发动机电控点火系统

发动机电控点火系统

问题：起动瞬间要点火吗？

为什么要禁止生产化油器车？主要是控制尾气排放。

讲电控发动机点火系统前，我们要回顾一下传统的发动机点火系统。

问题1：传统的发动机点火系统中起点火作用关键元件是什么？是分电器总成。它是传统的点火系统的核心部件。

问题2：点火系统经历了几代？传统的白金点火系统、电子点火系统和电控点火系统。

§4-1传统的点火装置的缺点

为什么要开发电子点火系统呢？因为大家都知道，白金最大的毛病是什么？容易烧。白金的作用是接通和切断点火初级电流，在接通和切断特别是切断的时候，由于点火线圈的感应电势，它会在白金上形成跳弧，这时候最容易烧坏白金，所以呢，我们在白金的两端并联了一个电容来消除白金断开时产生的电弧，另一个作用呢，由于它能够消除电弧，所以白金切断初级电流的速度加快了，因为切断的时候产生的反向电压跟切断的速度有关，速度越快，电压越高，并联一个电容可以让切断的速度非常快，这样才能产生很好的高压电。

白金这玩意非常讨厌，汽车用着用着就没力了，有经验的司机就会说白金烧了。由于白金的存在，汽车在使用过程中性能就会变坏，后来人们就用电子的方式解决这白金的问题。就是用晶体管代替白金。

使用晶体管后出现了两种情况，一种情况呢，白金还保留，这种情况流过白金的电流小多了，只有几十个毫安，而点火线圈出去的电流有多大啊？3~5个安培，另外，高压跳火对白金的影响也没有了，因为它不通过白金接通和切断初级电流，

北京市99年开始不能生产化油器的车，对于95年到99年生产的化油器车进行电控补气的改造，怎么改造呢？就是在进气管前面打个洞，让它漏气，再接上一个控制阀控制漏气的量，再把这个控制阀的信号给电脑，而在排气管那装一个氧传感器，当氧传感器告诉电脑混合气稀了的时候，电脑就把控制阀关闭一点。这样就能很好地控制CO的产生。装这个补气的前提是如果你是白金点火的要换成电子点火，因为如果不换的话，会使发动机发生断火，而断火的话又会使汽车尾气排放中的HC会高。

电子点火通断次数一秒钟可以达到一百万次，这是其它任何设备所不能达到的。

第三代：发动机电控点火

请问：传统的分电器里面分成几个部分？

什么叫分电？就是给发动机的各缸分电，分电器要分电的话主要是哪些元件起作用呢？

分电器主要有两个作用：分电部分和断电部分

分电部分：是把已经产生的高压电送到各缸去

断电部分：是把低压部分接通和断开作用。

断电器包括：凸轮、白金、电容器、真空点火提前角控制、机械

点火提前角控制

凸轮的作用是决定白金的接通和切断，它控制白金切断的时刻是不是点火的时刻？这个时刻是不是与曲轴的转动角度有关呢？

凸轮解决两个问题，白金什么时候闭合，什么时候断开，也就是闭合的时间有多长，第二个问题，它要解决在哪一点切断，也就是说就是点火在什么角度实现，对不对？实际上，这就是凸轮轴要决定上止点的位置，也就是解决白金什么时候切断。

我们调点火正时怎么调？我们在传统的点火装置中怎么调？就是我现在什么都不知道，你现在上来调点火正时，你怎么调？先找到活塞压缩的上止点，一般情况下怎么找？

第十集

看分时记号是不行的，看分时记号你怎么知道它是压缩上止点还是排气上止点？是不是记号一样，最好的办法是把火花塞拆下来，把一个湿棉丝团塞在高压线的出口，然后转动曲轴，听到“嘭”一声响，此时就进入压缩行程了，然后再调点火正时记号，这就是上止点了吧？然后怎么办？这时候应该调分电器了吧，怎么调？看白金，现在是闭口还是张口？应该是稍微张开点，按照凸轮轴转动的反方向转动分电器，再把高压线对着缸体，当听到“嘭”一声时，说明此位置就是上止点，也就是白金刚刚断开的一瞬间。

所以，凸轮轴实际上解决了两个问题，白金什么时候闭合，什么时候断开，这段时间实际上是由凸轮轴来决定的，我们说点火的闭合角多大，第二个，什么时候切断，实际上是决定了点火的时刻。所以

凸轮轴它要决定上止点位置，并且要决定在此刻点火。

白金的作用是接通和切断，起到开关低压电的作用。

电容的作用，保护白金和提高点火电压。

§4-2真空提前点火装置

真空提前点火装置：真空度越大，点火越早，真空度越小，点火越晚。

大家首先看这张图，这张图画的是真空提前点火装置，这是真空腔，这是膜片，这是弹簧，在没有真空的时候，在弹簧的作用下，推杆推向膜片，此时白金处在最低的位置，当发动机一发动，产生的真空就有一个吸力，把膜片向左吸，拉动白金的活动底板向左转动，这个角度按照凸轮的角度方向来说是顺着过来的，所以点火会提前，真空点火依据的是真空度，真空度越大，点火提前角越大，真空度越小，点火越晚，那么这是什么道理呢？请大家注意喽，节气门关到越小的时候，真空度是越小还是越大？是越大。（一定要懂）

我终于明白，所谓发动机负荷是相当于发动机身上挑的担子，这个担子是发动机在驾驶员的要求下主动挑的，不是汽车强迫它挑！

所谓怠速就是维持发动机最低转速，让它不死火。在汽车加完油后松开油门，此时是处于怠速状态，但发动机转速不很高，这完全是惯性。

这张表是点火提前角跟真空的关系，从这张图可以看出，真空达到500时相当于怠速状态，这时候点火提前角达到10度左右，而真空度在100时，此时几乎节气门就全开了，这时候点火提前角几乎为

零，请大家注意了，节气门的开度与发动机负荷有关，对不对？节气门关得越小，发动机的负荷越小，节气门开得越大，负荷就越大，一般来讲，负荷大，混合气的浓度就会越浓，大负荷和全负荷时混合气最浓，大家要建立这样一个概念。

当真空为500时，相当于节气门全关，不向外输出动力，

混合气越浓，越容易点着，而真空度越大，说明混合气越稀，越稀时点火提前角就要越早，为什么越稀点火提前角就要越早呢？大家又要建立这样的概念，汽油越多好点燃，还是汽油越少好点燃？是混合气越浓越容易点着，因此，点火要向后推一点，因为它浓一点，而如果稀的话，因为它不利于燃烧，所以点火要提前一点。

真空点火装置归根结底是依据发动机负荷，实际上这个负荷反映了整体的空燃比，负荷越大，空燃比越小，混合气越浓，浓的时候好点燃，好点燃就不要太长时间，不要太长时间，点火提前角就要越小。

负荷越大，点火提前角越小。（负荷大与速度快是两码事。）

真空度越大，点火提前角越大

负荷越大，点火提前角越小。

§4-3机械点火提前装置

接下来我们看看机械点火装置，它是离心点火装置。

它是在一个凸轮的下方连着一块板，在板上开着两条槽，（工作原理等找到图再说，现在只说它的作用）（问题：混合气在点火提前角不同的情况下燃烧的时间有没有什么不同，朱老师说是一样的）机械点火提前装置说明：转速越快，点火提前角大还是小？

这个比较好理解，假设转速分别是1000和6000时，它们的点火提前角相等，此时从点火提前角的位置到活塞上止点的位置所用的时间谁比较短？那肯定是6000转的，假设1000转要用10ms，6000转可能用2ms就够了。但现在有一个问题，混合气是一定的，它可不管你的速度多少，反正我燃烧的时间是定下来的，我按1000转计算，10ms刚好全烧完，所以我提前5度，现在我到6000转了，如果点火提前角还是5度的话，就会导致活塞已经往下走了还在燃烧，这时候你发动机还有动力吗？我们为什么需要点火提前角呢？就是希望在活塞到达上止点时，整个燃烧室的混合气都已经充分燃烧，这时候才能发挥动力往下压，如果燃烧不需要时间，一点全部燃烧完毕，我们何必还要提前呢？到上止点就点不就完了吗？为什么要提前，提前的原因就在于燃烧需要时间，那现在转速提高了，你是不是需要提得更前呢？

从点火提前角与转速的关系图上我们可以看出，这里纵坐标表示点火提前角，横坐标表示发动机转速，在发动机600转时，点火提前角为0度，而到1000转左右时，点火提前角为5度，2000转时接近10度了，3000转以后都是10度以上，但提高的幅度非常小，3000转是10.2度，4000转大概是10.5度。

从以上分析可以看出，真空点火提前装置反映的是进气管的真空度，实际上反映的是节气门的开度，也可以说反映的是发动机的负荷。

转速越高，点火提前角越大。

原来分析得出：负荷越大，点火提前角越小；真空越大，点火提

前角越大（真空越大，表明发动机负荷越小）

真空最大的时候，表明发动机处于怠速状态，你没有负荷，不对外输出功率。

现在提一个问题：油门一脚踩下去，点火是往前跑还是往后跑？

答：从转速来讲，油门一脚踩下去，转速是提高了，转速越高，点火提前角越大，但是油门踩下去后，真空是大啦还是小啦，当然是小啦，真空小了，点火提前角小了，这两个不是矛盾了吗？那我问大家，你实际上加一脚油，点火是往前还是往后？如果你拿一个正时灯，一加油，你看它是往前还是往后。

这里主要有一个问题，当我们把油门一下踩到底，转速有没有可能一下升得很高？假设现在是500转，油门一加到底，有没有可能一下升到3000转？你以为是火箭吗？火箭也需要时间啊，所以转速是不可能突变的，但是真空呢？它却是变化得非常快，油门一下踩下去，真空一下就泻掉了，对不对？

如果你看着点火正时，你会看到点火提前角在踩油门时减小了，但过一会后，转速上来了，这个时候点火提前角又变大了，这才是正确的。如果没有这个过程说明什么问题？说明真空点火装置不起作用了。

包括电子点火也一样，虽然它没有膜片，没有离心块，但它一样会反映这个过程。

§4-4电控点火系统

1、用什么替代传统点火的各个装置

（1）凸轮

在电控点火系统中，还有凸轮吗？没有啦，但凸轮反映的是上止点，这个信号是不是还应该有啊？因为现在不是靠真空膜片，不是靠凸轮控制了，是电脑控制了，但电脑首先必须知道你在哪吧？否则如何去控制呢？因此，凸轮被上止点位置传感器和凸轮轴位置传感器所取代了。

（2）白金

白金被点火模块（功率晶体管）取代了。

（3）真空提前点火装置

真空提前点火装置反映的是进气管的真空度，实际上反映的就是节气门的开度，也就是发动机的负荷。现在被进气压力传感器MAP、空气流量传感器MAF、节气门位置传感器TPS取代了。这三个传感器反映的就是发动机的负荷，电脑根据这三个传感器就可以调整点火正时。

（4）机械点火提前装置

机械点火提前装置反映的实际上是发动机的转速，所以用发动机转速传感器RPM来取代。

有了以上这几样，分电器底下那部分断电的就不需要了。我们有没有见过这样的车，打开分电器盖，里面插了一根棍，啥都没有啦，分电器原来本来是分电和断电两部分作用的，现在这种结构只剩下分电的作用了。这种分电器的分火头与原来的不一样，小还是大？不是大小的问题，而是根本不同。传统的分电器除了起到分电的作用外还

起着断电的作用，也就是控制点火时刻，而现在的分电器只起到分电作用，也就是说它只起到哪一个缸的作用，至于何时去则不是它说了算，电脑会根据发动机的实际情况来调节，所以现在的分电器调不了点火正时。

以上内容只作为复习，作为电控点火的入门，也就是说原来有现在不能没有啦，我强调的是任何地方都必须清清楚楚，不能糊里糊涂，这些地方是干什么用的，什么时候起作用，都必须明白。

修车每个修理工都有一点本事，曾经有一台车一踩刹车方向就偏，只要踩一脚就跑，并且没有丝毫的规律，一会往左，一会往右。

我们说刹车，如果前面两个轮子一边刹车性能好，一边差一点，一刹车准往好那边跑，如果后轮整个比前轮来得早的话，一刹车就会摆尾，你看上去感觉是一会往左跑，一会往右跑，但那是摆尾，这个时候必须解决前轮的制动问题，前轮的制动力不够。那如何解决呢？换摩擦片，调整间隙。

这就是你知道不知道道理的问题，有很多人根据多年的经验处理这些问题，但他们不知道这本身的道理在哪里。

曾经就有个人，他中午从来不睡觉，到车间转，什么零件都拿来看，拿来研究，一年多过后，这个人不得了啊，你随便拿个零件，他就会告诉什么车型，装在什么位置，发动机上有个像表一样的图案，他说这是铸造炉口。

结果有一天，有一个人打死也不相信这个人有那么厉害，就拿一个零件问他，他怎么看都没有看出来，他说这绝对不是我们修过的车

的零件，但那人说绝对是，最后他把那个东西翻了过来，原来是高压线的高压帽。但从这个事情我们也可以看出这个人有多专心。