发动机的几种启动方法及启动马达上的布线
发动机 启动 原理
发动机启动原理
发动机启动的原理是通过燃料的燃烧来产生动力驱动机械运动。
具体步骤如下：
1. 点火装置启动：当车辆钥匙启动至“ON”或“START”位置时，电瓶提供电能给点火装置。
点火装置通过启动电路给发动机的燃烧室提供高压电火花，点燃混合气。
2. 燃油供应：当点火装置点燃时，燃油系统开始供应燃油。
燃油通过喷油嘴注入到进气道中的气缸中。
进气道内的空气与喷射的燃油混合形成可燃气体，称为混合气。
3. 气缸压缩：活塞在气缸内上下运动，压缩混合气。
这个过程使燃料与氧气相互接触，产生更高的压力和温度。
4. 燃烧扩散：混合气被压缩到一定压力时，点火装置会引燃混合气。
燃烧产生的高温和高压气体推动活塞向下运动，并传递动力给曲轴。
5. 曲轴转动：发动机的曲轴与活塞相连，当活塞向下运动时，曲轴也开始转动。
曲轴通过连杆将活塞运动转换为旋转运动。
6. 机械运动：曲轴的旋转带动一系列传动系统，如传动齿轮和皮带，将动力传递给车辆的驱动轴，从而使车辆开始运动。
综上所述，发动机启动的原理是通过电能和燃油的供应，燃烧
产生动力，将活塞运动转换为曲轴旋转运动，从而让车辆得以启动和行驶。
三项异步电机的6种启动方式，各方式优缺点分析及接线原理图教学
三项异步电机的6种启动方式，各方式优缺点分析及接线原理图教学电机在我们的工作或生活中无处不在，其启动方式及各方式的优缺点接线图你都知道吗1、直接启动优点：直接启动的优点是所需设备少,启动方式简单,成本低.启动转矩大。
缺点：电动机直接启动的电流是正常运行的5倍左右容易造成电机过热。
造成保护跳闸，有损电机寿命。
,另一方面强大的启动电流冲击电网和电动机,影响电动机的使用寿命,对电网稳定运行不利,所以大容量的电动机和不能直接启动的电动机都要采用降压启动.接线注意：经常启动的电动机,提供电源的线路或变压器容量应大于电动机容量的5倍以上；不经常启动的电动机,向电动机提供电源的线路或变压器容量应大于电动机容量的3倍以上.这一要求对于小容量的电动机容易实现,所以小容量的电动机绝大部分都是直接启动的,不需要降压启动.对于大容量的电动机来说,一方面是提供电源的线路和变压器容量很难满足电动机直接启动的条件直接启动可以用胶木开关、铁壳开关、空气开关（断路器）等实现电动机的近距离操作、点动控制,速度控制、正反转控制等,也可以用限位开关、交流接触器、时间继电器等实现电动机的远距离操作、点动控制、速度控制、正反转控制、自动控制等.接线图及原理直接启动按下sb1，截图器km线圈吸合通电，电机启动，按下sb2km线圈断电电机停止。
电机直接启动要求电动机只需满足下述三个条件中的一个，就可以直接启动。
1、容量7.5KW以下的三相异步电动机。
2、电动机在启动瞬间造成电网电压波动小于10%的，对于不经常启动的电动机可以放宽到15%；如果有专用变压器S变压器≥5P电机，电动机允许直接频繁启动。
3、满足经验经验公式：Ist/IN<>ST----公用变压器容量，KVA； PN-----电动机额定功率，KW；Ist/IN---电动机启动电流和额定电流之比。
2、用自偶变压器降压启动启动条件：采用自耦变压器降压启动,电动机的启动电流及启动转矩与其端电压的平方成比例降低,相同的启动电流的情况下能获得较大的启动转.如启动电压降至额定电压的65％,其启动电流为全压启动电流的42％,启动转矩为全压启动转矩的42%.优点：是可以直接人工操作控制,也可以用交流接触器自动控制,经久耐用,维护成本低,适合所有的空载、轻载启动异步电动机使用,在生产实践中得到广泛应用.缺点是人工操作要配置比较贵的自偶变压器箱（自偶补偿器箱）,自动控制要配置自偶变压器、交流接触器等启动设备和元件.启动原理图启动原理图原理介绍：如上图所示为按钮、接触器控制补偿器的三相电动机降压启动的控制线路图。
汽车电路接线方法看懂什么车都会接
汽车电路接线方法看懂什么车都会接The following text is amended on 12 November 2020.一、汽车线路接线一般规律一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路用颜色不同的线和编号加以区分，并以点火开关为中心分成几条主干线。
1、蓄电池正极线：从蓄电池引出直通熔断器盒，也有的从蓄电池正极线直接引到启动机正极接线柱上，再从哪里引出较细的正极线到其他电路。
2、点火、仪表、指示灯线：必须经过汽车钥匙才能接通电路。
3、专用线：不管发动机工作都需要接入的电器，如收放机点烟器等，由点火开关单独设置一挡予以供电。
4、启动控制线：启动机主电路的控制开关(触盘)常用磁力开关来通断。
其接线方式有三种形式：小功率启动机磁力开关的吸引线圈保持线圈由点火开关的启动档控制；大功率起动机的吸引保持线圈则由起动机继电器控制（如东风解放及三菱重型车）;-装有自动变速器的轿车，为了保证空档启动，常将启动控制线串接在空档开关上。
5、搭铁线：搭铁点分布在汽车全身，与不同金属相接（如铁、铜与铝、铝与铁）形成电极电位差，有些搭铁部位容易沾染泥水油污或生锈，有些搭铁部位是很薄的钣金片，都可能引起搭铁不良，如灯不亮仪表不起作用喇叭不响等。
所以，有的汽车采用双搭铁线。
二、电源系统接线规律 1、发电机与蓄电池并联，蓄电池负极必须搭铁。
蓄电池正极经电流表（或直接）接法电机正极，蓄电池静止电动势常在～，发电机输出电压常限定在～15V之间（24V电系28V~30V）。
发电机工作时正常电压比蓄电池电压高～，这主要是为了克服线路压降，使蓄电池充电时既能充足，由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称，“十”或“B 十”为“电枢”接线柱，此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连；“F”为“磁场”接线柱，它与调节器“磁场”接线柱相连；“E”为“搭铁”接线柱，应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁，如国产东风EQ1092 BJ2020汽车的发电机；另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁，而是通过调节器搭铁，如解放CA1092 汽车的交流发电机。
马达的接线方法
马达的接线方法通常的电动机是Y型接法电压为380V △接法电压为220V目前电动机的接法有两种（参考电机铭牌）：一：额定电压380V/220V，接法为星/三角。
这表明电机每相绕组的额定电压为220V，如果电源线电压为220V，定子绕组则应接成三角形，如果电源电压为380V，则应接成星形。
切不可误将星形接成三角形，将烧毁电机。
二：额定电压为380V，接法为三角形，这表明定子每相绕组的额定电压是380V，适用于电源线电压为380V的场合。
如果电机额定电压为220V（日本工业电压为220V，电机额定电压为220V，民用照明为110V），电机原接法为三角形，可改成星形接法接到380V电压上。
如电机已经是星形接法，则不能再接到380V电源上。
型号：YDW1.5-6，36槽YDW系列(三相异步电动机) )型号额定功率(kW) 转速(r/min) 电流A) 效率(%) 功率因数(cosΦ)YDW1.5-6 1.5 920 4.2 75 0.73额定参数额定电压：380V 额定频率：50Hz 工作方式：连续(S1) 绝缘等级：B级、F级防护等级：IP44、IP54二：额定电压为380V，接法为三角形，这表明定子每相绕组的额定电压是380V，适用于电源线电压为380V的场合。
大多数电工都知道，三相电动机的三相定子绕组每相绕组都有两个引出线头。
一头叫做首端，另一头叫末端。
规定第一相绕组首端用D 1表示，末端用D 4表示；第二相绕组首端用D2表示，末端用D5表示；第三相绕组首末端分别用D3和D6来表示。
这六个引出线头引入接线盒的接线柱上，接线柱相应地标出D1～D6的标记。
三相定子绕组的六根端头可将三相定子绕组接成星形或三角形，星形接法是将三相绕组的末端并联起来，即将D4、D5、D6三个接线柱用铜片连结在一起，而将三相绕组首端分别接入三相交流电源，即将D1、D2、D3分别接入A、B、C相电源，而三角形接法则是将第一相绕组的首端D 1与第三相绕组的末端D6相连接，再接入一相电源；第二相绕组的首端D2与第一相绕组的末端D4相连接，再接入第二相电源；第三相绕组的首端D3与第二相绕组的末端D5相连接，再接入第三相电源。
汽车启动机都是直流的吗，原理和接线是怎样的？
汽车启动机都是直流的吗，原理和接线是怎样的？
起动机基本都是直流电机。
直流有刷串励电机。
就是说转子和定子线圈是串联的。
启动原理基本就是按下启动开关，磁力开关得电，产生吸力。
磁力开关内部有个衔铁，一侧连接拨叉，一侧带触片。
磁力开关得电以后衔铁带动拨叉，把起动机启动齿轮拨到飞轮齿圈上。
同时衔铁后面触片接通起动机启动触点，起动机得电，转动，启动发动机。
启动成功后松开开关，磁力开关断电，拔插复位，起动机断电。
回到待机状态。
接线原理也很简单
起动机上面小的接线柱，直径6mm左右的，想对比最细的那个。
接钥匙点火位置（就是转动钥匙门，转到启动位置时候，接通的那个角）另一个粗一点的接线柱有一根粗线连接到起动机内部（一般都是
靠着起动机那个接线柱）这个不用管，不用接线。
剩下一个最外侧的接线柱直接接电瓶正极即可。
负极可以直接接起动机外皮。
也可以靠自身搭铁。
搭铁不好的可以单独从电瓶负极引出一根线（线直径够粗）直接和起动机外皮连接！。
汽车起动机的构造、工作原理、电路分析
五、起动机的检修
1、电枢轴的检修
交 通 工 程 系
①用千分表检查电枢轴是否弯曲,若摆差超 过0.lmm时,应进行校正。电枢轴上的花键齿槽 磨损严重或损坏时,应予修复或更换。 ②电枢轴轴颈与衬套的配合间隙,不能超过 0.l5mm,间隙过大,应更换新衬套。
交 通 工 程 系
2、电枢线圈的检修
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
小 结
• 学会按照系统分析电路，画出电路分析框图。
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
单元三
起动系统的调整、检测与电路试验
交 通 工 程 系
教学目的要求： 掌握起动机的调整、试验、和维护 教学重点、难点： 1) 电磁开关试验 2) 起动机的试验
• 主要教学内容： 交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
• 3、起动机误接入时 因充电指示继电器线圈总有电压，使常闭触 点断开，从而使电路不能接通。 • 4、作用 （ 1 ）发动机一旦起动，应使起动机自动停止工作。 （ 2 ）发动机正常工作后，即使误将起动开关接通， 起动机也不会工作。
三、组合式继电器
交 通 工 程 系
四、起动机驱动保护电路
(1)启动机驱动轮或飞轮齿环磨损甚或损 坏； (2)启动机驱动齿轮与飞轮环的啮合滞后于 电磁开关触点与触盘的接通。驱动齿轮与 飞轮齿环尚未啮合，遂产生撞击声。
交 通 工 程 系
3．启动机空转
交 通 工 程 系
故障原因： (I)单向离合器打滑： (2)移动叉脱离滑环，或移动叉支承销松脱。
交 通 工 程 系
交 通 工 程 系
项目二 起动系统
单元一 起动机的构造与工作原理
交 通 工 程 系
项目二起动系统单元二：
起动机、发电机的工作原理
起动机的工作原理汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关灯部件，其中电磁开关于起动机制作在一起。
一、电磁开关1.电磁开关结构特点电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。
电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。
固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。
活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。
铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。
电磁开关接线的端子的排列位置如图所示2.电磁开关工作原理当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通势电动机主电路接通为止。
当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁痛方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。
二、起动继电器起动继电器的结构简图如图左上角部分所示，由电磁铁机构和触点总成组成。
线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。
起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持线圈电路接通。
1. 控制电路控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。
起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。
当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池政界经过起动机电源接线柱到电流表，在从电流表经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。
于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。
2. 主电路如图中箭头所示，电磁开关接通后，吸引线圈3和保持线圈4产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。
电路为：蓄电池正极→起动机电源接线柱→ 电磁开关→ 励磁绕阻→ 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距，起动发动机。
汽车启动电机的结构与工作原理
汽车起动机的结构与工作原理前言在工作过程中就曾接触到汽车起动机，了解车辆对发动机起动机的工作要求，但是对汽车起动机的结构和工作原理并不清楚，借谭老师布置作业的这个机会，最近比较系统的查阅了汽车起动机的相关课件和参考书，了解了汽车起动机的结构及工作原理。
汽车起动机由直流电机、传动装置和控制装置组成，直流电机没有特殊之处，比较容易理解，传动装置和控制装置结构较为特殊，本文重点整理了所查阅的汽车起动机的传动装置和控制装置的相关资料。
要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须用外力转动发动机的曲轴，使气缸内吸入（或形成）可燃混合气并燃烧膨胀，工作循环才能自动进行。
汽车发动机常用的起动方式是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为能源。
目前绝大多数汽车发动机都采用电动机起动。
起动机一般由直流电动机、传动机构、控制装置三部分组成。
图1 起动机1.直流电动机直流电动机在直流电压的作用下，产生旋转力矩。
直流电动机主要由电枢、磁极、电刷、电刷架及壳体等部件组成。
1.1 电枢电枢是直流电动机的转子部分，用来将电能转变为机械能，即在起动机通电时，与磁场相互作用而产生电磁转矩。
1.2 磁极磁极是直流电动机的定子部分，用来产生电动机运转所必须的磁场，它由磁极铁心、安装在铁心上的励磁绕组及机壳组成。
1.3 电刷与电刷架电刷用铜和石墨粉压制而成，一般含铜80％～90％，石墨10％～20％，以减小电刷电阻并增加其耐磨性。
一般起动机电刷个数等于磁极个数，也有的大功率起动机电刷个数等于磁极个数的2倍，以便减小电刷上的电流密度。
2.传动装置普通起动机传动装置中的主要组成部件是单向离合器，单向离合器的作用是起动时将电枢的电磁转矩传递给发动机飞轮，而在发动机起动后，就立即打滑，以防止发动机飞轮带动起动机电枢高速旋转而损坏起动机。
起动机单向离合器常见的有滚柱式、摩擦片式、扭簧式等几种形式。