高速公路运营案例大赛
高速公路运营案例大赛
高速公路运营案例大赛是一个以高速公路运营为主题的竞赛活动，旨在通过参赛选手的创新思维和实践能力来推动高速公路运营领域的发展。以下是10个关于高速公路运营案例的例子：
1. 高速公路收费方式创新：某地区高速公路管理部门在收费方式上进行创新，引入电子收费系统，提高了收费效率和用户体验。
2. 高速公路服务区建设：某省份在高速公路上建设了一系列现代化的服务区，提供餐饮、加油、休息等多种服务，提升了用户体验和服务质量。
3. 高速公路安全管理：某高速公路管理部门通过加强安全管理措施，减少了事故频发的情况，提高了道路通行的安全性。
4. 高速公路智能交通管理：某地区高速公路采用智能交通管理系统，通过视频监控、交通信息发布等手段，提高了交通管理效率和通行流畅度。
5. 高速公路环保措施：某高速公路项目在建设过程中采用了环保材料和技术，减少了对环境的影响，提高了可持续发展能力。
6. 高速公路应急救援体系建设：某省份在高速公路上建立了完善的应急救援体系，提高了对交通事故等突发事件的处理能力。
7. 高速公路智能化运维管理：某地区高速公路管理部门利用大数据、人工智能等技术手段，对路况、车流等信息进行实时监测和预测，提高了运维效率。
8. 高速公路充电桩建设：某地区高速公路上建设了一系列充电桩，推动了电动车的普及和使用，促进了清洁能源交通的发展。
9. 高速公路智能导航系统：某高速公路采用智能导航系统，实时提供交通信息和路况，帮助驾驶员选择最佳路线，提高了通行效率。
10. 高速公路文化宣传活动：某省份在高速公路上开展了一系列文化宣传活动，通过展览、演出等方式，提升了公众对高速公路的认同感和参与度。
以上是关于高速公路运营案例的10个例子，这些案例展示了在高速公路运营领域中的创新和实践，为高速公路运营的发展提供了有益的借鉴和启示。
2022年高速公路基础知识竞赛(国赛)考试题库
2022年高速公路基础知识竞赛(国赛)考试题库 一、单选题 1.“十三五”时期，交通运输部组织开展了电子不停车收费(ETC)设备、公路波形梁钢护栏、桥梁支座等0类重点产品在内的行业产品质量监督抽查？ A、11 B、12 C、13 D、14 E、15 答案：A 解析：高速公路基础知识国赛 2.()是高速公路最多、路网最发达的国家？ A、日本 B、德国 C、荷兰 D、美国 E、中国 答案：D 解析：高速公路基础知识国赛 3,按照《全面推广高速公路差异化收费实施方案》要求，各地应在深入总结高速
公路差异化收费试点工作经验的基础上充分考虑本地哪些因素，选择适合的差异 化收费方式，创新服务模式，科学精准制定差异化收费方案，全面推广差异化收费。() A、公路网分布及运营模式 B、经营单位特点及公路网流量 C、公路网结构及运行特点 D、地区经济水平及人口特定 E、地域发展情况及经济水平 答案：C 解析：高速公路基础知识国赛 4.随着高速公路行业体制改革的推进和技术发展，国内高速公路的建设运营管理模式将进一步完善，建设资质壁垒、等问题将逐步得到改善，市场竞争导致企业合并重组趋势明显 A、地域壁垒 B、征地壁垒 C、建设壁垒 D、发展壁垒 答案：A 解析：高速公路基础知识国赛 5.我国公路网是由干道网和()所组成。 A、国道 B、省道
C、地方道路网 D、县城内公路网 答案：C 解析：高速公路基础知识国赛 6.以下高速公路的特点描述错误的是0。 A、行驶速度高、运输费用省 B、通行能力小、运输效率低 C、采用立体交叉，排除横向来车和行人横穿马路的干扰 D、具有完善的现代化交通管理及交通安全设施 答案：B 解析：高速公路基础知识国赛 7.与一般公路相比，以下不是高速公路具有的优点是()。 A、实施交通限制，专供汽车高速行驶 B、行车安全性差，事故率高 C、行驶速度高，运输费用少 D、严格控制出入，实行全封闭 答案：B 解析：高速公路基础知识国赛 8. 0,全国取消高速公路省界收费站切换开始。 A、2020年1月1日零时 B、2019年12月31日零时
高速公路交通事故案例分析
高速公路交通事故案例分析 众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有 快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行 驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管 高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然 无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少 事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》2003年8月22日下午1点左右，未满六岁的儿童 刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就 先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑 损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人,, 不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公 路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费 的10%即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企 业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。 改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承 担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不 可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校 去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆 “别克”轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司 机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40% 为宜；高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20%责任为宜；李 某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定， 高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者 父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余 元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛（化名）是河北省农民。2006年年底, 许辛进入某高速路时被司机赵华（化名）驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了 处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的
2020造价交通运输工程案例
2020造价交通运输工程案例 2020年造价交通运输工程案例 一、概述 2020年，全球交通运输领域发生了许多重要的工程案例。本文将列举其中10个具有代表性的案例，涵盖了公路、铁路、航空和水运等不同领域。 二、公路工程案例 1. 某地高速公路建设项目：该项目是为了缓解城市交通拥堵而展开的，包括新建高速公路和改造现有道路。项目规模庞大，涉及土地征收、桥梁隧道建设等工程，总造价达到数十亿元。 2. 某市环城高速公路拓宽项目：该项目旨在提升城市交通运输能力，通过对现有环城高速公路进行拓宽改造，增加车道数目。项目涉及大量土地征收和既有设施迁移，总造价约为10亿元。 三、铁路工程案例 3. 某地高铁线路建设项目：该项目是为了提高地区的铁路运输能力，新建了一条高速铁路线路。项目涉及大量土地征收、隧道和桥梁的建设，总造价超过100亿元。 4. 某城市地铁线路扩建项目：该项目是为了满足城市人口增长带来的交通需求，对现有地铁线路进行扩建。项目包括新建地铁隧道、车站和配套设施，总造价约为50亿元。
四、航空工程案例 5. 某国际机场新航站楼建设项目：该项目是为了提升机场的运输能力和服务水平，新建了一座现代化的航站楼。项目涉及航站楼建筑、设备安装和跑道改造等工程，总造价达到数十亿元。 6. 某机场跑道延长项目：该项目为了适应大型飞机的运营需求，对现有机场跑道进行延长。项目包括土建工程、草坪铺设和导航设施升级等，总造价约为20亿元。 五、水运工程案例 7. 某港口码头拓宽项目：该项目旨在提升港口的货物吞吐能力，对现有码头进行拓宽改造。项目包括新建码头、卸货设备更新和配套道路建设等工程，总造价超过50亿元。 8. 某航道疏浚工程项目：该项目为了适应大型船舶通行需求，对某水道进行疏浚。项目涉及水道清淤、导航标志安装和岸线整治等工程，总造价约为10亿元。 六、综合交通工程案例 9. 某城市综合交通枢纽建设项目：该项目旨在打造一个集公路、铁路、航空和水运于一体的综合交通枢纽。项目包括航站楼、火车站、客运站和港口码头等设施的建设，总造价达到数十亿元。 10. 某地交通智能化改造项目：该项目是为了提升交通运输的智能化水平，通过引入先进的信息技术对交通系统进行升级改造。项目包括智能交通信号灯、智能停车系统和交通数据分析平台等，总造
高速公路PPP项目案例分析及经验总结
高速公路PPP项目案例分析及经验总结 该项目采用了BOT+EPC模式，即建设-运营-转让模式和 工程总承包模式相结合。项目公司负责投资、建设、运营和维护管理，总承包人负责工程设计、施工和设备采购等。项目公司通过资本市场筹集资金，总承包人则负责工程建设和设备采购，两者协同合作，共同完成项目建设任务。 在项目实施方案中，项目公司和总承包人之间的合作关系得到了明确规定。项目公司负责项目的投资、建设和运营管理，总承包人则负责工程设计、施工和设备采购等。项目公司和总承包人之间签订了建设合同和服务合同，明确了各自的权利和义务。 在项目公司工程管理方面，项目公司设立了专门的工程管理部门，负责项目的施工、监理和质量控制等工作。该部门与总承包人的工程管理团队密切合作，确保工程进度和质量符合要求。 总承包人具备项目整体管理能力，包括工程设计、施工和设备采购等方面的能力。总承包人负责项目的工程管理和质量控制，确保项目的顺利进行和按时完成。 三、借鉴价值
通过该项目的成功经验，可以得出以下几点借鉴价值： 首先，提高管理效率是关键。项目公司设立专门的工程管理部门，与总承包人的工程管理团队密切合作，确保工程进度和质量符合要求，提高了项目管理的效率和水平。 其次，加强制衡约束是必要的。项目公司和总承包人之间签订了建设合同和服务合同，明确了各自的权利和义务，加强了双方之间的制衡约束，确保了项目的顺利进行和按时完成。 最后，该项目的主要比较优势在于其路线全长46.5公里，设计车速80公里/小时，路基宽度24.5米，沥青混凝土路面，交通工程和沿线设施等级为A级。全线有特大桥梁4座共 4526米，大桥11座共6004米，涵洞36道，人行天桥8座， 互通式立交8处（含预留立交1座），分离式立体交叉8处， 通道14道，特长隧道2座共8791米，长隧道3座共6110米，中隧道3座共2235米，总投资41.79亿元。这些优势为该项 目的成功提供了坚实的基础。 采用BOT+EPC模式，政府向企业授予特许经营权，允许 其在一定时间内进行公共基础建设和运营。企业在公共基础建设过程中采用总承包模式施工。特许期限结束后，企业将该设施向政府移交。该项目于2008年4月启动投资人招标，采用“BOT+EPC”投融资模式。经招标确定XXX为项目投资人。市
高速公路运营管理优秀案例
高速公路运营管理优秀案例 案例背景 随着交通网络的不断发展，高速公路作为一种高效便捷的交通工具，对于城市交通和经济发展起着重要作用。优秀的高速公路运营管理案例，不仅能提高交通效率，保障交通安全，还能为经济发展和社会进步做出积极贡献。本文将介绍两个具有代表性的高速公路运营管理优秀案例，以期从中汲取经验，为未来的高速公路运营管理提供参考。 案例一：上海松江高速公路 上海松江高速公路是中国高速公路网络的一部分，也是上海市主要的交通干线之一。该案例通过对公路设施的维护和管理，实现了高速公路的高效运营。 首先，上海松江高速公路采用了先进的路面维护技术，保障了公路的平整度和抗裂性能。定期的路面检查和维修，能够及时发现和处理路面问题，确保车辆在高速公路上行驶的安全和舒适。 其次，该案例在货车安检方面也取得了重要成果。通过利用先进的安检设备，例如X光扫描仪和安全门等，可以有效检测和查验货车内的违禁物品。此外，还建立了严格的货车安检制度，对违规行为进行惩罚，确保货车的安全运输和公路安全。 第三，上海松江高速公路还实施了智能交通管理系统。该系统通过使用车辆识别技术、智能监控系统和电子收费系统等，提高了交通管理的准确性和效率。车辆识别技术可以自动识别并记录车辆信息，智能监控系统可以及时监测公路的交通情况，电子收费系统可以提高收费效率。 案例二：德国的Autobahn高速公路 德国的Autobahn高速公路被认为是全球高速公路建设和管理的典范。自1932年开始建设以来，Autobahn高速公路系统在运营管理方面取得了良好的成绩。 首先，Autobahn高速公路注重基础设施建设和维护。通过使用优质材料和先进的建设技术，确保公路的坚固性和耐久性。同时，定期进行道路维护和翻新，保障公路的平整度和安全性。 其次，德国的Autobahn高速公路在交通管理方面非常严格。实行了严格的驾驶员培训和考试制度，确保驾驶员具备良好的驾驶技能和安全意识。此外，Autobahn高速公路还设立了固定的交通警察巡逻，加强交通管理和执法，保证公路交通的秩序和安全。
高速公路管理与运营
高速公路管理与运营 由于中国的发展和现代化步伐越来越快，高速公路作为发展交 通的一个重要载体，已经成为人们生活中必不可少的一部分。高 速公路的建设，除了要考虑到建设的投资成本之外，更加重要的 是要考虑到公路的管理与运营。高速公路管理与运营直接关系到 公路建设的效果和公路使用者的出行安全。下面将从几个方面来 讲述高速公路管理与运营的重要性。 一、高速公路的建设 高速公路的建设需要投入大量的资金和技术支持，同时也需要 具备科学的建设规划和管理。如果没有良好的管理与运营系统， 高速公路将难以发挥其应有的作用。在建设时，应注重人员配备、设备投资和技术保障。只有这样，才能保证高速公路路面的平整度、安全系数的高度和公路的使用寿命等重要因素。 二、高速公路的收费系统 高速公路的收费系统是整个管理与运营体系中的关键一环，收 费系统的合理性也直接决定了管理与运营的成本和收益。因此， 高速公路的收费系统必须要科学合理。从此角度看，高速公路的 收费应该根据公路的质量和路程长度来确定，同时要依据市场需 求而设定合理的收费标准和优惠政策。通过合理的收费系统，可 以促进资金流动，为高速公路的维修和改建提供资金保障。
三、高速公路的交通管理 高速公路是一个复杂的系统，需要完善的交通管理措施来确保 公路的安全和畅通。针对不同的道路条件和交通需求，需要制定 不同的交通管理措施。这些措施包括交通信号标志、车速限制、 车辆检查、紧急处理和事故报告等。通过加强交通管理，可以有 效降低交通事故的发生率，保证公路的安全畅通。 四、高速公路的服务设施 为了保证公路的管理和运营，提高公路用户的满意度和体验感，需要完善的公路服务设施。例如，高速公路上应该设置休息站、 加油站、服务区等设施，提供充足的餐饮、住宿和娱乐服务，同 时加强公路用户的出行安全提示，提供路况信息和天气预报等信息。通过完善的服务设施，可以让公路使用者在行车过程中享受 更加安全和方便的服务。 五、高速公路的技术支持 随着信息技术的发展，高速公路的管理运营也要同步升级。高 速公路管理与运营的信息化程度越高，管理效率和服务质量就越高。通过运用先进的信息技术，如数据采集、智能化交通监控、 互联网信息发布等手段，可以实现高速公路的安全、快捷和精准 管理。
高速公路reits 案例
高速公路reits 案例 高速公路REITs（房地产信托基金）是一种投资工具，通过向公众募集资金，用于购买和管理高速公路的收费权益。以下是关于高速公路REITs的一些重要信息： 1. 高速公路REITs是一种特殊的房地产投资工具，其资金主要用于购买和管理高速公路收费权益，从而获得来自高速公路运营的租金收入。 2. 高速公路REITs的运作方式类似于其他房地产信托基金，投资者通过购买REITs的股票或单位来参与投资。 3. 高速公路REITs的收益主要来自于租金收入，这些租金收入来自于高速公路的通行费。高速公路REITs通常与政府或私营企业签订长期租赁协议，确保收入的稳定性和可预测性。 4. 高速公路REITs的收益大部分用于向投资者支付分红，类似于股息。投资者可以选择将分红现金重新投资到REITs中，以增加他们的投资额。 5. 高速公路REITs的风险较低，因为高速公路是基础设施中不可或缺的一部分，并且收费权益具有稳定的现金流。 6. 高速公路REITs的投资回报率通常较低，但相对较为稳定。投资者可以通过购买高速公路REITs来实现长期稳定的现金流。
7. 高速公路REITs的投资周期较长，因为高速公路的建设和运营需要时间。投资者需要有耐心并愿意长期持有REITs。 8. 高速公路REITs的市场需求主要来自于养老金基金、保险公司和其他长期资金机构。这些机构通常希望获得稳定的现金流和相对较低的风险。 9. 高速公路REITs的发展受到政府政策和法规的影响。政府对基础设施投资的支持和相关法规的制定对高速公路REITs的发展具有重要影响。 10. 高速公路REITs的市场前景广阔，随着人口增长和城市化进程的推进，对基础设施的需求将不断增加。 11. 高速公路REITs的投资风险包括政府政策变化、运营风险和市场波动等。投资者应对这些风险有充分的了解并进行风险管理。 总结来说，高速公路REITs是一种稳定的投资工具，通过投资高速公路的收费权益来获得稳定的现金流。投资者可以通过购买高速公路REITs来实现长期的资本增值和分红收入。然而，投资者应该对高速公路REITs的风险有充分的了解，并进行合理的投资决策。
交通运输典型案例
交通运输典型案例 交通运输典型案例： 1. 高铁网络的建设与发展：介绍中国高铁网络的建设与发展情况，包括高铁线路的规划、建设和运营管理，以及高铁对交通出行和经济发展的影响。 2. 智能交通系统的应用：探讨智能交通系统在城市交通管理中的应用，包括交通信号控制、智能停车系统、交通数据分析等方面的案例，以及智能交通系统对交通拥堵和安全性的改善效果。 3. 共享单车的兴起与挑战：介绍共享单车在城市中的兴起和普及情况，分析共享单车对交通出行方式的改变和对城市交通规划的影响，同时探讨共享单车面临的挑战和解决方案。 4. 港口物流的优化与提升：讨论港口物流系统的优化与提升，包括港口设施建设、货物装卸技术改进、物流信息化等方面的案例，以及这些改进对港口运营效率和货物流通的影响。 5. 高速公路收费系统的改革：介绍高速公路收费系统的改革案例，包括电子收费系统的推广、收费方式的创新和收费标准的调整等方面的内容，以及这些改革对交通流畅和用户体验的影响。 6. 航空货运的发展与挑战：探讨航空货运业的发展情况，包括航空货运网络的建设、航空货运技术的改进和航空货运市场的竞争等方
面的案例，同时分析航空货运业面临的挑战和发展趋势。 7. 城市轨道交通的建设与运营：介绍城市轨道交通系统的建设与运营情况，包括地铁线路的规划、建设和运营管理，以及城市轨道交通对城市交通拥堵和环境保护的影响。 8. 物流配送中心的优化与管理：讨论物流配送中心的优化与管理案例，包括配送中心的布局设计、配送路线的规划和配送效率的提升等方面的内容，以及这些优化对物流配送成本和服务质量的影响。 9. 智能驾驶技术的应用：探讨智能驾驶技术在交通运输中的应用，包括自动驾驶汽车的发展、智能交通管理系统的应用和智能交通设施的建设等方面的案例，以及智能驾驶技术对交通安全和效率的影响。 10. 港口城市的可持续发展：介绍港口城市的可持续发展案例，包括港口城市的规划与建设、港口环境保护和港口经济发展的协调等方面的内容，以及可持续发展对港口城市的影响和意义。 以上是关于交通运输典型案例的列举，涵盖了高铁、智能交通系统、共享单车、港口物流、高速公路收费系统、航空货运、城市轨道交通、物流配送中心、智能驾驶技术和港口城市的可持续发展等多个方面。这些案例展示了交通运输领域的发展趋势和创新应用，对于提高交通效率、改善交通环境和促进经济发展具有重要意义。
高速公路典型案例
高速公路典型案例 随着我国城市化进程不断加快，人口不断增长，交通需求也越来越迫切。高速公路的建设成为缓解道路拥堵、推动交通发展的重要措施之一。本文将介绍几个我国高速公路典型案例，探讨其发展历程、建设特点以及对当地经济的带动作用。 一、京藏高速公路 京藏高速公路，全长694公里，起点在北京市西北部，途经河北省张家口市、承德市，终点在内蒙古自治区赤峰市。该项目分为三期建设，第一、二期共计490公里于1995年开工 建设，第三期建设开始于2004年，2015年经过多年建设，全 线贯通，成为连接首都北京与内蒙古的重要交通干线。 京藏高速公路的建设对沿线地区的经济发展产生了积极的作用。沿途区域经济地位得到提升，旅游业、制造业等行业也得到了巨大的发展。特别是京藏高速公路的通车，为内蒙古综合交通大枢纽的建设打下了坚实的基础，促进了当地经济的快速发展。 二、沈海高速公路 沈海高速公路，全长1058公里，起点在辽宁省沈阳市， 终点在山东省青岛市。该项目于1997年开始建设，于2005年完工，成为东北地区通往华东的重要交通路线。
沈海高速公路的建设为辽宁、山东两省的经济合作提供了便利。两省之间交通的快速畅通，促进了经济的互补发展，也为中华东地区的经济发展做出了贡献。此外，该项目的建设也为沿途城市的旅游业发展提供了机遇。 三、沪蓉高速公路 沪蓉高速公路，始于上海市，止于四川省成都市，全长2073公里。该项目于1994年开始建设，历经多年的努力，于2014年全线贯通，成为连接上海和西南地区的重要交通干 线。 沪蓉高速公路的建设对沿途地区的经济发展产生了巨大的促进作用。特别是该路线途经的江苏、安徽、湖南、重庆等省份，这些区域的经济基础相对薄弱，交通压力也较大。沪蓉高速公路的建成，为这些地区提供了快速畅通、便利高效的交通通道和物流机制，推动了当地的经济发展。 四、厦蓉高速公路 厦蓉高速公路，连接福建省厦门市和四川省成都市，全长2357公里。该项目于2003年开始建设，历经多年，于2014年建成通车。该高速公路加强了闽南地区和西南地区的互联互通，对推进中国东南和西南地区的合作交流具有重要意义。 厦蓉高速公路的建设在加强东西部地区的联系方面发挥了重要作用。沿线地区的经济得到了很大的提升，特别是旅游事业、物流产业的发展都得到了明显推进。此外，该高速公路也促进了四川省的沿海开放，推进了西部地区的经济发展。 总结：
新收费模式下高速公路营运管理思考
新收费模式下高速公路营运管理思考 摘要：经济发展和城镇化进程加快推动交通投资增长。交通运输是实现一个国家现代工 业发展的基础，是国民经济稳固循环的基础，对形成国家发展新模式具有重要意义。未来， 随着全国高速公路的建设和改造，将开启快速发展期，新建和改造的高速公路将一条一条开通，未来几年新的收费站将一条条开通。高速公路的开通运营离不开收费、道路管理、养护、信息等业务服务，收费站是运营服务的重要枢纽和窗口，其顺利开通对高速公路的运营尤为 重要。本文就新收费模式下高速公路的经营管理进行探讨。 关键词：高速公路运营，收费控制，机电监管，服务区管理 引言 目前，由于信息技术的发展，高速公路的经营管理方式发生了一定的变化和创新。人工 智能和大数据技术在高速公路运营中的广泛应用，大大提高了运营管理的科学性和有效性， 降低了高速公路运营管理成本，持续发展是关键保障。根据新的收费模式，在对高速公路进 行运营管理的过程中，要积极适应时代的变化和要求，根据适用法律科学调整其管理内容和 管理模式。及时出台规定，使运营管理充分有效，发挥了高速公路积极推动道路高质量发展 的重要作用。 1运营管理思考 高速公路公司对外满足人民群众安全舒适的经济出行需求，对内深化降本增效，提升运 营管理能力和服务水平，为高速公路建设打下坚实基础.交通强国，全国立体立体交通网络 全面建成。为此，高速公路公司将“提质增能”、“降本增效”、“服务社会”作为基本目标，围绕以下四个方面进行努力。一是构建协同高效的运行体系，目标是构建效率更高、成 本更低、服务更优、应急处置能力更强的运行体系。二是构建和发展智能可靠的运维体系， 目标是构建响应及时、保障有力、智能化程度更高的运维体系。三是构建坚实、稳定、可控 的安全体系，目标是构建动态监控、快速响应、有效可靠防御的安全体系。四是构建完善、 优质、便捷的服务体系，目标是建设便捷、高效、智能、安全、可靠的收费公路网络。 2运行管理措施 2.1费用管理
交通公路工程优秀案例
交通公路工程优秀案例 交通公路工程优秀案例： 1. 北京南站改造工程：该项目旨在扩建北京南站，提高客运能力和服务水平。通过对原有站房和站场进行改造，增加了候车室、检票口和出入口，优化了站场布局，提高了列车运行效率。该项目的成功改造使得北京南站成为北方地区重要的铁路客运枢纽之一。 2. 长江大桥建设工程：长江大桥是中国一座重要的公路桥梁，连接了南北两岸。该工程采用了先进的施工技术，如预制箱梁和跨度大、承载能力高的悬索桥设计。该桥梁的建设不仅极大地方便了交通，也提升了地区经济发展。 3. 青藏公路修建工程：青藏公路是中国一条重要的公路，连接了青海和西藏两个高原地区。该项目克服了高原恶劣的气候和地貌条件，采用了特殊的施工技术和材料，如冻土路基和高海拔公路建设技术。该公路的修建极大地促进了西藏地区的交通和经济发展。 4. 深圳地铁建设工程：深圳地铁是中国南方地区重要的城市轨道交通系统。该工程采用了先进的隧道开挖技术和地铁建设标准，建设了多条地铁线路，并采用了智能化的列车调度系统和车站设施。深圳地铁的建设极大地改善了城市的交通状况，提升了居民的出行体验。
5. 长江隧道工程：长江隧道是中国一座重要的公路隧道，连接了两岸的交通。该工程采用了先进的隧道掘进技术和防水材料，解决了隧道施工中的地质问题和水文问题。长江隧道的建设极大地缩短了两岸的交通时间，促进了地区经济的发展。 6. 杭州湾大桥建设工程：杭州湾大桥是中国东部地区重要的公路桥梁，连接了浙江和上海两个经济重要地区。该工程采用了大跨度斜拉桥的设计，解决了杭州湾大桥跨越海域的难题。杭州湾大桥的建设极大地促进了浙江和上海两地的交流与发展。 7. 成渝高速铁路工程：成渝高速铁路是中国西部地区重要的高速铁路线路，连接了成都和重庆两个重要城市。该工程采用了高速铁路建设标准和技术，如高速铁路路基和桥梁设计。成渝高速铁路的建设极大地缩短了成都和重庆之间的交通时间，促进了两地的经济发展。 8. 上海外环高速公路工程：上海外环高速公路是中国东部地区重要的高速公路，环绕了上海市的外围地区。该工程采用了高速公路设计标准和施工技术，解决了环城高速公路的地质和交通问题。上海外环高速公路的建设极大地改善了上海市的交通状况，促进了周边地区的发展。 9. 广州地铁建设工程：广州地铁是中国南方地区重要的城市轨道交通系统。该工程采用了先进的地铁建设技术，如隧道掘进和车站设
交通类项目特许经营模式案例
交通类项目特许经营模式案例 一、引言 交通类项目特许经营模式是指政府或相关机构将特定交通设施或服务的经营权委托给私营企业或个人，以期提高交通运输效率、降低成本、改善服务质量。本文将通过分析几个案例，探讨交通类项目特许经营模式的优势、挑战以及应用前景。 二、案例分析 2.1 中国高速公路特许经营模式 2.1.1 背景介绍 中国高速公路特许经营模式是指政府将高速公路项目的建设、运营和维护权委托给私营企业，以期提高公路网络的建设速度和质量，减轻政府财政负担。 2.1.2 特许经营模式特点 •私营企业在一定期限内获得高速公路的经营权，可以收取通行费用，并承担公路的维护和管理责任。 •政府保留监管权力，对私营企业进行监督和管理。 •特许经营期限结束后，高速公路归还给政府。 2.1.3 优势 •提高了高速公路的建设速度和质量，缓解了交通拥堵问题。 •私营企业投入资金和技术，提升了公路服务质量。 •减轻了政府财政负担，释放了财政资源用于其他重要项目。 2.1.4 挑战 •特许经营期限结束后，政府需要重新评估是否继续特许经营或由政府自行运营。 •特许经营模式可能导致通行费用的上涨，对部分群体造成经济负担。
2.2 美国城市公交特许经营模式 2.2.1 背景介绍 美国城市公交特许经营模式是指政府将城市公交运营权委托给私营企业，以期提高公交服务质量、降低成本、增加竞争。 2.2.2 特许经营模式特点 •私营企业在一定期限内获得城市公交运营权，可以收取车费，并承担公交车辆的购买和维护责任。 •政府保留监管权力，对私营企业进行监督和管理。 •特许经营期限结束后，公交运营权归还给政府。 2.2.3 优势 •私营企业引入市场机制，增加了公交服务的竞争性和创新性。 •提高了公交服务质量和运营效率，满足了市民出行需求。 •减轻了政府财政负担，释放了财政资源用于其他公共事务。 2.2.4 挑战 •特许经营模式可能导致车费的上涨，对低收入群体造成经济压力。 •政府需要加强监管，防止私营企业垄断市场，保证公平竞争。 三、交通类项目特许经营模式的应用前景 交通类项目特许经营模式在提高交通运输效率、降低成本、改善服务质量方面具有广阔的应用前景。以下是一些可能的应用领域： 1.高铁特许经营模式：政府将高铁线路的建设、运营和维护权委托给私营企业， 提高高铁运输的速度和质量。 2.城市停车场特许经营模式：政府将城市停车场的经营权委托给私营企业，提 供更便捷的停车服务。 3.港口特许经营模式：政府将港口的经营权委托给私营企业，提高港口的运营 效率和服务质量。
高速公路诉讼案例
为了节省时间、缩短路径和舒适驾驶的需要，更多的公众愿意选择行驶高速公路出行。但随着公民法律意识的提高，各种类型的高速公路法律纠纷层出不穷、五花八门，其中也不乏一些人士为提高自己知名度而拿高速公路“开刀”的情况。对于高速公路经营管理企业而言，最为头疼的法律纠纷不是收费期限争议，也不是关于堵车的争议，因为这些问题都是仅凭高速公路经营管理企业一己之力无法解决的问题，也不是应当由高速公路经营管理企业直接出面应对的问题。近年来，北京市陆续出现一些因交通事故引发的状告高速公路经营管理企业的法律案件，这些案件才真正让高速公路经营管企业感觉到经营风险越来越高、社会压力越来越大。在本文中，笔者将结合实际工作经验，通过几个极具典型代表性的实际案例，谈谈高速公路经营管理企业应如何灵活机智地应对因交通事故引发的法律纠纷。 高速公路上出现行人引发的交通事故 案情简介 2009年8月15日4时55分，在北京市顺义区京平高速公路李天桥东侧，岳某驾驶轿车由西向东行驶时，轿车前部与高速公路上的田某身体相撞，造成田某死亡，轿车损坏。交管部门的事故认定是：田某负主要责任，岳某负次要责任。事发后，田某家属以道路交通事故人身损害赔偿纠纷为由向法院起诉，要求司机岳某、高速公路路产管理单位首发集团安畅分公司共同承担各项损失共计人民币24万余元。 原告田某家属诉称，根据交管部门的事故认定，田某负事故主要责任、岳某负次要责任；首发集团安畅分公司在维护北京市京平高速公路时存在严重过错，对高速公路的封闭式管理没有尽到其应尽的维护管理义务，从而导致交通事故的发生。 被告司机岳某辩称，田某死亡的原因是由于其酒后违反法律规定爬上高速公路故意造成交通事故所致，自己对此没有过错，因而不应当承担此事故责任； 首发集团安畅分公司对于交通事故发生路段的高速公路设施疏于管理，防护栏倒塌毁损给田某爬上高速公路提供了便利条件；同时，岳某反诉称，首发集团安畅分公司作为京平高速公路的管理者，应该为驶入该高速公路的车辆提供一种安全、快速、封闭的通行条件，保障高速公路上没有行人。 应对技巧 此案十分典型，审理时受到北京电视台、北京青年报、京华时报等多家媒体争相采访报道。由于本案造成较大的社会影响，因而首发集团安畅分公司在应诉前做了细致的研究和充分的准备，找准了案件的切人点，并最终获得了胜诉，为今后处理同类案件积累了宝贵的经验，也为业内同行解决此类纠纷提供了参考。 首先，认准原告起诉案由，主张原告方将其列为被告没有事实与法律依据。此类案件中原告方起诉的案由一般都是道路交通事故人身损害赔偿纠纷，起诉依据是公安机关出具的《道路交通事故认定书》。例如在本案中，交通事故的双方当事人田某与岳某的共同过错导致发生该交通事故，交通事故是造成田某死亡的直接原因；至于田某如何进入高速公路已无法查证，田某是否通过破损护网处进入高速公路也不可知晓，更何谈护网破损与田某死亡之
北京兴延高速公路PPP项目案例分析
北京兴延高速公路PPP项目案例分析 一、项目背景 自2014年以来，国务院及国家各部委大力推进政府和社会资本合作模式，在此背景下，市发改委及市交通委积极响应国务院、各部委及北京市委、市政府的最新政策导向，提出未来几年北京市拟实施迫切性强的兴延等几条高速公路建设任务,若采用原有融资模式，项目资本金比例普遍要达到70%以上，市财力当期难以承担。因此需要创新机制，积极采取PPP模式建设，拓宽建设融资渠道，形成多元化、可持续的资金投入机制。为了创造更好的市场化条件，市政府对拟实施的项目安排资本金补助；同时，在运营期通过多种经营收入以及财政补贴保障项目投资回报.通过以上措施，以首发集团作为政府出资人代表，引进社会投资人参与项目投资建设，解决新建高速公路的资金需求. 二、实施方案分析 （一）项目概况 兴延高速公路是2019年世园会外围配套交通项目，也是2022年冬奥会期间中心城与延庆比赛场地的主要联络通道之一。项目位于京藏
高速公路以西,南起本市西北六环路土城立交，北至延庆京藏高速营城子立交收费站以北，全长42。2公里.公路设计时速为平原地区每小时100公里,山区及隧道每小时80公里,双向四车道。全线于2015年10月启动建设，预计2018年底建成通车。项目建成后，将在原有京藏高速、京新高速的基础上为京西北方向再增加一条快速通道,缓解我国华北地区及本市西北方向现况交通压力,有力支持西北方向客货分流政策,进一步促进京津冀区域交通一体化。 （二）项目难点和特点 1、投资规模大。项目总投资约143.5亿元,单公里造价达到3.4亿元。若按原有“政府资本金+债务性融资”的融资方式，政府投入资本金约需130亿元,当期的财政实力难以承担。 2、施工难度大。全线共设隧道5处，共11座，其中，3公里以上的特长隧道3处,最长隧道全长达到5700米，而之前北京市最长的八达岭潭峪沟隧道长度仅为3455米，在特长隧道施工方面的经验较为缺乏，施工方面存在一定的难度.
高速安全生产案例分析
高速安全生产案例分析 高速安全生产是指在高速公路建设、运营和维护的过程中，通过科学的管理方法和切实有效的措施，防止和减少事故的发生，保障高速公路的安全运营。下面以某高速公路事故案例为例，进行分析和探讨。 某高速公路上，曾发生了一起严重的车祸事故。当时，一辆货车由于超载、疲劳驾驶和制动系统失灵等原因，引发了一系列连锁事故，导致多车相撞，造成多人伤亡。 首先，从管理上分析，这起事故暴露出高速公路管理存在一定漏洞。货车超载、司机疲劳驾驶等违法行为应得到严厉制止和处罚。然而，前期管理不力导致了这样的非法行为频繁出现。因此，高速公路管理部门应加强对货车的管控，加强对司机的培训和教育，提高其安全意识和法律意识。此外，需要加强对车辆设备的检查和维修，确保车辆的安全性能符合标准。 其次，从技术上分析，事故中涉及到的制动系统失灵问题也是一个需要重点关注的问题。制动系统的失灵是造成事故的主要原因之一。因此，在高速公路建设和运营过程中，应注重对车辆制动系统的质量监控，保证其可靠性和稳定性。此外，对于车辆制动系统的维修保养，也需要加强对车主和修理厂的监管，确保操作规范和质量合格。 再次，从紧急救援方面分析，对于发生事故时的紧急救援工作，需要高速公路管理部门和相关救援部门之间的协调配合。因为事故一旦发生，及时救援是保障伤亡人员生命安全和减少财产
损失的关键。因此，高速公路管理部门应建立紧急救援预案，明确各相关单位的职责和协作机制，在事故发生时能够迅速行动和处置事故现场。 最后，从宣传教育方面分析，提高公众的安全意识和法律意识也是非常重要的。高速公路管理部门应加强对驾驶员的安全教育和宣传，通过各种渠道宣传交通法规和安全驾驶知识，提高驾驶员的安全素养。同时，通过媒体宣传和社区教育等形式，普及公众的安全意识，提醒大家遵守交通规则，共同维护高速公路安全。 综上所述，高速安全生产是一项复杂而重要的工作。为了保障高速公路的安全运营，高速公路管理部门需要从管理、技术、紧急救援和宣传教育等多个方面入手，加强监管和管理，提高设备质量，健全紧急救援机制，加强宣传教育，共同努力，防止和减少事故的发生。
[中级] 整理的05-09公路运输案例题
09三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分;少选，所选的每个选项得0.5分） （一） 某汽车货运公司上半年（1至6月共l81天）拥有5吨载货汽车150辆及5吨挂车50辆，营运车日为22650车日，工作车日为18120车日，总行程为6958080公里，其中载重行程4174848公里，汽车完成货物周转量为l7847475吨公里，另完成搭乘押运人员旅客周转量l9830530人公里，挂车完成货物周转量13220352吨公里。受金融危机影响，企业车辆生产效率低于去年。 81. 该公司上半年车辆工作率为（）。 A.50% B.60% C.70% D.80% E.90% [答案]：D[解析]：车辆工作率=工作车日/营运车日=18120/22650=80% [试题点评]：参见教材第157页。 82. 该公司上半年车辆实载率为（）。 A.55% B.56% C.57% D.58% E.60% [答案]：C[解析]：实载率=自载换算周转量/总行程载重量×100% =（17847475+19830530/10）/6958080*5=57% [试题点评]：参见教材162页。 83. 该公司上半年车辆拖运率为（）。 A.30% B.35% C.37% D.40% E.43% [答案]：E[解析]：13220352/（17847475+13220352）=43% [试题点评]：参见教材第163页。 84. 该公司上半年单车日产量为（）吨公里。 A.1459.2 B.1349.2 C.145.92 D.134.92 E.125.42 [答案]：A[解析]： （17847475+13220352+19830530/10）/22650=1459.2 [试题点评]：参见教材第164页公式8-3 85. 下半年公司提高车辆生产效率的主要途径有（）。 A.提高车辆工作率 B.降低车辆空驶，提高车辆实载率 C.提高车辆拖运率 D.积极对外投资 E.提高车辆完好率 [答案]：ABC （二） 某运输企业最近与某建设单位签定了一项重大建设项目的运输合同，该合同规定的单位运费收入为0.5元/吨公里，该建设项目的年预测运输需求量为550万吨公里。该企业的统计资料显示，企业年营运车公里可以达到100万公里，车辆平均吨位5吨，年固定运输总成本为55万元，平均每吨公里的油耗和人工等变动成本为0.3元/吨公里。中华会计网校86. 该运输企业的盈亏平衡点周转量为（）万吨公里。 A.155 B.175 C.255 D.275 E.295 [答案]：D[解析]：盈亏平衡点产量=F/（P-V）=55/（0.5-0.3）=275 [试题点评]：参见教材第127页。 87. 该运输企业按运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（）。 A.45% B.48% C.50% D.55% E.60% [答案]：C[解析]：盈亏平衡点产量=F/（P-V） /QC=275/550=0.5=50% [试题点评]：参见教材第128页。 88. 该运输企业车公里产量的盈亏平衡点为（）吨公里/公里。 A.2.55 B.2.75 C.3.25 D.3.75 E.3.95 [答案]：B[解析]：车公里产量的盈亏平衡点=盈亏平衡点周转量/车公里=275万吨公里/100万公里=2.75吨公里/公里。 89. 根据现有资料，该运输企业在车辆不超载情况下可完成的周转量为（）万吨公里。 A.500 B.550 C.600 D.650 E.680 [答案]：A[解析]：即求总行程载质量。总行程载质量是各辆营运车的总行程与其额定吨位的乘积累计=100万公里*5吨位=500万吨公里。 [试题点评]：见教材第161页最后一句话。 90. 按照本案例资料，采取（）等措施，才能完成本年度运输任务。 A.组织双班运输 B.降低运输成本 C.提高车辆技术性能 D.吨位利用率提高到ll0% E.吨位利用率提高到l00% [答案]：ACD[解析]：为了完成运输任务，就要提高总行程载质量=平均车日行程*工作车日数*载重吨位。其中平均车日行程=平均每日出车时间*出车时间利用系数*技术速度，所以可以采用AC两种措施，另外就是超载运输，即在满载仍不能完成任务的前提下，只能超载运输。即 D （三） 某汽车运输公司2008年完成货物运量100万吨，平均运距80公里，车公里产量4吨公里/车公里，实现运输收入2 400万元，运输效率有明显提高。但当年货运质量和行车安全事故有所增加。据统计，全年货物总运次为12万次，共发生各类货运质量事故100车次，其中货损42次，货损吨数400吨，货差48次，货差吨数10吨，其他10次;发生各类行车安全事故76起，其中责任事故62起，非责任事故14起。全年货运质量和行车安全事故共造成直接经济损失 26000元，其中货运质量事故赔偿金额9600元，行 车安全经济损失16 400元。 91. 该公司当年货运质量事故频率为（）次/百万 吨公里。 A.0.5 B.0.75 C.1.0 D.1.25 E.1.5 [答案]：D [解析]：货运质量事故频率=货运质量事故次数/报告 期货物周转量（百万吨公里）=100次/（100万吨*80 公里）=1.25次/百万吨公里。 [试题点评]：见教材第258页。 92. 该公司当年货运事故赔偿率为（ ）。 A.0.025% B.0.035% C.0.04% D.0.045% E.0.05% [答案]：C [解析]：货物事故赔偿率=货运事故赔偿金额（元）/ 同期货运总收入（万元）=9600元/2400万元=0.04% [试题点评]：参见教材第257页。 93. 该公司当年货损率为（）。 A.0.03% B.0.035% C.0.04% D.0.045% E.0.05% [答案]：C [解析]：货损率=货物损坏件（吨）数/同期货物总件 （吨）数=400/100 0000=0.04% [试题点评]：参见教材第257页。 94. 货损金额在500元至3 000元的货运质量事故 为（）。 A.重大事故 B.大事故 C.小事故 D.一般事故 E.责任事故 [答案]：B [解析]：大事故是指货损金额3000元至500元的事 故。 [试题点评]：参见教材第257页。 95. 该公司在今后服务质量管理中应采取的主要 措施有（）。 A.加强运输过程的安全管理 B.提高车辆的技术速度 C.加强装卸环节中的质量管理 D.完善各项运输合同制 E.提高车公里产量 [答案]：AC [解析]：根据资料，主要是反映了该汽车运输公司在 行车安全和货运质量方面的问题，所以主要从这两 方面改善。 （四） 某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交 线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方 便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布 设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民 出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配 车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定 额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上 下车的时间为l分种。假定乘客平均步行速度为5公 里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下 候车人数相同。 96. 该线路车辆的平均营运速度为（）公里/小时。 A.15 B.20 C.25 D.30 E.35 [答案]：B [解析]：营运速度=（2×线路长度）/周转时间=（2 ×30）/3=20 [试题点评]：参见教材第232页。 97. 该线路车辆的行车间隔为（）分钟。 A.12 B.10 C.8 D.6 E.4 [答案]：A [解析]：行车间隔=周转时间/线路车辆数=180/15=12 [试题点评]：参见教材第232页。 98. 该线路车辆的计划车容量定额应为（）车。 A.50 B.55 C.60 D.66 E.70 [答案]：B [解析]：计划车容量定额=额定载客量×满载率定额 =50×110%=55 [试题点评]：参见教材第231页。 99. 该线路最佳的平均站距应为（）公里。 A.0.3 B.0.5 C.0.7 D.0.9 E.1.0 [答案]：C [解析]：利用最佳平均站距的公式得到：[（5×3×1） /30]×1=0.5，根号下0.5等于0.7 [试题点评]：参见教材第230页。 注意：本题"5公里/小时"与"上下车时间为1分钟" 单位是不一致的。但是如果把它们的单位统一的话， 选项中就没有答案了。所以，只能是这样计算。 100. 确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要 有（）。 A.满足乘客出行时间消耗最小 B.满足乘客非乘车时间消耗最小 C.提高车辆营运速度 D.结合城市道路实际条件 E.遵循城市有关交通法规 [答案]：CDE [解析]：需要充分考虑以下几个因素：能使车辆的营 运速度尽量提高;客流的主要集散点应考虑设置停车 站点;城市道路的实际条件;要考虑有关的城市交通 法规等。 [试题点评]：参见教材第230页。 08三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和 多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个 选项得0.5分） （一） 某城市公交企业拥有公交营运车辆1000辆，全市经 营的公交线路长度为2 100公里，其中有公共交通线 路通过的街道长度为l500公里；该城市用地面积为 400平方公里；公交公司最近提出：在公共交通车辆 既定的条件下，要通过优化线网密度不断提高城市 居民的出行方便程度，使乘客步行距离不超过1／2 站距的服务质量要求。该城市乘客平均乘距为6公 里，每条线路平均车辆数为l2辆，车辆在营运线路 上每完成一个周转所耗费的时间平均为60分钟。 根据上述资料，回答下列问题： 81. 该城市公共交通线路重复系数为（）。 A.1.5 B.1.4 C.1.3 D.1.2 E.1.1 82. 该城市公共交通线网密度的计算值为（）公里 ／平方公里。 A.3.75 B.4.00 C.4.25 D.4.50 E.4.65 83. 在车辆既定的条件下提高线网密度的措施会 导致乘客（）。 A.步行时间缩短 B.候车时间缩短 C.步行时间延长 D.候车时间延长 E.乘车时间延长 84. 该城市公交线路上的车辆行车间隔为（）分／ 辆。 A.4 B.5 C.6 D.7 E.8 85. 按照城市公共交通理论和实践，该城市公交线 路平均长度的合理范围应在（）公里之间。 A.26～28 B.24～26 C.20～24 D.18～22 E.12～18 （二） 某汽车客运公司目前主要经营三类客运班线的班车 客运业务，2007年底拥有平均座位30座位的自有营 运客车40辆，其中15辆客车的技术性能、车辆外 廓尺寸、轴荷和质量均符合国家有关标准与规定， 其技术等级均达到了二级以上标准，类型等级达到 了行业标准规定的高级标准，驾驶员全部取得了相 应的机动车驾驶证，年龄均不超过60岁，且3年内 无重大以上交通责任事故记录。2007年完成旅客周 转量9460．8万人公里。为了扩大市场经营范围， 公司决定申请从事二类客运班线经营业务，2008年 投资购置10辆40座的豪华高级客车。现有四种车 型购置选择方案，而且每种车型的工作率、行程利 用率等运用效率指标相同，其它资料如下表。 （已知：P／A，10％，l0=6．145；F／A，10％，