第三章 土方路基施工机械化

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4. 加宽旧路堤时，所用填土宜与旧路相同或选用透水性较好的土，清 除地基上的杂草，并沿旧路边坡挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度应 不小于 l m。 m。 5. 当路堤稳定性受到地下水位影响时，应在路堤底部填以水稳性优 良、不易风化的砂、砂砾、碎石等材料或采用无机结合料（生石 灰、水泥等固化材料）进行加固处理，使基底形成水稳性好，厚约 30cm 的稳定层或设置隔离层。 6 ．对于淤泥基底（稻田、水坑等），应抽干水，挖除淤泥，露出新 土，或者采用垫石挤淤法，将淤泥挤出路外。 7 ．遇有路基经由泉眼处，采用砌池，造盖，挖暗沟作为长期水道，将 泉水排出路外。 8 ．泥沼地带基底处理工作。
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路基必须满足强度要求、具有足够的稳定性和水稳性。 强度是受外荷载后抵抗变形的能力，一般要求路基在 行车荷载作用下不发生超过允许的变形。 稳定性是抵抗外力而不产生位移的能力。 水稳性是路基在水的作用下，其强度不致显著下降的 能力。 二、路基宽度 路基宽度包括路面宽度和两侧路肩的宽度，单车道路 面宽一般为3.5m，双车道路面宽度为6 7m。路肩的宽度 面宽一般为3.5m，双车道路面宽度为6～7m。路肩的宽度 与道路的等级有关，一般为0.75～2m。 与道路的等级有关，一般为0.75～2m。
第三章 土方路基施工机械化 §3-1 路基的概念 一、断面形式与基本技术要求 路基断面分为路堤、路堑和半挖半填路基。 填方路基称为路堤。其填方高度不超过1 填方路基称为路堤。其填方高度不超过1米时，属于矮 路堤。填方高度大于6 8m的一般路基，边坡要相应放缓。 路堤。填方高度大于6～8m的一般路基，边坡要相应放缓。 填方高度大于12米的高路堤的浸水部分，边坡应进行单独 填方高度大于12米的高路堤的浸水部分，边坡应进行单独 设计并进行稳定性验算。沿河路堤的浸水部分，边坡应放 缓或加固，同时还可考虑设置宽度≥1.0m的平台，即护坡 缓或加固，同时还可考虑设置宽度≥1.0m的平台，即护坡 道，保证边坡稳定。 挖方路基称为路堑。路堑的稳定性主要取决于地质条 件与挖方深度，集中表现在边坡稳定性上。地质条件愈差， 挖方愈深，则边坡宜愈缓。
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4．设计和建立工程质量保证体系。 保证施工各个工序实施时，从材料的品质，施工机械 作业参数以及该工序结束时应达到技术指标等方面时时处 处进行科学的监督、评估和测试。 二、现场准备 1．生活设施方面 修建生活和工程用房。生活用房主要是解决施工人员 住宿问题。应考虑：房舍类型、各类人员宿占房面积、房 舍标准（内部是否设置降温、取暖设备）。同时应着手建 造施工工地办公用房。
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非粘性土压缩性的特点是，在静荷载作用下，压缩性小， 压缩过程完成得很快，在振动作用下很易压实；粘性土壤由于 它的孔隙多，而每个孔隙又小，因而压缩性大，但压缩过程进 行得很缓慢。 4 ．土的自然坡度角： 松散的土堆积成堆时，其表面自然形成一个坡面，这个坡 面与地平面之间的夹角。 一般土的坡度约为30 一般土的坡度约为30 °一40 °。 5 ．土的松散性： 自然状态的土经过开挖后，其体积因土粒间的相互粘结受 到了破坏而增大。 通常以疏松系数 K s 表示：开挖后的土体体积和原土体积 之比。
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§ 2 一3 路基施工准备 一、组织准备 1．开工前，施工单位全面熟悉设计文件和技术交底的 基础上，进行现场核对和施工调查。 2．明确施工期限，确定施工工艺实施方案和机械组配 方案，编制施工组织设计，报请现场监理工程师或业主批 准，提出开工报告。划。 3．进行人事构架设计并建立相应的规章制度。各工作 岗位所需人数及对各个岗位人员的素质和工作能力的要求； 构架设计应确各单位 隶属关系；相应规章制度—机械的管 隶属关系；相应规章制度— 理制度( 理制度( 各类机械设备的调度和操作制度 )，制定施工技术 安全措施等。
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(4)临时施工道路按简易公路技术要求修建，其具体的标准是： (4)临时施工道路按简易公路技术要求修建，其具体的标准是： ①设计车速≤20km／ ①设计车速≤20km／h； ②路基宽度：双车道6～6.5m，单车道4.4～5m，困难地段3 .5m： ②路基宽度：双车道6 6.5m，单车道4.4～5m，困难地段3 .5m： ③路面宽度：双车道5～5.5m，单车道3～3.5m； ③路面宽度：双车道5 5.5m，单车道3 3.5m； ④最大纵坡度：平原区6％，丘陵区8％，重山区11%. ④最大纵坡度：平原区6％，丘陵区8％，重山区11%. ⑤桥面宽度：木桥4～4.5m； 桥面宽度：木桥4 4.5m； ⑥桥涵载质量等级：木桥涵7.8～10.4t。 ⑥桥涵载质量等级：木桥涵7.8～10.4t。 三、路基基底处理 1．路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理。 2. 路堤范围内，原有的坑、洞、墓穴等，应当用原地土回填并压实或夯 实。 3. 路基基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后压实。
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五、路基排水系统 为了保证路基经常处于干燥状态，必须有一个完整 的排系统，以迅速排除地表水和地下水。 通常地表水的排除多采用边沟、截水沟和排水沟等。 边沟的形式有梯形、三角形和方形。一般多用梯形， 沟底宽和沟深不小于0.4m 。路堑沟的内坡为：1 沟底宽和沟深不小于0.4m 。路堑沟的内坡为：1 : 1 ，外边 坡与路堑边坡相同。边沟的纵向坡度一般不小于0.5 坡与路堑边坡相同。边沟的纵向坡度一般不小于0.5 % ， 每隔500m左右应设出水口或涵洞，或用排水沟将水引出。 每隔500m左右应设出水口或涵洞，或用排水沟将水引出。 为了拦截从山顶上流下来的水，应设置截水沟。截水 沟应距挖方坡口５米以外，以免沟内渗水流到边坡。一般 沟的底宽和沟深不小于0.5m 沟的底宽和沟深不小于0.5m ，沟内应适当加固。
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n = V /V
2
×100%
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2 ．土的含水量 土体中含水的质量与土体固体部分质量之比。
w ＝m4/m1×100 %
根据含水量不同，土可分为： 干燥土：含水量在5 干燥土：含水量在5 ％以下，不易压实。 湿润土：含水量在5 湿润土：含水量在5 -30 ％之间，易开挖且易压实。 潮湿土：含水量在30 潮湿土：含水量在30 ％以上，开挖和压实都不易，且施工 机械运行也较 困难。 3 ．土的压缩性： 土在静荷载的作用下，由于土粒的位移和孔隙中的水 和气体被挤出，从而使土的体积变小。
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生活方面应安排施工人员的膳食。其中包括伙食标准、用 餐制度及收费办法等。 2．解决电力和水的供应问题 3．解决通讯、通邮、通勤车辆和生活服务用车 应到施工所在地的邮政部门办理通邮关系，通过邮政系 统获得畅通的邮件、资金、货物邮递。 配备通勤车辆接送施工人员。 配备生活服务用车（ 买菜、送饭 ）。 4．场地准备 道路用地是道路本身所占土地，道路建成后这部分土地 已不能再作农田使用；
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将边沟和截水沟的水引出的沟为排水沟。一般每隔 500m ，设置一道排水沟，其尺寸的大小应根据水量的大 小来决定。 六、护坡道 路肩边缘与取土坑底的高差＞2m 时，应设置宽1 路肩边缘与取土坑底的高差＞2m 时，应设置宽1米 的 护坡道；当高差＞6m 时，设置宽2m 护坡道；当高差＞6m 时，设置宽2m米的护坡道。地质和 2m米的护坡道。地质和 排水良好或经济作物、高产田等地段，可不设护坡道。 七、路基压实度 土路基压实后的密实度δ 土路基压实后的密实度δ与该种土室内标准试验下最 大密实度δ0之比。即k 大密实度δ0之比。即k = δ / δ0（小于1 . 0 ）。各种土的δ0 δ0（小于1 ）。各种土的δ0 值是在最佳含水量w0( 值是在最佳含水量w0( % ）下，用规定的室内试验方法测 出的。
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四、填筑用土的土源准备 1 ．填筑用土优先考虑以挖作填，即从路堑处开挖的弃土用于邻近路堤 的填筑用土。少占了农田，这在经济上是合理的。 2 ．在路线两侧的取土坑取土，取土坑应设计有规定的位置，要根据地 形、土质和施工等，选用合适的方法取土。 3 ．当设计未规定取土坑位置或规定的取土坑的贮土量不能满足要求需 另寻土源时线外设置集中取土坑（场）取土，土质应符合填筑 路堤 的技术要求，同时考虑土方运输的经济合理性 。 4 ．填筑用土通常不用腐殖土、沼泽淤泥和含盐碱成分过高的盐渍土， 不得已情况下 用淤泥作填料时，应将淤泥晒干并粉碎，然后再分层 夯填。
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施工用地是施工过程中由于工艺的需要临时占用的土地， 道路建成后仍可恢复耕作。 道路用地由业主（代表国家部门）征用。施工单位可根据 施工需要提出临时用地计划并绘制平面图及划界表，办理拆迁 和临时用地手续。 5．修建临时施工道路 ( 1 )以项目经理部为中心，道路能以最短的距离 到达主体工程 )以项目经理部为中心，道路能以最短的距离 施工场所并与社会已有的主干道路相连。 ( 2 )充分利用原有道路； )充分利用原有道路； ( 3 )临时施工道路应尽量避开洼塘土地和河流，不建或少建临 )临时施工道路应尽量避开洼塘土地和河流，不建或少建临 时桥梁。
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二、土按开挖难易程度的分类及其工程性质 按土、石开挖的难易程度有6 级分类和16 按土、石开挖的难易程度有6 级分类和16 级分类法， 通常采用6 级分类法，但在一些技术文献中也能遇到16级 通常采用6 级分类法，但在一些技术文献中也能遇到16级 分类法。 三、土壤的组成及工程性质 由固体颗粒（土粒）、空气、水组成。 1 ．土的孔隙率（n ) ：土中孔隙的 ．土的孔隙率（n 总体积与土的总体积之比：