铁路行业前后节点继电器区分
铁路行业前后节点继电器区分
铁路行业常用的前后节点继电器的区分如下：
1、引导继电器：一般位于信号机的前节点，用于控制信号机的信号显示。引导继电器根据信号机的信号机具体显示需求，通过电信号控制信号机的灯光亮灭。
2、闭塞继电器：位于信号机的后节点，用于控制列车在进路上的行驶。闭塞继电器通过检测轨道上是否有车辆存在，判断是否允许列车进入该进路。
3、道岔继电器：用于控制铁路道岔的切换。道岔继电器通过电信号控制道岔的锁闭机构，使得列车能够在不同的轨道上行驶。
4、信号机继电器：用于控制信号机的灯光显示。信号机继电器通过接收闭塞继电器发送的信号，来控制信号机的灯光显示状态。
这些继电器之间的区分主要是根据它们的功能和作用来划分的，不同的继电器在铁路行业中起到不同的作用。
铁路信号设备
绪论 一、铁路信号设备的地位是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息，改善行车人员劳动条件的关键设施。铁路信号的基础设备：信号继电器、信号机、轨道电路、转辙机等。 1、信号继电器是铁路信号中所用各类继电器的统称。安全型继电器是信号继电器的主要定型产品，采用24V 直流系列的重弹力式直流电磁继电器，其基本结构是无极继电器。电磁原理使其吸合，依靠重力使其复原。利用其接点控制相应的电路。在无极继电器的基础上，派生出了加强接点继电器、整流式继电器、有极继电器、偏极继电器和单闭磁继电器等以满足电路的不同要求。采用插入式结构，便于更换。交流二元二位继电器是交流感应式继电器，因其具有可靠的频率和相位选择性，在25HZ相敏轨道电路中用做轨道继电器。动态继电器是双机热备计算机联锁的接口部件。 2、信号机和信号表示器构成信号显示，用来指示列车运行和调车作业的命令。在列车提速的情况下，迫切需要将机车信号主体化，其显示方式也逐步实现数字化。 3、轨道电路用来监督列车对轨道的占用和传递行车信息。站内采用25HZ反映列车占用情况。移频轨道电路是移频自动闭塞的基础，通过它发送各种行车信息。分为有绝缘和无绝缘两种。无绝缘又为谐振、衰耗式，还要研发数字编码轨道电路，以满足列车运行超速防护的需要。轨道电路有调整状态、分路状态和断轨状态三种最基本的工作状态，其基本参数有道岔电阻、钢轨阻抗等。 4、转辙机用于完成道岔的转换和锁闭，是关系行车安全的最关键设备。内锁闭方式的ZD6系列，外锁闭方式的S700K。 二、铁路信号控制设备易遭雷击，造成设备的损坏或误动，严重影响运输生产，对信号设备必须采取必要的防雷措施。凡与外线连接的信号设备必须设防雷装置。同时还需要设置防雷地线、安全地线、屏蔽地线。
铁路信号继电器接点问题分析
铁路信号继电器接点问题分析 【摘要】继电器常用于接通和断开电路，是自动控制系统中常见的电器之一。铁路信号继电器主要通过控制电信号在导体中的传递来实现对设备的控制，进而 达到远程控制或自动控制的目的。电信号的接通和分段通常由继电器接点完成， 因此继电器接点的性能是影响铁路信号继电器的主要因素。基于此，本文针对铁 路信号继电器接点问题展开分析,以期提升铁路运输的安全性。 【关键词】信号继电器；接点；材料；研究 1.信号继电器接点使用现状 继电器前接点的材料选取应符合国际铁路联盟非熔接性地动合接点要求，一 般情况下都是非熔接性材料。初代的AX型继电器前接点材料采用的是银碳，后 续优化为银铬合金即银氧化铬，银氧化铬中的基本物质是银，银氧化铬接点材料 分解温度低，具有较高的导热性和导电性且接触电阻稳定，银氧化铬材料面对中 等程度的电流时，熔焊倾向和电侵蚀程度相对较小，普遍适用于接触应用领域。 因此，该材料在接通和断开电信号时具备良好且稳定的电性能，铁路继电器接点 材料选用银氧化铬触头比较合适。至今为止，银氧化铬材料在触头领域的应用 依然十分广泛[1]。 1.信号继电器接点使用中存在的问题及原因 目前铁路信号继电器接点使用的材料普遍为银氧化铬，铁路信号继电器的稳 定运行状态是铁路自动控制系统和远程控制系中信号设备正常运转的必要条件。 在实际使用过程中发现继电器接点会出现发黑、接点粘连、接点电阻大等问题。 2.1 继电器接点发黑 （1）继电器放置时间过长，作为继电器接点材料的银氧化铬中的银元素与 空气中的硫化燃气发生化学反应产生黑色的硫化银，因此接点处会出现发黑现象。
（2）由于接通或断开开关时电弧的放电现象，使空气中有机燃气生成了碳素、碳化银及接点的飞散粉末，出现发黑现象。 2.2 继电器接点接触电阻增大 继电器接点接触电阻主要有导体电阻、集中电阻、边界电阻构成，接点接触 电阻大小与电路的接通和断开密切相关。引起继电器接触点电阻值增大的因素与 集中电阻及边界电阻有关。集中电阻是由于电流集中在微小的接点接触部位置， 电流束被扭曲而产生的电阻；边界电阻则是接点表面产生化学反应形成新的物质 而产生电阻。继电器接点触头位置吸附的附着物也是影响铁路信号继电器接触不 良的原因之一。触头处的堆积物常见为氧化物、硫化物、尘土等导电性能差的无 机化合物，这些无机化合物积累到一定程度时，会影响继电器接触电阻使电阻偏 大或接触失效。接点触头接触部位的污染可以通过以下几种措施加以改善： （1）厂家在生产继电器的过程中，需增强对接点零件，的清洗力度，减少 零件表面的外界污染物数量。同时，厂家还应提高组装继电器操作间的整洁水平，可以将无尘化车间标准作为参考，或者直接设立这个无尘操作间，有效降低组装 继电器过程中环境中的灰尘或小颗粒异物附着在继电器内部的程度，避免污染物 对继电器接点产生污染。（2）加大对周边污染严重的铁路车站、维修站的检修 力度，减小检修周期，特别是南方和沿海区域。相关工作人员在发现接触电阻工 作不稳定的继电器时，应及时采取措施降低继电器潜在的风险，对继电器进行维 修或更换，避免接触电阻失效问题的出现。（3）针对未来继电器产品的研究， 相关人员可以尝试设计一款带有密封结构的继电器设备，从根本上解决周边环境 对接点触头接触部位的不良影响[2]。 2.3 继电器接点粘连 继电器接点粘连主要指在触点的分离过程或闭合过程中发生动熔焊现象，影 响材料熔焊的因素一方面与电弧有关，另一方面则与电流、环境介质、周围电磁 场等材料自身性质密切相关。动熔焊指继电器处于正常工作状态时两个接点突然 出现问题无法断开，接点出现短暂的反跳，在接点闭合过程中接点的跳跃行为形 成一系列放电，过程中产生的热量使接点材料焊接在一起，接点出现熔接现象。
铁路信号继电器图解讲解
铁路信号继电器图解讲解 1. 什么是铁路信号继电器？ 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它可以通过接收输入信号并在输出端产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。信号继电器通常由电磁线圈、触点和辅助部件组成，其中电磁线圈通过接通或断开电流来控制触点的开合。 2. 铁路信号继电器的工作原理 铁路信号继电器的工作原理可以分为两个方面：输入端和输出端。 输入端 输入端主要由感应线圈和检测装置组成。感应线圈负责接收来自轨道上的列车传来的输入信号，当列车经过时，感应线圈会感应到列车的存在，并将这个信息传递给检测装置。检测装置根据感应线圈接收到的信息判断列车是否存在，并将结果传递给输出端。 输出端 输出端主要由触点和辅助部件组成。当从输入端接收到列车存在的信息后，输出端会根据这个信息产生相应的控制信号，并通过触点将这个控制信号传递给信号系统的其他部件，如信号灯、道岔等。辅助部件则负责辅助触点的工作，如提供电源、保护触点等。 3. 铁路信号继电器的类型 根据不同的功能和应用场景，铁路信号继电器可以分为多种类型。以下是几种常见的铁路信号继电器类型： 3.1. 列车接近继电器 列车接近继电器主要用于监测列车是否靠近某个特定位置，当列车靠近时，它会产生一个控制信号来通知其他部件进行相应的操作，比如关闭道口闸门、改变信号灯状态等。 3.2. 道岔控制继电器 道岔控制继电器用于控制铁路道岔的转向，在列车需要换轨时，它会产生一个控制信号来改变道岔的位置，使得列车能够顺利通过。
3.3. 闭塞区段继电器 闭塞区段继电器用于划分铁路线路上的区段，并监测每个区段是否被占用。当一个区段被占用时，它会产生一个控制信号来告知其他列车不要进入该区段，以确保列车的安全运行。 3.4. 信号灯控制继电器 信号灯控制继电器用于控制铁路线路上的信号灯，根据列车的位置和状态，它会产生相应的控制信号来改变信号灯的显示，以指示列车是否可以行驶。 4. 铁路信号继电器的图解示意图 下面是一个简化的铁路信号继电器图解示意图： 从图中可以看出，铁路信号继电器主要由输入端、输出端和辅助部件组成。输入端包括感应线圈和检测装置，输出端包括触点和辅助部件。 5. 铁路信号继电器的应用 铁路信号继电器广泛应用于铁路交通系统中，它起到了重要的作用。以下是几个常见的应用场景： 5.1. 轨道交通系统 在轨道交通系统中，铁路信号继电器被用于控制地铁、有轨电车等列车的运行。它可以监测列车的位置和状态，并根据这些信息来控制信号灯、道岔等设备，以确保列车的安全运行。 5.2. 高铁系统 在高铁系统中，铁路信号继电器被用于控制高速列车的运行。由于高速列车的速度较快，对信号控制的精确性要求较高，因此铁路信号继电器在高铁系统中扮演着重要角色。 5.3. 货运系统 在货运系统中，铁路信号继电器被用于控制货物列车的运行。它可以监测货物列车的位置和状态，并根据这些信息来控制道岔、信号灯等设备，以保证货物能够按时安全地到达目的地。 总结 铁路信号继电器是一种用于控制铁路信号系统的设备，它通过接收输入信号并产生相应的控制信号来实现列车的安全运行。它主要由输入端、输出端和辅助部件组成，根据不同的功能和应用场景可以分为多种类型。铁路信号继电器广泛应用于轨道交
学习
●一、 ● 1.城市轨道交通系统改变了传统的铁路以地面信号显示指挥列车的方式，实现了以车载信号为主体信号， ● 2.在城市轨道交通系统中，信号系统是一个集行车指挥和列车运行控制为一体的非常重要的机电系统。 ● 3.轨道电路的送电设备设在送电端，由轨道电源、变压器、限流电阻R等组成。 ● 4.扼流变压器:对牵引电流的阻抗很小，而对信号电流的阻抗很大， ● 5.轨道电路中通以直流电流时，钢轨阻抗就是纯电阻，称为钢轨电阻 ● 6. 继电器按工作可靠程度分为安全型继电器和非安全型继电器。 ●7.将处于禁止运行状态的故障，有利于行车安全，称为安全侧故障；处于允许运行状态的故障，可能危及行车安全，称为危险侧故障 ●8.继电器平时所处的状态，我们称为定位状态 ●9. 列车迎着道岔尖轨运行时，该道岔就叫对向道岔， ●10. 列车顺着道岔尖轨运行时，该道岔就叫顺向道岔 ●当按压一个道岔动作按钮(电动道岔的操纵元件)，仅能使一组道岔转换，则称该道岔为单动道岔 ●9. 转辙机按动作能源和传动方式分：可分为电动转辙机、电液压转辙机、电空转辙机。 按供电电源分：可分为直流转辙机和交流转辙机。 按锁闭方式分可分为内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。 ●10.电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。 电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式， 电空转辙机由压缩空气作为动力，由电磁换向阀控制。 ●11.S700K电动转辙机动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。 ●12.道岔控制电路分为启动电路和表示电路两部分。 ●13.对每组单动道岔或双动道岔要分别设置两个道岔表示继电器。一个是道岔定位表示继电器，一个是道岔反位表示继电 14 .一组道岔由一台转辙机牵引的称为单机牵引;一组道岔由两台转辙机牵引的称为双机牵引 ●15.安装计轴器时发送磁头(Tx)应设置于钢轨的外侧，. 安装计轴器时接收磁头(Rx)应设置于钢轨的内侧。 ●15.应答器也称“信标”；分为无源和有源应答器， ●16.自动闭塞按照行车组织方法，分为单向和双向自动闭塞。 ●17.按通过信号机的显示制度，可分为二显示、三显示和四显示自动闭塞 ●18.在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或两列以上列车，以闭塞分区间隔运行，称为追踪运行 ●19.追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间隔时间。
铁路信号继电器接点问题研究
铁路信号继电器接点问题研究 摘要：继电器是一种在日常生活中得到广泛运用的设备，大多通过切断以及连接线路，来实现对目标设备发布命令以及反映设备的使用情况，从而组成能够自动调控和远程遥控的电路系统，多应用于自动控制系统。在多种继电器中，铁路信号继电器通过将电流在多个导体中进行传递，在两两之间的连接位置形成电接触。这种传递依靠于继电器接点，这种接点直接关系着联通与切断这种电信号的传递，接点性能的强弱严重影响着传递过程是否足够可靠和精确等关键问题。 关键词：铁路；信号继电器；接点问题；研究 铁路信号继电器在铁路信号传递过程中具有重要作用，是铁路信号设施中重要的设备，在铁路实际建设中得到了广泛运用。继电器在实际使用中具有可靠、安全、准确的特点，充分保障了铁路在远程遥控和自动控制等方面的需求。随着时代和科技的发展，我国铁道交通事业得到了全面发展，随之而来的是对新型继电器的需求。过去的继电器在如今列车运行速度飞快提升的时代已经难以满足实际需求，继电器在使用环境、使用年限、使用性能、使用安全等方面都需要得到进一步的发展。而继电器的接点是继电器发挥去作用时的重点，接点的性能能够决定继电器性能的强弱，从而影响其使用的是否可靠与安全。从继电器投入使用至今的长时间研究可以看出，接点在电阻以及接点连接性等方面有着诸多问题，因此，为了获得更高性能的继电器从而促进铁路运输和铁路信号传送的发展，必须对继电器接点进行相关探讨和研究。 1.国内信号继电器接点使用中现存的问题及原因分析 当前国内的发展实情就是，我国在研发生产继电器方面还存在很大不足，能够生产铁路信号继电器的公司以西安铁路信号有限公司以及沈阳铁路信号有限公司为主。在对材料有严格要求的接点上通常使用银氧化铬材料，在实际使用的过程中，常常出现接点黑化、接点粘连以及接点接触电阻过大的问题，影响实际使用效率，降低了铁路信号传输的安全性以及可靠性。 1.1继电器接点发黑 ①继电器接点往往采用银氧化铬材料，银在使用过程中容易与空气中存在的硫发生反应，生成黑色的硫化银，从而使接点在继电器的长期使用过程中出现变黑的情况。②在电源开关接通时会产生电流，电流迸射的电火花可以点燃大气中的有机燃质从而生成黑色的碳颗粒或者其他黑色物质，同时电流能吸引空气中的灰尘颗粒。 1.2继电器接点粘连 继电器的接点在正常使用情况下，两个接点能够发生正常的断开，但是如果继电器接点发生熔焊现象时，就会导致继电器接点粘连。接点的不断开会造成接点在承载电流时出现短暂间隔，接点想继续闭合时会发生一系列的跳跃现象，从而导致相应的跳跃式放电，进而导致了接点发生熔焊和粘连。 在通常情况下银氧化铬材料不会发生粘连现象，当银氧化铬材料的接点在负载电源具有平滑电容的条件下会控制电容负载，从而容易发生粘连。当所连接的负载属于阻性负载，在所使用的额定电流是在技术标准要求下的电流值时是不会造成粘连现象的，而银氧化铬材料的接点发生粘连和使用电流的极性相关联，不同连接情况下可能发生的结果也有所不同。如果银接点连接的是正极，银氧化铬接点连接的是负极，这种情况下就容易发生接点粘连。当接点闭合时，那一瞬间接点通过的电流安培值非常大，产生极大的能量，在一定条件下接点就会形成电
铁路信号继电器接点问题探析
铁路信号继电器接点问题探析 摘要：在自动控制系统运行过程中继电器是一种比较常见的电器元件，继电器 主要的作用就是接通和断开电路，同时还能发布来自控制系统的控制命令，并将 设备的具体运行状态进行反馈，在此基础上实现电路的远程控制以及自动控制。 而铁路信号继电器主要是将铁路的电信号从一个导体向另一个导体进行传输，这 样在两个不同的导体之间就会产生电接触，而整个电信号的传导过程是在继电器 的作用下完成的，而导体之间的接点就是用来完成电信号传导的接通和分断的， 因此继电器的接点性能的好坏直接对铁路电信号传导的稳定、精确有重要的影响。 关键词：铁路；信号继电器；接点 引言 在铁路运行过程中涉及到的所有的信号设备中继电器是非常重要的一种信号 器材之一，继电器在铁路中有非常广泛的应用。继电器在运行过程中具有可靠、 安全等一些特性，这些特征也保证了铁路的远程控制以及自动控制相关的信号传 输设备能够实现正常的运行。随着我国经济的不断发展，铁路运输事业的发展非 常迅速，而铁路列车的速度也有了较大的提升，这就要求铁路继电器必须要具备 对环境较强的适应性，同时其性能也要达到铁路运行的要求，而继电器的安全性 能也是铁路实现顺利运行的必要条件之一。在继电器运行的过程中，接点是一个 非常重要的部件，接点性能的优劣能够直接对铁路信号系统安全、稳定运行造成 严重的影响。通过对继电器在铁路多年的运行情况来看，继电器的接点电阻以及 接点粘连等几个方面是故障出现频率比较高的地方，为了不断提升铁路信号系统 运行的可靠性、安全性，同时也能满足铁路快速发展的实际需求，针对铁路继电 器的接点进行深入的研究时非常有必要的。 1 国产铁路信号继电器接点的应用现状 针对铁路继电器的接点在UIC标准中有这样的要求“非熔接性的动合接点，采 用适当的接点材料”。根据要求继电器的前接点材料应该采用非熔接性材料。在上世纪的流失年代，我国自行研发出了一种AX型继电器，在进行AX型继电器设计 的时候，研发人员将其前接点的材料设计为银碳（石墨含量为20%）－银。在上 世纪的七十年代又将继电器的前接点材料更改为银－银氧化镉（Cd的含量为20%）。银氧化镉是采用金属陶制法制成的银铬合金，这种合金的组成成分中银 的含量占到了85%-88%，银在其中起到了导电的作用，氧化镉在合金中占到了12%-15%，氧化镉的主要起到的作用是导热。以银氧化镉为主要材料的前接点不 仅导热、导电性能表现良好，而且其接触电阻相对较低，且电阻值比较稳定，在 电路中导通中等电流的情况下，其熔焊倾向以及电侵蚀非常小。银氧化镉前接点 之所有有这样的性能，是因为氧化镉相较于其他的金属氧化物其分解温度较低， 如果在高温的电弧作用下，氧化镉会自行分解成铬蒸汽和氧蒸汽，而在高温的环 境下，铬蒸汽的体积变化非常发，甚至能膨胀一万倍以上，膨胀的铬蒸汽能过能 够吸收电弧并将电离作用消除，因此其在实际的使用过程中具有非常好的抗融性。银氧化铬材料作为铁路继电器的接点材料在进行电路的接通和断开时具有良好的 导电性能，因此其在很多接触应用领域中银氧化铬材料都得到了非常广泛的应用，而在电路中电流为5-50A范围内的电路中应用更多[1]。到目前为止，在接触领域 的触头材料使用中银氧化镉的应用仍然非常普遍。 2 国产信号继电器接点应用过程中存在的问题及原因分析 在铁路信号继电器的生产制造领域，主要有西安铁路信号有限责任公司以及
铁路信号继电器工作原理及特性分析
铁路信号继电器工作原理及特性分析 摘要: 继电器作为轨道交通信号控制技术中的重要部件，其动作的可靠性直接影响信号系统的安全性、可靠性。本文论述了无极、有极、偏极三种继电器的结构和工作原理，并对它们的性能进行分析比较，对于控制整个电路的通断、控制室外信号设备的动作、保证行车安全具有十分重要的意义。 关键词: 继电器; 原理; 特性; 安全 1 引言 继电器作为轨道交通信号领域中信号基础设备之一，相当于一种电磁开关，当输入量达到规定的要求时，继电器能使被控制的输出电路导通或断开。继电器能以较小的电信号控制室外信号机的开放、转辙机的转换，是实现自动控制和远程控制的重要设备。 2 继电器的组成、分类 它是由电磁系统和接点系统两大系统组成。其中，电磁系统是感受系统，用来感知和接受输入量的变化，由线圈、铁芯、轭铁和可动的衔铁等组成。接点系统是继电器的执行机构，可实现对其他设备的控制，由动接点和静接点组成。继电器的分类方式有很多。其中，按动作电流，可分为直流继电器和交流继电器。直流继电器是由直流电源供电，给继电器通以直流电，继电器能够励磁吸起。直流电由于有极性，又可分为无极、有极和偏极继电器。本文主要从几种直流继电器的结构出发，对继电器的原理及特性进行分析。 3 无极继电器的结构、工作原理、特性 3． 1 无极继电器的结构
在我国轨道交通信号中，应用较多的是 AX 系列继电器，它是直流 24 伏的 重力式直流电磁继电器，其基本结构属于直流无极继电器，其他各型号都是由其 派生而成。安全型直流无极继电器由直流电磁系统和接点系统两部分组成。直流 电磁系统由线圈、铁芯、轭铁等组成。接点系统包括拉杆和接点组，接点组又分 为静止的前接点、后接点和固定在拉杆上的动接点。 3． 2 无极继电器的工作原理 图 1 是继电器的原理图。当线圈中通入规定的电流后，根据电磁原理，线 圈中能产生磁性，当衔铁受到的吸引力足以克服衔铁阻力时，衔铁被吸向铁芯， 此时衔铁通过拉杆带动动接点动作，使前接点闭合，后接点断开，此时继电器处 于励磁吸起状态。当线圈中的电流逐渐减小时，吸引力也减小，当衔铁受到的吸 引力不足以克服衔铁阻力时，衔铁由于重力的作用被释放，此时衔铁拉杆带动动 接点动作，使前接点断开，后接点闭合，此时继电器处于失磁落下状态。 图 1 无极继电器的工作原理 3． 3 无极继电器的特性 无极继电器的动作与线圈通入的电流方向无关，不能辨别输入物理量的特征，1 + 4－、1 － 4 + 继电器都会吸起，断电就会落下。 4 有极继电器的结构、工作原理、特性 4． 1 有极继电器的结构
铁路信号继电器说明书
JYJXC-220/220，有极加强接点继电器 1 用途 JYJXC-220/220型有极加强接点继电器（以下简称继电器）在信号电路中作道岔控制继电器。 2 适用环境 继电器的适用环境为: a) 环境温度：-40℃～+60℃； b) 相对湿度：不大于90%（温度+25℃）； c) 气压：不低于70 kＰa(相当于海拔高度3000m以下)； d) 振动: 振频不大于15Hz，振幅不大于0.45mm； e) 工作位置：水平； f) 周围无引起爆炸危险的有害气体，并应有良好的防尘措施。 3 机械特性 接点组数：2DF、2DFJ； 鉴别销号码：15、54； 接点间隙：普通接点不小于4.5 mm；加强接点不小于7 mm；
托片间隙：普通接点不小于0.35 mm；加强接点0.1 mm～0.3 mm；普通接点压力：定位接点不小于150 mN；反位接点不小于150 mN；加强接点压力：定位接点不小于400 mN；反位接点不小于400 mN；接点齐度误差：普通接点与普通接点间及普通接点与加强接点间不大于0.2 mm，加强接点与加强接点间不大于0.1 mm。 定位或反位保持力不小于2 N； 3 电气特性（+20℃时） 线圈电阻： 线圈单独使用，使用1、23、4； 额定值：； 充磁值：； 转极值：正向10V～16V、反向10V～16V； 接点电阻：普通接点不大于0.05Ω；加强接点不大于0.1Ω。 5 绝缘耐压 在试验的标准大气条件下，继电器的绝缘电阻应不小于100MΩ。 在气压不低于86kPa条件下（相当于海拔高度1000m以下），继电器的绝缘耐压应能承受交流正弦波50Hz、2000V有效值电压，历时1min 应无击穿闪络现象，重复试验时的电压应为原试验电压值的75%。 6 电寿命 继电器普通接点通以DC 24V 1A 阻性负载；加强接点通以DC 220V 7.5A 、0.05H感性负载，
时间继电器在铁路控制中应用
时间继电器在铁路控制中应用 作者：张学志吴显奎王帅杰曲欣 来源：《中国新通信》 2017年第16期 前言：时间继电器的特点是接收到外界信号间隔一段时间执行动作，这种继电器在铁路运 行中是非常普遍的器件。在铁路控制中时间继电器多数应用在降压启动控制、调速电路以及反 接制动等要求按时启动的控制中。时间继电器由于其独特的性能与铁路控制中不可替代的作用，一直都是一项重点关注的技术环节，其种类也在不断丰富，在铁路的重要性逐渐提升的信息时 代更是发挥着至关重要的作用。如果可以在铁路控制中将时间继电器的性能完全发挥出来，将 会出现意想不到的效果。 一、时间继电器的应用趋势 1.1 传统机械式时间继电器的缺陷 传统的时间继电器是机械式[1]。这种时间继电器由于受到技术水平的限制，抗振动和抗冲击性能比较差，机械的工作原理导致其延时精度非常差，而且触点会由于长时间实用而氧化， 沙尘和油污都会导致零件损坏，接触不良的情况时有发生，因此其稳定性上的落后已经无法为 机车正常运行提供保障。以往在冬季气候寒冷以及春季风沙比较大的天气条件下，机械式的时 间继电器出现故障的几率特别大，这让机务造成严重的经济损失，因此机械式已经逐步被淘汰。 1.2 新型时间继电器的原理 新型时间继电器是电子式[2]。由于摆脱以往机械运行的原理，延时非常精准，主要是依靠电路实现延时控制。但在外形山和机械式相差无几，这样就可以保留其他的连接机制，不必对 机车进行过于复杂的调整。在电路设计上则是尽可能避免机械式缺陷，全电子电路为整个器件 提供服务，并且在零件上使用现代工业产品，延长时间继电器使用寿命。 二、时间继电器在铁路控制中的应用情况 1、工作稳定。电路设计避免了诸多机械故障[3]。因此在铁路控制中可以提供长期稳定的 工作状态，并且在电路中便于调价保护系统，提升了故障发生时的应急处理能力。在技术上则 是利用现代工业以及信息技术的优势，与现代铁路的发展相结合，可以为铁路控制提供更加便 捷的服务，降低了铁路控制中的意外事故发生几率。2、便于维护。在设计电路上能够将电源、控制信号、开关管等部分清晰表现出来，无论是在正常工作还是定期维护，都可以清楚检查时 间继电器的状态以及各方面参数，而电路更加容易维修，零件更换也更加便捷。3、通用化程度提升。相对来说，以往的机械时间继电器种类非常多，因此要适用于不同的机车类型以及连接 方式，所以机械式的时间节点器是一类产品。而新型时间继电器则是采用通用设计，其中的电 路组成几乎相同，并且可以适用于大多数工作情况，所以时间继电器在铁路控制在通用化程度 在提升，备品的数量则是在减小。4、结构小巧。由于是电路控制，所以不需要以往机械式那些复杂的零件，为了能够和以往连接方式匹配，在大小上参考以往时间继电器的规格，在具体的 设计上则是能够依据原有设备的连接方式进行调整，替代安装是非常简单的，也虚无对外接部 分进行大范围的改动，为了节省空间可以尽可能让结构小巧。 三、时间继电器在铁路控制中的应用实例 1、瞬时停电再起动控制。机车运行时，为了避免起动电流会对电网形成冲击，需要进行轻载起动。而控制柜和值班室有一段距离，电网若是瞬间断掉就会导致接触器石压，电动机电源 也会切断，值班人员来到现场时电动机转速会下降，而直接起动的话就会让电网形成巨大的冲
铁路信号继电器简介讲解
信号继电器 铁路信号技术中广泛采用继电器，称为信号继电器（在铁路信号系统中，可简称继电器），是铁路信号技术中的重要部件。它无论作为继电式信号系统的核心部件，还是作为电子式或计算机式信号系统的接口部件，都发挥着重要的作用。继电器动作的可靠性直接影响到信号系统的可靠性和安全性。 一、信号继电器概述 信号继电器是用于铁路信号中的各类继电器的统称，是各类信号控制系统不可缺少的重要器件。 （一）、铁路信号对继电器的要求 信号继电器作为铁路信号系统中的主要（或重要）器件，它在运用中的安全、可靠就是保证各种信号设备正常使用的必要条件。为此，铁路信号对继电器提出了极其严格的要求，具体如下： (l）动作必须可靠、准确； (2）使用寿命长； (3）有足够的闭合和断开电路的能力； (4）有稳定的电气特性和时间特性； (5）在周围介质温度和湿度变化很大的情况下，均能保持很高的电气绝缘强度。 具体要求见《信号维修规则技术标准》11继电器11 . 1通则。 按照工作的可靠程度，信号继电器可分为三级： 一级继电器：绝对不允许发生前接点与动接点之间的熔接；衔铁落下与前接点的断开由衔铁及可动部分的重量来保证；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然；衔铁处于落下位置时，应该稳定的工作，后接点压力主要由重力作用产生；有较高的返还系数：轨道继电器不小于50%，一般继电器不小于30％。 二级继电器：衔铁依靠本身重量或接点弹片反作用力返还；返还系数不小于20%；当任意一组前接点闭合时，所有后接点必须全部断开，反之亦然。 三级继电器（电码型和电话型）：衔铁返还与后接点的压力均由动接点弹片的反作用力产生；前后接点均有熔接的可能。 在信号设备的执行电路中，如果继电器由于工作不正常而不能断开前接点时，将严重威胁行车的安全，故设计时均采用一级继电器，又由于一级继电器的高度可靠性。因此，在电路中就不再考虑用电路的方法来检查继电器衔铁的落下状态。因此，在检修一级继电器时，要求特别注意其可靠性，并严格保证其技术条件。电码型继电器使用在选择电路中，不道接控制对象，但也绝不允许降低对这类继电器可靠性的要求，因为它们工作的好坏道接影响信号设备的正常动作，对保证列车的安全运行具有同样的重要意义。 （二）、继电器的基本原理 继电器是一种电磁开关。继电器类型很多，性能各不相同，结构形式各种各样，但都由电磁系统和接点系统两大主要部分组成。其中电磁系统由线圈、固定的铁芯和扼铁以及可动的衔铁构成，接点系统由动接点和静接点构成。当线圈中通入一定数值的电流后，由于电磁作用或感应方法产生电磁吸引力，吸引衔铁，由衔铁带动接点系统，改变其状态，从而反映输入电流的状况。 最简单的电磁继电器如图1一1所示。它就是一个带接点的电磁铁，其动作原理也与电磁铁
浅谈继电器在铁路信号系统中的应用
浅谈继电器在铁路信号系统中的应用 继电器是铁路信号系统中应用广泛的一种电子元器件，结合继电器的特性与计算机自动控制系统的发展方向，本文主要探讨在铁道信号领域中，继电器与自动控制系统的应用和发展。 标签：继电器；铁道信号；自动控制；应用 1.概述 继电器是自动控制系统中常用的电子元器件，用它可以来接通和断开电路，构成自动控制和远程控制系统，其具有控制命令的发出和实时监测设备状态的功能。继电器在设计自动控制系统的各个领域均有被采用。在铁路信号技术中，继电器的应用也非常广泛。譬如，信号继电器是继电式信号系统的关键性组成部件，同时也可以作为微电子计算机式信号控制系统的接口部件。因此，可以说信号继电器是铁路信号技术中的一种重要部件，其作用也都尤为重要。 2.继电器的作用 然而伴随着电子信息技术的逐渐成熟，电子元器件特别是微型计算机的出现，传统的继电器逐渐被取代。这类电子元器件具有运行速度快、存储容量大、实现功能强、体积小等特征，能够改善在安全性、可靠性等各项技术方面自动控制和远程控制系统的处理能力，同时也提升了信息系统的技术水准。 但是，较之于其它的微电子元器件，继电器仍具有其不可替代的优势，如：继电器良好的开关性能，不易受周围环境温度的影响、抗雷击性能良好、无噪声，尤其是它所具有的继电特性这一点，就为自动控制和远程控制的发展创造了许多便利的条件，使得继电器不但没有被其他电子元器件所取代，将长期存在，并且还使它具有了更加广阔的应用空间，在铁道信号、轨道交通领域乃至国民经济各部门的生产控制过程和国防系统的自动化以及远程控制自动化等各个领域当中都在被广泛的应用。 3.继电器与铁路信号系统 在铁道信号领域中，目前，信号继电器依然起核心作用的场所主要存在于以继电技术构成的系统中，比如6502继电集中联锁系统。而在以电子元器件和微型逻辑计算机构成的系统中，比如计算机联锁系统和驼峰自动化等系统中，虽然仅仅只是将系统的逻辑控制主机与类似于室外三大信号基础设备这样的执行部件进行结合，作为接口部件存在和被使用，但是用全电子化系统将继电器全部取代亦或是替换掉，可能仍然需要相当长的时期。 3.1 继电器的发展
轨道交通信号控制基础
《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 ∙运营基础 两根钢轨间的距离我国采用1435mm。 地铁曲线半径一般不小于300m，困难地段不得小于250m。 坡度计算：i‰=X/l （其中：l是坡段实际长度，X是坡段实际抬高米数。） 分界点（定义）：是车站，线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 第二章信号基础设备 直流继电器参数（区分）： ∙吸起值：使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 ∙工作值：使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 ∙额定值：继电器工作时的电源电压/电流值。（一般为工作值X安全系数） ∙释放值：向继电器线圈供以过负载值的电压/电流，是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流，当前接点刚断开时的电压/电流值。 ∙过负载值：继电器线圈不受损坏，电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。（一般为工作状态的4倍 ∙安全系数：额定值与工作值之比。（系数越大越稳定） ∙返还系数：释放值与工作值之比。（系数越大，对电流电压的变化反应越灵敏）（在0.2~0.99之间） 在铁路信号系统中，凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。 道岔，轨道电路，信号机是信号统称的三大件。 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 道岔（定义）：道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备，它是铁路线路中最关键的特殊设备，也是铁路信号的主要控制对象之一。 图2-34（P51） 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置，当列车通过时不因外力作用而改变。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况，以及将列车运行与信号现实等联系起来，即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。
而铁路区间逻辑防护继电器的符号标志
而铁路区间逻辑防护继电器的符号标志AJ按钮继电器 BAJ变通按钮继电器 BHJ保护继电器 BJJ报警继电器 闭环检测继电器 BQJ闭环切换继电器 BSAJ闭塞按钮继电器 BSJ闭塞继电器 BTJ表示灯调压继电器 CAJ道岔按钮继电器 DAJ调车按钮继电器 DBJ道岔定位表示继电器 断路器报警继电器 DBJF定表复示继电器 DCJ定操继电器 DFJ调车发车方向继电器 DGJ道岔区段轨道继电器 DGJF道岔区段轨道复示继电器 DJ灯丝继电器 DJF灯丝复示继电器 DJJ电铃继电器
1DQJ道岔启动继电器 DSJ灯丝报警继电器 DXJ调车信号继电器 FAJ非进路按钮继电器 FBJ反表继电器 发送报警继电器 FBJF反表复示继电器 FCFJ发车方向继电器 FCJ反操继电器 FDGJ道岔区段轨道反复示继电器FDJ发车表示灯继电器 FFJ发车辅助继电器 FGFJ辅助办理改变运行方向继电器FGPJ发车改频继电器 FJ方向继电器 FKJ辅助开始继电器 FKTJ发车开通继电器 FMJ发车电码化继电器 FSBJ发车锁闭继电器 FSJ非进路锁闭继电器 FUAJ复原按钮继电器
FXHJ发车信号继电器 FXJ非进路信号继电器 复线继电器 FYJ非进路延时继电器 FZDJ辅助办理表示灯继电器GTJ轨道停电继电器 GDJF轨道停电复示继电器GFFJ改变运行方向辅助继电器GFJ改变运行方向继电器 GJ轨道继电器 GJF轨道复示继电器 GJJ股道检查继电器 GPJ改频继电器 HDJ回执到达继电器 JBJ检查报警继电器 JCAJ挤岔按钮继电器 JCFJ接车方向继电器 JCJ挤岔继电器 JDJ接车表示灯继电器 JFJ接车辅助继电器 JGJ接近轨道继电器
铁路车站信号基础知识
铁路车站信号基础知识 目录 一、车站信号基础知识 (2) （一）6502电气集中要紧设备介绍 (2) 1.设备归纳 (2) 2.车站平面图的设置（参照车站信号教材附图1及附图2） (4) （二）正常利用6502电气集中设备的操作方式 (11) 1.6502电气集中联锁电路 (11) 2.排列进路 (21) 3.其他操作方式 (23) 4.操作6502设备应遵循的操作程序 (26) （三）6502电气集中设备故障判定与处置 (27) （四）运算机联锁 (28) 1.我国运算机联锁的典型系统 (29) 2.运算机联锁的功能 (29) 3.运算机联锁的优越性 (29) 二、温习题 (30)
一、车站信号基础知识 （一）6502电气集中要紧设备介绍 1.设备归纳 车站联锁设备是保证站内运输作业平安，提高作业效率的铁路信号设备，它的操纵对象是道岔、进路、信号机。将道岔、进路、信号机用电气方式集中操纵与监督，并实现他们之间联锁关系的技术方式和设备称为电气集中联锁，用继电器实现联锁关系的称为继电电气集中联锁，6502电气集中是我国目前应用最普遍的一种继电电气集中联锁。集中联锁车站信号设备要紧分为室内设备和室外设备。其设备组成如图1-1所示，室内设备包括操纵台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏和分线盘；室外设备包括色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆及箱盒设备。如表1-1所示. 设备名称设备用途使用管理情况 室内设 控制台控制和监督现场信号机、道岔和轨道电路等 车站值班员使用，信号维修人 员分析判断故障时使用 区段人工解锁盘办理故障解锁、恢复设备正常使用状态车站值班员、信号维修人员使 表1-1电气集中设备组成总表 图1-1电气集中组成示意图
铁路信号电器设备集中学习手册
铁路信号电器设备集中 学习手册 TTA standardization office【TTA 5AB- TTAK 08- TTA 2C】
铁路信号电器设备集中学习手册 目录 第一章概述 (5) 第一节设备简介 (5) 第三节控制台 (7) 第四节继电器组合 (9) 第二章选择组电路 (11) 第一节简介 (11) 第二节进路按钮的操作方法 (11) 第三节方向继电器电路 (12) 第四节方向电源及条件电源 (14) 第五节按钮继电器电路 (18) 第六节选岔电路 (21) 第七节进路选择继电器电路 (24) 第八节辅助开始继电器电路 (25) 第九节开始继电器和终端继电器电路 (26) 第十节选择组表示灯电路 (31) 第十一节选择组电路动作关系式 (33) 第三章执行组电路 (35) 第一节简介 (35)
第二节道岔控制电路 (35) 第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路37第四节信号检查继电器电路 (38) 第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (42) 第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (44) 第七节信号控制电路 (47) 第八节信号电灯电路 (49) 第九节执行组表示灯电路 (51) 第四章进路解锁电路 (56) 第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (56) 第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (58) 第三节故障锁闭及电路 (62) 第四节轨道停电继电器电路 (64) 第五节正常解锁电路 (65) 第六节取消进路解锁电路 (69) 第七节人工延时解锁电路 (71) 第八节调车中途返回解锁电路 (73) 第九节解锁网络的电路防护 (75) 第五章引导信号电路 (76) 第一节引导进路锁闭 (76) 第二节引导总锁闭 (76) 第六章电路动作实例 (78)