电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容
电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。
电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。
电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。
电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。热度管控则是通过调整点火能量
和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。
电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。
总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。电控点火系统具有多种功能和优势，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，提供最佳的驾驶体验和环保性能。随着技术的不断进步，电控点火系统将在未来继续发展和完善，为汽车行业带来更多的创新和突破。电控点火系统作为先进的点火技术，在汽车行业中扮演着重要的角色。它能够提供更好的燃烧效率和驾驶性能，进一步减少排放和油耗，同时也提高了发动机的可靠性和寿命。在下文中，我们将详细介绍电控点火系统的其他功能和优势。
首先，电控点火系统具有自适应调整点火时机的功能。传统的机械点火系统在点火时机调整上有一定的局限性，通常固定在某一设定值上，不能根据实际情况进行动态调整。而电控点火系统则能够根据发动机的实时运行状态，包括转速、负荷和车速等参数，确定最佳的点火时机。这样不仅可以最大限度地提
高燃烧效率，还可以降低排放和提高燃油经济性。
其次，电控点火系统具有自动调整点火能量的功能。点火能量是指点火线圈提供的高压电流，它直接影响着燃烧效率和发动机的动力输出。电控点火系统可以根据不同的驾驶需求和行驶条件，自动调整点火能量的大小。例如，在高速行驶时，系统可以提供更大的点火能量，以增加燃烧效率和提供更大的动力输出。而在低速行驶或怠速时，系统可以降低点火能量，以减少油耗和排放。
电控点火系统还具有自动诊断和故障排除的功能。通过各种传感器的实时监测和数据分析，系统可以准确地检测到点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息。这样，驾驶员可以及时了解到点火系统的问题，并进行相应的维修和保养，以防止进一步的损坏。此外，电控点火系统的故障诊断能力还可以帮助汽车维修人员更快地找到故障原因，减少故障排除的时间和成本。
电控点火系统还可以实现热度管控。通过调整点火时机和点火能量，系统可以有效控制发动机的温度和排放。例如，在冷启动时，系统可以提供更大的点火能量来促进燃烧，快速将发动机的温度提升到工作温度，减少燃烧不完全和排放的问题。而在高温环境下，系统可以通过调整点火时机和点火能量，降低发动机的温度，减少热损耗和排放。
电控点火系统的优势不仅限于功能的多样性，对整个汽车行业发展也具有重要意义。首先，电控点火系统的出现提升了整个
汽车行业的技术水平和竞争力。传统的机械点火系统在燃烧效率、动力输出以及环保性能等方面存在一定的局限性，而电控点火系统通过先进的电子设备和控制算法，能够充分利用和优化发动机的性能和效率。其次，电控点火系统的应用也带来了更先进的发动机设计和制造技术。为了适应电控点火系统的工作需求，发动机的设计和制造过程也得到了改进和升级，更加精细化和高效化。
然而，电控点火系统不是所有汽车都需要的。对于一些老式或低端汽车，传统的机械点火系统仍然可以满足其基本需求。电控点火系统更多地应用于新能源汽车、高性能汽车以及一些对动力和燃油经济性有更高要求的汽车。因此，车主在选择汽车时应根据自己的需求和预算来考虑是否需要电控点火系统。
综上所述，电控点火系统作为一种先进的点火技术，在汽车行业中起到重要的作用。它能够实现自适应调整点火时机和点火能量，具有自动诊断和故障排除的能力，可以实现热度管控等多种功能。电控点火系统的应用推动了整个汽车行业的发展和进步，提高了发动机的性能和效率，也为车主提供了更好的驾驶体验和环保性能。随着技术的不断进步和创新，电控点火系统有望在未来继续完善和发展，为汽车行业带来更多的创新和突破。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统 第一节电控点火系统的功能 汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。 一、点火提前角控制 1、点火提前角对发动机性能的影响 定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。 点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。 2、最佳点火提前角的确定依据 最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的工作原理 随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。 一、电控点火系统的基本组成部分 电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分： 1. 发动机控制模块(ECM) 发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。 2. 发电机 发电机是产生电力的核心装置。它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。 3. 点火线圈 点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。 4. 点火塞 点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。 5. 传感器 传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。 6. 点火信号线
发动机电控点火系统
发动机电控点火系统 一、点火提前角的控制 1．1点火提前角对发动机性能的影响 点火时刻对发动机的影响很大。从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 1.2前角的计算 在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。 （1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前
1.1电控发动机点火系统教案
课次： 课题：电控发动机点火系统 教学目标：了解和掌握点火系统的组成和原理 教学步骤 一、学习目标及技能要求 掌握点火系统元件检测方法 二、教学重点 掌握点火系统工作原理，检测 三、课前准备 1.桑塔纳2000整车 2.万用表或诊断仪 3.实习报告或维修手册 四、教学方法 （1）理论辅导（2）示范操作（3）巡回指导五、教学过程 一．电控点火系统的作用
为了提高发动机的动力性、经济性，减少排气污染，要求点火系统不仅能提供较高的点火能量，而且对点火时刻的控制要求有较高的精度，对发动机各种工况变化有较强的适应能力。因此，现代汽车在对发动机燃油供给系统实现电控单元控制的同时，对点火系统也广泛采用了电控单元控制。 发动机运转时，曲轴位置传感器和上止点位置传感器判断出曲轴位置和汽缸冲程，ECU根据发动机的转速和负荷信号确定基本点火提前角，并根据其它传感器信号进行实时修正，最后确定最佳点炎提前角并向电子点火控制装置发出精确的点火控制指令；电子点火控制装置依据点火控制指令切断或接通点火线圈一次电路，由于电流的变化，点火线圈二次电路在互感电动势的作用下产生很强的高压电；这个电输送到火花塞后，在电极间产生电火花点燃可燃混合气。同时，ECU 利用爆震传感器对点火提前角实施反馈控制。 二．微机控制电子点火系统的基本组成 1.电子控制单元 电子控制单元根据各传感器输入的信号，ECU确定最佳点火提前
角和一次电路导通角，实现对点火提前角和闭合角的控制，并将点火控制信号输送给点火控制器。 2.点火模块 根据EUC输出的点火控制信号来控制点火线圈一次电路的通与断。 3.传感器 传感器是将电信号或非电信号经整理后转变为电信号的装置。传感器检测发动机运转工况我，为ECU提供曲轴转速、曲轴位置、节气门开度、负荷、冷却液温度、进气温度和流量、启动开关状态、蓄电池电压、废气中氧的含量等有关发动机运行工况和使用条件的各种信息。 （1）曲轴转角与转速传感器。 （2）曲轴基准位置传感器 三.电控点火系统的控制 1.点火提前角的确定 （1）基本点火提前角 根据发动机负荷和发动机转速信号来确定。
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容 电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。 电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。 电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。 电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。热度管控则是通过调整点火能量
和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。 电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。 总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。电控点火系统具有多种功能和优势，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，提供最佳的驾驶体验和环保性能。随着技术的不断进步，电控点火系统将在未来继续发展和完善，为汽车行业带来更多的创新和突破。电控点火系统作为先进的点火技术，在汽车行业中扮演着重要的角色。它能够提供更好的燃烧效率和驾驶性能，进一步减少排放和油耗，同时也提高了发动机的可靠性和寿命。在下文中，我们将详细介绍电控点火系统的其他功能和优势。 首先，电控点火系统具有自适应调整点火时机的功能。传统的机械点火系统在点火时机调整上有一定的局限性，通常固定在某一设定值上，不能根据实际情况进行动态调整。而电控点火系统则能够根据发动机的实时运行状态，包括转速、负荷和车速等参数，确定最佳的点火时机。这样不仅可以最大限度地提
汽油机电控点火系统教案
汽油机电控点火系统教 案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第三章汽油机电控点火系统 教案（章节备课） 学时
教 案 内 容 一、点火提前角的控制 1．点火提前角对发动机性能的影响 如点火提前角过大，大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃 倾向增大；过小（点火过迟），燃烧延伸到膨胀过程，燃烧最高压力和温 度降低，传热损失增多，排气温度升高，功率降低，爆燃倾向减小，NO x 排放降低。 2．最佳点火提前角确定依据 （1）发动机转速随着转速的升高点火提前角增大。采用ESA控制系统，更接近理想的点火提前角。 （2）发动机负荷歧管压力高（真空度小、负荷大），点火提前角小，反之点火提前角大。 （3）燃油辛烷值辛烷值越高，抗爆性越好，点火提前角可增大，反之应减小。 （4）其他因素燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。 3．控制点火提前角的基本方法 起动时的点火提前角是固定的，一般为10°左右，与发动机工况无关。 起动后的点火提前角控制有： （1）实际点火提前角=初始点火提前角＋基本点火提前角＋修正点火提前角 （2）实际点火提前角=初始点火提前角×点火提前角修正系数 点火时间由进气歧管压力信号（或进气量信号）和发动机转速确定的点火提前角和修正量决定。 4．点火提前角的修正 （1）水温修正 1）暖机修正冷车起动后，冷却水温度过低，增大点火提前角。随温度升高点火提前角变化如图。 点火提前角的暖机修正曲线 控制信号有：冷却水温度信号、进气歧管压力（或进气量）信号、节气门位置信号。 2）过热修正发动机处于正常的工况（IDL触点断开），当冷却水过高时，为避免爆震，推迟点火提前角。发动机处于怠速工况（IDL触点闭 合），
汽车电控发动机系统结构和原理-发动机点火控制
发动机点火控制 汽油发动机采用微机控制点火控制点火系统能将点火提前将点火提前角控制在最佳值，使可燃混合气燃烧后产生的温度和压力达到最大值，从而通过发动机的动力性，同时还能提高燃油经济型和减少有效气体的伤害。 发动机点火能量的高低取决于点火线圈通电时间的长短即点火导通角，点火导通角的大小与蓄电池的电压和转速有着直接的关系，在电控发动机上可以实现对点火导通角有效的控制。 使发动机产生最大动力的有效方法增大点火提前角。但是点火提前角过大又会引起发动机爆震，发动机爆震一方面会导致发动机输出功率降低，另一方面会导致发动机使用寿命缩短甚至损坏。消除爆震最有效的方法就是推迟点火提前角。在电控发动机上采用爆震控制。 任务一点火提前角的控制 任务目标 1.发动机的点火控制学习目标 1.了解发动机的点火控制一、点火提前角的确定汽油发动机的可燃混合气表适当的提前一些。通常把发动机发出最大功率和油耗最小的点火提前角称为最佳点火提前角。点火提前角大小直接影响发动机的输出功率、油耗、排放等。发动机工况不同需要的最佳点火提前角也不相同，怠速时最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳，降低有效气体的排放量和减少燃油消耗量；部分负荷时最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体的排放量，提高经济性和排放性能；大负荷时最佳点火提前角是为了增大输出转距，提高动力性能。 微机控制的点火提前角0由初始点火提前角0 i、基本点火提前角0 b和修正点火提前角0 c 三部分组成,即0 =0 i+0 b+0 c 1.初始点火提前角 初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值大小取决于发动机的结构形式，一般为上止点BTDC°6 - BTDC12 °。 在下列情况时，由于发动机转速变化大，空气流量不稳定，点火提前角不能准确控制，因此采用固定点火提前角进行控制，其实际点火提前角等于初始点火提前角。 1）发动机启动时； 2）发动机转速低于400r/min 时； 3）检查初始点火提前角时。 2.基本点火提前角 基本点火提前角是发动机最主要的点火提前角，是设计微机时确定的点火提前角。在编订微机程序时，综合考虑发动机油耗、转速、排放和爆震等因素，对发动机的各项试验结果进行优化处理后，既可获得与转速、负荷为变量的三维点火特征脉谱图。将三维点火特征脉谱图以数据的行驶存储在电脑存储器里。汽车行驶时，微机根据发动机转速信号和发动机负荷（由空气流量和转速确定）信号，即可从电脑存储器中查询出相应的基本点火提前角来控制点火。
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要 随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。 关键词：点火提前角爆燃控制 Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignition
电控发动机点火系原理
电控发动机点火系原理 随着汽车技术的不断发展，电控发动机已经成为了现代汽车的主流。电控发动机的点火系统是其重要组成部分之一，它的作用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。本文将介绍电控发动机点火系原理。 一、点火系统的组成 电控发动机点火系统主要由以下几个部分组成： 1.点火线圈：将电能转化为高压电能，点燃混合气。 2.点火开关：控制点火线圈的开关，使其在适当的时候点火。 3.点火控制模块：控制点火开关的开关时间和点火顺序。 4.传感器：检测发动机的转速、位置、温度等参数，向点火控制模块提供反馈信号。 二、点火系统的工作原理 电控发动机点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤： 1.点火开关接通：当点火开关接通时，点火线圈开始工作，将低压电能转化为高压电能。
2.点火控制模块控制：点火控制模块接收传感器提供的反馈信号，控制点火开关的开关时间和点火顺序。 3.点火线圈工作：点火线圈接收点火控制模块的信号，将高压电能传递到火花塞上，点燃混合气。 4.火花塞点火：火花塞接收到高压电能后，产生火花，点燃混合气。 5.发动机工作：混合气燃烧后，产生能量，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。 三、点火系统的故障排除 电控发动机点火系统的故障排除主要包括以下几个方面： 1.点火线圈故障：点火线圈损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 2.点火开关故障：点火开关损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 3.点火控制模块故障：点火控制模块损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 4.传感器故障：传感器损坏或接触不良，会导致点火控制模块无法正常工作，从而导致点火不良或无法点火。
实验六、电控点火系统
实验六、电控点火系统主要元件的检测 一、实验目的和要求： 1．熟悉电控点火系统的组成与工作原理。 2．掌握主要元件（点火器、点火线圈、爆震传感器与高压导线等）的检测方法。 二、实验设备与器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，各种点火器等。 三、实验内容与步骤 电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器与高压线等组成。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。 （一）点火器 在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。 在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。 检测方法如下： 接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。 表1点火器检查标准
端子检查条件检查标准+B-搭铁点火开关“ON”蓄电池电压 IGT-搭铁发动机工作有脉冲 IGF-搭铁发动机工作有脉冲 感应线圈电阻NE+-NE- 冷态 热态 370～550Ω 475～650Ω （二）点火线圈 检测方法如下： 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。 表2 点火线圈检查标准与记录表 线圈初级线圈次级线圈 检查条件冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4~18.8kΩ 测量电阻 （三）爆震传感器 爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。 常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以与铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。 图1 磁致伸缩式爆震传感器
简述对电控点火系统的工作要求
简述对电控点火系统的工作要求 电控点火系统是现代汽车中广泛应用的一种点火系统，它通过电子控 制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，以实现更加精确和高效 的点火。电控点火系统在保证发动机正常工作的同时，还具有节能、 环保、安全等多种优势。本文将详细介绍电控点火系统的工作要求。 一、电控点火系统的基本组成 1. 点火线圈：将低压电流转换为高压电流，使其能够穿透燃料混合物 中的空气间隙，从而引燃混合物。 2. 点火开关：用于启动或关闭发动机，并在发动机运行时切换到运行 模式。 3. 传感器：用于检测发动机各种参数，如转速、气温、油温、气压等，并将这些数据传输给ECU。 4. ECU：负责接收传感器数据并根据预设程序计算出最佳的点火时机 和点火能量，并通过输出信号来控制点火线圈。 二、电控点火系统的工作原理
1. 检测传感器数据：当发动机启动后，各种传感器开始检测各项参数，如转速、气温、油温等。 2. 计算最佳点火时机和点火能量：ECU根据传感器数据计算出最佳的 点火时机和点火能量，以确保燃料混合物在最佳的时间内被点燃。 3. 控制点火线圈：ECU通过输出信号来控制点火线圈，使其在正确的 时间内产生高压电流并将其传输到火花塞上，从而引燃燃料混合物。 三、电控点火系统的工作要求 1. 稳定性：电控点火系统需要保持稳定的工作状态，以确保发动机能 够正常运行。这需要各个组件之间协调配合，并且要求各个组件都具 有高可靠性和耐用性。 2. 精度：电控点火系统需要具有高精度，以确保在任何负载条件下都 能够实现最佳的点火时机和点火能量。这需要ECU具备高计算精度和响应速度，并且要求传感器具有高灵敏度和准确性。 3. 节能环保：电控点火系统需要尽可能地节约能源，并减少对环境的 污染。这需要ECU根据发动机的工作状态和负载条件来调整点火时机和点火能量，以最大程度地提高燃烧效率，减少废气排放。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统 汽车发动机主要的控制系统包括： 1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。 2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。 3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。 4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正
时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。 6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。 以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
简述电控发动机点火控制内容
简述电控发动机点火控制内容 电控发动机点火控制是现代汽车发动机控制系统中的一个重要部分。它负责控制发动机点火时机和点火能量的调节，以确保发动机的正常工作和高效燃烧。 电控发动机点火控制的主要目的是在适当的时机提供足够的火花能量，点燃气缸内的混合气体，从而驱动活塞运动，推动发动机工作。它的实现主要依靠发动机控制单元（ECU）和传感器的协作。 ECU通过传感器获取发动机运行的相关参数，如转速、负荷、水温等。这些参数对于确定点火时机和点火能量都至关重要。然后，ECU根据事先设定的点火时序表和点火能量表，计算出当前工况下的最佳点火时机和点火能量，以保证发动机的高效工作。 点火时机的控制是根据发动机的转速和负荷情况来决定的。一般来说，点火时机应该在气缸活塞上止点之前的一段时间点火，这样可以保证燃烧过程充分完成，并使发动机获得最大的功率输出。根据不同的转速和负荷，点火时机会有所变化，ECU会根据传感器的反馈信号进行实时调整。 点火能量的控制是通过调节火花塞的高压电流来实现的。火花塞是点火系统中的关键部件，它能够产生高压电弧，点燃气缸内的混合气体。在发动机运行过程中，ECU会根据负荷大小和发动机工作状态，调节火花塞的电流，以控制火花的强度和持续时间。这样可以
保证燃烧过程的稳定性和高效性。 除了点火时机和点火能量的控制之外，电控发动机点火控制系统还具备其他功能。例如，它可以监测火花塞的工作状态，诊断是否存在点火故障；它还可以根据发动机运行情况，自适应地调整点火时序和点火能量，以适应不同的工况要求；此外，它还能够与其他系统进行协同控制，如燃油喷射系统、排放控制系统等。 电控发动机点火控制是现代汽车发动机控制系统的核心部分之一。它通过控制点火时机和点火能量，确保发动机的正常工作和高效燃烧，从而提高汽车的性能和经济性。随着技术的不断发展，电控发动机点火控制系统将会越来越智能化和精细化，以适应未来汽车发展的需求和挑战。
简述对电控点火系统的工作要求
电控点火系统的工作要求 1. 简介 电控点火系统是一种现代化的点火系统，用于汽车、摩托车等内燃机的点火。它通过电子设备来控制点火时机和点火能量，以实现引擎的可靠启动和平稳运行。 2. 工作原理 电控点火系统主要由以下几部分组成： 2.1. 传感器 传感器用于感知引擎的状态和环境条件，如发动机转速、气缸压力、进气温度等。这些数据将用于计算点火时机和点火能量，以确保最佳的点火效果。 2.2. 控制单元 控制单元是电控点火系统的核心，它接收来自传感器的数据，并根据预设的算法计算出点火时机和点火能量。控制单元还负责发送指令给点火线圈，控制点火线圈的工作。一些先进的控制单元还具有自适应学习和实时调整功能，以适应不同条件下的点火需求。 2.3. 点火线圈 点火线圈负责将电能转换为高压电信号，以供点火塞点火。它将控制单元发送的低压电信号转换为高压电信号，并将其传送到各个点火塞进行点火。点火线圈需要具备高效、可靠的点火能力，以确保燃烧过程的正常进行。 2.4. 点火塞 点火塞是电控点火系统与燃烧室之间的接口，它负责产生电弧放电，点燃燃烧室中的混合气。点火塞需要具备良好的耐热性、耐电弧侵蚀性和自清洁能力，以确保长期稳定的点火效果。
3. 工作要求 电控点火系统具备以下几方面的工作要求，以确保其可靠性、安全性和性能： 3.1. 点火时机控制 电控点火系统需要根据发动机的状态和运行条件，准确计算出最佳的点火时机。这需要综合考虑发动机转速、负荷、进气温度等参数，以保证燃烧过程的效率和稳定性。控制单元需要具备高精度的计算和实时响应能力，以实现准确的点火时机控制。 3.2. 点火能量控制 电控点火系统需要根据发动机的负荷和工作条件，调整点火能量的大小。高负荷时需要较大的点火能量，以保证燃烧的强度和充分燃烧；低负荷时需要较小的点火能量，以节省能量和降低排放。控制单元需要根据不同负荷情况，实时调整点火能量，以满足不同工作条件下的点火需求。 3.3. 高压电能传输 点火线圈需要能够将低压电信号转换为高压电信号，并将其可靠地传输到各个点火塞，以实现点火。点火线圈需要具备高效能的电能转换和传输能力，以确保点火的可靠性和一致性。 3.4. 抗干扰能力 电控点火系统需要具备良好的抗干扰能力，以抵抗来自车辆电气系统和外部环境的电磁干扰。这种抗干扰能力可以通过合理的电磁屏蔽设计和精密的电路调校来实现，以保证系统的稳定性和可靠性。 3.5. 可靠性和耐久性 电控点火系统需要具备较高的可靠性和耐久性，以适应恶劣的工作环境和高负荷的工作条件。点火线圈和点火塞需要具备耐高温、耐电弧侵蚀和长寿命等特性，以确保系统的长期稳定运行。
汽车电子控制技术 期未复习试题及答案
«汽车电子控制技术»期未复习题答案 1．发动机电控系统的控制内容有：电控燃油喷射、电控点火、怠速控制、排放控制、进气控制、增压控制、巡航控制、警告提示、自诊断与报警、失效保护及应急备用。 2．发动机电控系统主要由传感器、电控单元、执行器三大部组成的。 3．空气流量传感器的作用是测量发动机进气量，并将进气量转换成电信号输送给ECU。一般安装在空气滤清器和节气门体之间。 4．冷却液温度传感器的作用是检测发动机冷却液的温度，并转变为电信号。输送给ECU，是喷油和点火的修正信号。 5．电控技术对发动机性能的影响主要表现在以下几点：提高了发动机的动力性、提高了发动机经济性、降低了排放污染、改善了发动机加速和减速性能、改善了发动机起动性能。6．发动机电控系统控制方式有：开环控制和闭环控制，在发动机电控系统中， 空燃比反馈控制、爆燃控制、废气再循环控制及点火提前角控制等都采用了闭环控制。7．进气压力传感器的作用是测量进管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 8. 节气门位置传感器的作用是检测节气门的开度及开度变化，并转变成电信号输送给ECU，ECU根据此信号来判别发动机的工况、根据工况不同来控制控制喷油时间。 二、判断正误题 1.空气流量传感器是作为修正油量和点火提前角的主控制信号。( × ) 2.喷油器是否喷油取决于作用在喷油器上的燃油压力大小。( × ) 3.发动机电子控制系统主要由信号输入装置,电子控制单元,执行器等组成。（√） 4.喷油器滴漏会引起排气冒黑烟,耗油量增加等现象。( √ ) 5.对于四缸发动机且双缸同时点火控制方式,其四个气缸共用一个点火线圈。( × ) 6.爆燃传感器信号的作用是用于控制发动机爆燃现象。( × ) 7.电控发动机暖机后,ECR阀开始打开。( √ ) 8.读出故障码后,只要换掉故障码所对应的传感器,故障就会消除。( × ) 9.柴油机电控燃油喷射系统各缸供油量均匀度超差会引起发动机怠速发抖。（×） 10.在多缸柴油机工作时,由于喷油量控制指令值一定,所以各缸喷油量就一定。( × ) 11.第一代柴油机电控燃油喷射系统主要是以直列柱塞泵或转子分配泵为特征。( √ ) 12.进气温度传感器只起修正喷油量作用,不起修正喷油正时作用。( √ ) 13.柴油机的怠速控制主要是怠速转速控制及怠速时各缸均匀性的控制。( √ ) 14.电控发动机怠速不稳,一定是电控系统有故障。（×） 15.冷却液温度传感器损坏,则会造成发动机冷车或热车不易起动。 ( √ ) 16.系统基本调整是通过数据通道将一些数据写入到控制单元中,将数据调整到原厂指定的
汽车上常用的电控系统介绍
汽车上常用的电控系统介绍 现阶段乘用车的发展，整车已经具备了各种电子控制系统，分布在动力、传动、信息、娱乐、安全等领域。那么常见的汽车电控系统有哪些呢？作为一名司机，你对这些功能了解多少？可以看看下面的内容。 1、发动机电控系统 （1）电控燃油喷射 发动机运行时，通过安装在发动机相应位置的传感器获得发动机转速、发动机温度、发动机进气量等参数，通过发动机控制系统的计算获得最佳工况下的供油控制参数，从而实时调整供油，保证发动机工作在最佳状态，使发动机的综合性能最高。 （2）电控点火装置 与燃油系统类似，电控点火系统也监测发动机转速、温度、进气量等。经发动机电控系统计算判断后，调整点火角度。从而使发动机在不同转速和进气量的情况下都能输出最大扭矩，降低油耗和排放。 （3）废气再循环技术 根据发动机的工况实时的调整废气再循环参与率，将一部分排气引入进气管与新混合气混合后进入气缸燃烧，从而实现废气再循环，有效抑制NOx的生成。但是过量的废气参与再循环，影响混合气点火性能，从而影响发动机的动力性。 2、制动控制系统 （1）防抱死系统
通过安装在四个车轮或传动轴上的速度传感器，计算出车辆行驶过程中车轮的滑移率。制动控制系统通过比较车轮转速与实际行驶速度和车轮滑移率，判断整车是否存在滑移风险，进而调整受控车轮的制动压力，使车轮趋于理想的制动状态。 （2）车身电子稳定系统 当驾驶员驾驶的车辆由于过度转向或其他不稳定情况发生时，车辆的横摆角速度和质心侧偏角与目标数值产生极大的偏差。此时，ESP系统按照既定的程序，分别计算维持车辆稳定行驶不产生便宜甩尾时的横摆力矩，并附加在被控轮上，以达到车辆的平稳和安全。 （3）电子驻车系统 对于老司机来说，长时间怠速停车或者下班回家之后，一定会拉起手刹。当前已经发展出采用电子制动方式实现停车制动的技术，采用电子机械卡钳，通过电机卡紧刹车片产生制动力来达到停车制动的目的。进一步延伸的，形成AVH功能。 3、舒适控制系统 （1）自动空调系统 汽车空调自动温度控制系统，一旦设定目标温度，ATC系统即自动控制与调整，使车内温度保持在设定值。全自动温度控制系统的组成包括温度传感器、控制系统ECU、执行机构等。其中温度传感器包括车外气体温度传感器、车内气体温度传感器、日照传感器（阳光强度传感器）和蒸发器温度传感器。 （2）自动调节座椅系统 该装置是人机工程学和电子控制技术相结合的产物。它通过传感器感知乘坐者的姿势，并调整座椅状态以满足乘客的舒适要求。