球笼式等速万向节是前置前驱动轿车的关键部件之一
长沙理工大学考试试卷汽车构造试题附答案
长沙理工大学考试试卷………………………………………………………………………………………………………………试卷编号 A 拟题教研室（或教师）签名教研室主任签名………………………………………………………………………………………………………………课程名称（含档次）汽车构造课程代号08020025专业汽服、车辆层次（本、专）本考试方式（开、闭卷）闭卷一、填空题（请在每小题的空格中填上正确答案。
本题总分20分，每个空1分题）1、活塞的基本构造可分为、、三个部分。
沿轴线方向成上下的锥形。
2、惯性锁环式同步器的锁止部件是，锁销式同步器的锁止部件是。
3、液力变矩器主要由、和三部分组成。
4、化油器由、、、、等五大供油装置组成。
5、大货车的万向传动装置一般由、、组成。
前置前驱轿车靠主减速器处为球笼式万向节，靠车轮处为球笼式万向节。
二、选择题（请在每小题的备选答案中，选出一个正确答案。
本题总分10分，每小题1分）1、发动机用于平衡旋转惯性力及其力矩的平衡重一般设在（）。
A. 曲轴前端B. 曲轴后端C. 曲柄上2、在排气上止点( )。
A. 进气门开启、排气门关闭B. 排气门开启、进气门关闭C. 排进气门同时开启3、以发动机转速和进气量作为基本控制参数的汽油喷射系统为（）。
A. D型汽油喷射系统B. L型汽油喷射系统C. K型汽油喷射系统4、当上行柱塞上的斜槽与柱塞套上的油孔相通时，柱塞式喷油泵（）。
A. 准备喷油B. 开始喷油C. 结束喷油5、现代轿车水冷系一般使用（）节温器。
A．蜡式B．膨胀筒式C．乙醚式第1页（共 1 页）6、液力变矩器中用于增大扭矩的零件是（）。
A. 泵轮B. 导轮C. 涡轮7、当把驱动桥架空，传动轴固定，转动一边驱动轮，另一边驱动轮必然（）转动。
A. 同向等速B. 反向等速C. 反向不等速8、子午线轮胎的帘线排列方向与轮胎子午断面（）。
A. 斜交B. 垂直C. 一致9、为调整前轮前束，转向横拉杆两端切制的螺纹（）。
新型等速万向节——环叉式万向节的基本理论与匀速性分析
・
设计 － 算 ・ 究 计 研
新型等速万 向节——环叉式万 向节的 基本 理论与匀速性分 析
湖北汽车工业学院 肖生发 伍 德 荣 陶健 民
【 ｓ ａ ｔＴ ｅｃｎｔ ｔ ｅ ｃ ｙｊｌ ｈ ｅ ａｔ ｆＦ ａｓｎｅ ａ． Ｚ Ｐ Ａ ｔ ｅｃ ｊｉｓａｅｗｄ ｌ ｕｅ Ａｂｔ ｃ］ｈ ｏｓ ｎ ｌ ｉ ｎ ｉ ｔｅｋｙｐｒ ｏ Ｆｐ ｓ ｇｒ ｒ Ｒ Ｅ Ｐ ｐ ｏｎ ｒ ｉ ｙ ｓｄｉ ｒ ａ ｖ ｏ ｔ ｏ ｔｓ ｅ ｅ ｙ ｔ ｅ ｎ ｔ ａ＇ ｃｌ Ｂ ｔｔ ｃｓ ｉ ｈｓ ｅａｓ ｆｔ １曲 ｍ ｎｆｃ ｒ ｇｐｅｉ ｏ Ｒ Ｃ ｔ ｅｊｉｔｓａｎｗ ｈ ｈ ｐ ｒ ｒ ａｃ ｏ ｙ ｏ． ｕ ｉ ｏｔｓ ｉ ｂｃｕｅｏ ｓ＂ ｄ ｓ ＇ ｓ ｈ ｉ ６ ａｕａｔｉ ｒ ｓ ｎ — ｐ ｎ ｉ ｅ ｉ － ｅ ｏｍ ｎｅ ｕｎ ｃｉ ｙ ｏ ｇ ｆ ｃｎｔ ｔ ｅ ｃ ｙｊｉ ， ｎ ＂ ｅｓ ａｕ￣ｔｒ Ｔ ｏｍ ｉ ｐｒｍ ｔｒ ｔｅｍ ｘ ｕ ｏ ｉｇａｇ ｏ ｓ ｎ ｖｌ ｉ ｎ ａｄｉｓ ａｙｔ ｍ ｆ； ｅ ｗ ａ ａ ｅ ｓ ｈ ａｉ ｍ ｗ ｒ ｎ ｎ Ｉ ａ ｏｔ ｏｔ ｔ ｏ ｎ ｕｕ ｎ ａ ｅ， ｍ ｋ ｅ‰ ≥４ 。ｔｅ ２． ｈ
一
节的水平（ 根据试验样品实测结果） 。
２ 环叉式万 向节 的基本理论
环叉式 万 向节 是在 复式 万 向节 的基 础上发 展成 功 的。 它是 由两个 虎克 万向节组 成 的复式 万 向节 （ 见 图 １ 图 ２ ， 有两 个 十字 轴 和 两个 转 动 中心 ０． 、 ）具 和 ０。 叉式万 向节 的设 计要 点是 ： 复式 万 向节 的两 环 将 个 十 字轴 在几 何 意 义上 重 合 为 一 个平 面 （ 厚度 为 ０ ； 个十 字 轴 的直 径 都 有 一 定 的数 值 （＞ ）要完 ）每 ｄ０，
球笼(等速万向节)技术资料
球笼（等速万向节）技术资料本为主要介绍等球笼(以下称等速万向节)，的相关技术参数及分析资料。
第一节等速万向节设计的最新动态与方向等速万向节广泛应用于前置前驱轿车的转向驱动桥中。
驱动桥中。
靠近车轮侧，一、靠近车轮侧，即外侧的等速万向节通常采用Birfield(固定型)球笼式万向节，(固定型)球笼式万向节，通常采用允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
允许传动轴(驱动轴)夹角变化。
桑塔纳2000奥迪、奥拓、丰田、2000、桑塔纳2000、奥迪、奥拓、丰田、日产等上海捷迈公司生产的固定型球笼式万向节InnerRaceBallsCageOuterRace圆弧槽滚道型球叉式万向节，圆弧槽滚道型球叉式万向节，也是等速万向但每次只有两个钢球传力，节，但每次只有两个钢球传力，传递转矩能力较小;钢球磨损较快，使钢球与滚道间的预紧较小;钢球磨损较快，力减小，会破坏传动的等速性。
力减小，会破坏传动的等速性。
不适合高速和连续运转工况，较少采用。
连续运转工况，较少采用。
二、靠近差速器侧，即内侧的等速万向节靠近差速器侧，通常采用三叉式(三球销式通常采用三叉式(三球销式，Tripod)或伸缩)型球笼式万向节允许传动轴(驱动轴)万向节，型球笼式万向节，允许传动轴(驱动轴)长度和夹角的变化，夹角的变化，以补偿由于前轮跳动和载荷变化引起的轮距变化。
起的轮距变化。
三球销式组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
组成：三球销支架、三个滚柱轴承、万向节壳。
壳为主动件，壳为主动件，沿内圆周均匀开有三条平行于轴线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，线的槽;支架的内花键孔与传动轴内端花键配合，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，球销垂直于半轴轴线，滚柱轴承可沿球销移动，还由平行槽带动运动。
还由平行槽带动运动。
PlungeJoint运动：当车轮向上跳动时，轮毂和传动轴的距运动：当车轮向上跳动时，离变大，三销轴向外移动。
离变大，三销轴向外移动。
汽车底盘构造与维修教案--项目3传动轴及驱动桥
汽车底盘构造与维修 4）半轴
（1）作用 将差速器传递过来的动力传给驱动轮。
（2）类型及结构 半轴是安装在差速器和驱动轮之间的实心轴 类型：全浮式、半浮式
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汽车底盘构造与维修
四.驱动桥异响故障诊断与排除
常见故障部位：行星齿轮、十字轴、轴承、花键、调整垫片、齿轮 1）故障现象
驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声。
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汽车底盘构造与维修 3）中间支承 补偿传动轴轴向和角度方向的安装误
差，以及汽车行驶过程中因发动机攒动或 车架变形等引起的位移。
组成：支架、轴承等
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汽车底盘构造与维修
任务2 驱动桥异响的检修
一.驱动桥的功用 减速、增扭并改变旋转方向后传到左右驱动轮，使左右驱动轮以相
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汽车底盘构造与维修
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节 主要位于发动机前置后驱的变速器与驱动桥之间 主要组成：十字轴、万向节叉、轴承、卡环等
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汽车底盘构造与维修 （1）十字轴式刚性万向节
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不等速特性：
单个十字轴式刚性万向节在主动轴和从动轴有夹角的情况下，当主动 叉等角速度转动时，从动叉是不等角速度的。 不等速特性的影响： 传动部件产生扭转震动，从而产生附加的交变载荷，影响部件寿命。
十字轴式刚性万向节
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汽车底盘构造与维修 如何实现等角速度传动： 采用双十字轴式刚性万向节的传动方式，第一万向节的不等速特性 可以被第二万向节的不等速特性所抵消，从而实现两轴间的等角速度传 动。 具体条件： 1 第一万向节两轴间夹角a1与第一万向节两轴间夹角a2相等。 2 第一万向节的从动叉与第二万向的主动叉处于同一平面。
2018-2019学年第一学期-汽车底盘构造与维修试卷B带答案
2018-2019学年第一学期 《汽车底盘构造与维修》试卷B一、 填空（每空1分，共35分）1. 汽车传动系统主要由 、 、 、 和差速器及半轴 等组成。
2. 汽车传动系统的布置方案可分为 、 、 、 及五种形式。
3. 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的 。
4. 摩擦离合器基本上是由 、 、 和 四部分构成的。
5. 在手动变速器中有一对传动齿轮，其主动齿轮数是A ，从动齿轮得齿数是B ，且A ＞ B ， 此传动的结果是 。
6. 在变速器控制杆上一般用 字母来表示倒挡。
7. 自动变速器的电子控制系统包括 、 和 三部分。
8. 液力变矩器主要由 、 及 等组成。
9. 四轮驱动系统装有 ，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮。
10 轴间差速器可以使前、后驱动桥之间产生 ，防止因前、后轮速度——而使轮胎产生跳跃或拖曳。
11. 万向传动装置一般由 、 和 组成。
12. 等速万向节一般包括 和 两种。
13. 驱动桥由 、 、 和 等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。
14. 半轴的支承形式有 和 两种。
二、 判断题（每题1分，共10分）（ ）1.从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱, 造成离合器打滑。
（ ）2.变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。
（ ）3.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（ ）4.汽车行驶中，传动轴的长度可以根据需要自动变化。
（ ）5.全浮式半轴支承要承受地面传到车轮上的全部反力。
（ ）6.在良好的路面上行驶时，越野胎比普通胎耐磨。
（ ）7.汽车在使用中，一般只调整前轮定位中的前束。
（ ）8.所有汽车的悬架组成都包含有弹性元件。
（ ）9.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
（ ）10.最佳的制动状态是车轮完全被抱死而发生滑移时。
万向节
摘要现代经济型轿车大都采用前轮驱动的布置型式，等速万向节是其中的关键部件之一。
目前，汽车传动系统中使用最多的是球笼式和三枢轴式等速万向节连接在一起组成的等速驱动装置。
由于等速万向节结构复杂、加工制造精度高、难度大，目前我国主要是引进国外专用设备生产，投资费用很大。
为此，国家将等速万向节列为重点扶持的汽车关键零部件项目之一。
本文以国内某厂家发动机前置前驱动轿车等速驱动轴中的球笼式等速万向节和三枢轴式万向节为研究对象，利用三维重构技术建立等速万向节的三维实体模型，继而应用理论计算、试验测量相结合的手段，围绕等速万向节内部接触应力展开了研究。
关键字：等速驱动轴，球笼式等速万向节，赫兹接触理论ABSTRACTThe modern economical car adopts the pattern of assigning of front-wheel drive mostly,and the constant velocity universal joint is one of the key components among them.At present the constant velocity driving device which is composed of ball basket constant velocity universal joint together with constant velocity universal joint with pivot is used by automobile transmission system mostly.Because the structure of constant velocity universal joint is very complicated,process the precision of making is high,and difficulty of making is large.Our country introduces foreign special-purpose device mainly at present,it is very expensive to make the investment.For this reason,our country have regard constant velocity universal joint as one of the key part project to support especially.The ball-cage type and the three pivot shaft type constant velocity joints of theconstant velocity drive shaft on the F-F type car of a certain domestic factory wereregarded as research objects.The 3D models of the constant velocity joints werebuilt by using 3D re-created technology,then the finite element models of theconstant velocity joints were built by using ANSYS software,then the authorcarries out the study on the inner contact stress of the constant velocity joints bymeans of the connection of the finite element analysis,theoretic calculation and thetest. Keywords：The Constant V elocity Drive-shaft;The Ball-cage Type Constant V elocity Joint;Hertz Contact Theory第1章绪论1.1 万向节的应用在机械领域里，有一个很重要的基础件，称为万向节。
球笼式万向节等速原理
球笼式万向节等速原理你想啊，汽车在行驶的时候，那车轮可不是一直直愣愣地往前跑的。
有时候要转弯，有时候路面不平，车轮的角度那是变来变去的。
这时候呀，就轮到球笼式万向节上场啦。
球笼式万向节呢，就像是一个超级灵活的小关节。
它里面有好多的小零件，就像一群小伙伴在里面合作。
咱们先来说说这个球笼。
这个球笼就像是一个小房子，把其他的零件都给罩在里面。
它可不是随便罩着玩的，这个小房子的形状和结构可都是有讲究的。
它得保证里面的零件能够按照一定的规则运动。
再看看里面的钢球。
这些钢球可太可爱了，就像一群调皮的小弹珠。
它们在球笼里滚来滚去的。
当汽车的传动轴开始转动的时候，这些钢球就开始忙乎起来了。
它们的任务呢，就是要让动力能够顺利地传递到车轮上，不管车轮的角度怎么变。
那等速是怎么做到的呢？这就像是一场特别精准的配合。
你看啊，当车轮转弯的时候，外侧的车轮要走的路程比内侧的车轮长。
这就好比两个人一起跑步，一个人在弯道的外侧，一个人在弯道的内侧，外侧的人肯定要跑更远的路。
在汽车里呢，球笼式万向节就会调整自己的状态。
那些钢球会根据车轮的角度变化，自动地调整自己的位置。
它们就像是一群聪明的小助手，让动力在传递的过程中，不管是到外侧车轮还是内侧车轮，速度都是一样的。
就好像是一场魔法表演一样。
不管汽车的姿态怎么变化，球笼式万向节都能稳稳地保证动力的等速传递。
你可以想象成一个超级灵活的小机器人，不管你怎么摆弄它，它都能按照你的要求把东西准确地送到目的地。
而且呀，这个球笼式万向节还特别的耐用呢。
它就像一个吃苦耐劳的小战士，在汽车的底盘下面默默奉献。
不管是在坑坑洼洼的土路上，还是在平坦的高速公路上，它都在那里努力工作着。
有时候我就想啊，发明这个球笼式万向节的人可真是个天才。
他就像是一个超级魔法师，把这些简单的零件组合在一起，就创造出了这么神奇的东西。
这就告诉我们呀，生活中的很多东西看起来很复杂，其实只要我们用心去了解，就会发现它们背后都有着很有趣的原理呢。
汽车球笼式等速万向节及其总成
汽车球笼式等速万向节及其总成等速驱动轴 2008-07-27 09:20 阅读216 评论3字号：大中小一，概况球笼式等速万向节是利用若干钢球分别置于与两轴联接的内外星轮槽内，以实现两轴转速同步的万向联轴器。
其结构主要由外壳（俗称钟形壳或外轮），传力钢球，星形轮（俗称星形套或内轮）和球笼保持架等四部份组成。
1．分类等速万向节按工作性能分为固定型和伸缩型。
等速万向节按在汽车中安装型式和形状分为末端封闭型，轴套型，法兰型，轮盘型。
等速万向节传动轴总成分为前轮驱动和后轮驱动两种。
2．结构型式中心固定型等速万向节（见图1a）分：BJ型（图1b）--球道与钢球的接触形状呈90度四点接触；RF型（图1c）--球道与钢球的接触形状呈球底面接触；及GE型（图2）。
伸缩型等速万向节分：DOJ型（图3）--钢球；TJ型（图4）--三球销；及VL型（图5）和GI型（图6）。
3．安装部分的形式和形状末端封密型（图7），轴套型（图8），法兰型（图9），轮盘型（10）。
4．等速万向节转动轴总成结构分：前轮驱动总成BJ型+DOJ型或RF型+DOJ型的组合（图11）；BJ型+VL型或RF型+VL型的组合（图12）；BJ型+TJ型或RF型+TJ 型的组合（图13）。
后轮驱动总成BJ型+DOJ型或RF型+DOJ型的组合（图15）；BJ型+TJ型或RF型+TJ的组合（图16）；VL型+VL型的组合（图17）；TJ型+TJ型的组合（图18）。
5．技术要求，性能要求，外观质量要求，出厂检验和型式检验，标志、包装等要求按JB/T 10189-2000标准。
二, BJ(RF)型球笼万向节的制造BJ(RF)型球笼万向节（俗称外球笼）主要由外轮（钟形壳），星形轮（内轮），保持架，钢球四个零件组成。
其中所用钢球,外轮、内轮、保持架坯料一般属外购件，车、铣、搓、磨等为自主加工。
在加工BJ（RF）型球笼式等速万向节的过程中，决定品质优劣的主要关键：一是必须严格控制外轮和内轮三对球道两钢球距离的公差要求；二是必须严格控制外轮六条球道和内轮六条球道六等分的公差要求；三是必须严格控制外轮内球面中心高与球道中心高和内轮外球面中心高和球道中心高两者偏心距的公差要求；四是严格控制外轮内球面和六条球道的同轴度，内轮外球面和六条球道的同轴度公差要求；五是必须符合原车型对外轮螺栓、外花键及其总长度的装配要求和内轮内花键与芯轴的配合要求。
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球笼式等速万向节是前置前驱动轿车的关键部件之一，其性能和寿命与接触应力密切相关，万向节疲劳破坏的特征是常在滚道表面造成麻坑、剥落和点蚀。
因此，球笼式等速万向节接触应力的分析与计算对于等速万向节的设计显得尤为重要[2]。
万向节和传动轴的作用是在不在同一轴线上的轴之间传递运动和转矩。
由于球笼式和三枢轴式等速万向节的结构形式不同，因而它们的转矩传递方式也不尽相同。
对于球笼式万向节，传递扭矩的元件是钟型壳、钢球与星形套；对于三枢轴式万向节，传递元件是筒形壳、球形套圈、滚针和三轴柱。
因此，在确定滚动体与滚道之间的接触应力时应区别对待。
关于球笼式万向节的接触应力，国内的王良模、卢强等对伯菲尔德等速万向节采用解析方法，假设接触区处于弹性应力状态，且接触面尺寸比物体接[13]触点曲率半径小得多，引用Hertzian 理论求解出接触应力，接触面的最大应力发生在接触椭圆中心。
由于内滚道接触点的曲率半径小于外滚道接触点的纵向曲率半径，因此内滚道的接触椭圆比外滚道的接触椭圆小，内滚道的接触应力大于外滚道上的应力值，从而使内滚道就比外滚道易于磨损，疲劳寿命较短。
当滚动体与轨道间为点接触时，运用经典的Hertzian 理论可以求得滚动体汽车等速驱动轴的结构强度主要取决于万向节关键零件间的接触强度，对于球笼式等速万向节来说其分析的重点是钢球与星形套和钟形壳滚道之间的接触应力，尤其是钢球和星形套滚道之间的接触应力②球笼式万向节球笼式等速万向节（亦称球笼式万向联轴器）如图1-7所示，是一类容许两相交轴间有较大角位移的联轴器，它是目前应用最为广泛的等速万向节。
球笼式等速万向节主要由钟形壳、星形套、钢球和保持架（亦称球笼）构成。
钟形壳的内径球面与保持架的外径球面组成一个转动定心球面副；保持架的内径球面与星形套的外径球面也组成一个转动定心球面副。
两个球面副的球心重合于两轴轴线的交点。
钢球一般为六个，相应地，保持架有六个周向腰鼓形槽，以在其轴向方向夹持六个钢球。
在钟形壳的内径球面上，周向等分地开有六个环面内槽；在星形套的外径表面上，也周向等分地开有六个窝面外槽。
它们分别与六个钢球共轭接触，以传递运动和扭矩。
钟形壳一般通过螺栓与驱动轴（或被驱动轴）连接；星形套通过花键与被驱动轴（或驱动轴）相连接。
环面的轴线偏离两轴轴线的交点（球面副的球心），钟形壳、星形套环面的轴线偏心量应相等。
环面的素线是一段圆弧。
环面的母线是不完整的半椭圆曲线。
因为在传递扭矩过程中，钢球既和钟形壳相接触又同时和星形套接触，同一个钢球的角速度ω相等，因此ω钟=ω球=ω星，就是说固定端具有同步等速性。
这种等速万向节无论转动方向如何，六个钢球全都传递转矩，它可在两轴之间的夹角达35°～37°的情况下工作[3][4][5][6]。
球笼式万向节与十字轴式刚性万向节相比，具有单节瞬时同步、两轴间角位移大、效率高、安装拆卸方便、能承受重载及冲击载荷等突出优点。
球笼式等速万向节是轿车关键部件之一，它直接关系到汽车转向驱动性能。
但是，球笼式等速万向节因其加工制造精度高、难度大，国产球笼式等速万向节由于回转方向间隙原因会产生很大的噪音和振动，当球笼式等速万向节回转方向间隙过大，内部零件之间发生干涉时，等速万向节会产生冲击、噪音。
此外，它还会受到其他驱动系的影响产生振动，所以，对大幅度减少回转方向间隙的要求比较强烈。
通过选配来减少内、外圈与钢球之间的间隙是减少等速万向节间隙的一种常用的简便方法[7]。
图1-7 球笼式等速万向节1.钟形壳2.星形套3.钢球4.保持架机械领域里，有一个很重要的基础件，称为万向节。
它是连接轴与轴之间的联轴节，主要应用在两个轴之间不同轴或不同心的场合。
与其它的齿轮传动、带传动、链传动机构相比，万向节传动机构有着独特的、其它机构不能代替的优点，当需要将一根轴上的扭矩或传动以较大的轴间夹角传到相距较远、且角度可能变化的另一根轴时，往往只能选择万向节传动机构来实现。
其作用在航空航天、机床、机械、尤其是汽车领域非常重要。
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