。 一般情况下，可以用接线管来修理导线，在使用接线管修理导线时，有几点需要注意：（1）一根导线上所允许使用的接线管不能超过三个，（不包括飞机出厂时厂家安装的 接线管数目） （2）如果在导线束中对几根导线进行修理，则每两根导线之间使用的接线管之间纵向 距离必须满足，第一根导线上的接线管的末端与另外一根导线上的接线管的顶端之间的距离 必须最少为0.25英寸。 在以下情况下，必须对导线进行修理， （1）导线内的导体发生损坏，有断丝磨损现象等。 （2）线缆中的导线第一层绝缘层被损坏。 （3）线缆中的外层绝缘层被损坏。 （4）当导线的外层绝缘层分层长度大于导线直径的50%时，必须进行修理。 （5）当接线管的绝缘层发生损坏被穿透。 在SWPM手册中，有关于以上种种损坏程度的修理步骤如下： Repair is necessary when these types of damage occur: _ Damage to the conductor;
谈波音737飞机电气系统短路故障
谈737飞机电气系统短路故障 电气系统短路故障在737飞机电气系统故障中比较常见。这是由于飞机本身结构限制了飞机上一些线路的布线条件，导线大多穿梭于各金属构架之间。加之飞机在飞行中振动频繁，容易造成一些线路的绝缘层磨损，给形成短路埋下了隐患。就短路故障来说，飞机各系统几乎都设有相应的保护，如针对发电机，一般采用过流和差动保护；而针对各操作、控制系统，主要采用跳开关来进行保护。但由于飞机系统较多，保护往往只能顾及到其主系统，而对其分系统或子系统一般难以再设置保护，这样分系统或子系统的故障监测工作就大都落到系统自测设备上。所以飞机上大多数短路故障，我们都可以较直观地通过机上保护系统或利用自测系统来进行分析、定位。 下面我想针对一些我们曾遇到的特殊情况阐述一下个人的经历。这里所说的“特殊情况”是指飞机系统保护中的“盲区”，形成这些“盲区”的原因主要有二：一是有些地方设置保护较困难或必要性不大；二是来自不同厂家的设备协同工作时，没有较全面地顾及到各设备间的协同保护，以致出现故障时不能给出正确反应。往往一旦故障发生在这些“特殊情况”下，排故工作也就相对较麻烦一些。就让我们来看一看这方面的两个例子： 97年11月29日，我公司B2911飞机机组反映，当驾驶舱空调温度选择电门在自动位范围内，无论置于何位置，空气混合活门表总指示“冷”位，且驾驶舱温度也很低；而置于人工位时，冷、热控制正常。在电子设备舱利用座舱温度控制组件M345进行自检，在温度控制盒（TEMP CONTROL BOX）各档位，左组件（LEFT PACK）未通过（NO GO）灯亮。而在座舱温度传感器（CABIN SENSOR），预调传感器（ANTICIPATOR SENSOR），管道限制传感器（DUCT LIMIT SENSOR），温度选择器（TEMP SELECTOR）等各位，均为正常灯（GO）亮。为此，我们与其它飞机对换了温度控制组件，可故障依旧。接着又对换了驾驶舱温度、管道预调、管道限制传感器和温度选择电门均未能见效，于是又对换空调组件M234，可故障仍然存在。把左、右混合活门温度选择器均放自动中“正常”位，在混合活门电插头D524处测量电压分别为：左侧：1，3号钉，V1，3=119V AC，2，3号钉，V2，3=30V AC；右侧：V1，3=30V
737-NG飞机故障简述
737-NG 故障简述 仅用于培训目的 第 1 页 共 20 页 737-NG 飞机故障简述 目录 21章 空 调―――――――――――――――― ――2 23章 通讯系统―――――――――――――――― ――4 24章 电源系统―――――――――――――――― ――5 30章 防冰排雨――――――――――――――――― ―6 32章 起 落 架――――――――――――――――― ―8 34章 导 航―――――――――――――――― ――10 36章 引 气―――――――――――――――― ――11 49章 A P U ―――――――――――――――――― ―12 52章 门 系 统――――――――――――――――――14 71章 动力装置――――――――――――――――――15
737-NG 故障简述 仅用于培训目的 第 2 页 共 20 页 737－NG 飞机故障简述 21章：空调 一、故障现象： 空中冲压门全开灯常亮 分析总结：热交换器太脏，冲压控制器传感器电门故障，作动筒故障造成 处理措施：地面对冲压门系统进行测试，确认作动筒工作正常，串温度控制传感器或控制器；清洗热交换器 二、故障现象： 设备冷却灯关断灯亮（排气或供气） 分析总结：气滤太脏，供气或排气风扇低速，低流量传感器太脏或故障 处理措施：清洁气滤，更换风扇或低流量传感器
737-NG 故障简述 仅用于培训目的 第 3 页 共 20 页 三、故障现象： L （R ）PACK TRIP OFF 灯亮 分析总结：空调组件内部有部件故障，多数为管道出口温度传感器故障（该传感器故障有时会造成空调的流量时大时小； 处理措施：进入MDC ，查找故障的部件，更换故障件（注：MDC 对空调部件的故障判断比较准确）
波音737NG飞机后缘襟翼常见故障分析及解决措施
波音737NG飞机后缘襟翼常见故障分析及解决措施 作者：单振国 来源：《航空维修与工程》2021年第03期 摘要：针对波音737NG系列飞机运行期间常见的后缘襟翼系统典型故障进行了分析与整理，总结并提出了一些实践中可行的改进方法和措施。 关键词：后缘襟翼；双开缝襟翼；大翼横截面曲度；襟缝翼电子组件；襟翼控制组件；襟翼驱动组件；临近电门电子组件；非指令移动 Keywords： trailing edge flaps；double-slotted flaps；wing camber；flap/slat electronics unit；flap control unit；flap power drive unit；proximity switch electronics unit；uncommanded motion 1 背景介绍 双开缝式后缘襟翼设计不仅增加了波音737NG飞机大翼的面积，还加大了大翼横截面曲度，为飞机本身增加了升力，明显有助于改善飞机的起降性能。双开缝式后缘襟翼在起飞过程中伸出，帮助波音737NG飛机可以在较低的速度下进行偏转；巡航时，襟翼全部收回，以降低空气阻力；着陆期间，后缘襟翼完全放出，以增加升力和阻力，确保飞机可以低速着陆（见图1）。这种设计虽然大大提升了波音737NG飞机的效率，但其复杂的系统结构却对飞机的日常维护和使用提出较高的要求。波音 737NG飞机运行期间，后缘襟翼系统暴露的典型故障如下所列： 典型案例一：飞机在滑行前，后缘襟翼从收回位伸出至单位5时出现后缘襟翼左右指示不一致情况，持续10s左右后缘襟翼才到位。后缘襟翼收放速度慢。 典型案例二：飞机进近过程中襟翼系统故障，后缘襟翼未放出，机组按照无后缘襟翼程序着陆，落地后临近电门电子组件（PSEU）灯亮。 典型案例三：飞机进近期间正常展开襟翼未放出，使用备用系统放出襟翼，最终完成飞行任务。 2 原理分析
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修 在飞机的电子线路中，由于工作环境复杂、温度、湿度等因素的影响，常常会出现各种故障。以下列举了一些常见的飞机电子线路故障及其维修方法： 1. 电路板损坏 电路板是飞机电子设备的核心部件，如果电路板出现故障，则整个电子设备无法正常工作。电路板常见的问题包括焊点松动、元器件损坏、线路短路等。解决方法是检查电路板上的元器件，重新焊接焊点，更换损坏的元器件，清理线路短接。 2. 电缆连接松动 由于飞机的振动和运动，电缆连接有时会松动，从而导致电路中断或信号丢失。这种情况下，需要检查所有的电缆连接点，重新连接并固定。 3. 温度过高/过低 飞机在高空的温度极端，电子设备容易受到影响，造成电路板扭曲、元器件老化，甚至是设备故障。维修方法是安装适当的散热装置，减少电子设备的工作温度，或将电子设备放置在温度更稳定的地方。 4. 接地故障 如果飞机电子设备的接地不良，则会造成设备之间的电磁干扰，导致信号干扰或信号丢失。为了解决这个问题，需要检查设备是否安装有正确的接地线，并确保它们的接地良好。 5. 静电放电 飞机电子设备在操作或维修时，可能会产生静电放电，从而导致器件损坏。为了避免静电放电，需要采取防静电措施，如穿戴防静电服、使用防静电工具等。 6. 偏置 在飞机电子设备中，偏置是指电路中某些元器件的工作点发生了偏移，导致电路性能变差。为了解决这个问题，需要检查电路中各个元器件的参数是否合适，合理调整元件的工作状态。 综上所述，飞机电子线路常见故障有电路板损坏、电缆连接松动、温度过高/过低、接地故障、静电放电和偏置等。采取正确的维修方法，及时发现和解决这些故障可以确保飞机电子设备的安全、可靠性和有效性。
飞机电子系统线路的故障维修分析
飞机电子系统线路的故障维修分析 摘要：近年来，随着飞机电子系统故障的增多，人们越来越重视飞机电子系 统的故障维护，飞机电子系统故障通常是由于系统电路或系统自身设备的问题。 因此，有必要加强飞机电子系统的维护。随着社会经济发展水平的逐步加快，人 们的生活水平也得到了迅速的提高，这使得人们越来越重视和使用飞机的安全性。因此，本文分析了飞机电子系统线路的常见故障维护，以及故障的检测方式，最 后提出了合理的故障预防策略。 关键词：电子系统线路；故障维修；故障预防 电子设备是飞机运行中最重要的设备之一。电子设备的运行效果和质量直接 影响到飞机的实际运行，也直接影响到乘客的生命财产安全。在飞机的实际飞行 过程中，电子电路很容易出现严重的问题，导致飞机功能瘫痪，甚至发生严重的 飞机飞行安全事故。 1飞机电子系统线路的常见故障维修 1.1电缆接插件故障维修 民机在飞行过程中，客舱广播部件可能会松动，馈线电阻值会明显增大，破 坏飞机广播的应用效果，不仅给乘客带来变化，还可能造成航行事故。针对这一 问题，维修人员需要先用目视的方法进行故障检查，重点观察客舱广播接地引脚 的应用情况，了解其是否松动，然后利用三用途表深入分析故障原因，以便制定 维修措施。为了避免在飞行过程中损坏电子电路，飞机电子系统的布线是隐蔽的，电路的绕组也非常复杂，这就需要维修人员根据不同情况下电路阻的差异，分段 定位电路的故障位置。在确定插线位置后，通过故障定位仪确定故障的具体位置，并在维护前确定故障原因。相关研究表明，这种故障主要是由于线路受潮短路造 成的，损害系统电子设备的运行效果，损害线路运行的稳定性。如果设备出现瞬 间断裂的问题，也可能是货舱进水腐蚀天线导致信号短路造成的。在确定问题原 因后，维修人员应清除货舱内的积水，并定期进行外挂维护和保养，确保外挂始
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修 在航空中，安全是始终以来最重要的关注点。飞机电子线路是一个关键部分，它负责 将各种传感器和电子设备链接起来，让飞机正常运行。但是，由于飞机通常在极端环境下 运行，因此电子线路故障是可能出现的。在这篇文章中，我们将讨论一些常见的飞机电子 线路故障及其维修方法。 1. 电磁干扰 电磁干扰是飞机电子线路故障的最常见原因之一。由于飞机上安装了许多高功率电子 设备，如雷达和通信设备，这些设备可能产生高强度的电磁信号，从而产生电磁干扰。电 磁干扰可能导致飞机中的电子设备出现噪声、误码和其他问题。 为了解决这个问题，航空工程师通常会采取一系列的措施，包括选择抗电磁干扰的材料、设计专门的屏蔽器、增加地线连接等。此外，还需要对已安装的电子设备进行测试和 监测，以确保它们不会受到电磁干扰的影响。 2. 电缆故障 电缆故障是指电缆在使用过程中被损坏或失效。这可能由于电缆设计不良、材料老化、过度使用或其他原因导致。电缆故障可能导致出现许多问题，包括电路中断、电缆短路 等。 为了修复电缆故障，需要首先找出故障点。这通常需要仔细检查电缆本身以及与之连 接的设备。一旦找到故障点，就可以进行修复，其中包括更换电缆、更换电缆连接器等。 3. 过热 由于飞机中通常使用的是高功率设备，所以过热是常见的问题。过热可能导致电子设 备损坏，短路甚至起火。过热的原因可能是环境温度过高或者空气循环不畅导致热量积聚等。 为了解决过热问题，可以采取一系列措施，例如增加风扇或散热器、调整空气流动、 添加隔热材料等。在发现过热问题时，需要及时进行维修，以防更严重的损坏。 4. 短路 短路是另一种常见的飞机电子线路故障。它通常是由于电缆故障、电子设备损坏等原 因所导致。短路可能导致飞机设备失灵、火灾等严重后果。 修复短路问题需要先找到故障点，然后根据情况进行修复。修复短路问题可能包括更 换受影响的电子设备、更换电缆等。
波音737NG飞机上显示组件显示异常故障分析
波音737NG飞机上显示组件显示异常故障分析 作者：罗旭坤 来源：《航空维修与工程》2021年第11期 摘要：针对一架波音737NG飞机飞行中上显示组件（DU）参数异常及黑屏现象，分析判断可能的故障原因，并采取相应的排故措施，其排故经验可在排除类似故障时参考。 关键词：波音737NG；CDS；黑屏；同轴耦合器 Keywords：B737NG；CDS；blank screen；coaxial coupler 1 故障描述 某航空公司一架波音737NG飛机落地后机组反映驾驶舱中上显示组件（DU）的油量表闪烁，同时中上DU发动机参数外圈也消失，落地时有一瞬间中上DU黑屏，参数自动转到中下DU显示。地面对串DEU隔离后测试参数显示正常，放行飞机。第二航段故障再现，地面仍无故障，历史故障航段显示有代码31-61023。 2 通用显示系统（CDS）简介 该故障涉及通用显示系统（CDS），该系统的主要功能是在驾驶舱内的6个显示组件（DU）上以不同的格式提供性能、导航和发动机信息显示。CDS系统的主要部件包括2个显示电子组件（DEU）、4个同轴耦合器和6个相同的显示组件（DU），除此之外还有如下部件：2个显示选择面板、1个发动机显示控制面板、2个EFIS控制面板、2个显示源选择器、2个亮度调节控制面板和2个远程光传感器（RLS）。系统具体组成如图1所示。 DEU从众多航空电子系统和机身系统收集数据，然后将这些数据转换成视频信号，并通过同轴电缆发送出去。同轴耦合器将视频信号拆分并将数据发送到所有6个显示组件。每个DEU均向所有6个显示组件发送数据。 3 故障分析 根据故障现象进行梳理。中上DU显示异常黑屏后参数自动显示在中下DU，该现象是飞机自有功能“自动选择压缩发动机显示”，即当其中一个中DU失效时，数据将显示在另一个中DU上。数据自动转换方式如表1所示。
飞机电子线路的常见故障及维修
飞机电子线路的常见故障及维修 一、常见故障 1. 电路短路 电路短路是飞机电子线路中的常见故障之一，指电路中的两个或多个导线之间发生不正常的直接连接，从而导致电流绕过正常的路径流动。电路短路通常会导致电路过载，引发保险丝熔断或电子设备损坏。 电路断路是指电路中的导线或元件发生中断，导致电流无法正常流通的故障。电路断路可能是由于线路老化、机械损坏或过载等原因引起的，会导致某些系统失效或无法正常工作。 3. 电源故障 飞机电子线路的电源故障包括电源波动、电源过载、电源短路等问题，可能导致飞机电子设备无法正常工作或损坏。 4. 信号干扰 飞机电子线路中的信号干扰可能来自外部设备或其他电子设备，会导致信号传输的失真或干扰，影响飞机系统的正常工作。 5. 传感器故障 飞机的传感器系统是飞行控制系统和导航系统的重要组成部分，传感器故障会导致飞机的自动操纵和导航失效，严重影响飞行安全。 二、维修方法 1. 定期检查 为了预防飞机电子线路故障，航空公司需要对飞机的电子线路进行定期检查和维护，包括对导线、接头、连接器、电源系统、信号系统等进行系统的检查和测试，以确保其运行正常。 2. 强化维护 飞机电子线路的维护包括对光纤、电缆、连接器等部件进行更换或维修，保证其质量和性能良好。对飞机电子设备的软件和硬件也需要进行定期更新和检修，以确保其正常运行。
一旦飞机电子线路出现故障，维修人员需要迅速排除故障。他们需要运用多种测试仪器，如数字示波器、信号发生器等进行故障分析和定位，找到并修复故障点。有时候，可能需要更换元件或进行线路重连来解决问题。 4. 故障记载 对于飞机电子线路的故障维修记录，航空公司需要建立完善的记录系统，对每一个故障都要进行详细的记录，包括故障发生的时间、地点、原因和维修手段等，以便未来对类似问题进行分析和预防。 5. 培训维修人员 航空公司需要对维修人员进行专业的培训，使其能够熟练掌握飞机电子线路的维修技术和维修流程。航空公司还需要不断更新维修技术，引进新的维修设备和技术，以应对飞机电子线路维修的新挑战。 三、总结 飞机电子线路是飞机的重要组成部分，保障其正常运行对飞机的安全飞行至关重要。对飞机电子线路的定期检查和维护是航空公司不可或缺的工作。维修人员需要具备专业的知识和技能，能够及时、准确地排查故障并进行维修。只有这样，才能保证飞机的安全性和可靠性，为乘客提供舒适的飞行体验。
飞机电子系统常见故障及维修
飞机电子系统常见故障及维修 摘要：飞行过程中的电子系统工作状态直接影响飞行的飞行性能。因此,有 必要加强飞机电子系统的维护工作。国家社会经济发展水平的逐渐加快,人们生 活的社会生活水平等也有得到了一个很大范围的迅速提高,这都使得目前人们会 越来越多重视和使用飞机的安全性。本文可以简单描述飞机电路的维修方法,简 要分析电路故障的维修措施,最后提出电路故障的预防措施。 关键词:电子系统,线路故障,维修分析。 引言 在飞机电子设备中,电路是一个重要的单元,对电子设备的运行状况影响比较大,进而影响飞机的平稳安全飞行状态。飞机科技水平的持续不断发展提高,我国 现代化的军事航空工业建设有获得了较长足的发展。其中,电子信息技术已经应 用到很多领域,为人们提供了极大的便利。然而飞机电子电路系统的故障率都非 常地高。基于上面这些复杂情况,电子线路故障原因的正确预测、诊断排除和及 时处理工作就会显得特别非常重要。 一、电子线路常见故障 1.1电缆连接器故障排除。 某型飞机在飞行时,由于机舱广播产品部件松动,馈线电阻增大,广播量减小。检查发现接地引脚明显断裂和缺失。这表明某个部件出现了严重的问题,必须及 时修理和处理。正常的信号传输必须进行相应的维护工作。然而,TCAS设备经常 会瞬间损坏。经专家组进一步详细调查,确定故障原因仅是由于货舱积水,导致天 线腐蚀,信号短路。[2] 在已基本调查确定查清了飞机故障原因范围和确定发动机故障位置范围等问 题后,可逐步做到每天定期清理及时地排除积水,同时加强对外挂的维护和保养。 通过采取综合措施,您可以提高航电设备的可靠性水平。对于航空通信系统,主要
波音737NG飞机高频通信系统故障分析
波音737NG飞机高频通信系统故障分析 作者：康禹黄建明 来源：《航空维修与工程》2021年第11期 摘要：对波音737NG飞机高频通信系统故障进行研究，分析排故过程中出现的错误，为排除高频通信系统故障提供帮助和指导。 关键词：高频通信系统；故障隔离；自测试 Keywords：HF communication system；fault isolation；BITE 飞机的高频（HF）通信系统提供飞机之间或地面站与飞机之间的远距离语音和数据通信。即使目前飞机已经普遍安装了卫星通信系统，HF仍然是飞机在高纬度地区的主要通信手段。HF通信系统的部件少、线路简单，但在排故工作中却经常出现故障反复的情况，甚至造成航班延误。本文以安装两套HF通信系统的波音737NG飞机为例，对其故障情况进行研究，分析排故过程中易出现的错误，为排故工作提供帮助。 1 HF通信系统工作原理 本文讨论的波音737NG飞机安装有两套HF通信系统，主要部件如图1所示，由一部共用HF天线（垂直安定面的前缘）、两部HF天线耦合器（垂直安定面里面）、两台收发机（后货舱电子设备架E6-2上）、两块无线通信面板（驾驶舱中央操纵台）以及其他部件组成。 使用人员在无线电通信面板（RCP）上选择频率和控制信号。面板将频率、控制信号、操作方式、RF灵敏度等发送至HF收发机。HF收发机发射和接收信息，收发机的发射电路用飞行内话音频调制RF载波信号，声音信息送给其他飞机或地面台；接收电路解调接收到的RF 载波分离出音频，接收的音频被机组或其他飞机系统使用。因HF通信系统工作于2～ 29.999MHz频率之间，工作频率较宽，且高频天线的长度是既定的，为了实现阻抗匹配并满足最佳的电压驻波比，在HF天线和HF收发机之间布局了HF天线耦合器。此外HF通信系统还与遥控电子组件、选呼控制器等设备相连，以实现频率调谐、信号传递、远程通信、数字传输等相应功能。 2 HF通信系统故障分析 通过归纳整理本公司故障信息系统中波音737NG飞机的HF通信系统排故信息（截至2020年），发现故障并有效处理的共有583条。其中，地面通电测试所发现的故障有349条，占总数的59.9%；机组报告的故障有234条，占40.1%。由此可见地面通电测试是发现HF通信故障的主要方式。
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障浅析
波音737NG飞机EMDP过热灯亮故障浅析作者：魏小刚张爱学 来源：《价值工程》2014年第35期 摘要：波音737NG飞机在运行中，液压系统故障出现频率较高，对飞机的正常运行产生了很大的障碍，其中EMDP（电子马达驱动泵）过热问题也造成了不少的不正常航班事件，对航班的运营产生了很大的障碍，本文主要对EMDP过热灯亮故障进行浅析。 关键词： EMDP；过热；故障 中图分类号：V267 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）35-0059-02 1 背景 2014年8月20日，某基地737NG飞机过站反映A系统EMDP过热灯亮。由于该故障不能保留放行，排故人员按照故障现象先后更换EMDP、过热电门、再现牌底座、与其他飞机对串液压控制面板，故障依旧，最后量线发现过热电路短路接地，导致过热灯暗亮。 2 原理分析 液压泵过热警告系统用来监控液压泵是否有过热的情况发生，提醒机组或地面人员在过热情况下关闭液压泵，防止液压泵或液压系统的损坏。 驾驶舱头顶板上的过热指示灯在以下几种情况会被点亮： 2.1 泵本体过热 当EMDP马达壳体内的液压油温度超过235°F（113℃）时（见图1），EMDP过热电门闭合，并为琥珀色过热指示灯提供接地信号。这使来自直流汇流条的28伏直流电通过主暗亮和测试系统到达液压控制面板，并点亮琥珀色过热指示灯。当EMDP温度下降到215°F （102℃）时，温度电门复位，过热指示灯熄灭。 2.2 泵壳体回油过热 当EMDP壳体回油滤堵塞时，导致液压油不能给泵本体散热，回油温度上升到超过225°F （107℃）时（见图1），EMDP壳体回油过热电门闭合，为琥珀色过热指示灯提供接地信号。这允许来自直流汇流条的28 伏直流电通过主暗亮和测试系统到达液压面板，并点亮琥珀色过热指示灯。当EMDP壳体回油温度下降到低于185°F（85℃）时，温度电门复位，过热指示灯熄灭。
737NG 飞机TR UNIT 故障分析处理
737NG 飞机TR UNIT 故障分析处理 摘要:本文介绍了737NG TRU（变压整流装置）在电源系统中的作用；对整个电 源系统中的直流部分进行阐述，对TR UNIT 故障灯点亮造成的原因进行分析总结，结合实例讲述排故过程，希望能为飞机维护行业排除该类故障提供一些帮助。该 类故障按MEL 不能保留放行，经常造成航班延误，希望通过对该类故障的深入分析，能准确快速地排出故障，减少航班的延误。 Abstract: This paper introduces the effect of 737NG TRU (transformer rectifier unit) in power system, and describes the direct currentpart of the whole power system, analyzes and summarizes the causes of TR UNIT fault lamp lighting, and tells the troubleshooting processcombined with the cases, hoping to provide some help to overcome this kind of fault for aircraft maintenance industry. The failure cannot bereleased by MEL, which often results in flight delays, and this paper hopes to overcome the fault quickly in order to reduce flight delaysthrough the analysis of the fault in-depth. 关键词院TRU SPCU；直流；汇流条 Key words: TRU SPCU；direct current；bus bar 中图分类号院V267 文献标识码院A 文章编号院1006-4311（2014）29-0066- 02 1 背景介绍 737NG 飞机随着机龄的增加，5-6 年以后线路开始老化，电子部件（特别是开关电路较多的电子部件）故障也相应地增加，从而导致故障频发，而这方面的故 障通常都是间歇性的软故障，为该类故障的排除带来了相当大的难度。 2 系统原理 737NG 直流电源部分有直流汇流条2 条，备用直流汇流条2 条，电瓶汇流条、热电瓶汇 流条、SW 热电瓶汇流条及地面服务直流汇流条各1 条。部件包括电瓶2 台、电瓶充电机2 台、TRU 3 台。控制部件SPCU 正常供电时，TRU1供电给DC1、TRU2 供电给DC2，也可两者 并联供电，由转换汇流条电门通过SPCU 控制R9 实现，而实际飞行中，两者也是并联供电。TRU3 也能实现向两个DC 汇流条供电，但通常我们更习惯于将它定为向电瓶汇流条供电。飞 机上两个很重要的电源汇流条（DC 备用汇流条）正常情况下由TRU 转换后的直流电供给。 热电瓶汇流条及SW 热电瓶汇流条由电瓶及电瓶充电机供电，应急状态下可以双电瓶及双电 瓶充电机供电（电瓶充电机有TR 功能），TRU3 故障时，该路电源还负责向电瓶汇流条供电。 3 故障分析 驾驶舱效应为TR UNIT 灯点亮。 3.1 直接原因空中TRU1 电流<5 安培或者TRU2<5 安培且TRU3<18 伏。 地面3 台TRU 任何一台被探测到故障。 3.2 深入分析淤TRU 本身有问题。本身存在故障相对而言较为简单，在P5-13 面板上测试 确认后直接更换相应的TRU 就能排除故障。 于TRU 与飞机间的接地处接线片松动。B-XXXX 飞机曾出现过该故障，故障初始阶段，机 组间断的多次反应TR UNIT 故障灯亮，地面测试维护信息有时指向TRU1，有时指向TRU2。 分别先后更换过地面测试时将转换汇流条电门置于AUTO 位时（TRU1、TRU2 并联供电），测 试TRU1全都测试正常。最终检查发现为3 部TRU 输出端接地端接地性不好。 如图2：一旦输出端接地端4 号接地松动，接地电阻过大，当TRU 并联供电的时候，接 地电阻正常的的TRU就会取代接地电阻过大TRU 向直流汇流条1 和2 供电，接地电阻过大的
关于737NG飞机自动油门电门组件解析与常见故障分析
关于737NG飞机自动油门电门组件解析与常见故障分析 摘要：自动油门电门组件英文名称Autothrottle Switchpack Assembly，它涉及Boeing737 NG飞机多个系统，此文详细的讲述了它所涉及的功能，并对部件内各个电门进行常见的故障与分析，为提升Boeing737 NG飞机此部件的故障排除提供一定的思路和排故方法。 关键词：自动油门电门组件；油门杆角度；故障 1.自动油门电门组件的介绍与功用 737NG飞机有左右两个Autothrottle Switchpack Assembly M1766和M1767，连接油门杆的下部的随动臂来作动。它共分为整体式与分离式，目前山航所有的737NG均采用方便拆装的整体式的部件。它给七个不同的系统传输油门杆的位置信息，共包含有九个微动电门。主要涉及系统包括：大翼防冰，速度刹车，起落架警告，自动刹车，发动机反推，气象雷达与起飞警告。 2.Autothrottle Switchpack Assembly常见故障与分析 当自动油门电门组件存在故障时，一般是九个电门中的单独电门故障，但是当有一个电门存在故障后，由于我公司737 NG飞机均采用整体式的部件，这就需要将整个部件更换送厂家维修。 S1电门故障现象与分析：前鼻舱速度刹车的作动筒不能够主动的收回，油门杆向前作动的时候，致使SPEEDBRAKE DO NOT ARM点亮。 原因分析：S1用于自动刹车控制系统，它给速度刹车组件供应位置信息，参照SSM27-62-11，S1作动角度为TRA等于44度时，即当油门杆角度大于44时，可以给自动速度刹车组件提供接地的信号，S1存在问题时，不能供应信息接地，SPEEDBRAKE DO NOT ARM灯点亮，由于推油门杆不能使速度刹车作动筒不可以主动收回， S2或S3电门故障现象与分析：自动刹车不预位灯亮。 原因分析：参照SSM32-42-11，TRA等于44度时S2和S3作动，传输的慢车信息到自动刹车控制组件是由S2和S3电门是供给的，收回油门杆后无法给自动刹车控制组件提供慢车信息，当S2或S3电门有故障的时候，致使AUTOBRAKE DISARM点亮。 S4/S5/S6电门故障现象与分析：P5板上的REVERSER亮，V148，V150出现在EAU面板上。 原因分析：参照SSM78-32-51，S4电门作动角度为TRA等于32度时，它