实验六、电控点火系统
实验六、电控点火系统
实验目的
本实验通过实操，让学生掌握电控点火系统的工作原理、组成结构，以及相关
参数的检测方法，提高学生的实际动手能力和修车技术。
实验原理
电控点火系统通过电子控制单元（ECU）不断检测发动机的工作状态，通过点
火线圈产生的高压电，点火蜡烛火花点燃混合气，推动活塞运动，使发动机正常工作。
其主要组成部分有以下几种：
1.点火线圈
2.电控模块
3.秒圈
4.点火蜡烛
实验步骤
1.检测点火线圈
将万用表插在点火线圈一端的高压线口和点火线圈壳体上，测量其阻值是否正常。
2.检测电控模块
将万用表插在电控模块的电源和磁阻线的接口进行测试，测量其阻值是否正常，若不正常，则表示电控模块损坏，需要更换。
3.检测秒圈
将万用表插在秒圈端口，测量其阻值大小是否符合标准，若不符合，则表示秒
圈坏损，需要更换。
4.检测点火蜡烛
将点火蜡烛拆下，将其接头插入到万用表的两个插口中，检测其阻值大小是否
符合标准，若不符合，则说明点火蜡烛损坏，需要更换。
实验注意事项
1.在进行实验操作时，一定要关注相关的安全操作规范，确定好实验操
作步骤，谨慎操作，避免造成人身和设备损坏。
2.在进行万用表检测时，一定要确定测试点和测试方式正确，避免误操
作，引起不必要的损失。
实验
电控点火系统不仅提升了发动机点火的稳定性和可靠性，也使得发动机更加环保、燃油更加节约，充分体现了现代汽车技术的发展。通过本次实验，我深入了解了电控点火系统的工作原理，加强了实践操作的能力和技术水平，为今后的修车工作奠定了坚实的基础。
汽车电子点火与燃油喷射系统实验
汽车电子点火与燃油喷射系统实验 学院：机电工程学院 班级： 姓名： 学号：
一、实验目的 1、完成汽车电子点火与燃油喷射系统的认识 2、完成工作状况的观察、故障的检测及排除，掌握故障诊断方法 二、实验仪器 “THCEDR-2型汽车电子点火与燃油喷射系统综合实训考核装置”由控制屏及实训桌组成，可设置典型的汽车电子点火与燃油喷射系统故障。 三、实验内容 (1)关闭控制屏左上侧的电源总开关，插好单相三芯电源线插头，接通单相220V／50Hz的交流电源。 (2)合上控制屏左上侧的电源总开关，控制屏上的八个数字指示仪表点亮。 (3)将“点火开关”拧到“启动”的位置并保持4秒以上时间，霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子开始转动，同时火花塞点火，喷油器喷油，设备开始工作。 (4)按下“加速踏板”可控制霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子的转速以及点火、喷油的频率。 (5)将“点火开关”拧到“关”的位置，霍尔传感器轮子和发动机转速传感器轮子停止运转，同时停止喷油和点火。 (6)关闭控制屏左上侧的电源总开关。
四、实验心得 通过这次实验使我们学到书上学不到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次实验让我对汽车电子点火与燃油喷射系统有了一个很深的认识，之前只有在课本上的感观性的认识，这次则是实践中的深入性的认识、了解汽车电子点火与燃油喷射系统的内部结构。在这次实验中我们收获颇丰，不仅是知识方面，还对于我们以后工作道路上，在面对任何工作的时候，都要培养自己一丝不苟的精神，不管面对任何事物，只要肯定脑筋，并且善于观察，你就一定会有所收获。 四、思考题 1.说明电子点火与燃油喷射系统原理 电子点火原理：发动机工作时，ECU根据各传感器信号确定某缸点火时，向点火器发出指令信号，点火器控制点火线圈内初级电路通电或断电。当点火线圈中的初级电路断电时，次级线圈产生的高压电输送给分电器，分电器按照发动机的点火顺序，依次将高压电输送给各缸火花塞，火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。这种配电方式称分电器配电方式。有分电器电控点火系统的主要特点是：只有1个点火线圈。 2.说明电子燃油喷射系统的故障诊断方法 现代燃油喷射发动机都有故障自我诊断系统，系统一旦出现故障，故障自诊断系统就将故障分类并以故障代码的形式存储在存储器里，以供维修人员查询。因此，利用故障代码法是快速、准确地诊断故障的有效方法。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统 第一节电控点火系统的功能 汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。 一、点火提前角控制 1、点火提前角对发动机性能的影响 定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。 点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。 2、最佳点火提前角的确定依据 最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
电控点火系统的工作原理
电控点火系统的工作原理 随着汽车行业的不断发展，传统的分电器点火系统已经被电控点火系统所取代。电控点火系统使用电子化的控制方式，能够提高汽车的性能、燃油效率和排放水平。本文将详细介绍电控点火系统的工作原理。 一、电控点火系统的基本组成部分 电控点火系统主要包括以下几个重要的组成部分： 1. 发动机控制模块(ECM) 发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中最核心的组件。它能够控制整个电控点火系统的工作，监测发动机运转状态，根据实时数据进行计算处理，并控制点火时间和点火角度。发动机控制模块(ECM)是电控点火系统中的大脑，其涉及的算法和控制逻辑决定了电控点火系统的技术水平和性能优劣。 2. 发电机 发电机是产生电力的核心装置。它主要负责给整个电控点火系统供电，同时还能够充电电池。发电机的输出电压和电流应该满足整个电控点火系统的工作需求，发电机及其输出电路的电路设计非常重要。 3. 点火线圈 点火线圈是电控点火系统中相当重要的一个装置，其作用是将发电机产生的低电压电流转化为高电压电流来驱动点火塞产生火花，从而点燃混合气。点火线圈的质量和性能对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火线圈。 4. 点火塞 点火塞是电控点火系统中最常用的一个点火器件。它通过产生火花引燃混合气，在发动机燃烧室内产生爆炸推动活塞运动。点火塞的质量和性能也对整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率影响非常大，因此必须选用质量好且性能稳定可靠的点火塞。 5. 传感器 传感器是电控点火系统中监测发动机运转状态的重要装置。它主要收集发动机的相关数据传输给发动机控制模块(ECM)，让ECM根据实时数据进行计算处理，一遍调整点火时间和点火角度，从而控制整个电控点火系统的工作稳定性和燃油效率。 6. 点火信号线
发动机电控点火系统
发动机电控点火系统 一、点火提前角的控制 1．1点火提前角对发动机性能的影响 点火时刻对发动机的影响很大。从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 1.2前角的计算 在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。 （1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前
电控点火系统控制内容
电控点火系统控制内容 电控点火系统是一种现代化的点火系统，它利用电子设备来控制发动机的点火时机和点火能量，从而提高发动机的性能和效率。本文将介绍电控点火系统的工作原理、功能和优势。 电控点火系统是由几个关键部件组成的，包括车载计算机（ECU）、触发模块、点火线圈和传感器。车载计算机是系统的控制中心，负责收集和分析各种传感器数据，并根据实时的运行状态决定点火时机和点火能量的调整。触发模块负责产生点火信号，并将信号传递给点火线圈，点火线圈则将高压电流转化为高压电火花，点燃混合气体。 电控点火系统的工作原理是通过车载计算机实时监测和分析发动机的运行状态，包括转速、负荷、空气温度、冷却液温度、进气压力等参数。根据这些参数，系统可以计算出最佳的点火时机和点火能量，以提供最佳的性能和燃烧效率。系统还可以根据驾驶员的需求和行驶条件进行调整，以实现更好的驾驶体验。 电控点火系统具有多种功能，包括点火时机的自适应调整、点火能量的调整、点火故障诊断和热度管控。点火时机的自适应调整是通过系统对发动机运行状态的实时监测和分析，以确保点火时机始终处于最佳状态。点火能量的调整是根据不同的驾驶需求和行驶条件，对点火能量进行自动调整，以提供更好的动力和燃烧效率。点火故障诊断是系统的一个重要功能，它可以自动检测点火系统的故障，并提供相应的故障代码和警告信息，以方便维修和排除故障。热度管控则是通过调整点火能量
和点火时机，以有效控制发动机的温度和排放，从而实现更好的环保性能。 电控点火系统相比传统的机械点火系统具有很多优势。首先，电控点火系统可以实现更精准的点火控制，提供更好的燃烧效率和动力输出。其次，电控点火系统具有更好的适应性和稳定性，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，以提供最佳的驾驶体验。此外，电控点火系统还具有更高的可靠性和故障诊断能力，并且可以及时提供故障代码和警告信息，方便维修和排除故障。 总结起来，电控点火系统是一种先进的点火技术，它通过电子设备的控制和调整，可以实现更好的燃烧效率和驾驶性能。电控点火系统具有多种功能和优势，可以根据不同的驾驶需求和行驶条件进行自动调整，提供最佳的驾驶体验和环保性能。随着技术的不断进步，电控点火系统将在未来继续发展和完善，为汽车行业带来更多的创新和突破。电控点火系统作为先进的点火技术，在汽车行业中扮演着重要的角色。它能够提供更好的燃烧效率和驾驶性能，进一步减少排放和油耗，同时也提高了发动机的可靠性和寿命。在下文中，我们将详细介绍电控点火系统的其他功能和优势。 首先，电控点火系统具有自适应调整点火时机的功能。传统的机械点火系统在点火时机调整上有一定的局限性，通常固定在某一设定值上，不能根据实际情况进行动态调整。而电控点火系统则能够根据发动机的实时运行状态，包括转速、负荷和车速等参数，确定最佳的点火时机。这样不仅可以最大限度地提
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类 电控点火系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它通过电子 控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，从而实现发动机的正 常运转。根据不同的工作原理和结构特点，电控点火系统可以分为以 下几类。 一、传统分布式点火系统 传统分布式点火系统是最早应用于汽车发动机中的点火系统，它由点 火线圈、分配器、火花塞等组成。点火线圈将电池提供的低电压转换 为高电压，分配器将高电压分配到各个火花塞上，从而实现点火。这 种点火系统结构简单，维护方便，但由于分配器的存在，点火时机不 够精确，容易出现点火失火等问题。 二、直接点火系统 直接点火系统是一种新型的点火系统，它将点火线圈直接安装在火花 塞上，省去了分配器的使用。这种点火系统点火时机更加精确，点火 能量更加充足，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。但由于点 火线圈需要直接安装在火花塞上，所以结构比较复杂，维护难度较大。 三、多点式点火系统 多点式点火系统是一种在每个汽缸上都安装一个点火线圈的点火系统，
它可以实现每个汽缸的点火时机和点火能量的独立控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于高性能发动机和大排量发动机，但由于需要安装多个点火线圈，所以结构比较复杂，成本也较高。 四、电容放电式点火系统 电容放电式点火系统是一种利用电容器储存电能，通过放电产生高电压点火的点火系统。这种点火系统点火能量充足，点火时机精确，适用于高性能发动机和大排量发动机。但由于需要使用电容器，所以结构比较复杂，成本也较高。 五、电子控制点火系统 电子控制点火系统是一种利用电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量的点火系统。这种点火系统可以根据发动机负荷、转速、温度等参数来自动调整点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于各种类型的发动机，但由于需要使用电子控制单元，所以成本较高。 综上所述，电控点火系统根据不同的工作原理和结构特点可以分为传统分布式点火系统、直接点火系统、多点式点火系统、电容放电式点火系统和电子控制点火系统。每种点火系统都有其优缺点，应根据实际情况选择适合的点火系统。
电控发动机点火系原理
电控发动机点火系原理 随着汽车技术的不断发展，电控发动机已经成为了现代汽车的主流。电控发动机的点火系统是其重要组成部分之一，它的作用是将电能转化为火花能，点燃混合气，使发动机正常工作。本文将介绍电控发动机点火系原理。 一、点火系统的组成 电控发动机点火系统主要由以下几个部分组成： 1.点火线圈：将电能转化为高压电能，点燃混合气。 2.点火开关：控制点火线圈的开关，使其在适当的时候点火。 3.点火控制模块：控制点火开关的开关时间和点火顺序。 4.传感器：检测发动机的转速、位置、温度等参数，向点火控制模块提供反馈信号。 二、点火系统的工作原理 电控发动机点火系统的工作原理可以分为以下几个步骤： 1.点火开关接通：当点火开关接通时，点火线圈开始工作，将低压电能转化为高压电能。
2.点火控制模块控制：点火控制模块接收传感器提供的反馈信号，控制点火开关的开关时间和点火顺序。 3.点火线圈工作：点火线圈接收点火控制模块的信号，将高压电能传递到火花塞上，点燃混合气。 4.火花塞点火：火花塞接收到高压电能后，产生火花，点燃混合气。 5.发动机工作：混合气燃烧后，产生能量，推动活塞运动，驱动发动机正常工作。 三、点火系统的故障排除 电控发动机点火系统的故障排除主要包括以下几个方面： 1.点火线圈故障：点火线圈损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 2.点火开关故障：点火开关损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 3.点火控制模块故障：点火控制模块损坏或接触不良，会导致点火不良或无法点火。 4.传感器故障：传感器损坏或接触不良，会导致点火控制模块无法正常工作，从而导致点火不良或无法点火。
点火系统的组成和工作原理
汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁机电点火系统和蓄电池点火系统。 (1) 磁机电点火系统：电能是由磁机电本身提供的，其结构复杂，低速时点火性能差，普通只用于无蓄电池的机动车上。 (2)蓄电池点火系统：又称有触点点火系统，其结构简单、工作可靠，在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1)高速易断火，不适合高速发动机。 2)断电器触点易烧蚀，工作可靠性差。 3)点火能量低，点火可靠性差。 (3) 微机控制的点火系统：系统中使用摹拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1) 在各种工况及环境条件下，均可自动获得最佳的点火提前角。 2)在整个工作工程中，均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。
3)采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 电控点火系统普通由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：普通由蓄电池和发机电共同组成，主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数，为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量，并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ~ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序，将点火线圈产生的高压电挨次输送给各缸火花塞。
火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花，点燃气缸内的 混合气。 发动机工作时， ECU 根据接收到的各传感器信号，按存储器中 存储的有关程序和数据，确定出最佳点火提前角和通电时间，并以此 向点火器发出指令。点火器根据指令，控制点火线圈初级电路的导通 和截止。当电路导通时，有电流从点火线圈中的初级电路通过，点火线圈将点火能量以磁场的形式储存起来。当初级电路被切断时，次级 线圈中产生很高的感应电动势( 15 ~ 20KV )，经分电器或者直接 送至工作气缸的火花塞。 在电控点火系统中，用凸轮轴位置传感器产生 G 信号和曲轴位 置传感器产生的 Ne 信号作为主控制信号，以 G 信号为基准，按 1 °曲轴 转角分频，用既定的曲轴角度产生点火控制信号( IGt 信号)。(1) G 信号：指活塞运行到上止点位置的判别信号，它是根据凸轮轴位置传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。 发动机工作时， ECU 根据 G 信号可准确地计算出曲轴每转 1 °所 用的时间，并根据其他传感器输入信号， ECU 按其内存的控制模型 确定点火提前角和点火线圈的通电时间。 (2) Ne 信号：指发动机的曲轴转角信号，它是根据曲轴位置 传感器产生的信号经过整形和转换而获得的脉冲信号。在电控点火系统中， Ne 信号主要是用来计量点火提前角和通电时间。
点火系统的组成和工作原理
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型。传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统。 <1磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池的机动车上。 <2蓄电池点火系统：又称有触点点火系统,其结构简单、工作可靠,在汽车上得到广泛应用。 蓄电池点火系统的主要缺点： 1高速易断火,不适合高速发动机。 2断电器触点易烧蚀,工作可靠性差。 3点火能量低,点火可靠性差。 <3微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制。 主要优点： 1在各种工况及环境条件下,均可自动获得最佳的点火提前角。 2在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制。 3采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃的临界状态。 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式。 二、基本组成与工作原理
1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成。 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成,主要是给点火系统提供所需的电能。 传感器：用于检测发动机各种运行参数,为 ECU 提供点火控制所需的信号。 ECU：是电控点火系统的中枢。 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量,并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电。 分电器：根据发动机点火顺序,将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞。 火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花,点燃气缸内的混合气。 2．工作原理 发动机工作时, ECU 根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向 点火器发出指令。点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和截止。当电路导通时,有电流从点火线圈中的初级电路通过,点火线圈
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要 随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。 关键词：点火提前角爆燃控制 Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignition
点火系统实训报告.doc
点火系统实训报告.doc 本次实训主要内容为点火系统的实验，旨在通过实验深入了解点火系统在汽车发动机中的作用、结构、原理和维护等方面的知识。本次实验采用三个实验点（点火线控制、点火时序测量和点火系统检修）进行学习和实践。 一、点火线控制实验 1. 实验目的 通过点火线控制实验，了解点火线的结构、工作方式、维护保养方法，掌握点火系统常见故障影响及检修方法。 2. 实验原理 点火线控制实验主要是为了了解点火线的基本工作原理。在汽油机工作时，点火线的作用是将高压电信号传递到火花塞的电极间，使燃料和空气混合后产生的火花引燃燃料，从而推动气缸的活塞运动。点火线的质量和正常工作是发动机正常运行的重要保证。 3. 实验步骤 （1）观察点火线的结构，注意它的长度、材料、阻燃性、标记符号和固定方式。 （2）启动汽车，让发动机运转起来。 （3）拆卸并检查点火线系统是否有损坏，检查破裂、裂缝、氧化等问题，并及时更换。 （4）在汽车行驶过程中，通过听声音、感受抖动、减速加速情况等方式，判断发动机是否存在点火线故障现象，并进行必要的维修。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前要注意实验室的通风与安全； （2）操作时要带好防护手套和口罩； （3）启动汽车发动机后要严格注意安全，避免误操作； （4）实验结束后要及时清理实验室和工具。 二、点火时序测量实验 2. 实验原理
点火时序测量实验主要是为了了解点火系统时序的测量方法。在汽油机启动工作时，点火系统的工作规律被称为点火时序，该时序是发动机正常运转的重要参考参数，机器的正常工作和油耗与点火时序有着密切的关系。 3. 实验步骤 （1）准备好线路应该使用什么样的停车模式或测量仪器，安装无纸和数字小黑板，确认测量点是否正确。 接通测量仪器相应的线路和仪器；连接点火线（高压线）、燃油传送管、气路传输管等观察需要检测时的相关信号； （2）进行点火时序测量操作时，步骤如下： 1）将发动机工况设置在适当的条件下（如无负载、空负载、全负载等）； 2）通过测量仪器，确定点火系统触发器的时间，并设置点火系统的发火时间； 3）调整发动机的正时位置，确保发动机能够接受点火信号； 4）通过测量仪器，记录发动机的点火时序状态，并进行分析。 三、点火系统检修实验 3. 实验步骤 （1）观察点火系统和部件的外观，检查线路的连接和接头，排除接触不良、氧化等故障； （2）对于有高压电信号到火花塞，但是发动机不能正常启动的情况下，应该注意点火线和点火塞的光明清洗； （3）根据实际情况选择相应的检修方法，逐一检查。如：如果是蓄电池电量不足，应该充电或更换电池；如果是燃油系统故障，应该检查燃油泵、油路、油箱等部件是否正常等。 4. 实验注意事项 （1）进行实验前应熟悉实验内容和实验方法； （2）实验过程中应严格遵守实验室安全规定； （3）操作前应熟悉设备的使用方法； （4）实验结束后应设备清理干净并分别装好。 四、实验总结
实验六、电控点火系统
实验六、电控点火系统主要元件的检测 一、实验目的和要求： 1．熟悉电控点火系统的组成与工作原理。 2．掌握主要元件（点火器、点火线圈、爆震传感器与高压导线等）的检测方法。 二、实验设备与器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田电喷发动机故障实验台一台，各种点火器等。 三、实验内容与步骤 电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器与高压线等组成。发动机工作时，电脑根据曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断，点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气。 （一）点火器 在无分电器电控点火系统中，点火器一般都单独安装在点火线圈附近。在此系统中，点火器除需根据ECU的指令控制点火线圈初级电路通断、向ECU发回点火确认信号外，还必须根据ECU指令控制各点火线圈的工作顺序，以保证点火顺序与各缸工作顺序一致。 在有分电器的电控点火系统中，点火器和点火线圈一般都与分电器组装在一起，称之为整体式点火组件。点火器的主要功用是根据ECU的指令，控制点火线圈初级电路的通电或断电，并在完成点火后向ECU输送点火确认信号IGf。 检测方法如下： 接好点火线圈与点火器的线束插接器，用万用表或示波器检查发动机相应端子间的电压，应符合标准表1所示，否则说明点火器或ECU有故障。 表1点火器检查标准
端子检查条件检查标准+B-搭铁点火开关“ON”蓄电池电压 IGT-搭铁发动机工作有脉冲 IGF-搭铁发动机工作有脉冲 感应线圈电阻NE+-NE- 冷态 热态 370～550Ω 475～650Ω （二）点火线圈 检测方法如下： 在使用中，拆开点火线圈上的线束，用万用表检查点火线圈电阻，应符合规定表2，并将测量电阻填入表2中，比较后，分析点火线圈是否有故障。 表2 点火线圈检查标准与记录表 线圈初级线圈次级线圈 检查条件冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 冷态 （-10～50℃） 热态 （50～100℃） 检查标准 1.11～1.75Ω 1.41～2.05Ω9.0～15.7kΩ11.4~18.8kΩ 测量电阻 （三）爆震传感器 爆震传感器是发动机电子控制系统中必不可少的重要部件，它的功用是检测发动机有无爆震现象，并将信号送入发动机ECU。 常见的爆震传感器的有两种，一种是磁致伸缩式爆震传感器，另一种是压电式爆震传感器。磁致伸缩式爆震传感器的外形与结构如图1所示，其内部有永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁心以与铁心周围的线圈。其工作原理是：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz 左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECU。 图1 磁致伸缩式爆震传感器
点火系统实训报告
点火系统实训报告 的普及程度就像自行车在中国一样，但是在我国，汽车对一个普通家庭来说，依旧是奢侈品。但随着国外汽车行业的饱和，一些汽车商家把眼光放到了中国市场上，这就促进了我国汽车产业以及一些相关产业的产生与发展，包括汽车生产、汽车销售p汽车维修和汽车零部件的生产，还产生了这方面的专业课程，主要针对汽车上的主要部件（如汽车发动机、汽车底盘、汽车交流发电机、汽车启动机等）和主要电路的检查与维修。其中发动机是一个汽车的核心，整个汽车的动力都结构特点是在电枢和驱动齿轮之间装有一级减速齿轮（一般转速比为3-4），它的优点是：可采用小型高速低转矩的电动机，是启动机的体积减小、质量约减少35%，并便于安装；提高了启动机的启动转矩，有利于发动机的启动；电枢轴较短，不易弯曲；减速齿轮的结构简单、 效率高，保证了良好的机械性能。㈡启动机的组成： 启动机是由直流串励电动机、传动机构和操作机构（控制装置）三部分组成。1）直流电动机： 作用是将蓄电池输入的电能转化为机械能，产生电磁转矩。2）传动机构：又称启动机离合器、啮合器。传动机构的作用是在发动机起动时使起动机上的小齿轮啮入飞轮齿圈，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使启动机小齿轮与飞轮齿全自动脱开。3）操作机构（控制装置）：操作机构的作用是用来接通和断开电动机与蓄电池之间的电路。对于传统点火系统，启 动机工作时操纵机构还能短接点火线圈的附加电阻，以增加启动时的点火能量。㈢启动机的工作原理：启动机用三个部件来实现整个起动过程。直流电动机引入来自蓄电池的电流并且使起动机的驱动齿轮产生机械运动；传动机构将驱动齿轮啮合入飞轮齿圈，同时能够在发动机起动后自动脱开；起动机电路的通断则由一个电磁开关来
点火系统实训报告
实习报告1．发动机点火系的检测与故障诊断 一、实验目的： 运用正时灯对发动机的点火正时进行检测并调整，同时对因点火系故障而造成起动困难的现象进行故障诊断，并能排除故障。 二、实验方法： 1.熟悉汽油发动机点火系结构及各个传感器位置。 2.连接正时灯，对发动机的点火正时进行检测并调整 3.按下图步骤分析点火系故障及产生原因。 三、检测结果及分析： 1、对因点火系故障而造成起动困难的故障应如何诊断？ 答：一，高压电线接触电阻过大；二，分电器盖短路漏电故障；三，分火头烧焦造成接触不良故障；四，断电器触点脏污、烧蚀造成接触不良故障；五，电容器断路故障；六，点火系提前角自动调节机构有故障。 2、如何判断分火头能否使用？ 将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压里的端头，距离分电头空穴约7~8毫米处打火。若分电头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之，表明分电头损坏。 3、点火提前角太大或太小对发动机有何影响？应如何调整？ 点火提前角一般根据及时车况和大部分传感器传送信号到电脑，电脑 根据不同情况改变点火提前角 点火提前角提前一般是26度以内改变，如果对于此时工况过大，例如此时应该是提前10度，但是有传感器误传信息，导致电脑提前20度，那么会产生爆震 点火提前角滞后一般是-10度以内，对于该工况要延迟，一般是发动机已经轻微爆震，或是急减速情况，或是前一时刻过于提前，此时延迟，保持发动机转数 四、分析结论： 结论：经过这次实验，使我了解到发动机点火系统的检测与诊断到底是怎么一回事，常见的发动机点火故障有哪些，明白了点火提前角对发动机性能的影响，进一步巩固了自己的理论知识！篇二：实训报告格式 汽车诊断与检测实训 一、实训目的 （一）掌握电控发动机的结构和工作原理。 （二）掌握汽油喷射系统的构造及原理。 （三）了解汽车空调系统特点。 （四）掌握汽车空调的组成、原理、安装、作用和控制面板的用途及使用。 （五）了解车轮的四个定位参数及四轮定位仪基本结构和工作原理。 （六）掌握常见轿车的转向轮定位的检测和调整方法。
汽车电子控制技术实验报告
汽车电子控制技术实验报告
实验一电控汽油喷射系统的调试与检测实验 一、实验学时：2学时 二、实验目的：1．了解电控汽油喷射系统的组成。 2．区分与识别电控汽油喷射系统的主要传感器、执行器。 3．了解电控汽油喷射系统的工作原理。 三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。 2．电喷发动机实训台两台。 四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。 2．辅导教师结合电控汽油喷 射系统实训台，讲解该系 统的组成（空气供给系 统、燃油供给系统和控制 系统）及工作原理。 3．指导学生观察、分析电控汽油喷射系统的组成、连接布线情况。 4．指导学生分析各元件的工作原理。
5．演示：起动电控发动机实 训台，结合实物，让学生 现场观察各传感器与执 行器的工作情况；若某些 部位工作有异常，教师引 导学生们一起讨论分析， 加以调试，直至系统工作 正常。 6．在实训台上进行电控汽油喷射系统的测试。 7．油量调节、喷油正时调节。 8．分析实验现象，做好记录，做出实验报告。 六、电控汽油喷射系统 （一）、实验目的
（二）、实验步骤
（三）、实验中出现的问题及解决的方法 实验二汽油机电子点火系统的调试与检测实验
一、实验学时：2学时 二、实验目的：1．了解各种形式点火系统（传统触 点式、无触点电子点火、微机控制 电子点火）的组成及工作原理。 2．了解常见的点火信号发生 器（磁感应式、光电式和 霍尔效应式）结构及工作 原理。 3．识别电控点火系统的主要传感器、执行器。 三、实验设备：1．常用拆装工具、连接导线、直流电源、万用表等测试仪表1套。 2．电控发动机实训台两台。 四、实验内容：1．提问学生问题，了解学生对该部分知识的掌握情况。 2．辅导教师结合发动机电控 系统实训台，讲解各种形 式点火控制系统的组成 及工作原理。 3．指导学生观察、分析发动