电控点火系统的分类
电控点火系统的分类
电控点火系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它通过电子
控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，从而实现发动机的正
常运转。根据不同的工作原理和结构特点，电控点火系统可以分为以
下几类。
一、传统分布式点火系统
传统分布式点火系统是最早应用于汽车发动机中的点火系统，它由点
火线圈、分配器、火花塞等组成。点火线圈将电池提供的低电压转换
为高电压，分配器将高电压分配到各个火花塞上，从而实现点火。这
种点火系统结构简单，维护方便，但由于分配器的存在，点火时机不
够精确，容易出现点火失火等问题。
二、直接点火系统
直接点火系统是一种新型的点火系统，它将点火线圈直接安装在火花
塞上，省去了分配器的使用。这种点火系统点火时机更加精确，点火
能量更加充足，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。但由于点
火线圈需要直接安装在火花塞上，所以结构比较复杂，维护难度较大。
三、多点式点火系统
多点式点火系统是一种在每个汽缸上都安装一个点火线圈的点火系统，
它可以实现每个汽缸的点火时机和点火能量的独立控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于高性能发动机和大排量发动机，但由于需要安装多个点火线圈，所以结构比较复杂，成本也较高。
四、电容放电式点火系统
电容放电式点火系统是一种利用电容器储存电能，通过放电产生高电压点火的点火系统。这种点火系统点火能量充足，点火时机精确，适用于高性能发动机和大排量发动机。但由于需要使用电容器，所以结构比较复杂，成本也较高。
五、电子控制点火系统
电子控制点火系统是一种利用电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量的点火系统。这种点火系统可以根据发动机负荷、转速、温度等参数来自动调整点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于各种类型的发动机，但由于需要使用电子控制单元，所以成本较高。
综上所述，电控点火系统根据不同的工作原理和结构特点可以分为传统分布式点火系统、直接点火系统、多点式点火系统、电容放电式点火系统和电子控制点火系统。每种点火系统都有其优缺点，应根据实际情况选择适合的点火系统。
第三章 汽油机电控点火系统
第三章汽油机电控点火系统 第一节电控点火系统的功能 汽油机电控点火系统的功能主要包括点火提前角、通电时间及爆燃控制三个方面。 一、点火提前角控制 1、点火提前角对发动机性能的影响 定义：点火提前角是从火花塞发出电火花，到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。 对应于发动机每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，对于现代汽车而言，最佳的点火提前角不仅保证发动机的动力性和燃油经济性都达到最佳值，还必须保证排放污染最小。 点火提前角过大(点火过早)，则大部分混合气在压缩过程中燃烧，活塞所消耗的压缩功增加，且缸内最高压力升高，末端混合气自燃所需的时间缩短，爆燃倾向增大。 点火提前角过小（点火过迟），则燃烧延长到膨胀过程，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排气温度升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低。 试验证明，最佳的点火提前角，应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°。如图所示，适当点火提前角，可使发动机每循环所做的机械功最多(C曲线下阴影部分)。 2、最佳点火提前角的确定依据 最佳点火提前角的数值必须视燃料性质、转速、负荷、混合气浓度等很多因素而定。
(1)发动机转速如图所示，点火提前角应随发动机转速升高而增大。因为随发动机转速的提高，以秒计的燃烧过程所需时间缩短，但燃烧过程所占的曲轴转角增大，为保证发动机气缸内的最高压力出现在上止点后10°～15°的最佳位置，就必须适当提前点火(即增大点火提前角)。
与采用机械式离心提前器的传统点火系统相比，采用电控点火（ESA,electronic spark advance)系统时，可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
发动机电控点火系统
发动机电控点火系统 一、点火提前角的控制 1．1点火提前角对发动机性能的影响 点火时刻对发动机的影响很大。从火花出现到混合气大部分燃烧完毕而使汽缸压力上升到最大值，是需要一定时间的。虽然这段时间很短，不过千分之几秒，但发动机转速很高，在这么短的时间内，曲轴转过的角度却达到了相当大的数值。若恰好在活塞到达上止点时点火，则可燃气体一面燃烧，活塞一面下移而使汽缸容积增大，这将导致燃烧压力下降，发动机功率也随之减小。若点火过早，则活塞还在向上止点移动过程中，气体压力已达到很大数值。这时气体压力作用的方向与活塞运动的方向相反，此时有效功减小，发动机功率也将减小。因此，应当在活塞到达上止点之前点火，使气体压力在活塞位置相当于曲轴转到上止点后10°～15°时达到最高值。点火时曲轴的曲拐位置与压缩行程结束活塞在上止点时曲拐位置之间的夹角，称为点火提前角。通常把发动机发出功率最大和油耗率最小的点火提前角称为最佳点火提前角。最佳点火提前角除了保证发动机的动力性和燃料的经济性外，还必须保证排放污染最小。发动机工况不同，需要的最佳点火提前角也不相同。怠速时的最佳点火提前角是为了使怠速运转平稳、降低有害气体排放量和减少燃油消耗量;部分负荷时的最佳点火提前角是为了减少燃油消耗量和有害气体排放量，提高经济性和排放性能;大负荷时的最佳点火提前角是为了增大输出扭矩、提高动力性能。在传统的点火系统中，无法使发动机的实际点火提前角达到最理想的状态，实验表明，只有采用电控点火系统时才能使实际点火提前角更接近于理想的点火提前角。 1.2前角的计算 在电控点火系统中，各种工况及运行条件下最理想的点火提前角首先存储记忆在ECU中，微机控制的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角组成。 （1）初始点火提前角初始点火提前角又称为固定点火提前角，其值的大小取决于发动机的形式，并由曲轴位置传感器的初始位置决定，一般为上止点前
汽车点火系统常见故障诊断与维修
汽车维修专业文章 引言 (3) 第—章发动机点火系统的开展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排解方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文章 (16) 摘要 “汽车〞这一名词在当今飞速开展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一局部，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速开展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排解增加了肯定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采纳高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采纳特意的点火装置，即点火系统。点火质量的上下直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点
火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇文章通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在肯定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器 第一章发动机点火系统的开展 汽油机点火系统的根本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花，以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照肯定的顺序，依据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。全部的汽油机点火系统的工作原理根本相同，即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时，次级电路产生很高的电压，是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机，它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞。这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。 随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采纳蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和廉价了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点翻开时，在次级绕组中产生高压电，分电器按点火顺序将高压电适时地分配给需要点的火花塞，这就是我们所说的传统的蓄电池点火系统。 断电器触点式点火系统主要缺点是触点，由于机械和电气方面的原因，简单磨损。为了排解该系统在电气方面存在的缺点，早期采纳触点半导体点火系统。在这些晶体管化的点火系统中，仅有很小的电流流过触点，此触点仅用来给晶体管发出信号，使其通断点火线圈初级电路中的电流。 有触点电子点火系统，虽然局部解决了触点烧烛的现象，并没有根本排解这一问题，为了彻底解决触点烧烛的现象，于是产生了无触点电子点火系统，它和触点点火系统所起的作用相同。总的来说，两种点火系统中分电器的作用是相同的，其分火头、分电器盖、高压线和火花塞的工作情况都一样，只不过传统的点火系统有触点，电子点火系统采纳传感器加上点火模块。二者完成的任务
点火系统的作用
点火系统的作用和类型 1.点火系的作用 由于汽油自燃温度高，难以被压燃，因此汽油发动机设置了点火系，采用电火花点燃可 燃混合气。 点火系的作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的作功顺序与点火时间的要求适时、准确地配送给各缸的火花塞，在其间隙处产生点火花，点燃气缸内的可 燃混合气。（相关视频：第一集） 2.点火系的分类 汽车点火系按其组成和产生高压电的方式不同可分为传统点火系，电子点火系和计算机 控制点火系三种类型。 ⑴传统点火系 是指初级电路的通断由断电器触电控制的点火系。 传统点火系：结构简单，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。 ⑵电子点火系 是指初级电路的通断由晶体管控制的点火系，也称“晶体管点火系”或“半导体点火系”。电子点火系：具有高速性能好、点火时间精确、结构简单、质量轻、体积小等优点。它已经 逐渐取代传统点火系。 ⑶计算机控制点火系 是指计算机根据各种传感器输入的信号，经过数学运算和逻辑判断，控制初级电流通断的点火系。计算机控制点火系是最先进的点火系，应用越来越广泛。 第二节传统点火系 1. 传统点火系的组成及工作原理 ⑴传统点火系的组成如下图所示。主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、 附加电阻、高低压导线等组成。 ⑵工作原理
在传统点火系中，电源供给的低压直流电，经断电器和点火线圈转变为高压电，再经配电器分送到各缸火花塞，在火花塞的电极间产生电火花，点燃可燃混合气，使发动机工作。下图是传统点火系的工作原理。 接通点火开关，起动发动机，发动机开始工作。断电器的凸轮在发动机的凸轮轴的的驱动下不断旋转，凸轮旋转时交替地使断电器的触点断开和闭合。当断电器触点闭合时，接通了点火线圈初级绕组的电路，即初级电路，又称低压电路。流经初级电路的电流，称为初级的电流，其路径是： 蓄电池“正极”→电流表→点火开关→点火线圈→“+开关”接线柱→附加电阻→点火线圈“开关”接线柱→点火线圈初级绕组→点火线圈“－”接线柱→断电器触点→搭铁→蓄电池“负极”。如下触电闭合状态图所示。
电控点火系统的分类
电控点火系统的分类 电控点火系统是现代汽车发动机中不可或缺的一部分，它通过电子 控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量，从而实现发动机的正 常运转。根据不同的工作原理和结构特点，电控点火系统可以分为以 下几类。 一、传统分布式点火系统 传统分布式点火系统是最早应用于汽车发动机中的点火系统，它由点 火线圈、分配器、火花塞等组成。点火线圈将电池提供的低电压转换 为高电压，分配器将高电压分配到各个火花塞上，从而实现点火。这 种点火系统结构简单，维护方便，但由于分配器的存在，点火时机不 够精确，容易出现点火失火等问题。 二、直接点火系统 直接点火系统是一种新型的点火系统，它将点火线圈直接安装在火花 塞上，省去了分配器的使用。这种点火系统点火时机更加精确，点火 能量更加充足，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。但由于点 火线圈需要直接安装在火花塞上，所以结构比较复杂，维护难度较大。 三、多点式点火系统 多点式点火系统是一种在每个汽缸上都安装一个点火线圈的点火系统，
它可以实现每个汽缸的点火时机和点火能量的独立控制，从而提高了发动机的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于高性能发动机和大排量发动机，但由于需要安装多个点火线圈，所以结构比较复杂，成本也较高。 四、电容放电式点火系统 电容放电式点火系统是一种利用电容器储存电能，通过放电产生高电压点火的点火系统。这种点火系统点火能量充足，点火时机精确，适用于高性能发动机和大排量发动机。但由于需要使用电容器，所以结构比较复杂，成本也较高。 五、电子控制点火系统 电子控制点火系统是一种利用电子控制单元（ECU）来控制点火时机和点火能量的点火系统。这种点火系统可以根据发动机负荷、转速、温度等参数来自动调整点火时机和点火能量，从而实现最佳的燃烧效率和动力性能。这种点火系统适用于各种类型的发动机，但由于需要使用电子控制单元，所以成本较高。 综上所述，电控点火系统根据不同的工作原理和结构特点可以分为传统分布式点火系统、直接点火系统、多点式点火系统、电容放电式点火系统和电子控制点火系统。每种点火系统都有其优缺点，应根据实际情况选择适合的点火系统。
(完整版)汽车电控点火系统毕业论文
摘要 随着科学技术的飞跃发展，各种先进的汽车电子控制技术被广泛应用到汽车上，先进的电子控制技术使汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高，也减少了空气污染，汽车电子控制技术大大促进了汽车工业的发展。而汽车的电子控制是从发动机开始的，而发动机的控制技术是从控制点火开始的，在各种工况下，可以通过ECU控制各个执行器从而获得最佳的点火提前角，使发动机的动力性、经济性、排放性及稳定性均处于最佳。在整个工作过程中，都可对点火线圈初级电路的通电时间和电流进行控制，不仅提高了点火的可靠性，而且可有效地减少电能消耗，防止点火线圈烧损。采用爆燃控制功能后，可使点火提前角控制在爆燃的临界状态，以此获得最佳的燃烧过程。本文研究的是电控点火系统的发展历史，组成及工作原理，及丰田汽车的典型案例分析。 关键词：点火提前角爆燃控制 Abstract：With the rapid development of science and technology, all kinds of advanced automotive electronic control technology is widely applied to vehicles, advanced electronic control technology makes the automobile power performance and fuel economy greatly improved, and reduces air pollution, greatly promoted the development of the automobile industry and the automobile electronic control technology. Electronic control car is starting from the engine, and the control technology of engine ignition control is from the start, in a variety of conditions, through the ECU control of each actuator so as to obtain the optimal ignition
电控发动机教案(全本)
课时计划 课题汽油发动机电控系统维修课型新课教学 目的要求1.掌握万用表的基本使用方法 2.能记住测量时表笔的连接形式 3.熟悉掌握表的使用要求和注意事项 教学重点 数字式万用表的测量电阻、电压、二极 管和蜂鸣器连续性测试、电流仿真软件 是否使用 使用 教学难点数字式万用表的测量电阻、电压、二极 管和蜂鸣器连续性测试 教学方法实物教学法 教学环节教学内容教师调控学生活动 组织教学复习提问导入新课讲授新课一、万用表各部分介绍 数字式万用表的组成：液晶显示器、功能按 键、选择开关、表笔插孔等组成（Hold表示 锁定） 二、万用表的使用 1.电流的测量 档位置于电流测量档，被测电流从红、黑表 笔两端接入。 方法：（1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电流大小，选择相应的档位。 （无法确定时从大档打到小档） （3）测量时与被测量设备串联 指针表看档位取刻度读数，数字表显 示相应的值，为0时，档位打得太大，为1 时档位打得太小。前面有“一”说明电流实 际方向与测量表笔方向相反。 2.电压的测量 档位置于电压测量档，红黑表笔接在被测设 备两端。 方法：（1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电压的大小，选择相应的档 位（无法确定时从大档打到小档） 实操演示
巡回指导分组练习 （3）测量时与被测量设备并联 指针表看档位取刻度读数，数字表显 示相应的值，为0时，档位打得太大，为1 时档位打得太小。前面有“一”说明电压实 际方向与测量表笔方向相反。 3.电阻的测量 档位置于电阻测量档，红黑表笔接到被测设 备（电阻）两端。 方法：（指针表测量电阻前必须调零，确保测 量数据的准确。） （1）表笔插到相应的孔内。 （2）估算电阻大小，选择相应的档 位。（无法确定时随便选一档位 进行初测） （3）测量时与被测量设备并联，设备 断点测量，测量受其它设备影响 时设备要脱离电路测量。 （4）指针表档位乘刻度读数，数字表 显示相应的值，为0时，档位打 得太大，为1时档位打得太小。 4.蜂鸣档的使用 4.万用表的使用注意事项 万用表使用注意事项：万用表不使用时，必 须将档位放置在电压档的最高档；测量未知 电流或电压或电阻时，档位放置在最高位， 学生按要求进 行实践训练
点火系统在发动机中的作用和种类
点火系统在发动机中的作用和种类发动机可以说是汽车的核心组件之一，而要让发动机正常运转，就需要点火系统的支撑。点火系统是汽车发动机中非常重要的一部分，它负责提供火花来点燃燃料，驱动汽车向前行驶。在本文中，我们将详细探讨点火系统在发动机中的作用和种类。 一、点火系统的作用 点火系统的主要作用是将蓄电池的电能转化为电火花能，点燃发动机燃料。关于点火系统的作用，可以举个例子：有时我们会用打火机点燃蜡烛、烟草等物品，这其中的原理就与点火系统相似。打火机内部有电子元件，和汽车发动机的点火系统的原理大致相同。该系统将点火线圈给电，产生高压脉冲，让火花塞为发动机提供火花来点燃混合气。 二、点火系统的种类 首先要介绍的是汽油发动机的点火系统，它大致分为那些基于机械和电子的点火系统。下面将分别介绍这两种类型。
1、机械点火系统 机械无电点火系统称为早期点火系统，就是通过汽车本身高速旋转的机械零部件来实现点火的。 目前比较传统的点火系统是针对发动机旋转时，通过带有凸轮的分动轮驱动，机械实现了点火，点火的时机由发动机转速自动调节，一般而言，这种点火方式的优势在于其结构简单，无需外加电源，故障率极低，不过由于它的控制精度受到发动机本身转速的影响，而转速在运作过程中随着负载和驾驶行为会存在很大的变化。因此，不能确保点火时机总是准确的，并且无法满足高性能两种输出功率。 在机械点火的时期，汽车发动机的效率极低，因而便引入了电子点火系统。 2、电子点火系统 电子点火系统是在机械点火系统之后发明的变革性点火技术，有了电子点火系统，汽车发动机的可靠性和运行效率得到了大大
提高，能够给车辆带来多种不同的优点，如燃油效率的提高，操作更加锋利，更为精确的点火时机等等。电子点火系统控制精确，易于制造，从而纳入集成、控制乃至于诊断中。因而，此类型的点火系统得到了广泛的应用和推广。 现代汽车上的电子点火系统大致分为以下三类： ①，单点式电子点火系统 这个系统是最接近于传统机械点火系统的原理的一种电子点火系统，所不同的是，它充分利用了电力技术，取代了分动轮上的凸轮作为点火设备，且将点火信号作为电脉冲控制器实现。该电子点火系统使用单个控制器来控制发动机的每个气缸，因此成本相对较低，而且安装和调整都比较简单，不需过度的精度调整。 ②多点式电子点火系统 多点式电子点火系统能够在车辆所有的气缸中通过精确的诊断确保点火时间的精度，无论你怎么样使用车辆，都可以在多个位置上提供完全准确的点火能力。此类系统使用单个控制器，控制
点火系统的种类
点火系统的种类与特点 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发 展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。 1．传统机械式触点点火系统： 传统的点火系统其点火时刻和初级线圈电流的控制是由机械传动的断电器触点来完成的。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴控制着断电器触点的张开、闭合的角度和时刻与发动机工作行程的关系。为了使点火提前角能随发动机转速和负荷的变化自动调节，在分电器上装有离心式机械提前装置和真空式提前装置来感知发动机的转速和负荷的变化。机械式点火系统最大的缺点是因为断电器与驱动凸轮之间机械联动因此闭合角不能变化，而闭合时间和发动机转速的变化有很大的关系，当发动机转速升高时触点闭合时间缩短，初级线圈电流减小点火能量降低；当发动机转速降低时闭合时间又过长，造成线圈中电流过大容易损坏。这是机械触点点火系统无法克服的缺点。 2．无触点电子点火系统： 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 3．微机控制式电子点火系统： 为了提高点火系统的调整精度和各种工况的适应性，在电子点火系统的基础上，采用了微机控制。系统的特点是：不但没有分电器，而且在提前角的控制方面也没有离心提前装置和真空提前装置。从初级线圈电流的接通时间到点火时刻全部采用微机进行控制。其工作原理如下：微机系统通过传感器检测发动机的转速和负荷的大小，由此查阅存在内部存储器中的最佳控制参数，从而获得这一工况下的最佳点火提前角和点火线圈初级电路的最佳闭合角，通过控制三极管的通断时间实现控制目的。 四．无触点电子点火系统（CDI点火器） 无触点电子点火系统一般由曲轴传感器、电子点火器、点火线圈、火花塞等构成。出触点电子点火系统采用晶体管作为点火初级电路的电子开关，因此初级电流的控制比触点点火系统容易且控制精度较高。在机械式式触点点火系统中，触点的闭合时间与曲轴转角靠机械关系连接，也就是靠触点提供发动机曲轴转角信号；但在无触点电子点火系统中点火系统无机械触点，故需要曲轴位置传感器。测量曲轴转角的传感器一般有三种： 磁脉冲式、光电式、霍尔式。电子点火器的作用是控制点火线圈中初级电路电流的接通时间和断开时间。为此，它必须对来自曲轴位置传感器的脉冲信号进行放大、处理、识别。由曲轴位置传感器的脉冲信号求出发动机的转速，并根据发动机的转速来控制点火线圈初级电路的通电时间。电子点火器一般由脉冲处理电路、初级线圈电流控制电路、稳压器和晶体管输出驱动电路四部分组成。①脉冲处理电路的作用是由曲轴位置传感器输出的脉冲信号进行放大、整形、处理交变成标准脉冲。由于脉冲的频率决定与发动机的转速，故根据脉冲信号的频率与发动机的倍数关系可获得发动机的转速。②初级电路电流控制包括通电时间和断电时间的控制。通电时间决定了初级线圈中电流的大小从而决定了点火能量；初级线圈电路中电流断开时间也就是点火时刻，因此断开时刻的控制就是对点火提前角的控制，在一般的无触点电子点火系统中
阐述汽车点火器的类型及工作原理
阐述汽车点火器的类型及工作原理 汽车点火器是一种关键的汽车零部件，它负责提供点火能量以使发动机正常运转。根据点火方式的不同，汽车点火器可以分为传统点火器和电子点火器两种类型。 一、传统点火器 传统点火器是指使用机械方式产生高压电流以点燃混合气体的点火器。它主要 由以下几个部分组成： 1. 高压线圈：高压线圈是传统点火器的核心部件之一，它通过变压器原理将低 压电流转换为高压电流。高压线圈通常由铁芯、一次线圈和二次线圈组成，一次线圈接收低压电流，而二次线圈则产生高压电流。 2. 分电器：分电器将高压线圈输出的高压电流分配给每个汽缸的点火塞。分电 器通常由转子和分电器盖组成，转子随着发动机的转动而旋转，将高压电流传递给对应的点火塞。 3. 点火塞：点火塞是传统点火器中的关键部件，它负责将高压电流转化为电火花，点燃汽缸内的混合气体。点火塞通常由中心电极、接地电极和绝缘体组成，它们的间距和形状对点火性能有着重要影响。 传统点火器的工作原理如下：当发动机转动时，低压电流从电池经过点火开关 进入一次线圈，一次线圈产生的磁场使得二次线圈产生高压电流。高压电流经过分电器分配给每个点火塞，点火塞产生的电火花点燃混合气体，从而使发动机正常工作。 二、电子点火器 电子点火器是一种使用电子元件产生高压电流以点燃混合气体的点火器。相比 传统点火器，电子点火器具有更高的点火能量和更好的稳定性，因此被广泛应用于现代汽车中。它主要由以下几个部分组成：
1. 控制模块：控制模块是电子点火器的核心部件之一，它负责接收来自车辆电 脑系统的信号，并根据信号控制点火时机和点火能量。控制模块通常由微处理器和相关电路组成。 2. 发射线圈：发射线圈是电子点火器的另一个重要部件，它负责产生高压电流 以点燃混合气体。与传统点火器不同，发射线圈通常是一体化设计，没有一次线圈和二次线圈的区分。 3. 传感器：电子点火器需要通过传感器获取发动机转速、曲轴位置等信息，以 确定点火时机和点火能量。常用的传感器包括曲轴位置传感器、气体压力传感器等。 电子点火器的工作原理如下：控制模块接收来自车辆电脑系统的信号，并根据 信号计算出点火时机和点火能量。控制模块通过发射线圈产生高压电流，高压电流经过点火塞产生电火花，点燃混合气体，从而使发动机正常工作。 总结： 传统点火器和电子点火器都是汽车点火系统中常见的两种类型。传统点火器通 过机械方式产生高压电流，而电子点火器则通过电子元件产生高压电流。两者都有各自的优势和适用范围，在实际应用中需要根据具体情况选择合适的点火器类型。无论是传统点火器还是电子点火器，它们的工作原理都是为了确保发动机正常点火并运转，从而保证汽车的正常行驶。
点火系统的组成与工作原理
点火系统的组成与工作原理 一、电控点火系统的类型 1．汽油机点火系统的类型 汽油机点火系主要有：传统点火系统和计算机控制的点火系统两大类型.传统点火系统又可分为磁电机点火系统和蓄电池点火系统. <1〕磁电机点火系统：电能是由磁电机本身提供的,其结构复杂,低速时点火性能差,一般只用于无蓄电池的机动车上. <2〕蓄电池点火系统：又称有触点点火系统,其结构简单、工作可靠,在汽车上得到广泛应用. 蓄电池点火系统的主要缺点： 1〕高速易断火,不适合高速发动机. 2〕断电器触点易烧蚀,工作可靠性差. 3〕点火能量低,点火可靠性差. <3〕微机控制的点火系统：系统中使用模拟计算机根据各传感器信号对点火提前角进行控制. 主要优点： 1〕在各种工况与环境条件下,均可自动获得最佳的点火提前角. 2〕在整个工作工程中,均可对点火线圈初级回路通电时间和电流进行控制. 3〕采用爆燃控制功能后,可使点火提前角控制在爆燃的临界状态. 2．电控点火系统的类型：可分为有分电器和无分电器式.
二、基本组成与工作原理 1．基本组成 电控点火系统一般由电源、传感器、 ECU 、点火器、点火线圈、分电器和火花塞组成. 电控点火系统的基本组成 电源：一般由蓄电池和发电机共同组成,主要是给点火系统提供所需的电能. 传感器：用于检测发动机各种运行参数,为 ECU 提供点火控制所需的信号. ECU：是电控点火系统的中枢. 点火器：电控点火的执行元件 点火线圈：储存点火所需的能量,并将电源提供的低压电转变为足以在电极间产生击穿火花的 15 ～ 20KV 的高压电. 分电器：根据发动机点火顺序,将点火线圈产生的高压电依次输送给各缸火花塞. 火花塞：利用点火线圈产生的高压电产生点火花,点燃气缸内的混合气. 2．工作原理 发动机工作时, ECU 根据接收到的各传感器信号,按存储器中存储的有关程序和数据,确定出最佳点火提前角和通电时间,并以此向 点火器发出指令.点火器根据指令,控制点火线圈初级电路的导通和
点火系统的分类汽车电气
点火系统的分类 - 汽车电气 蓄电池点火系统电感放电式点火系统传统点火系统电子点火系统：磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等微机把握点火系统电容放电式点火系统磁电机点火系统 点火系统按电能的来源不同，可分为蓄电池点火系统、磁电机点火系统。 （一）．蓄电池点火系统： 电能由蓄电池或发电机供应，利用点火线圈将蓄电池或发电机的低电压转变为高压电实现点火。 其结构简洁、工作牢靠、成本低。 按点火能量的存储方式不同，蓄电池点火系统可分为电感放电式和电容放电式两类。 1．电感放电式点火系统： 将点火能量存储在点火线圈形成的磁场中，点火系统在点火线圈的初级电路切断时产生高压点火； 电感放电式点火系统又分为：传统点火系统、电子点火系统和电控点火系统三大类。 （1）传统点火系统：俗称机械式点火系统、触点点火系统、蓄电池点火系，点火线圈初级电路的通断由触点(俗称“白金”)把握，而触点的开闭则由凸轮把握。 存在触点故障多、寿命短、点火能量低、对火花塞污染敏感和点火正时调整性差等固有的缺陷。
（2）（无触点）电子点火系统：点火线圈电路的通断由大功率晶体管把握，而大功率晶体管的导通与截止则由信号发生器来把握（其点火提前角的调整装置与传统点火系基本相同）。 信号发生器按其工作原理不同，可分为磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式等。 （3）微机把握点火系统（电控点火系统ESA）：点火线圈电路的通断由大功率晶体管把握，但大功率晶体管的导通与截止是由微机来把握的，并且取消了点火提前角的机械调整装置，由微机依据各传感器信号直接调整。 2．电容放电式点火系统： 将点火能量存储在储能电容器的电场中，点火系统在储能电容器与点火线圈的初级线圈电路接通时产生高压点火。 有点火持续时间短、对无线电产生严峻干扰、成本高等明显缺点，仅用于转速较高的发动机，如赛车发动机等。 （二）．磁电机点火系统： 电能由于磁电机供应，磁电机给点火线圈供应比蓄电池或发电机端电压高得多的电压。并且点火线圈与断电器、配电器组合成一个整体。由于它的结构简单，低速点火性能不好的缺点，主要应用在摩托车等小型发动机上。
汽车维修技师职业等级考试--------汽油发动机电喷技术-试题3(含标准答案)
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汽车维修技师等级考试--------汽油发动机电喷技术试题3 一、填空题（每空0.5分，共30分） 1.使发动机产生最大输出功率的点火提前角称为。 2.电控点火系统一般由、、、、点火线圈、分电器、火花塞等组成。 3.电源一般是由蓄电池和共同组成。 4.是爆燃控制系统的主要元件，其功能是。 5.电感式爆燃传感器利用原理检测发动机爆燃。压电式爆燃传感器利用 原理检测发动机爆燃。 6.对应发动机每一工况都存在一个点火提前角。 7.最佳点火提前角应使发动机气缸内的最高压力出现在上止点后。 8.辛烷值较低的汽油抗暴性较。点火提前角则应。 9.爆燃传感器一般安装在，其功用是。 10.发动机工作时，ECU根据信号判断发动机负荷大小。
11.火花塞的作用是 。 12.起动时点火提前角的控制信号主要是和。 13.发动机正常工作必须满足、、三方面条件。 14.点火提前角随着发动机的负荷增大而。 15.汽油机电控点火系统的功能主要包括、及三个方面。 16.汽油的辛烷值越高，抗爆性越，点火提前角可适当。 17.点火提前角控制可分为点火提前角控制和点火提前角控制。 18.点火线圈初级电路的通电时间由控制。 19.消除爆燃的有效措施为。 20.汽油机点火系统有和两大类。 21.节气门位置传感器向ECU输送
信号。 22.无分电器电控点火系统分为、、三种类型。 23.ECU根据爆燃信号超过基准次数来判断爆燃强度，其次数越多，爆燃强度越。 24.在使用中，拆开点火线圈上的线束，用检查点火线圈电阻。 25.爆燃传感器有和两种类型。 26.压电式爆燃传感器可分为、、三种。 27.一般采用的方法来判断有无爆燃及爆燃强度。 28.爆燃传感器给ECU输送信号。 29.在检测爆燃传感器中，用检测传感器端子与传感器壳体之间的电阻应，否则说明内部短路。 30.点火提前角随着发动机转速升高而。 31.无分电器独立点火方式其特点是每缸有个点火线圈。
中国电控点火系统的技术发展之路
中国电控点火系统的技术发展之路 二十世纪70年代，美国GM公司采用了集成电路（IC）点火装置，高能点火（HEI）系统，并在分电器内装上点火线圈和点火控制线路，力图将点火系统做成一体，这种电路具有结构紧凑、可靠性高、成本低、耗电少、不需冷却、响应性好等特点。后期又采用数字式点火时刻控制系统，称为迈塞（MISAR）系统。该系统体积小，由中央解决器（CPU）、存储器（RAM/ROM）和模/数（A/D）转换器等组成。系统可根据输入的冷却液温度、转速和负荷等信号，计算出最佳点火时刻。美国克莱斯勒公司（Chrysler corporation）一方面创建了模拟计算机对发动机点火时刻进行控制的控制系统。 传统的点火系统，其点火时刻的调整是依靠机械离心式调节装置和真空式调节装置完毕的，由于机械的滞后、磨损及装置自身的局限性，故不能保证点火时刻在最佳值。而用ECU控制的点火系统，则可方便地解决以上问题。由于用微机可考虑更多的对点火提前角影响的因素，使发动机在各种工况下均能达成最佳点火时刻，从而提高发动机的动力性、经济性、改善排放指标。ECU控制的点火系统是随着电子技术的进步而发展起来的一门新技术，也是汽车电子化的必然趋势。 第一节电控点火系统的组成和分类 一、电控点火系统的组成与功能 ECU控制的点火系统重要有ECU、传感器和点火执行器三大部分组成（图7-1），其功能如下： 1）ECU接受各种传感器送来的信号通过数据解决后，输出信号（缸序信号和点火信号）并通过电能输出级传到点火执行器。 2）传感器在点火系中应用的传感器重要有空气流量计、发动机转速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器及爆震传感器等。 3）点火控制装置具有缸序判别、闭合角控制、恒流控制、安全信号等电路，其重要功能是接受ECU发生的缸别信号（IGd A、IGd B）和点火信号（IGt），