电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点
1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现安全可靠飞行所必不可少的重要设备。
2、众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数（如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表）；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数（包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备（装置）仪表）。
3、航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。
按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。
测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。
计算仪表指飞机上的一些领航（或称导航）和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。
调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。
4、以下一些飞行参数的定义：
真航向：指真北（地球经线方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
磁航向：指磁北（磁子午线北端方向）沿顺时针方向与飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。
真航迹角：真北与地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。
地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。
空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，则空速与飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。
电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机与电台连线的角度。飞机方位角则是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台与飞机连线之间的夹角。
相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机与电台连线的角度。
偏流角：飞机纵轴与地速VS之间的夹角，表明飞机航迹与航向的偏差。
预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。
5、军机和民航机飞行仪表的发展，均可分成五代。
6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。
7、飞机电子仪表系统同自动驾驶仪、飞行指引仪、飞行管理计算机等系统及一系列传感器组成的信号交连，采用标准数字数据传输总线ARINC429和ARINC453来接收标准信息格式的各种信息。EFIS-700系统接口下的输入仪表源包括：DME，VOR，ILS，IRS，ADC，LRRA低量程无线电高度表，WR，FCC，FMC，TMC推力计算机，比较系统（数据比较器），离散量输入装置，ADF，FAC飞机增稳计算机，FCU飞行控制组件。
8、飞机电子仪表系统的特点：增强了显示的综合性；易理解性或是逻辑性和条理性的增加；增加了可靠性；增加显示的柔顺性；整套系统的价格便宜；可扩展性及可适应性。
9、CRT(Cathode Ray Tube)显像管的基本原理：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，在经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。
10、CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件：足够的电流强度；电子流的大小和有无必须是可控的；电子流必须具有很高的速度；电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。
11、热电子发射：若对金属加热，则金属内部质点运动加剧，一部分自由电子因为动能加大，速度提高，便可逸出金属表面，这类现象称为热电子发射。CRT就是利用“热电子发射”的原理产生自由电子的。
12、CRT电子束的聚焦原理：在阴极射线管中，由阴极发出的电子流通过电子枪时会聚成直径很细的电子束，这称为电子束的聚焦。
13、实现电子束聚焦的方式：静电聚焦和磁聚焦。静电聚焦：是通过管内电子枪各电极间所产生的不均匀电场实现对电子流的聚焦；磁聚焦则是依靠套在管颈上的聚焦线圈所产生的聚焦磁场来实现聚焦的。
14、为了在荧光屏上相应的位置显示图形及字符，必须使电子束偏转，偏转有静电偏转和磁偏转两种方式。
15、像素（pixel或pel，是picture element）：是指组成图像的最小单位，也即上面提到的发光点。分辨率指屏幕上像素的数目。
16、形成彩色图像的方法，可以是相加混色法，也可以是相减混色法。
17、彩色成像的原理：利用电子束去轰击能发出不同颜色辉光的荧光质，屏上各处均应布满包括多种荧光质的荧光质点组，设法在彩色显像管的电子枪中产生三条聚焦电子束，并使这些电子束只能轰击各自对应的荧光质，而不会轰击同一组中的其他荧光质点，则可以确定图像颜色。因此，只要利用信号电路来控制由哪一个电子束或哪几个电子束来轰击对应的荧光质，就能达到控制图像颜色的目的。
18、阴罩是彩色显像管的关键部件，主要起选色作用。
19、液晶显示器（LCD）的显像原理：将液晶置于两片导电玻璃之间，靠两个电极间电场的驱动引起液晶分子扭曲向列的电场效应，以控制光源透射或遮蔽功能，在电源关/开之
间产生明暗而将影像显示出来，若加上彩色滤光片，则可显示彩色影像。
20、液晶分子的排列不像晶体结构那样牢固，它柔软易变形。当液晶分子受电场、磁场、温度、应力等外部条件作用时，液晶分子就会重新排列，基于液晶光学各向异性的各种特性也随着变化。液晶的这种柔软的分子排列特性是液晶器件的应用基础。
21、LCD液晶显示器主要技术指标：电光响应特性——反映显示器的显示信息容量和对比度；对比度——是指液晶显示器的显示状态（有显示内容）和非显示状态（底色）相对透光率的比较，常代表图像的清晰度；视角——是液晶显示器区别于其他显示器的主要特点；响应时间；功耗——液晶显示器工作时所消耗的能量；温度特性。
22、等离子显示器PDP（Plasma Display Panel）又称电浆显示器：指所有利用气体放电而发光的平板显示器件的总称。它是用许多小氖气灯泡构成的平板阵列，利用加在阴极和阳极间的一定电压，使气体产生辉光放电，单色PDP通常直接利用气体放电时发出的可见光来实现单色显示；彩色PDP通过惰性气体（Ne，He，Xe等）放电发射的真空紫外线照射红、绿、蓝三基色荧光粉，使荧光粉发光来实现彩色显示。
23、在阴极射线管荧光屏上显示图形和文字是通过偏转系统控制电子束的运动并在荧光屏上规定的位置控制发光强度来实现。计算机图形显示系统中常用的电子束偏转方式有光栅扫描和随机扫描两种。
24、设位平面个数为N，则可显示的颜色或灰度等级为2N。
25、颜色表：用来定义像素的颜色。
26、利用位平面实现彩色显示的帧缓存结构有两种：不带调色板的帧缓存结构和带调色板的帧缓存结构。
27、光栅扫描显示系统工作原理：图像生成器根据主机发送来的画图命令，把图画在显存中，在现场中生成所显示画面的位图；CRT控制器一方面产生水平和垂直同步信号送到显示器，使CRT电子束不断自上而下、自左向右进行扫描，形成光栅；另一方面有根据电子束在屏幕上的行、列位置，自动计算并生成显示存储器中的相应位置，不断读出显存中的位图数据；显存中读出的像素值经过查颜色表后，转换成红绿蓝三原色的亮度值；颜色亮度信号也叫图像信号或视频信号，它控制着CRT电子束的通、断、强、弱，从而在显示屏幕上形成一帧与显存中所存映像相对应的可见显示画面。
28、随机扫描是用随机定位方式来控制电子束的运动的。在随机扫描显示中，电子束的运动完全是按实现存放在刷新存储器中的显示指令进行的，没有确定的规律，完全是程序编制者任意规定的，也就是说是随机显示。
29、电子仪表系统的图像和图形发生组件（即彩色/图像监视器适配器），是连接计算机主机和显示器CRT之间的接口和控制部件，它接受主机发送来的显示指令，根据该指令含义控制CRT的辉亮以及电子束的片中，从而产生需要的图形和符号。
30、字符发生器功能：把显示指令（指字符指令）中以字符编码形式表示的字符（包括英文字母、数字、专用符号及汉字等）变化为字符的图形，即控制电子束在显示屏上按一定
方式扫描，并加以辉亮控制后，显示所需的字符，连续给出字符指令，便可显示出字符串。
31、随机扫描字符产生器，在随机扫描显示系统中，产生字符的方法有：点阵法和矢量法。根据控制电子束扫描方式的不同，点阵法又分为固定点阵法和程序点阵法两种。
32、矢量法字符产生器（或称笔画法）：以矢量组合的方式产生字符，即用若干个具有不同方向（水平、垂直和倾斜45度）的单位矢量或若干段任意方向、长度的矢量来组成字符图形，根据组成字符所用矢量的形式不同，矢量法包括单位矢量法和逐次矢量法等。33、矢量产生器：在计算机图形显示系统中，图形通常是由各种曲线和直线来描绘的，而任何曲线又可以用许多较短的直线来逼近。具有一定长度和一定方向的直线段称为矢量，产生这些直线段的逻辑功能部件叫做矢量产生器。
34、矢量产生的要求：直线应具有良好的直线性，即逼近精度越高；所画直线的起点和终点位置应准确；各种直线以及直线上各点亮度要均匀，即要求点之间应等间距；产生直线应当快，即画线速度要高。
35、矢量产生器的分类：数字乘法器矢量产生器；速率乘法器矢量产生器；累加法矢量产生器。
36、显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动，现代飞机电子仪表系统的主机有两类：符合发生器；显示管理计算机。
37、符号发生器(Symbol Generator)：接收外部来的信号，经内部处理后产生视频信号，送往主飞行显示器EADI和电子式水平状态显示器EHSI上显示各种字符、背景图形和气象信息。内部主要包括：电源组件，输入/输出接口电路，微处理器CPU，存储器，温度传感器，自测试/监控电路，显示控制器，光栅/笔划发生器和显示驱动电路组成。电源组件将机上115V、400Hz电源变为符号发生器所需电源。符号发生器提供的电子显示符号信息分为：光栅信息和笔划书写信息两大类。
38、显示管理计算机DMC（Display Management Computer）图像产生器接收PFD和ND重新格式化的数据，然后转换成视频格式，通过接口送到显示器上显示。PFD只有一个格式，ND有7种格式：两种进近(APP)或ILS，两种全向信标VOR，两种地图MAP，和一种计划PLAN方式。PFD故障时，运行转换到ND上显示，或ND转换到ECAM的E/W显示器上显示。
39、现代飞机电子仪表系统主要由电子飞行仪表系统（EFIS）和电子中央飞机监控系统（ECAM）或发动机指示机组警告系统（EICAS）组成。
40、电子飞行仪表系统（EFIS）是综合电子仪表系统的子系统，是综合的彩色电子显示系统，完全取代了独立式的机电式地平仪、航道罗盘、电动高度表、马赫空速表和其他机电式仪表等，提供最重要的飞行信息。显示内容主要包括：主要飞行参数（如飞机姿态、高度信息、速度信息、A/P和A/T的衔接状态及工作方式，甚至重要的警告信息）；主要的导航信息（各种导航参数和飞行计划）；系统的故障信息。
41、EFIS的基本组成及其功能：该系统的基本部分有显示组件DU、显示计算机和相应
的控制面板。
A.EFIS显示管理计算机的主要作用：收集各种模拟、离散和数字输入信号，经处理后
输到显示器产生符号显示，并进行系统监控、电源控制以及系统所有工作的协调控制。
B.显示计算机将接收到的数据转换成显示格式，在显示器上显示飞行参数。显示器输出
监控信号到显示计算机，实现显示器的保护。CRT显示器内部设有温度监控电路，超温则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；同样LCD显示器内部也有电源供应和背景灯的温度探测器，当探测的温度分别达到110度和95度时，自动切断显示，出现此情况，需要拆下相应的显示器，清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.EFIS控制面板：机长和副驾驶处分别装有EFIS控制面板，可以独立操作。它们提供
系统工作方式和显示方式的控制以及显示器亮度的调节。每个EFIS控制板在板面结构上可分为主飞行控制和导航控制两个部分。
（1）主飞行控制部分：主要功能用来改变高度的气压基准值
（2）导航控制部分：七种不同的导航工作方式（全显示或扩展显示的VOR，ILS，MAP 和一个计划PLAN显示方式。
（3）范围选择：用于检查气象雷达图像或航路点的距离范围，以海里为单位，只用于扩展显示方式和计划，以倍数为增量。
（4）亮度控制部分：分为人工和自动两种方式。光遥感器作为自动亮度控制的一个输入源，在遮光板顶部的两边各装有一个。
（5）显示格式转换和显示计算机转换控制板：现代大型飞机的综合电子仪表系统，为增加显示余度，确保其显示信息的可靠性，都设计成人工和自动转换方式。显示格式转换方式有两种：自动和人工方式。
42、EFIS显示格式：在EFIS显示器上显示信息有飞行参数和导航参数。不同的构型，显示格式也有差别。PFD显示只有一种格式，波音飞机ND显示有七种方式，空客飞机的ND显示只有五种方式，基本功能相似。
A.PFD的正常显示：主飞行显示是指往前看飞机时，飞机所处的状态信息显示，如飞
机姿态、速度、高度、航向、升降速度、飞行方式、ILS数据、风切变警告等
B.导航的正常显示：ILS/APP方式、VOR方式、ND/MAP方式、计划显示方式、弧段
显示ARC（主要用来显示气象雷达信息）
C.PFD/ND警告显示。由于机长和副驾驶的显示器数据源来自不同系统，当有单个信号
源故障时，不会相互影响，可通过选择备份系统来转换数据源，使系统正常显示。如果这些信号源系统提供“无计算数据”时，用虚线代替原数据显示；当“数据无效”时，相应的数据显示会消失，显示空白；当“系统故障”时，则数据丢失并出现系统琥珀色故障旗。
43、显示计算机的主要功能是完成信号处理及显示驱动。
44、在EFIS整个工作过程中，需要对其各部件及接口的工作进行监控，并记录故障在
非易失存储器NVM里，帮助维护人员进行故障隔离
45、EFIS测试的条件：飞机必须在地面上；相关的测试电门被触发。
46、EFIS地面维护两种方式：按压计算机前面板或驾驶舱面板上的“测试”按钮；CDU 菜单测试方式。
47、现代波音飞机上装备有“发动机指示和机组警告系统”(EICAS)，空客飞机装有“电子中央飞机监控系统”（ECAM）。不同型号飞机，系统基本组成略有不同，但功能一样。48、EICAS基本组成及功用：
基本组成：中央警告计算机、显示组件、相关控制面板、警告提醒部件（包括警告灯和音响警告部件）
A.EICAS计算机：控制中央警告系统的所有功能，同时收集、处理并格式化发动机和
飞机系统数据，然后产生警告信息和系统概况显示，并控制警告灯和音响警告。
B.显示器：是EICAS计算机进行图形显示的装置，将数字视频信息转换成可见的彩色
图形和字符。每个显示的内部有温度监控电路，如超温，则显示关断，当自动冷却后，恢复显示；对于LCD内部设有电源供应和背景灯的温度探测器，分别达到110度和95度时，会自动切断显示，这种情况下，需要拆下显示器，并清洁冷却滤网，可恢复正常工作。
C.显示选择面板：是EICAS系统的主要控制板，在飞行中或地面上都能为计算机提供
所有控制功能。
D.维护面板：主要用于向地面维护人员提供飞行后维护和排除故障所需要的数据及信
息。其中事件读出电门分为自动和人工事件读出：首先选定任一维护页，再按压“事件读出”电门，将显示该格式记录的维护数据；按压“自动（AUTO）”电门则显示EICAS 自动事件记录的数据；按压”人工(MAN)”电门则显示原来用事件记录电门（在显示选择面板上）或用记录电门（在维护面板上）人工记录的数据。
E.显示转换面板：用来转换EICAS的显示格式，当显示器有故障时，可用备份的显示。
F.提醒注意获得器：由主警告灯、警戒灯和相关的音响警告组成。
49、EICAS的显示：根据系统的功能和使用要求，飞机在地面和空中，都应该有各种显示方式，以满足机组飞行和维护需要。EICAS系统显示方式主要有：工作方式、状态方式、系统概要方式和维护方式。
A.飞行前和飞行中的正常显示
B.发动机主显示格式：正常工作中，通电时主显示格式在上显示器上显示，主要参数：
发动机压力比EPR、低压转子的转速N1和发动机排气温度EGT，它们在显示器上都有实际值、目标值、指令值指示，并由数字读出和模拟指针指示，在刻度盘上有最大的限制指示。在主要参数的上部指示大气总温、假设温度和推力限制方式。
C.发动机次要参数显示：在下显示器上显示，显示的参数有：高压转子的转速N2、燃
油流量、滑油压力、滑油温度、滑油油量、振动系数等。
D.紧凑格式显示，分为紧凑全格式和紧凑部分格式。A.紧凑全格式：是指发动机主要和
次要参数显示在同一个显示器上。B.紧凑部分格式出现条件：当某台显示器失效后，且某一次要发动机参数(N2、滑油参数、振动系数)出现超限，则超限参数以紧凑部分格式自动显示出来。
E.发动机超限显示——黄带抑制：发动机正常工作，但在飞机起飞和复飞时，需要短时
大推力完成这个飞行阶段，此时发动机参数N1、EGT、N2等都将超过正常值。按FAA 条例，起飞限时为5分钟，即参数在此区域5分钟内，不进行黄、红带监控及超限存储记录；或在别的选定推力方式20秒内，黄、红带监控及超限存储记录也被抑制，此两种情况，均称为“黄带抑制”，即是说，发动机某些参数的短时超限是允许的，属于发动机正常工作。
F.机组警告信息：主要是为机组人员在飞行过程中设计的，按照其需要采取措施的紧迫
程度可分为警告（A级）、告诫（B级）和注意(C级)三个等级，显示在上显示器上。
A级信息：红色警告信息，级别最高，显示在其他信息的前面，不能用取消电门删除，直至故障排除，出现时会有红色主警告灯亮，并有连续强烈的音响，要求机组立即采取措施。如发动机着火。
B级信息：琥珀色警戒信息，跟在A级警告信息后面，出现时伴有琥珀色主告诫灯亮，并有柔和断续声响，要求机组尽快采取措施。如发动机过热。
C级信息：为琥珀色注意信息，排在B级信息后，为了和B级信息区别，向右退一格显示，出现时仅有信息显示，无灯光和声响警告，机组可以在适当的时候采取措施。
G.状态页显示：也叫S级信息，出现时需要按MEL来确定飞机的方向状态。信息显示为
白色，最新信息显示在顶部，每页最多11条，如多于11条，可再次按压“状态”按钮翻页。
H.概要页显示：概要显示个是以图示来显示各飞机系统，是一种动态的实时数据显示，
并以各种不同颜色来显示系统构型和状态，系统的这些构型和驾驶舱顶板的布局相似，以使机组容易识别系统的异常情况。系统和系统概要页主要显示在下显示器上。
I.维护页显示：每个系统的维护页显示方式最多有三种：实时显示，人工快照和自动快
照显示。实时显示方式是指显示系统当时的动态数据；人工快照（人工事件）和自动快照（自动事件）方式则是显示各自存储在NVM中的数据。当按压显示选择面板上的事件记录按钮或维护面板上的事件按钮或CDU菜单相应功能键，可记录人工快照在NVM 里，在每个飞行段，每个系统最多可记录5幅人工快照。自动快照有专用NVM，当某些系统参数出现超限时，会自动地产生快照，并存储在NVMLI，每个系统最多记录5幅自动快照。
J.系统的异常显示。
50、电子中央飞机监控系统ECAM：在空客飞机上，装有ECAM，基本功能与其他飞机的EICAS类似，主要监控发动机参数及飞机系统的警告指示，主要区别是显示能力和格
式不同，显示的信息也分为三个级别，使机组容易意识到各种警告的严重程度。
51、ECAM系统的组成和功用。
组成：主要有两个显示器、三个显示管理计算机DMC、两个系统数据集获器SDAC、两个飞行警告计算机FWC、一个ECAM控制板、显示转换面板及目视和音响警告系统
A.显示器：中央仪表板上两个相同显示器，上显示器为发动机警告显示器（E/WD），
显示发动机和燃油参数、检查单和警告信息以及襟翼/缝翼位置；下显示器称为系统或状态显示器(SD)，显示各系统概况页面、状态信息页面和一些固定参数。
B. 显示管理计算机DMC：3个，互换，处理SDAC的输入数据，产生飞机系统信息
显示在SD；采用FWC来的信号，处理后在E/WD的下部显示飞机信息；直接从飞机系统中采集数据，处理后显示在E/WD的上部。
C. 系统数据集获器SDAC：接收飞机系统的数据，将其数字化送给DMC；将那些对
应于琥珀色警告信号的数据进行集中处理，数字化后送到飞行警告计算机，产生琥珀色警告。
D. 飞行警告计算机FWC：监控飞机系统和计算飞行阶段，是ECAM的核心部分，直
接从飞机系统计算机采集对应于红色警告的数据，也接收两个SDAC的琥珀色警告数据，每个FWC对这些数据进行计算、处理，生成警告信息显示在E/WD上，并控制相应的警告灯和产生音响警告。
E.ECAM控制面板主要功能：显示器亮度调节；起飞构型检查按键；紧急取消按键，
可以取消所有的音响警告和警告信息（红色警告信息除外）；状态页或系统页选择键；
取消或再调出警告信息（红色警告除外）电门。
F.目视和音响警告部件：提醒其由主警告灯、主警戒灯和相关的音响警告组成。
G.ECAM转换面板
52、ECAM的显示：
A.发动机和警告（E/WD）显示：通常连续显示在上ECAM显示器上。E/W显示分为上、
下两个区域；上部区域以模拟和/或数字的形式显示发动机的主要参数、机载燃油量和襟翼/缝翼位置；下部区域显示警告信息和备忘信息。
B.系统或状态显示(S显示)：通常显示在下ECAM显示器上。分为上、下两区，上部区
域显示系统页或状态页，在巡航阶段，自动显示巡航页；下部区域固定显示温度、时间和重量等参数。
C.ECAM机组警告信息分类，分为三个等级：a.三级警告（最高级别）——对应最紧急
情况，需要立即采取措施纠正，出现时在E/WD显示红色警告信息，同时红色主警告灯闪亮并有重复的谐音或特殊音响警告；b.二级告诫——对应于重要的不正常情况，需要机组立即知道，允许尽快采取措施，对飞行安全没有直接影响，出现时，E/W显示琥珀色警告信息，同时琥珀色主告诫灯亮并伴有单谐音音响警告；c.一级咨询——为机
组需要监控的一些情况，主要对应一些可能导致系统功能降级或使余度减少的故障，出现时，没有主警告灯和声响，只有黄色警告信息显示。
D.ECAM显示的故障信息类型：显示的故障信息用来给机务人员提供排故辅助，分为
独立故障、主要故障和次要故障。
独立故障——系统或设备的某个部件发生故障时，不会影响到其他系统的正常工作。
主要故障——系统或设备的某个部件发生故障时，会引起其他系统或设备功能失效。
次要故障——由于主要故障而引起该设备或系统的功能失效。
E.ECAM咨询方式：指当一些受监控重要系统的参数已超出正常值，但仍低于警告门限
值时，相应的系统页会自动显示，且对应的参数会闪烁，同时在上显示器出现咨询“ADV”提示符，以引起机组注意。
53、EFIS-700系统：
A其功能是采取各导航传感器及各系统输入数据进行处理，随后经EDU-766/776分别提供标准的ADI和HIS彩色显示。可处理并显示姿态指引信号、水平状态指引信号、大气数据参数、附加气象雷达的地图信息、无线电高度参数、自动飞行控制方式数据、航路信息等，以警告旗及文本方式显示故障通告信息。
B.组成：连个独立系统，机长用系统为左系统，副驾驶用的为右系统，每个系统组成有：
电子飞行仪表控制板、电子飞行仪表处理器、电子显示组件EADI、电子显示组件EHSI、远距光传感器。这些部件可构成EFIS标准系统，实际系统中要附加一个仪表比较组件ICU-701，以完成各显示信息的比较。
54、EFIP-701符号发生器的组成有五个功能部分：信号接口，显示处理，符号发生，系统监控，正常及交替切换。
55、在EFIP-701机箱内装有13块可拆装的电路板，它们是构成符号发生器计算机系统的全部电路。
56、P115，黄带抑制的定义。
57、P21.飞机电子仪表系统接口及仪表源。
58、P94.图6-9箭头所指显示意义。
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统 飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。 （一）飞行控制系统 飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。 飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。 飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。 飞行控制仪表包括以下几种类型。 （1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成； （2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化； （3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。 （二）电子综合仪表系统 20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状
航空仪表复习资料
航空仪表的功用：测量，计算和自动调节 航空仪表的分类：按功用可分为飞行仪表，发动机仪表和其他飞机系统仪表 三类作用：1用来反映飞机的姿态2用来检查发动机的工作状态3用来指示飞机某些系统和部件的工作情况 相对高度：飞机到某一机场面的垂直距离。 真实高度：飞机到正下方地面的垂直距离。 绝对高度：飞机到平均海平面的垂直距离。 标准气压高度：飞机到标准气压平面的垂直距离。为760mmHg，1013mAp,或29.92inHg。调整机构做用：调整机构可以用来选择高度基准面，测量不同种类的高度。同时，还能修正气压方法误差。 气压式高度表的原理：从静压收集器来的静压（大气压力）作用在膜盒外，静压变化时，膜盒产生变形，膜盒的变形量经传送机构，使指针转动，指示出相应高度 调整机构作用：1可以用来选择高度基准面，测量不同种类的高度2用来修正气压方法误差升降速度表误差：气温误差和延迟误差 全/压系统的组成;全静压管，全压管，静压管，转换开关和全，静压导管等组成 全静压系统的注意事项：1，飞行前检查（1），取下布套和堵塞，并检查是否有脏物堵塞，(2) 检查电加温部分，不可超过1到2分钟，(3) 全，静压转换开关放在“正常”位2飞行中使用（1）大，中飞机起飞前接通电加温开关，小型飞机则在可能结冰的条件下飞行时接通电加温（2）“正常”失效时，检查电加温是否正常，不正常设法恢复,否则转为“备用” (3)若系统堵塞又无“备用”时根据工作原理判断受影响的仪表，综合其他仪表保证飞行 加温系统的功用：防冰 三自由度陀螺的特性：稳定性和进动性 稳定性：保持其自转轴在惯性空间内的方向不发生改变的特性 影响进动性的因素：（1）转子自转角速度越大进动角速度越小（2）转子对自转轴的转动惯量越大，转动角度越小（3）外力矩越大，转动角度越小（4）自转轴于外框轴垂直时，进动角速度最小 影响稳定性的因素：（1）转子自转角速度越大稳定性越高（2）转子对自转轴的转动惯量越大稳定性越高（3）干扰力矩越小，稳定性越高 三自由度进动性的特点：受外力矩时转动方向与外力矩方向垂直 二自由度进动性的特点：在牵引角速度作用下加速运动，外力矩消失时维持等速运动 侧滑分：左，右，内，外侧滑 地平仪的原理：摆的地垂，陀螺的稳定 地平仪的功用：用来测量飞机的俯仰角和倾斜角的仪表 地平仪的四个组成部分级功用：（1）地垂修正器，用来修正地垂线并对陀螺进行地垂修正（2）三自由度陀螺部分，用来稳定修正器测量的地垂线（3）指示机构，向驾驶员提供飞机姿态角的目视信号（4）控制机构，控制地平仪加快启动速度修正误差 四个参数（1）活塞的A转速B进气压力（2）喷气A转速B排气温度 振动指示的作用A用来指示振动载荷系数B用来指示振动幅值 流量A体积：叶轮转速和体积成正比B质量 警告:A级，声音，灯光，信息B级，声音，灯光，信息C级，信息 失速警告时有抖杆器抖动 飞行仪表的四个显示：主要显示PFD，导航显示ND，ECAM,EICAS各两 大气数据计算机的分类：数字式，模拟式 黑匣子的30天，20000FT海深37.5KHZ，1.8到3.0KM范围
航空仪表的原理与应用
航空仪表的原理与应用 一、航空仪表的简介 航空仪表是飞行器上用于测量、表示飞行状态、检测飞行参数的装置。通过航 空仪表，飞行员可以获取关键的飞行信息，以确保飞行的安全和顺利进行。航空仪表应用于各种飞行器，包括商业飞机、军用飞机、直升机等。 二、航空仪表的分类 根据功能和用途的不同，航空仪表可以分为以下几类： 1. 飞行仪表 飞行仪表用于测量和显示飞行器的姿态、速度、高度、航向等参数。主要包括：- 人工仪表：飞行员根据仪表显示的姿态和速度进行飞行操作。 - 自动驾驶仪表： 自动控制飞行器的仪表，可以实现自动驾驶。 - 航向仪：测量和显示飞行器的航向。- 空速表：测量和显示飞行器的速度。 - 高度表：测量和显示飞行器的高度。 2. 导航仪表 导航仪表用于导航和定位。主要包括： - 磁罗盘：测量和显示飞行器相对于地 磁北极的航向。 - GPS导航仪：使用全球定位系统（GPS）进行导航和定位。 - VOR仪表：使用航空无线导航系统进行导航。 - DME仪表：测量和显示飞行器与 地面导航台之间的距离。 3. 引擎仪表 引擎仪表用于监测和控制飞行器的引擎状态和性能。主要包括： - 转速表：测 量和显示引擎的转速。 - 油温表：测量和显示引擎的油温。 - 油压表：测量和显示 引擎的油压。 - 温度表：测量和显示引擎的温度。 - 进气流量表：测量和显示引擎 的进气流量。 三、航空仪表的原理 航空仪表的工作原理基于一系列物理原理和传感器技术。下面介绍几个常见的 原理： 1. 陀螺原理 陀螺原理是指利用陀螺仪来测量和显示飞行器的姿态。陀螺仪是一种利用转动 的陀螺的稳定性来测量方向和角速度的装置。通过测量陀螺的转动方向和速度，可以得到飞行器的姿态数据。
航空科普：飞机仪表
航空科普：飞机仪表 01、飞行仪表都有哪些？ 飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。 飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。 飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。 02、导航仪表都有哪些？ 导航仪表用于显示和提供飞机相对于地球或其他天体的位置信息。飞机往往按照预定航线飞行，由于飞机速度快，飞行距离远，长时间飞行有可能偏离预定航线。导航仪表就是不断显示飞机的实际飞行路线，通过与预定航线进行比较，为飞行员的操纵提供依据，或为飞行控制系统提供导航参数。导航仪表包括导航时钟、航向仪和专门的导航系统仪表。时钟提供精确的时间信号，现代飞机上采用精度很高的电子时钟。导航时钟在原理上与地面用的时钟无异，但在结构上要能经受天空中的恶劣环境条件。 航向仪提供飞机飞行的方向。飞机的航向仪表有三种，一是普通的磁罗盘，即指南针，二是陀螺磁罗盘，三是无线电罗盘。一架飞机往往三种航向仪都安装，适用于不同的环境和条件，以获得最准确的
航空仪表知识总结
航空仪表知识总结 (一)航空仪表的分类：飞行仪表、发动机仪表、辅助系统仪表 (二)飞行高度的种类：1.绝对高度：飞机从空中到海面的垂直距离。2.相对高度：飞机从空 中到某一机场的地面的垂直距离。3.真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标的垂直距离。4.标准气压高度：飞机从空中到标准气压海平面的垂直距离。5.场压高度：同相对高度的概念。6.海压高度:同绝对高度的概念。 (三)气压式高度表的工作原理：利用标准大气压中气压（静压）与高度的对应关系，测量气 压的大小，就可以表示飞行高度的高低。 (四)国际标准大气的参数：气压P=1013 hPa ( 760 mmHg 或29.921 inHg)；气温T=15℃，密 度ρ=0.125㎏／m³，气体常数为29.27 m／℃,对流层顶界11㎞，气温的递减率为 0.0065℃／m ，在低层大气中，压力递减率为 1.0inHg／1000ft,温度递减率为2℃／ 1000f t。在平流层内，气温不随高度变化。 (五)高度表的组成：感受部分、传送部分、显示部分、调整部分。高度表的误差的种 类为机械误差和方法误差（气压误差、气温误差） (六)高度表调整部分的作用：1.选择高度基准面，测量不同种类高度。2.修正气压方法误差。 (七)空速表：指示空速与真空速的关系：在海平面上，指示空速IAS=真空速TAS，高度H上 升，如果真空速不变，因为ρ下降,P下降，V下降，则TAS＞IAS。 (八)全静压系统的组成：全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装置、全静压导管。 防冰加温电阻的作用:防止飞机在飞行期间结冰引起全压管堵塞 (九)全静压指示系统注意事项:一.1.飞行前，应该取下全压管和静压孔保护套，同时检查全压 管和静压孔是否结冰或被异物堵塞。2.检查全静压加温装置是否正常或全静压系统的电加温应按规定进行，一般不超过1~2min。3.全静压转换开关均应放在正常位置。二.而在空中使用：○1大中型飞机在起飞前接通开关，小型飞机在空中可能结冰时接通开关。○2在飞行中如果全静压失效，首先应检查防冰加温是否接通；○3如果防冰加温已接通，全静压系统仍不能正常工作，以及时转化备用全静压源。三.如果全静压系统被堵塞而又没有备用系统时，综合应用其他仪表保证飞行。 (十)黑匣子的组成：飞行数据记录系统和舱声记录系统。双自由度陀螺的特性：进动性 和稳定性。而单自由度陀螺的特性只有进动性。 ○1单自由度陀螺与双自由度陀螺的区别：○a三自由度陀螺在常值外力矩作用下进动，二自由度陀螺在牵连角速度作用下加速进动。○b三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止进动，二自由度陀螺在牵连角速度消失后维持等速等速进动。 A．影响陀螺进动行的因素：○1转子自转角速度Ω越大，进动角速度越小，○2转子对自转轴的转动惯量τ越大，进动角速度ω越小，○3外力矩Μ越大，进动角速度ω越大，○4自转轴与外框垂直时（θ=0°）θ越小，进动角速度ω越小。 B．表观运动：以地球为基准，则可以认为三自由度陀螺相对于地球运动，这种运动称为表观运动。 C．地平仪的功用;用来测量俯仰角和倾斜角的。地平仪组成：地垂修正器、两自由度田螺、控制机构、指示机构。 ○a用来测量地垂线，并修正陀螺，使其自转轴处于地垂线方向。
1第一讲航空电子系统概述
1第一讲航空电子系统概述 航空电子系统是指在航空器上用于实现飞行控制、导航、通信、仪表 显示、安全管理等功能的电子设备和系统。航空电子系统的发展对航空器 的安全性、可靠性和性能提出了更高的要求，并且对航空器的研发与制造 产生了深远的影响。 首先，航空电子系统的核心功能是飞行控制。航空电子系统通过各种 传感器获取飞行器的状态信息，如空速、姿态、高度等，并通过计算和控 制算法实现自动驾驶、飞行动力学调整等功能，使飞行器能够稳定、精确 地进行起飞、飞行和降落。飞行控制系统的可靠性和精度对飞行安全至关 重要。 其次，航空电子系统还包括导航功能。导航系统利用卫星导航系统(GPS)、惯性导航系统(INS)等技术，为飞行员提供飞行器的位置、速度和 航向等信息，以实现精确的导航和导航决策。导航系统对于飞行器的导航 精度和导航安全至关重要，尤其在复杂天气条件下，能够提供及时准确的 导航信息，有助于避免飞行事故和增加飞行效率。 此外，航空电子系统还包括通信功能。通信系统通常通过无线电波和 卫星通信实现飞行员与地面控制站、其他飞行器和地面通信设备之间的信 息交流。通信系统不仅能够提供飞行指令和天气信息，还可以实现飞行员 之间的互相通信，提供救援和紧急通信功能，以提高飞行安全和救援效率。 另外，航空电子系统还包括仪表显示功能。仪表显示系统通过显示屏 和指示器等设备，将飞行器的状态、操作信息以及导航和通信功能的结果 以可视化的方式呈现给飞行员，以帮助飞行员更好地了解飞行器的状态和
进行操作。仪表显示系统的设计要符合人机工程学原则，使得飞行员能够快速准确地获取所需信息，并作出正确的决策。 最后，航空电子系统还包括安全管理功能。安全管理系统通过实时监测和分析飞行器的各种参数和状态信息，进行故障检测和预警，确保飞行器在运行过程中的安全和可靠。安全管理系统还能够对飞行器的性能和维修情况进行实时监控和分析，以提供飞行器状况的反馈和改进建议，提高飞行器的维修效率和可靠性。 总之，航空电子系统是现代航空器不可或缺的组成部分，它为飞行控制、导航、通信、仪表显示和安全管理等功能提供了技术支持，对飞行安全和飞行效率起到了关键作用。随着技术的不断发展，航空电子系统将会越来越智能化和自动化，为飞行员提供更多便利和支持，使得飞行器的性能和可靠性得到进一步提升。
航空航天行业航空电子技术手册
航空航天行业航空电子技术手册航空电子技术在航空航天行业中起着至关重要的作用。它涵盖了航空器上的各种电子设备和系统，包括飞行控制、导航、通信、雷达和电子仪表等。本手册旨在介绍航空电子技术的基本原理、常见设备和应用。 第一章电子导航系统 1.1 惯性导航系统 惯性导航系统是航空器上常见的导航系统之一。它通过测量加速度和角速度来计算位置和速度，不受外界干扰。本章将介绍惯性导航系统的原理、构成和使用注意事项。 1.2 全球卫星导航系统 全球卫星导航系统（如GPS）是现代航空电子技术中不可或缺的一部分。本节将详细介绍GPS的工作原理、接收机构成和精度控制。 第二章飞行控制系统 2.1 飞行管理系统 飞行管理系统（FMS）是一种集成的航空电子设备，用于飞行计划制定、导航和自动驾驶。本章将介绍FMS的主要组成部分、操作方式和故障排除方法。 2.2 自动驾驶系统
自动驾驶系统是现代化飞机上的关键设备，能够实现航向、高度和速度的自动控制。本节将深入探讨自动驾驶系统的工作原理、模式切换和性能要求。 第三章远程通信系统 3.1 航空通信导航监视系统 航空通信导航监视系统（CNS/ATM）是航空电子技术中的一个重要领域，用于实现航空器的通信、导航和监视。本章将介绍CNS/ATM 系统的结构、功能和未来发展。 3.2 现代航空电台通信 现代航空电台通信系统是航空器与地面通信的关键手段。本节将重点介绍通信系统的频率规划、通信协议和安全保障。 第四章雷达系统 4.1 天气雷达 天气雷达是航空器上一项重要的雷达设备，用于探测附近的天气条件。本章将详细介绍天气雷达的工作原理、图像解读和通信接口。 4.2 飞机导航雷达 飞机导航雷达是一种用于飞行导航的设备，能够实时监测前方地形和障碍物。本节将探讨飞机导航雷达的特点、工作方式和使用技巧。 第五章电子仪表系统
飞机电子系统的原理和应用
飞机电子系统的原理和应用 一、飞机电子系统的概述 飞机电子系统是指在飞机上应用的各类电子设备和系统。它们在飞机上起着关键的作用，包括飞行控制、通信导航、系统监控等多个方面。本文将介绍飞机电子系统的原理和应用。 二、飞机电子系统的分类 飞机电子系统根据功能可以进行不同的分类。根据国际民航组织（ICAO）的定义，飞机电子系统可以分为以下几类： 1. 飞行控制系统 •自动驾驶系统（Autopilot） •飞行管理系统（Flight Management System） •惯性导航系统（Inertial Navigation System） •电子飞行仪表系统（Electronic Flight Instrument System） 2. 通信导航系统 •通信设备 •天线系统 •导航系统（导航显示系统、全球卫星导航系统） •气象雷达系统 3. 系统监控系统 •运行状态监控系统 •发动机监控系统 4. 娱乐系统 •乘客娱乐系统 •机组成员娱乐系统 三、飞机电子系统的原理 飞机电子系统的工作原理涉及多个方面：
1. 信号传输和处理 飞机电子系统面临着大量的信号传输和处理问题。信号包括来自各个传感器的输入信号，以及输出给执行机构的指令信号。传输和处理这些信号需要采用各种电子设备，如模拟转数字转换器（ADC）、数字转模拟转换器（DAC）等。 2. 数据处理和算法 飞机电子系统中的大量数据需要经过处理和算法才能提供有用的信息。例如，飞行控制系统需要对传感器数据进行滤波和融合，然后通过控制算法来生成合适的指令。导航系统则需要计算飞机的位置和航向等信息。 3. 系统设计和集成 飞机电子系统的设计往往需要考虑到多个方面，如可靠性、可维护性、安全性等。同时，各个子系统的集成也是一个关键的问题。对于大型飞机来说，不同子系统的协同工作对于飞行安全至关重要。 四、飞机电子系统的应用 飞机电子系统的应用十分广泛，以下是一些典型的应用领域： 1. 自动驾驶系统 自动驾驶系统使得飞机能够在一定程度上自主进行飞行。通过传感器和算法的支持，自动驾驶系统可以稳定地控制飞机的姿态、高度和航向，从而减轻机组员的负担，提高飞行的安全性。 2. 导航系统 导航系统能够帮助飞行员确定飞机的位置和航向，从而实现飞行路线的规划和导航。现代导航系统通过使用全球卫星导航系统（如GPS）等技术，可以精确地确定飞机的位置。 3. 运行状态监控系统 运行状态监控系统可以监测飞机各个部件的运行状态，并提供实时的警报和信息。这对于发现潜在的故障和提前采取措施具有重要的意义。 4. 乘客娱乐系统 乘客娱乐系统是现代飞机上必备的设备之一。通过在飞机上提供电视节目、电影、音乐等娱乐内容，可以提高乘客的舒适度和旅行体验。
飞机电子
1．飞机仪表的发展的五个时代； 1、机械仪表阶段 2、电气仪表阶段3.机电伺服式仪表阶段 4、综合指示仪表阶段 5、电子综合显示仪表阶段 2．飞机电子设备所包含的系统有哪些； 1、电子飞行仪表系统； 2、大气数据计算机系统； 3、姿态及罗盘系统 4、发动机指示及机组警告系统 5、惯性基准（导航）系统 6、近地警告系统 7、自动飞行控制系统 8、飞行管理计算机系统 9、飞行数据记录系统 10、无线电通信系统11、无线电导航系统12、机载维护系统等。 3．按功用仪表的分类及概念； 仪表按功用可分为： 飞行仪表：指示飞机在飞行中的运动参数（包括线运动和角运动）的仪表，驾驶员凭借这类仪表能够正确地驾驶飞机。 导航仪表：用于显示飞机相对于地球或其他天体的位置，为飞行员或飞行控制系统提供飞机按规定航线飞向预定目标所需的信息。 发动机（或动力装置）仪表：用于检查和指示发动机工作状态的仪表。按被测参数区分，主要有转速表、压力表、温度表和流量表等。 系统状态仪表：指示飞机操纵系统、座舱环境与生命保障系统及指示供电系统等状态的仪表。 4、驾驶舱的布局，T型仪表是哪4个; 中央仪表面板，左右侧仪表板，顶部仪表板，中央操纵台。 V—空速表ADI—姿态指引仪H—高度表HIS—航道罗盘 5．飞机仪表的组成的七个基本环节； 感受，转换，传送，计算，放大，执行，指示 6．叙述标准大气的条件是什么？ 干洁空气，空气的成分不随高度升高而变化；以海平面为零高度，海平面的气压为760mmHg（1013.25毫巴），气温为+15℃（288K），空气密度为0.125Kg.S2/m4，音速为341m/s；对流层的顶界为11km，在对流层内，气温垂直递减率为6.5℃/km，在平流层内，高度低于25km时，气温不随高度变化，等于-56.5℃，高于25km时，随高度升高气温略有升高，气温的垂直递升率约为1℃/km。 7．各种高度的概念，画图分析气压式高度表的工作原理，气压调节机构的作用； 1、绝对高度----飞机从空中到海平面的垂直距离； 2、相对高度----飞机从空中到既定机场地面的垂直距离； 3、真实高度-----飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离； 4、标准气压高度-----飞机从空中到标准海平面（即大气压力等于760mmHg）的垂直距离 如图,由于高度与大气静压是对应关系的，因此气压式高度表的感受部分是—个真空膜盒。作用在真空膜盒上的气压为零时，真空膜盒处于自然状态。受大气压力作用后，真空膜盒收缩并产生弹性力。当真空膜盒产生的弹性力与大气作用在真空摸盒上的总压力平衡时，真空膜盒变形的程度一定，指针指出相应的高度。高度改变后，气压也随之改变，弹性力与总压力由平衡又变成不平衡，使真空膜盒变形的程度改变，直到弹性力与总压力再度平衡时，真空膜盒变形到新的位置，指针指示出改变后的高度。 气压调节机构的作用：调节气压，使气压式高度表按要求显示不同数值。 8．各种空速的概念，画图分析指示空速表的测量工作原理；
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表 民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固
定的航向指针和可以转动的表盘组成。HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。现代飞机电子化程度较高，电气设备普遍可靠，但是为了防止电子仪表失效，通常都必须装有四个备用机械式仪表（BasicT）。当电子仪表失效时，依靠备份仪表仍然能进行目视地标罗盘领航和着陆。下图就是空中客车A330-200的备份仪表。进行基础飞行时基本仪表的注意力分配：飞行员操纵飞机飞行主要有以下八个基本动作：平飞，上升，下降，平飞转弯，上升改平飞，下降改平飞，上升转弯，下降转弯。只有做好这些动作我们今后才能顺利飞好起落航线,仪表进近等科目。那么如何通过我们的手脚操纵飞机杆舵来做好这些动作呢？由于每种飞机操作要领不同，这里以C-172R（Flight one software）为例。操作要领每种飞机可能不尽相同，但是注意力分配原则是相同的，
航空电子系统复习资料
航空仪表系统期末复习资料 一、选择题 1、甚高频系统输出的有效距离是多少？200 n miles 2、选择呼叫系统可以完成的功能？ 3、ECAM；EICAS； 4、高频通信中如果不按下发话键按钮而..而不能进行调谐，对应的收发机怎么工作： 不发射不接收。 5、甚高频工作的频率范围？117.975-137MHz 6、通信卫星离地多少？36000km 。 二、填空题 1、仪表着陆系统主要包括哪些部分？下滑信标、航向信标、指点信标。 2、 ECAIS取消重现电门能控制的是什么级别的警告？B级和C级 3、自由度陀螺有什么特性？稳定性和进动性 4、飞机的航向是指飞机机头的方向；真子午线方向与飞机纵轴在水平面上夹角称作真航向，磁字午线方向与飞机纵轴在水平面上夹角称作磁航向 5、各个高度的定义？ (1) 绝对高度：飞机从空中到海平面的垂直距离。 (2) 相对高度：飞机从空中到某一既定机场地面的垂直距离。 (3) 真实高度：飞机从空中到正下方的地面目标上顶的垂直距离。 (4) 标准气压高度：飞机从空中到标准气压海平面(即大气压力等于760mmHG 的气压 面)的垂直距离。 6、电动马赫空速表的作用是：指示飞机的空速极限、马赫数和目标空速；在表上可自动或人工选择目标空速并提供最大马赫空速的音响警告广播系统的优先权：第一优先权：驾驶舱广播；第二优先权：乘务员广播；第三优先权：自动广播；第四优先权：登机音乐。 8、当按下静噪灯试验电门时静噪抑制电门失效，此时耳机能听到噪声。 9、当飞机偏离预选高度大于300ft 时，典型的高度警告系统将警告驾驶员，这种方式称为偏离方式。 ECAIS计算机出现自动转到右计算机工作时主要原因是：选择电门放在自动档并且左ECAIS计算机失效。 当陀螺始终保持与地面垂直时称作垂直陀螺，它主要应用于航空仪表中的地平仪和姿态指示器中利用高度与静压的关系可测量气压高度；利用速度与动压的关系可测量空速；电动高度表的作用是接收大气数据计算机的信号指示飞机气压高度，显示负1000 到正50000 英尺，低于海平面时显NEG 甚高频通信系统主要用于对飞机空-空、空-地，之间近距离双向语言通信，无论 是分立式还是屏幕式仪表显示系统都要遵循其T 型显示结构，显示内容主要包括： 空速、姿态，高度航向。 简答题 1. 自动飞行的原理？(重点) 飞机偏离原始状态，敏感元件感受到偏离方向和大小并输出相应的信号，经放大计算处理，操纵执行机构使控制面板相应偏转，当飞机回到原始状态时，敏感元件输出信 号为0，舵机以及其相连的舵面也回到原位，飞机重新按原来的状态飞行。
飞机仪表和电子系统
1、航空仪表按功能分为哪三类？ 飞机仪表、发动机仪表、其他系统仪表 2、航空仪表的T型布局：空速表姿态仪表高度表 航向仪表 3、飞行高度的定义 直升机的飞行高度指直升机的重心距某一个基准点的垂直距离绝对高度：直升机重心从空中到平均海平面的垂直距离。 相对高度：直升机重心从空中到某一既定机场场面的垂直距离。真实高度：直升机重心从空中到正下方最高点水平面垂直距离。标准气压高度：直升机从空中到标准气压海平面的垂直距离。 4、全静压系统高度表少指 静压管路升降速度表几乎无影响 在增压舱泄露空速表少指 高度表固定读数 静压管堵塞升降速度表指零 空速表不确定 5、气压式高度表的工作原理 传动机构 静压 真空膜盒
基本组成：真空膜盒、传动机构、指示机构 工作原理：当气压改变时，真空膜盒感受压力变化，压缩或膨胀，通过传动机构，将此变化转化成高度的变化，传到指针指示。6、升降速度表（开口膜盒、测量组件毛细管、指针） 工作原理:在地面或者平飞时，静压管路、膜盒内部气压等于表壳内气压，盒内外没有压差，仪表指针指零。直升机周围的气压随高度的改变而改变，盒内部可以随时探测到直升机周围空气的气压变化，但由于毛细管阻碍了气流，使表壳内气压的变化会以一定的速率延迟，这样就在膜盒内部与表壳之间产生了压差。膜盒的膨胀与收缩驱动指针只是出直升机的升降速度。 7、空速表 空速表（ASI）指示直升机在飞行中相对于气流的速度，它是一种压差表，通过比较全压和静压，利用动压指示出直升机的飞行速度。 指示空速:想对于标准大气压而说，敏感动压 真空速:是利用飞行高度的气压而得。动压与密度有关。 在标准海平面飞行时，指示空速=真空速 8、陀螺仪 陀螺仪分二自由度陀螺和三自由度陀螺（具有稳定性和进动性）三自由度陀螺摆作用：是自转地平仪修正系统轴平行于地平线 控制装置修正电机测量飞机的姿态角
电子仪表 简答题
1.航空仪表根据描述功能的不同可分为三大类： 答: 一类是飞行仪表或航行仪表：用于描述飞机飞行状态的参数。（如飞机的飞行姿态参数、航向参数及大气数据参数）； 二类是发动机系统状态和告警仪表：用于描述飞机发动机状态参数、监测参数及告警参数； 三类是其他机械设备仪表：用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数。包括电源、氧气、增压等其它系统的监测参数及告警参数。 2.航空仪表按工作原理分为三类： 答：测量仪表、计算仪表、调节仪表。 测量仪表：用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比；飞行运行参数——空速等。 计算仪表：指飞机上的一些导航和系统性能方面的计算仪表，如惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。 调节仪表：指机载的某些特定自动控制系统，如自动驾驶仪、马赫配平系统等，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责。 3.飞机电子仪表系统的特点有哪些？ 答：1）增强了显示的综合性； 2）增加了可靠性； 3）易理解性或是逻辑性和条理性的增加； 4）增加了显示的柔顺性； 5）整套系统的价格便宜； 6）可扩展性及可适应性强。 4.CRT(阴极射线管)显像管的基本原理。 答：使用电子枪发射高速电子，经过聚焦后，再经过垂直偏转线圈和水平偏转线圈控制高速电子的偏转角度，最后高速电子击打屏幕上的磷光物质使其发光，通过电压来调节电子束的功率，就会在屏幕上形成明暗不同的光点，从而形成各种图案和文字。 5.CRT电子枪产生的电子束应满足下列条件。 答：1）足够的电流强度； 2）电子流的大小和有无必须是可控的； 3）电子流必须具有很高的速度； 4）电子束在荧光屏上应能聚成很小的光点，以保证显示器具有足够的分辨率。 6.CRT电子束的聚焦原理：
电子飞行仪表系统知识点
电子飞行仪表系统课程知识点 1、航空仪表担负着测量飞机飞行状态参数的重担，是操作飞机实现平安可靠飞行所必不可少的重要设备。 2、众多飞机测量参数中，根据描述功能的不同分为两类：一类是用于描述飞机飞行状态的擦数〔如：飞行字体参数、航向参数、大气数据参数、自动飞行系统的状态参数，用于测量这些参数的仪表称为飞行仪表或航行仪表〕；另一类用于描述飞机上各机载系统工作运转情况的参数〔包括发动机状态参数、电源、氧气、增压等其他系统的监测参数及告警参数等，对应的仪表归类为发动机系统参数和告警仪表和其他机载设备〔装置〕仪表〕。 3、航空仪表按功能分为三类：飞行仪表、发动机仪表、其他系统的监控仪表。 按工作原理分为三类：测量仪表、计算仪表、调节仪表。 测量仪表可以用来测量飞机的各种运行参数和机载系统状态参数，如发动机工作参数——压力比，飞行运行参数——空速等。 计算仪表指飞机上的一些领航〔或称导航〕和系统性能方面的计算仪表，如自动领航仪、惯性导航系统、飞行管理计算机系统等。 调节仪表是指机载的某些特定自动控制系统，在机务维修工作中仍由仪表或电子专业人员负责，如自动驾驶仪、马赫配平系统等。 4、以下一些飞行参数的定义： 真航向：指真北〔地球经线方向〕沿顺时针方向及飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 磁航向：指磁北〔磁子午线北端方向〕沿顺时针方向及飞机纵轴在水平面的投影之间的夹角。 真航迹角：真北及地速矢量VS之间沿顺时针方向的夹角。 地速：是风速和空速VTAS的矢量和，它是飞机相对地面的实际运动速度，它的方向是飞机的航迹方向。 空速：是飞机相对气流的运动速度。如果飞机有侧滑飞行，那么空速及飞机纵轴在水平的夹角为侧滑角。 电台方位：以飞机所在位置为基准点观察地面电台时，飞机位置处真北顺时针量到飞机及电台连线的角度。飞机方位角那么是以电台为基准观测飞机时，电台处真北顺时针量到电台及飞机连线之间的夹角。 相对方位：指的是飞机纵轴在水平面的投影顺时针转到飞机及电台连线的角度。 偏流角：飞机纵轴及地速VS之间的夹角，说明飞机航迹及航向的偏差。 预选航向：是人工在方式控制板(MCP)上选择的航向，也显示在EFIS的显示器上。 5、军机和民航机飞行仪表的开展，均可分成五代。 6、飞机仪表系统的四种配置：单管配置、四管配置、五管配置和六管配置。
A320第一章(指示记录系统)
第一张指示记录系统 1.1 电子仪表系统 1.1.1 电子仪表系统描述 1）介绍 电子仪表系统由以下组成： - 电子飞行仪表系统 - 飞行电子中央监控系统 六块显示器是一样的并且可以互换 2）电子飞行仪表系统 电子飞行仪表系统显示所有主要飞行参数用于飞行操控；导航显示器显示航行和雷达数据。 电子飞行仪表系统显示器分别是：主飞行显示器；导航显示器。 3）飞行电子中央监控系统 发动机和警告显示器显示发动机参数，燃油量，和襟翼缝翼位置；下面的显示器显示天气界面或者地形界面。 飞行电子中央监控系统显示器分别是：发动机和警告显示器；系统或状态显示器。 4）警醒系统 警告信息是伴随着控制警告或控制警示中的一个以及语音警告。听觉警告是由两个扬声器发出。 5）电子飞行仪表系统控制 电子飞行仪表系统显示器是由两个电子飞行仪表系统控制板控制。主飞行显示器和导航显示器的转换按钮在每个控制板的边上。 6）飞行电子中央监控系统控制 飞行电子中央监控系统显示器是由一个飞行电子中央监控系统控制板控制。飞行电子中央监控系统控制板和各开关被固定在中央基座上。 7）重组构建 如果发现了系统错误显示可以自动转换。这种功能当然也可以手动来实现。 1.1.2电子仪表系统构架 1）电子飞行仪表系统和飞行电子中央监控系统 电子飞行仪表系统显示在一个统一显示单元上。电子飞行仪表显示系统显示单元是通过电子飞行仪表系统控制板控制。 飞行电子中央监控系统页面显示在一个统一显示单元上。飞行电子中央监控系统显示单元是通过飞行电子中央监控系统控制板控制。 2）图像管理计算机 图像管理计算机处理信息处理信息用于生成命令代码和图像代码并将这些代码输送给显示器。 特别要注意的是3号图像管理计算机可以替换1号和2号图像管理计算机中的任何一个。 图像管理计算机处理后的信息显示在以下显示器中：主飞行显示器，导航显示器以及上部和下部飞行电子中央监控显示器。 3）飞行警告计算机 飞行警告计算机监视飞行系统。这三个计算机是飞行电子中央监控系统的核心。
航空电子系统总复习题(一)
电子系统总复习题（一） 一、航空仪表系统 1、航空仪表有几种基本环节组成？ 航空仪表的工作过程，概括起来包含感受、转换、传送、计算、放大、执行、指示等7种基本环节组成。 2、航空仪表按功用分成那几类？ 仪表按功用可分为飞行仪表、导航仪表、发动机仪表和系统状态仪表。 3、航空仪表按工作原理分成那几类？ 三种：（1）测量仪表；（2）计算仪表；（3）调节仪表。 4、航空仪表的用途？ （1）为飞行员提供驾驶飞机用的各种目视数据；（2）为机载导航设备提供有关的导航输入数据；（3）为机载记录设备提供有关的记录数据；（4）为自动飞行控制系统提供有关的数据。 5、指示空速（IAS）、计算空速（CAS）、真空速（TAS）的定义？ (1)马赫数（M）―真空速与本地音速之比。 (2)指示空速（IAS）-空速表根据动压计算的空速，未经任何补偿，也称表速。IAS是动压q的单值函数，测量动压便能反映IAS的大小。 (3)计算空速（CAS）―补偿了静压源误差后的指示空速。（即： IAS修正了气源误差（SSE）及非线性误差后为CAS（校准空速）。） (4)真空速（TAS）―补偿了由于空气密度和压缩性变化所引起的误差后的计算空速。高度定义？ 飞行高度－飞机到某一基准水平面的铅垂距离，简称高度，通常以英尺或米为单位 绝对高度－从飞机重心到实际海平面（修正的海平面气压平面）的垂直距离；
相对高度－从飞机到某一指定参考平面（例如机场平面）的垂直距离； 标准气压高度－以标准海平面(760毫米汞柱高)为基准面，飞机重心到该基准面的高度； 真实高度－从飞机到其所在位置正下方地面的垂直距离。 7、测量气压高度利用什么关系？ 高度与静压关系； 8、测量速度利用什么关系？ 速度与动压关系。 9、电动高度表作用？ 接收来自ADC的信号，指示飞机的气压高度，显示－1,000～＋50,000英尺，低于海平面显示NEG。 10、DADC的输入输出信号有哪些？ 输入信号：全压、静压、总温信号、迎角传感器信号。 输出信号：高度、计算空速、真空速、马赫数、升降速率、静温、动压、全压、迎角等。电动马赫空速表作用？ 指示飞机的空速、空速极限、马赫数和目标空速。在表上可以自动或人工选择目标空速，并提供最大马赫空速的音响警告 12、陀螺类型？ 陀螺：是绕一支点高速旋转的物体。 陀螺仪表可通常分为三自由度陀螺和二自由度陀螺。 转子、内框、外框，能绕三个互相垂直的轴旋转的陀螺，为三自由度陀螺。 只有转子和内框，且只能绕两个互相垂直的轴自由旋转的陀螺，为二自由度陀螺 13、三自由度陀螺特性
航空仪表基本知识汇总
概述——航空仪表的分类：发动机仪表、大气数据仪表、陀螺仪表。 第一章压力测量仪表． 压力表……测量飞机上气体或液体压力的仪表，叫做压力表。按动作原理分：机械式、电动机械式和电动式；按仪表供电的电源形式分为直流压力表和交流压力表。 2BYY-1A 功能：用来测量歼八飞机助力液压系统和收放液压（又叫主液压）系统的液压油压力。组成：两个GYY-1传感器、两个完全相同装在一个表壳的2ZYY-1A指示器，测量范围0-250公斤/厘米²。原理：测量压力时，弹簧管在压力作用下自由端产生位移、压力越大、位移量越大、当自由端向外移动时，经过曲臂连杆和活动摇臂改变电位器电刷在电阻上的位置从而改变指示器中两线框的电流比值，使指针在刻度盘上指出相应的压力数值。当仪表不通电时，指针轴上的小磁铁受拉回磁铁的作用，使指针停在刻度以下的限制柱处。 弹簧管……由于弹簧管的横截面为椭圆形，所以弹簧管受流体压力作用后，压力沿短轴b方向的作用面积大于沿a方向作用的总面积，因而沿短轴方向的作用力也就大于沿长轴方向的作用力。流体压力对弹簧管横截面积作用的结果，使长轴变短，短轴变短，即横截面由椭圆形向圆形转化。在弹簧管的横截面由椭圆向圆形转化的过程中，弹簧管外管壁受到
拉伸，内管壁受到压缩，因而外管壁产生反抗拉伸的拉应力，内管壁产生反抗压缩的压应力，这两个应力在自由端形成一对力偶，使弹簧管伸直变形，在自由端产生位移。 第二章温度测量仪表． 热电极：一般把组成热电偶的两种金属导体又叫做热电极，所产生的电势叫热电势。热端：热电偶温度高的一端叫热端或测量端。冷端：温度低的一端叫冷端或参考端。 几种常用的热电偶①铂铑-铂热电偶……属于贵重金属热电偶，分度号为LB-3热电性能稳定，测量温度范围大，精度高，可以在氧化性或中性介质中长期使用。由于这种热电偶电势率较低，金属材料价格昂贵，故一般只用这种热电偶作为标准热电偶使用。②镍镉-镍铜热电偶……这种热电偶属于廉价金属热电偶，其分度号为EA。这种热电偶的热电特性近似线性，热点率较高，价格便宜。缺点：有寄生热电势和冷端温度误差。③镍钴-镍铝锰热点偶——属于高温廉价金属热电偶，其分度号为GL。这种热电偶在300℃以下，其热电势很小，可以不进行冷端温度误差补偿，在300℃以上，其热电特性近似线性。缺点：热电特性不稳定重复性较差，故在实际应用中，应根据成型热电偶电势大小对热电偶进行分组，并与显示仪表配套使用。 2BWP-2喷气温度表……功用：测量歼八飞机、左右机涡轮后燃气均温度。组成：2ZWP-2指示器，八个GR-10热电偶和两
民航客机系统原理(电子部分)
民航客机系统原理（电子部分） 显示： 电子姿态指引仪（ADI or EADI）一种电子飞行仪表系统显示，显示飞机的姿态，飞行方式显示，飞行指引指令和其它导航信息。 电子飞行仪表系统（EFIS）, 飞机的一种阴极射线管或液晶显示系统。用来显示导航和自动飞行信息。 电子水平状态指示器（EHSI or HSI），一种电子飞行仪表系统显示。用来显示导航信息。 RDDMI-Radio Dual Distance Magnetic Indicator,无线电距离磁指示器,现代飞机上所使用的方位指示器是一个综合性仪表，叫做无线电距离磁指示器(RDMI)，（也有的叫无线电方位距离磁指示器——RDDMI)。 RMI:无线电磁指示器（radio magnetic indicator，缩写为RMI）是航空航天领域导航系统中指示全方位、首向和相对方位的复合指示器。也叫无线测向仪（radio direction finder，缩写为RDF）。 一、无线电通讯系统 1、无线电通讯系统，就是把低频的语音或者数据信号对高频载波进行调谐（调幅或者调频），然后发送。 调幅：对高频载波的振幅进行调制，使其按照低频信号的规律变化。 调频：对高频载波的频率进行调制，使其按照低频信号的规律变化。 2、无线电信号收发原理 接收机：对接收到的含有低频信号的无线电波进行滤波，将高频载波滤除，从而得到发送出来的低频信号（音频或者数据）。 接收电路：含有低频信号的无线电波，在经过预选器的门电路后，对信号进行筛选，只让一定频率范围内的信号进入接收机，然后对信号进行放大，注入能量，再送到变频器，与频率合成器内产生的频率进行第一次降低频率（变频器相当于做减法），然后经过第一级中放，第二次变频，把频率再次降低，第二级中放，检波器的作用是将低频信号还原，得到原来的低频信号，经过音频电路后，就能在耳机或者喇叭中得
10、飞行仪表、显示试题及答案
10、飞行仪表、显示试题及答案 在正常情况下，显示在通用显示系统上的决断高度或最低下降高度数据如何被设置？ [单选题] 使用前仪表板上的决断高度旋钮 在 FMS 控制显示组件的 APPROACH REF 页上输入决断高度 每个驾驶员可独立使用自己的EFIS（电子飞行仪表系统）控制面板进行设定(正确答案) 当在方式控制面板上选择 APP 方式后自动设定 在地面如果 FLIGHT RECORDER 开关在 NORMAL 位，则飞行记录器何时工作？[单选题] 使用 HOT BATTERY BUS 电源连续工作 当 BAT 开关设置到 ON 位后开始工作 必须有一台发动机在工作(正确答案) 只要飞机有电就开始工作 如果飞机实际仰角达到俯仰限制指示器所限定的仰角后，下述哪一个叙述正确？[单选题] 推杆器将向前推驾驶杆 飞机将失速 飞机开始出现失速抖动现象 在当前飞行状态下失速抖杆器将开始工作(正确答案) 什么条件下ND上将显示飞行计划中出现的成比例的等待航线？ [单选题] 仪表显示距离设定小于或等于160 海里并且飞机距等待点在5分钟以内时时
等待指令输入到 FMS 后，在任何仪表显示距离下所显示的等待图形大小都一致 仪表显示距离的设定小于或等于 40 海里，和飞机距等待点的时间无关 当仪表显示距离的设定小于或等于80海里且飞机距等待点在3分钟以内时(正确答案) 姿态指示器下部的琥珀色ROLL故障旗何时显示？ [单选题] 机长和副驾驶的横滚角显示相差5度以上时(正确答案) 飞机坡度大于40度并且持续1秒以上时 飞行指引仪或自动驾驶仪没有衔接任何横滚工作方式时 机长横滚姿态指示误差超过3度时 ILS进近期间，副驾驶发现其姿态指示器下部出现琥珀色PITCH故障旗，这表明： [单选题] 飞机没有跟踪下滑道 自动驾驶仪已经工作在 CWS-P 方式 副驾驶俯仰姿态指示误差超过 3 度 机长和副驾驶的俯仰角显示相差5度以上(正确答案) ILS进近期间，机组注意到绿色的 RADIO 和最低基准/高度变为琥珀色并闪动 3 秒，这表明： [单选题] 飞机高度已经下降低于 1000 英尺 无线电高度数据不可靠 飞机高度已经下降到低于所设定的最低高度(正确答案) 遭遇到风切变 关于琥珀色CDS FAULT信号牌下面哪一叙述是正确的？ [单选题] 在双发启动后显示 飞机存在可派遣的故障