无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理
无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。
无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。
具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。
无线电高度表在航空领域中非常重要。飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
通讯导航复习重点
通讯导航复习 1.高频通讯系统：是一种远距离的飞机与飞机之间，飞机与地面电台之间的通信系统。利用电离层的反射实现电波的远距离传播。 2.高频通讯系统以AM（调幅）或SSB（单边带）方式工作。 3.高频通讯系统的组成：收发机、控制板、天线调谐耦合器、天线。 4.甚高频通讯系统：是一种近距离的飞机与飞机之间、飞机与地面电台之间的通信系统。 5.甚高频通信系统有效传播距离：限于视线传播范围之内。 6.VHF与HF比较：VHF通信反射少（指电离层对信号的反射），传播距离近，抗干扰性好，无电干扰、宇宙干扰、工业干扰对VHF波段通信干扰小。 7.VHF组成:控制板、收发机天线、遥控电子组件组成。(由机上28V直流（DC)汇电条供电） 8.应急电台作用：在飞机发生事故时，生还人员使用它发出呼救信号，以便得到救援。应急电台的电源：一个自备的干电池，供电48小时。应急电台的位置：尽可能的靠后，但它在垂直尾翼之前，通常放在客舱后部。 9.选择呼叫系统的功用：当地面呼叫指定飞机时，以灯光和谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守候。它不是一种独立的通信系统，是配合HF和VHF工作的。 10.导航系统：①测向系统（VOR ADF)的位置线是直线。②测距系统（DME）的位置线平面上的圆。③测高系统（LRRA)的位置线也是一个圆，但（以地心为圆心，以地球半径与飞机离地面高度为半径） 11.利用无线电测向、测距等系统测得导航参量的位置线实现对飞机定位，可按位置线的形状分ρ-ρ系统、ρ-θ、θ-θ；双曲线定位。 12.飞机无线电导航系统和设备主要有：①无线电高度表（LRRA）②自动定向机（ADF) ③甚高频全向信标（VOR）④仪表着陆系统（ILS) ⑤测距机（DME）⑥气象雷达(WXR) ⑦全球定位系统(GPS) ⑧空中交通管制系统(ATC) ⑨避撞系统(TCAS) ⑩近地警告系统(GPWS) 13.区域导航：采用航路点以外的导航设备，实现在该区域内引导飞机沿航路点飞行。 14.机载自动定向机的控制盒可用来选择接受机的工作频率和工作方式。工作方式的选择有：断开方式（OFF）；无线方式（ANT）；自动定向方式（ADF）；测试方式（TEST）. 15.甚高频全向信标系统（VOR）：是工作在甚高频波段的近程区域性无线电导航系统。VOR 与ADF等均属他备式导航无线电测角系统。 16.仪表着陆系统（ILS）组成：提供横向引导的航向信标（Localizer) ;提供垂直引导的下滑信标（glideslope);提供距离引导的指点信标（marker beacom) 17.无线电高度表（LRRA）是利用无线电被测量飞机到地面的真实高度（垂直高度）的一种自主式无线电导航设备。其高度的测量范围为0~2500ft。 18.无线电高度表的组成：（通常有2~3套）收发组、接收天线、发射天线、指示器。 19.无线电高度表的基本原理：已知电波传播的速度和时间，可测距离。H=1/2ct （H为距离或高度c为电波传播速度t为电波传播时间） 20.一次监视雷达：为了过滤除对固定目标的检测，采用了多普勒雷达及动目标检测技术但不能识别被跟踪的飞机及其高度，为此采用二次监视雷达与其配合工作。 地面二次监视雷达：作为询问器与机载应答机，以问答形式配合工作。 21.二次雷达的询问模式：A模式—飞机代码识别C模式—高度询问B、D模式—备用询问模式其询问内容未定。
飞机低无线电高度表系统故障分析
飞机低无线电高度表系统故障分析 因为早期机载无线电高度存在着电路集成度不高、拆分不容易以及可测性能较差的弱点，造成其在测试的过程中无法保证测试的可靠性，并且后期的维护和维修时间更长、花费更多等等。对于以上存在的各项的特点，文中分析了飞机故障一般出现原因和具体表现现象，并且与实际情况相结合，提出了减少故障发生的操作手段。 标签：系统原理；故障分析；无线电高度表 引言 低高度无线电高度表系统性工作的高度范围在负20英尺至2500英尺之间，通常情况下使用在飞行的过程中以及着陆的过程中。操作系统中心的工作频率在4300兆赫兹左右，其向地面进行调频信号的发送，无线点信号经过地面的发射之后被飞机低无线电高度表收发机接收，信号发射以及信号的接受进行相互比较之后分析得出彼此间的差频，这样就能够计算出实际距离地面的高度。收发机把这个高度数据发送至指示器上显示，并且发送至飞机中的其他系统。 1 硬件系统 1.1 设计思路 开展系统硬件平台设计时，一方面能够考虑到无线电高度表上的各个指标对于测试的速度有较高的要求，需要使用VXI总线仪器将此类测试工作完成，另外一方面因为工作的频率在42千兆赫兹至44千兆赫兹之间，并且测试中有各种多种多样的内容，单纯性的使用VXI仪器无法满足各种测试性要求，因此硬件平台需要使用现如今使用最多的VXI以及GPIB仪器混合形式组成。整个设计系统需要符合的条件是ARING608A航空電子系统测试中的各项操作设备的一般标准[1]。此项标准对于接口进行了一般设计，其开展的是标准化定义操作，当中包含了机械连接、安装形式、接口模块的尺寸大小以及接卡的连接方式和信号的分类等等。 1.2 硬件组成 无线电高度表的智能测试操作系统使用的是VXI以及GPIB仪器混合形式组成，各种操作仪器使用的是商业货架产品，当中各种仪器以及开关的自检自校功能。硬件平台主要是通过工控机操作体系、VXI操作仪器以及接口连接器组件等等，能够对测试适配器做更换操作，详细的硬件结构图参见图1。 图1 高度表全自动测试操作体系硬件设计图 2 软件系统
无线电高度表工作原理
无线电高度表工作原理 无线电高度表是一种用来测量飞行器相对于海平面高度的仪器。它采用无线电波技术，通过测量飞机上的气压高度计和地面上的气压计的差异，计算出飞机相对于地面的高度。本文将介绍无线电高度表的工作原理及其在航空领域中的重要性。 无线电高度表的工作原理是利用了无线电波的性质。当飞机上的无线电高度表发出一定频率的无线电波时，这些波会在地面发射器处反射回来。飞机上的接收器会接收到这些反射回来的波，并根据反射波的时间延迟来计算出飞机相对于地面的高度。 具体来说，无线电高度表工作原理主要包括以下几个步骤：首先，飞机上的高度计会测量出飞机当前的气压高度。然后，这个高度值会通过一个转换器转换为一个电信号，并被发送到飞机上的无线电高度表。接着，无线电高度表会将这个信号发射出去，并在地面发射器处产生一个回波。最后，飞机上的接收器会接收到这个回波，并根据回波的时间延迟，计算出飞机相对于地面的高度。 无线电高度表在航空领域中非常重要。飞机在起飞、飞行和着陆的过程中，需要不断地进行高度的测量和调整。无线电高度表能够提供准确的高度信息，帮助飞行员在飞行中保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。此外，无线电高度表还可以用来进行地形引导，帮助飞行员避免撞山、撞树等危险。
在无线电高度表的使用中，需要注意一些问题。首先，由于该仪器是通过无线电波来测量高度的，因此在某些恶劣的天气条件下，如雷暴天气、大雾等，无线电波的传输可能会受到干扰，从而导致高度的测量不准确。其次，由于无线电高度表是通过测量气压高度来计算高度的，因此在气压变化较大的情况下，也会导致高度的测量不准确。因此，在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。 无线电高度表是一种非常重要的测量飞机高度的仪器。它利用无线电波的性质来进行高度测量，可以帮助飞行员保持正确的高度和方向，确保飞行的安全。在使用无线电高度表时，需要注意天气条件和气压变化情况，以确保高度测量的准确性。
普通FMCW高度表测高是把被测高度转
601换成（）。3 接收信号和本振信号的差频发射信号和本振信号的差频 发射信号和接收信号的差频调制信号频率 3 602决断高度由飞机上的哪个系统测量？ 气压式高度表。DADC（大气数据计算机） 无线电高度表。FMC。 603普通FMCW高度表的发射信号是（）。2 幅度随调制信号连续变化的调幅波频率随调制信号连续变化的调频波 频移随调制信号连续变化的等幅波频移随调制信号连续变化的调幅波 604无线电高度表使用的频率属于：2 L波段C波段X波段Ku波段 605进近着陆过程中飞机的高度信息是由（）系统提供的。4 第一套大气数据计算机FMC 第一套和第二套大气数据计算机LRRA 606无线电高度在2500英尺以下时，在（）上可显示无线电高度。3 RDDMI ND或EHSI PFD或EADI EADI和EHSI上 2 飞机高607现代无线电高度表指示器上出现警告旗时，表示（）。 系统工作正常 度高于2500英尺系统有故障，指示高度无效飞机高度低于2500英尺 608为什么GS接收机的天线尺寸小于LOC接收机的天线尺寸？3
因为GS与LOC天线安装位置不同因为GS接收机功率更大 因为GS接收机的工作频率高于LOC 609内指点信标识别码是3 "连续拍发,每秒两划""连续交替拍发,每秒点-划" "连续拍发,每秒六点""连续拍发,每秒六个对点" 610国际民航组织根据在不同气象条件下飞机的着陆能力，将着陆标准规定为（）。3"RVR为50米,DH为0英尺.""RVR为200米,DH为60英尺.""RVR不小于800米,DH为200英尺." 3因为GS接收的信号波长更长 "RVR不小于400米,DH为100英尺." 611LOC在ND上的显示如图所示，下列叙述正确的是:( ) [image]MB63.jpg[/image]飞机正好在航向道上 道的下方飞机在航向道右侧飞机在航向道左侧飞机在航向612"在决断高度选定后,怎样触发警告?"2 通过比较预选高度与大气数据计算机提供的高度通过比较预选高度与无线电高度通过比较预选高度与绝对高度通过比较预选高度与标准大气高度 613ILS系统航向接收机为双变频超外差式接收机，其检波输出信号由（）分离。 带通滤波器晶体滤波器微处理器低通滤波器1614下列关于指点信标的叙述，正确的是：1 每个指点信标都有不同的调制频率和台识别码 识别码不同
飞行高度与速度的测量仪表
飞行高度与速度的测量仪表 一、高度表 （一）飞行高度的意义与测量方法 行离度与速度的测量仪表飞机的飞行高度是指飞机在空中的位置与基准面之间的垂直距离。根据所选基准面的不同,飞行中使用有如下几种定义的高度:相对高度、真实高度和绝对高度。 测量飞机的飞行高度均采用间接方法。就是通过测量与高度有单值函数关系,又便于准确测量的另一物理量,而间接得到高度的数值。根据所选用的物理量及对物理测量的方法不同,形成了不同的高度测量装置。目前在飞机上用得比较多的是气压式高度表和无线电高度表。 (二)气压式高度表的工作原理 根据大气层的组成及特点，我们知道空气的静压力Ps在地面上最大，随着高度增加呈指熟规律减小。通过测量气压Ps，间接测量高度， 就是气压式高度表的工作原理，这种高度表实质上是测量绝对压力的压力表。右图是气压式高度表的简单原理及表面图。 如图所示,将离度表壳密封,空气压力Ps由传压管送入高度表内腔。高度增加表内压力减小,置于表壳内的真空膜盒(内腔抽真空后密封)随之膨胀而产生变形,膜盒中心的位移经传动机构传送,变换和放大后,带动指针沿刻度面移动,指示出与气压Ps相对应的高度数值。在表面图上,窗口内的示数是基准面的气压值,通过调整旋钮调节。测量标准气压高度时,窗口内的示值应为760;当测量相对高度时,其示数是机场地面的气压值。 （三）无线电高度表
无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。飞机上装有无线电台发射机、及发射接收天线。测量时，发射机经发射天线同时向地面和接收机发射同一无线电波，接收机将先后接收到由发射机直接来的电波和经地面反射后的回波,两束电波存在有时间差。如果电波在传送过程中没有受到干扰,时间差正比于被测的高度。测量出时间差,高度 也就知道了。图8.11无线电波反射示意图和无线电产高度表表面图。 目前使用的无线电高度表有调频式和脉冲式两种类型。前者发射机发射的是调频式无线电波,电波的频率随时间周期性地变化,因此接收机所接收的两束电波时间差,直接转换成信号的频率差,测量频率差,即可得到真实高度。而后者发射机发射的是离散脉冲,需要测量发射脉冲与反射脉冲之间的时间差。 在高度小于1000米的情况下,无线电高度表的准确度优于气压式高度表,因此,在飞机起飞、进场着陆阶段,大部采用无线电高度测量飞机的离地高度。新设计的无线电高度表除指示被测高度外,还具有警戒高度的报警信号(声、光报警)和故障警告旗。图8.11表面图中右下方的旋钮为警戒高度调整,驾驶员调定警戒高度后,当飞机在此高度附近时,高度表将发出报警信号,提醒驾驶员注意。当高度表测量系统产生故障时高度表警告旗即出现。
现代调频连续波无线电高度表现状与发展趋势
现代调频连续波无线电高度表现状与发 展趋势 摘要：随着调频连续波无线电高度表技术的发展，越来越广泛的高度表被用于民用和军用飞机上。现代的调频连续波无线电高度表技术已经广泛运用到许多领域，能够精确的在各种干扰下提取有用的信息，因此，该技术在飞机中是十分重要的，能够保证各种参数的准确度。本文将浅谈现代的调频连续波无线电高度表技术的现状和未来的发展趋势。 关键字：现代调频连续波无线电高度表现状和发展趋势 调频连续波无线电高度表能够精确的测量出飞机与地面、海平面等的距离，能够方便驾驶人员调节高度。而且还可以测量地表的粗糙度、海平面的波浪高度等参数，能够最大限度的保证相对高度。调频连续波无线电高度表在飞机的自动着落、自动导航和地形匹配等领域有极其重要的意义。调频连续波适用于一千五百米以下的高度，具有测量的参数精度高、可靠性强和成本低等特点。现代调频连续波无线电高度表不仅仅使用在飞机上，也广泛使用在探测、遥感领域，且越来越智能化，因此，调频连续波无线电高度表的运用现状和未来的发展趋势有深远的意义和作用。 1. 现代调频连续波无线电高度表的发展现状和水平 我国从七十年代才开始制作和使用高度表，八十年代研制出“SZR-3”的无线高度表，随着科学技术的发展，现代的调频连续波无线电高度表已经得到了质的飞越。调频体制无线电高度表一般由发射器、接收器、高度显示器和发射电缆等设备组成，而现在国内外大部分都使用调频连续波无线电高度表。现代的高度表比传统的高度表的线路更简单、成本更低，且现在的高度表越来越小型化，能够简单有效的消除飞机因上升或者下降带来的多普勒效应而干扰高度表测量的准
确度；现代的高度表调制周期比较稳定，使无线高度表跟踪速度变小，有利于高速飞行体的使用。现代的调频连续波无线电高度表测高公式变得十分简单、且在计算各种参数时也十分简单；现代的高度表的电路比之前的简单了许多，不需要去搜索电路，也不存在“假零点”等问题；现代的高度表相对于传统的高度表更准确、更可靠，且变得更简单化。现代的调频连续波体制采用了预选滤波器和双平衡混频器，大大提高了高度表的抗干扰性和准确度；调频连续波体制对天线的隔离度的要求变小，降低了测高失败的可能性。现代的高度表能够很容易在限制条件下的距离分辨率和差额中提取有关的信息，有助于让操作人员做出更好的选择。 1. 现代调频连续波无线电高度表存在的问题和解决措施 现代的调频连续波无线电高度表也存在着一定的问题，应该努力解决存在的问题，提高调频连续波无线电高度表可靠度和准确度，让航空领域变得更安全。现代的调频连续波无线电高度表可能受到其他信号的干扰，导致不能正常工作，其抗干扰能力比较差；其次，高度表存在着一定的计算误差，可能会影响飞机的起飞和降落等安全。现代的高度表的低高度和高高度的精确度不能兼顾。一些设备出现被污染、老化，高度表的准确度低和其他信号和设备的干扰是高度表最常见的问题。在尘土、雨雪天气时，渗漏出来的油液与尘土、水混合后导致天线、接收区域被污染；高度表中各个设备也存在着老化问题，会影响测量参数的准确度。高度表准确度是最基本的问题，高度表的准确度影响着操作者的判断，也影响着飞机的安全。高度表会受到其他信号的干扰，导致出现显示不出来数据、参数数据不准确等问题。因此，要积极解决调频连续波无线电高度表存在的问题，提高高度表的准确度和可靠性。首先，要提高相关测量设备的灵敏度，扩大测量的范围，提高高度表的精确度，采用数字滤波技术、差频加权、微处理和先进的信息处理技术来提高高度表的准确度和可靠性，利用微处理低差拍信号进行处理，直接测量地面回波差频和精密延迟线之比，从而完成了误差对消的结果，能够提高高度表的精确度，减少相对误差；要利用高度处理器来监测和控制系统的工作，要有应急措施来确保在紧急情况的使用效果。要提高抗干扰的能力，现如今，信号各种各样，信号之间可以产生一定的干扰，而这些干扰会影响高度表的准确度，
无线电导航基础
第1章绪论 1.1导航的发展简史 1.1.1导航的基本概念 导航是一门研究导航原理和导航技术装置的学科。导航系统是确定航行体的位置方向，并引导其按预定航线航行的整套设备（包括航行体上的、空间的、地面上的设备）。 一架飞机从一个机场起飞，希望准确的飞到另外一个机场就必须依靠导航、制导技术。 导航，即引导航行的意思，也就是正确的引导航行体沿预定的航线，以要求的精度，在指定的时间内将航行体引导至目的地。由此可知除了知道起始点和目标位置之外，还要知道航向体的位置、速度、姿态等导航参数。其中最主要的是知道航行体的位置。 1.1.2导航系统的发展 在古代，我们的祖先一直利用天上的星星进行导航，在古石器时代，为了狩猎方便，人们利用简单的恒星导航方法，这就是最早的天文导航方法。 后来，随着技术的不断发展和人们对事物认知的发展，人们利用导航传感器来导航，最早是我们祖先发明的指南针。现有的导航传感器包括六分仪、磁罗盘、无线电罗盘、空速表、气压高度表、惯性传感器、雷达、星体跟踪器、信号接收机等。 以航空领域为例，从20世纪20年代开始飞机出现了仪表导航系统。
30年代出现了无线电导航系统，即依靠飞机上的信标接收机和无线电罗盘来获得地面导航台的信息已进行导航。 40年代开始研制甚高频导航系统。 1954年，惯性导航系统在飞机上试飞成功，从而开创了惯导时代。 50年代出现了天文导航系统和多普勒导航系统。 1957年世界上第一颗卫星发射成功以后，利用卫星进行导航、定位的研究工作被提上了议事日程，并着手建立海事卫星系统用于导航定位。随着1967年海事卫星系统经美国政府批准对其广播星历解密并提供民用，由此显示出卫星定位的巨大潜力。 60年代开始使用远程无线电罗兰-C导航系统，同时还有塔康导航系统、远程奥米伽导航系统以及自动天文导航系统。 60年代后，无线电导航得到进一步发展，并与人造卫星导航相结合。 70年代以后，全球定位导航系统得到进一步发展和应用。 在此过程中，为了发挥不同导航系统的优点，互为补充，出现了各种组合导航系统，它们主要以惯性导航系统为基准。 80年代以后，导航系统主要朝着以惯性导航系统为基础的组合导航系统，可组合的传感器除了GPS外还有星光、地形和各种无线电导航装置。 1.1.3导航系统的任务 导航系统的任务是确定载体的位置，并把载体由目前所在的地点按照给定的时间和航线引导到目的地，为此导航系统应该能够提供以下导航信号： 1）载体质量中心所在地的“定位信号”； 2）载体的“定向信号”； 3）载体的“速度信号”。
飞机低无线电高度表系统故障分析
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/6618977842.html, 飞机低无线电高度表系统故障分析 作者：张海荣 来源：《智富时代》2019年第06期 【摘要】为了确保飞机运行的安全性，相关部门应该注重低无线电高度表的应用，加强对飞行运行的控制，而原有的电度表电路集成度较差、不易拆开、测试通过率低，相关技术人员需要予以优化。因此，在现代化社会的发展中，相关部门需要引进先进的高度表系统，确保测试的可靠性和安全性，减少各项资源的浪费问题[1]。基于此，文章介绍了无线电高度表系 统的工作原理及其重要性，分析了飞机低无线电高度表系统故障，总结了相应的优化措施。 【关键词】飞机；低无线电高度表；系统故障 一、引言 在现代化社会的发展中，人民群众的生活质量得到了很大提升，大家对航空行业的发展提出了更加严格的要求。现阶段，我国机队规模日益扩大，飞机老化问题日益严重，这就引发了一系列飞机低无线电高度表系统故障，严重威胁着飞机飞行的安全性，延误了航班的飞行时间。为了改善飞机低无线电高度表系统故障，确保飞行的安全性，相关部门应该针对这些故障制定相应的维修方案，为人民群众提供良好的出行方式。 二、无线电高度表系统的工作原理 无线电高度表是应用无线电限号测定飞机距离地面高度的机载设备，其主要是测量飞机到地面的高度，在飞机下方地形不平坦的情况下，无线电高度表也可以测量高度，高度属于适用于飞机在爬升、进近、着陆阶段。同时，无线电高度表系统能够向地面发射调频连续波信号，在信号由地面反射后会被接收机接收，在对比发射信号、接收信号时间差的基础上，计算飞机的真实离地高度，如图1所示。 图1 飞机的真实离地高度 例如，A320机队的无线电高度表系统部件主要组成是两部收发机、两部风扇、两部发射天线、两部接收天线，在系统和DMC进行连接的情况下，能够在PFD中进行显示：在飞机高度低于2500英尺的情况下，高度会在PFD中显示；在高度低于500英尺的情况下，高度带会出现红色高度条；在高度低于300英尺的情况下，一个地平线上升跑道指示带会在俯仰指示的下方进行显示。除此之外，RA收发机的工作频率范围在4200至4400MHz，其主要作用是测量飞机到地面的实际高度，而RA天线的工作范围是由飞机的姿态决定的，俯仰、横滚都在30°范围内。在飞机正常运行的过程中，RA1能够通过DMC为机长PFD提供数据，而RA2可以通过DMC为副驾侧提供数据，而无线电高度信息能够由ARINC429总线传送到各个用户系
无线电高度表天线内部结构
无线电高度表天线内部结构 无线电高度表是飞机上的一种重要仪表，用于测量飞机距离地面的高度。而无线电高度表的核心部件就是天线，它起到接收和发送信号的作用。本文将介绍无线电高度表天线的内部结构。 无线电高度表天线通常由两个主要部分组成：天线罩和天线芯。天线罩是一个外壳，用于保护天线芯并提供固定安装的支撑。天线罩采用导电材料制成，以实现对电磁波的合适的屏蔽和导向。常见的材料有金属和碳纤维。 天线芯是无线电高度表天线的核心部件，负责接收和发送信号。天线芯一般由导电材料制成，以便有效地接收和发送电磁波。天线芯的形状和结构会根据具体的应用需求而有所不同。常见的天线芯结构有单极天线、双极天线和多极天线。 单极天线是最简单的一种天线结构，由一个导电杆构成。它的工作原理是通过导电杆的振动来接收和发送电磁波。单极天线适用于较低频率的信号接收和发送。 双极天线由两个导电杆构成，呈现出“V”字形。它的工作原理是通过两个导电杆之间的电场来接收和发送电磁波。双极天线在一定频率范围内具有较好的性能，适用于中等频率的信号接收和发送。 多极天线由多个导电杆构成，形状和排列方式多种多样。它的工作
原理是通过多个导电杆之间的相互作用来接收和发送电磁波。多极天线具有较高的增益和较好的方向性，适用于高频率的信号接收和发送。 在无线电高度表天线内部结构中，还有一些辅助部件起到重要的作用。例如天线座和天线连接器。天线座是用于安装和固定天线的支撑结构，常见的形式有底座和支架。天线连接器是用于连接天线和其他设备的接口，常见的类型有同轴连接器和端子连接器。 总结起来，无线电高度表天线的内部结构主要包括天线罩、天线芯以及一些辅助部件。天线芯是核心部件，负责接收和发送信号，常见的结构有单极天线、双极天线和多极天线。辅助部件如天线座和天线连接器起到支撑和连接的作用。这些部件的协同工作，使得无线电高度表能够准确地测量飞机与地面的高度，保证飞行的安全性。
飞机低无线电高度表系统故障-精品文档
飞机低无线电高度表系统故障 飞机低无线高度表（LRRA系统是飞机仪表中的重要组成部分，对于确保飞机安全飞行意义重大。然而在飞行过程中，由于机组人员的疏忽，或者其他客观因素的影响，会导致低无线电高度表系统出现故障，甚至还会引发其他故障的出现，严重威胁飞机的安全运行。因此，加强对飞机低无线电高度表系统故障的研究显得尤为重要。 一、飞机低无线高度表系统原理 飞机低无线高度表（LRRA系统是用来检测飞机与地面垂直距离的一种机载无线电设备，它是飞机重要飞行器仪表构成之一，属于调频式无线高度表，测量范围一般在0-2500 英尺之间，通常是在航空器飞行高度降低和准备着陆阶段使用。B737NG飞 机上，一般都会有两套LRRA系统，收发机、发射天线、接收天线以及显示装置共同组成LRRA系统。发射机的发射天线向地面发射出由三角波调制出的调频波，这是一种较高频的连续波，大约为 4300MHZ调频波经过地面反射之后由接受天线来接收，收发机再把接收的调频波及从发射机耦合来的发射波进行混频，由于飞机高度与输出的差频有关，用频率计数器测算出差额，之后再通过相关换算，就可以得到飞机离地面的高度。 二、飞机低无线电高度表系统故障 通过上述对B737NG飞机LRRA系统工作原理的简单分析，可以
得知当LRRA系统出现故障时，很可能还会引发以下某个单一或者并发故障的发生：首先，两侧无线高度表数值会出现较大差异；其次，相互接近的两个通道自动驾驶方式不能使用；再次，在接近过程中，其中一侧的飞行员飞行指示杆显示出意外丢失，并且无线高度表数值显示错误；最后，当飞机起飞后，在接近或者复飞的过程中，可能会出现非常态下的预警提示；此外，当飞机在接近过程中，飞行方式的信号牌会呈现出非正确形式的自动油门显示。飞机在飞行过程中，一旦出现了以上某一个或者几个故障，首先需要运用具有相关性因素的故障隔离程序及自动检查功能，明确出飞机出现故障是否是由于飞机低无线高度表操作失误而引起的，然后再对飞机低无线高度表系统进行全面排查。 三、飞机低无线电高度表系统故障排除措施飞机无线高度表系统和其他种类的电子设备相似，系统都具备自检功能，能够对系统运行中出现故障的零件进行自动检测。从实际飞行工作情况来看，大多数飞机无线高度表系统出现的故障都是不连续性故障。当在地面上对飞机进行故障自检时，通常显示的都是无故障状态，因而就加大了对飞机故障排除的难度。因而，在故障排除时，要遵循特定的步骤与方法。在实际故障排除中，由于收发机是对串方式，因此首先需要判断收发机是否出现故障，然后再对天线进行更换，实际工作经验表明，出现的故障主要都是由天线引起的。继续对系统运行效果进行分析可知，这种故障通常会在每年的 5 月到10之间集中发生。主要是由于在这段时期内，空气湿度较大，导致天线受潮严重，因而会对收发机天线的整体性能造成影响，进而导天线出现故障。一般情况下，会有两方面的原因：第一，天线在安装过程中，没有采取严格的密封措施，致使湿气进入到天线中；第二，飞机在飞行过程中，运输的一些液体物质可能受损破坏，导致液体渗透，或者是在阴
国产运5飞机 WG—2无线电高度表简介
国产运5飞机WG—2（PB—2）无线电高度表 性能数据 发射机基本频率：444±2mc 频移量：低高度：37±4mc 高高度：4mc 调频频率：124±3mc 测量范围：低高度：0~120米、误差±2米 高高度：0~1200米、误差±20米 发射功率：不小于0.15瓦 用S—1试验器测试的总灵敏度：低高度不小于80分贝 高高度不小于70分贝电源：低压27.5V、高压247.5V 升压机：SY—11
WG—2无线电高度表基本工作原理 无线电高度表的发射机通过发射天线发射出连续的调频振荡，此振荡经过飞机到地面的行程，由地面反射后返回接收机的天线（反射信号），并送至平衡检波器，与此同时，通过装在接收机内部得馈线，从发射机直接将高频振荡（直接信号）输入到平衡检波器。（发射机的频率借助于调制器以每秒124赫的频率，在444±37/2兆赫和444±4/2兆赫范围内作平稳的周期性变化），由于反射信号的行程决定于飞行高度，并且大大超过直接信号的行程，所以，反射信号到达接收机平衡检波器时比直接信号要延迟某些时间。（反射频率和直接频率的时间差产生了差拍频率）所以在接收机输入端不断地输入两种不同的信号（直接信号和反射信号），由于这两种信号混合的结果，就产生了频率等于差拍频率的电压分量。检波器输出的差频电压经低频放大器放大后输至频率计算器和直流放大器，将差频电压变为与差拍频率成一定关系的直流电流，该电流流过高度表指示器的工作线圈，使其指示相应的高度。
WG—2无线电高度的使用与维护 高度表在地面通电时，必须把高度转换钮转换的低高度位置。接通低压保险电门A3C—5，再接通指示器右下角的电源开关，SY —11直流升压机转动（其声音应清脆均匀）。约等1~2分钟后，指示器指针由静止位置缓慢上升至零点（允许±2米误差），指针不应摆动。然后再顺时针拧转指示器右上角的高度转换钮转换到高高度位置，指针应变化。在机器旁可听到J93继电器响声。如在飞机附近20米内有汽车、油桶或其他物体以及加温机工作时等，都会引起指示不准或摆动。在飞机着陆或在地面使用高度表都应使用低高度位置。飞机在跑道滑行时，指针可能在零点±5米范围内摆动，当飞机起飞后，指针应均运上升。飞行高度超过120米，指针即停止在止档上，如飞机继续升高超过120米~240米指针开始下降并产生剧烈摆动，此适应转换高度电门。超过1200米以上应关机。
不同无线电测向的原理
不同无线电测向的原理 通过测试无线电波到达某处时的一些参数，能够获得无线电波的来向。对于一个固定测向站来说，在V/UHF频段，通常只测试电波在水平面上的来向，在HF的频段，通常还要测量它的仰角。由于无线电波具有特定的传播规律，根据两个以上站点测得的电波来向，或者一个站点测得的来向、仰角、跳次数据和电离层反射区高度等数据可以得知无线电发射台的位置。通过测试无线电波到达某处时的一些参数，能够获得无线电波的来向。对于一个固定测向站来说，在V/UHF 频段，通常只测试电波在水平面上的来向，在HF的频段，通常还要测量它的仰角。由于无线电波具有特定的传播规律，根据两个以上站点测得的电波来向，或者一个站点测得的来向、仰角、跳次数据和电离层反射区高度等数据可以得知无线电发射台的位置。 根据不同无线电测向的原理，通常有幅度测向法、相位测向法、空间谱估计测向法和时差测向法。 1、幅度测向法 幅度测向法是历史最悠久的测向方法。常见的幅度测向法采用一付有方向性的天线，通过旋转天线，找到信号最强的方向（大音点测向法）或者信号最弱的方向（小音点测向法），就可以确定来波方向。业余无线电测向（猎狐）均基于幅度测向法。 采用旋转天线的方法测向，设备十分简单。对于无线电爱好者而言，可以用具有方向性的八木－宇田天线，接上具有测量信号强度功能的接收机（例如对讲机和可变衰减器的组合）构成测向系统。这种测向系统适合于一个人携带使用，在接近发射源的时候最为有效。由于这种测向系统需要人工或者电动旋转天线，它的响应时间很长，如果需要捕捉短促信号持续时间很短，或者信号强度本来就在不停变化，则难以取得有效结果。 为了克服旋转天线响应时间长的缺点，发展了沃特森－瓦特测向机。它用两付相互正交的艾德考克天线接收无线电信号，两付天线的信号分别送入两台接收机，并将接收机的电压输出（与信号幅度线性
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析
直升机上导致无线电高度表高度跳变的原因及分析 摘要：针对直升机上常见的无线电高度跳变现象的原因进行了分析，给出了由于不同原因导致的高度跳变现象的对应解决方案，并通过试验验证了方案的有效性及可行性。 关键词：无线电高度表；跳变；原因分析；解决方案 前言 无线电高度表作为直升机上必备的无线电导航设备之一，能够在各种气候条件下提供直升机距地面、水面的真实高度信息。与气压高度表相比，无线电高度表在直升机主飞的低空领域具有测高精度高、数据稳定的优点，因此在直升机起飞、着陆以及其他需要高度信息作为辅助条件的任务中，能够稳定输出可靠高度数据的无线电高度表就显得格外重要。若无线电高度表出现高度跳变现象，无法准确指示高度，不但影响某些任务的执行，还有可能给飞行安全带来较大影响。 本文以某型直升机在飞行中出现的高度跳变问题为例，针对可能导致直升机上出现的高度跳变现象的几种典型原因进行了分析，给出了对应的解决方案，并通过试验验证了解决方案的有效性及可行性。 1 高度跳变现象 高度跳变现象是指无线电高度表在直升机飞行过程中，不能准确指示直升机距地面、水面的实时高度，输出的无线电高度数据存在反复上下波动的情况。 直升机在飞行过程中，如果无线电高度表频繁出现高度跳变情况，飞行员在飞行过程中将无法通过综合显示器实时观察飞机距地面的准确高度，不但使某些需要高度数据作为辅助条件的训练科目无法正常进行，在地面条件复杂时甚至会对飞行安全造成影响。 根据近些年对直升机上出现高度跳变情况的原因进行统计，发现导致高度跳变情况的典型原因多为以下几种： a）高度表抗干扰性能不足； b）天线布局不合理； c）高度表灵敏度设置不合理。 2 无线电高度表工作原理 某型直升机选用的无线电高度表为调频连续波恒定差拍体制无线电高度表，这种体制的无线电高度表通过发射天线向地面发送C波段无线电信号，经地面或水面的反射后的回波信号被接收天线接收，发射信号和回波信号的波形如图1所示。 图1 发射信号和回波信号的波形 从图1中可以看出，从地面反射回来的回波信号在时间上比发射信号延迟时间τ，τ=2H/c，H为飞机飞行高度。 从图1可得差拍信号fb（t）： （1） （2） （1）、（2）式中： fb—差拍信号； H—飞行高度； F（t）—发射信号频率；
低高度无线电高度表系统
低高度无线电高度表系统 第一节概述 一、功用 低高度无线电高度表系统用来测量飞机距离地面的垂直高度。 二、系统概述 低高度无线电高度表系统工作高度范围为-20~2500英尺，一般用在飞行的进近和着陆阶段。 系统的中心工作频率为4300MHZ。它向地面发射调频信号，无线电信号经地面反射后被LRRA收发机接收，发射信号与接收信号进行比较后得出的差频（对应一定的时间差)，这样就可以计算出实际离地高度。收发机将这个高度数据送到指示器显示,并送到飞机其它有关系统。
三、系统各部件安装位置
1、跳开关：LRRA—1跳开关—P18板 LRRA—2跳开关-P6板 2、收发机—E2-4架 3、天线-飞机底部 4、EADI显示器—P1、P3板（33A和34N飞机） 5、高度指示器-P1、P3板(3T0飞机） 第二节部件功能 一、LRRA系统收发机 1、功用 LRRA的R/T组件发射和接收调频信号，对发射信号和回波信号进行比较和处理，得到飞机距离地面的高度。
2、结构特征 LRRA收发机是标准的1/2ATR短箱，重15磅。收发机靠前面两个锁扣固定在设备架上,前面板还有一个把手以便于搬动。面板上的插座用于连结到测试设备进行航线测试.前面板上还有一个自测试开关和故障指示灯. 3、电源 LAAR收发机使用115V AC，400HZ单相电源。 4、工作 发射机产生一个中心频率为4300MHZ的连续调频波信号输出.向地面发射的信号经过地面反射，回波信号被接收机处理。接收机通过比较发射与接收的信号频率，产生对应于绝对高度的信号，高度信号的处理是由收发机内部的两个微处理器来完成的，一个处理器进行高度信号处理并输出模拟和数字式高度数据；另一处理器完成监控功能，收发机还将无线电高度数据送到自动飞机控制系统。 5、自测试 按压收发机面板上的自测试开关进行自测试。如果自测试通过，则先显示40英尺，接着显示RA故障旗。 二、LRRA系统天线 1、功用 LRRA天线用来发射或接收无线电射频（RF）信号 2、结构特征 LRRA天线通过一根同轴电缆连结到收发机。由于工作在微波频段,所以电缆长度的要求很严格。天线通过一个定位销进行定位，并使用8个螺钉进行固定。发射天线与接收天线是相同的,可以互换。 LRRA天线工作在4300MHZ频率上。