DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理
DF11G机车直供电操作方法及故障处理
DF11G“跨越号”600V直供电操作说明一、需使用600V直供电时，首先检查康明斯柴油机的油水位，水位应在1/2至3/4之间，柴油机润滑油油位在L和H 位之间，燃油箱油位满箱。
二、闭合电源箱的24V闸刀（应至于1位）。
DC24V电源给定后，主义观察24V电源指示灯是否正常（指示灯应亮），电压表指示是否正确（电压应在23V~26V之间），司机室监控屏状态应良好，检查数据是否正常，是否有报警信息。
三、直供电装置启动方法：1、手动起机：（1）将直供电箱钥匙开关置于“手动位”。
（2）将运行/停止旋钮开关置于运行位，供电柜上的柴油机水温表会有相应指示，司机室监控屏也有相应指示。
（3）按下柴油机启动按钮进行启机时，观察柴油机的转速表，当转速达到300-500转/分钟时，就可以松手，当柴油机转速达到额定转速1800转/分钟时柴油机启机成功。
（启动马达连续工作时间不得超过20S，两次启机的间隔时间为1分钟）（4）将风机旋钮开关置于运行位，观察直供电控制箱上的各指示灯是否指示正常：主燃油泵工作指示灯，风机工作指示灯（低速灯先亮10S后，高速指示灯亮），中冷水泵指示灯，柴油机工作指示灯。
（5）检查三相组合表上的三相电压是否正常AC460V，各仪表、数据是否正常（充电电流表，柴油机转数，油压，水温），司机室监控屏各数据显示正常（系统工作方式、手动、燃油泵、冷却风机、柴油机机油油压、柴油机冷却水温、柴油机转速、频率、交流电压、交流电流、直流24V 电压、中冷水泵、DC600V直流电压、DC600V直流电流）。
(6)待一切正常后，到机房观察柴油机各部件状态是否有漏水、漏油等异常现象。
（7）如果一切正常，闭合主开关合闸按钮，观察直流电压、电流是否正常（无负载时，直流电压600 V、直流电流为21A）(8)手动停机时，按主开关断开按钮后，断开风机旋钮开关，将运行/停机开关置于停机位。
当遇紧急情况需紧急停机时，按压紧急停机按钮开关停机。
DF11内燃机车操作及故障处理
DF11内然机车操作及途中故障应急处理方法DF11机车操纵注意要点一、柴油机启机前的准备工作1.检查柴油机前、后变速箱油位在刻线之间，柴油机油底壳油位在上、中刻线之间，水箱水位不少于8分，左右静液压油箱油位在刻线之间，左右空压机油位不少于1/2，差示压力计软管无老化脱落、液面在0刻线，柴油机调速器油位不低于1/2。
2.检查各前、后通风机尼龙绳断股不超过1/10股，防护罩安装良好。
3.检查各缸喷油泵进、出油管良好、供油齿条无犯卡作用灵活，打开各缸示功阀，确认柴油机紧急停车手柄是否在复原位，DLS安装牢固接线良好。
4.确认前、后增压器、冷却单节排气阀关闭严密，燃油精滤器排气阀、放油阀及热交换器放油阀在关闭位。
5.非操纵端各开关位置是否正确（单司机改造开关必须置中立位）。
6.确认机械间无人后，进行柴油机甩车（合上滑油泵开关3K，再按下柴油机启动按钮，45－60秒后柴油机甩车，甩5秒左右松开柴油机开启动按钮）。
7.甩车后关闭示功阀司机按规定启机（启机前必须确认1GK－6GK在“中间”位、11DZ在断开位），燃油压力在380KPa－420KPa之间，启机过程中必须注意柴油机转速，发现柴油机转速异常升高立即松开启动按钮、断开燃油泵开关4K，并进机械间按下柴油机“紧急停车”按钮。
二、柴油机启机检查试验1.启机后确认燃油、滑油压力是否正常，合上“辅助发电”开关后必须确认辅发电压达到110V左右、并确认充放电电流表显示充电电流小于50A以下，再闭合空压机开关。
2.机械间检查柴油机各油水管路是否有漏泄，各压力表显示是否正常，水箱水位是否有波动，各传动部是否有异音，左右空压机油压表显示是否正常（油压为280KPa－360KPa）。
3.空载柴油机转速试验前必须确认11DZ、机控断开2K在断开位、1GK －6GK在中立位，大闸减压170KPa、小闸置制动区最大减压位，手柄提1位确认无电流、电压上升时再提高手柄位置，柴油机转速每上升100转停顿1－2秒。
DF11G柴油机检修说明柴油发电机组总装配与调整
第九节柴油发电机组总装配与调整一、总则1．凡待总装配的主要零部件，必须有检查记录或合格证。
2．柴油机各零部件的清洁度对柴油机整个产品的可靠性和使用寿命有着重大影响，在柴油机组装前，各组装零部件需经过认真的清洗，以确保柴油机的清洁度。
清洗的目的不仅仅是外观整洁的需要，更重要的是确保和提高质量的需要。
在生产中，清洗是产品生产过程中的一个重要环节，是生产工艺过程的一个重要组成部分。
零部件必须是经过清整倒角、清洗等工序，确保清洁干净并经检查员检查合格后，才允许进行总装配。
3．柴油发电机组主要部件或主要部位的安装调整工序，必须经检查员检查，检查合格后方可进行下道工序。
各工序中的安装调整技术数据，由操作者填写工序记录卡片，并应有检查员、操作者共同签字或盖章认可。
4．柴油发电机组和主要零部件的存放和吊运应严格按照有关技术文件要求执行。
5．总装配用的各种装配台位、工艺装备、检测工具和仪表应经常维护保养、定期进行检查和计量，保证状态良好，确保精度要求。
6．工具器具如集装箱、存放架等应经常抹擦和清洗，保证清洁干净。
7．柴油发电机组和各种零部件检查记录由检查员汇总整理，质量部门存档。
二、柴油机总装配与调整该总装配是在机体主轴孔带瓦测量合格，轴瓦选配完成，前后油封及连接箱预装合格后进行。
（一）机体外观检查1．目的要求机体是柴油机的骨架和安装基础，装配零件多，结构复杂。
为了确保总装配质量，必须提高柴油机的清洁度，因此在开始总装配前，需要对机体作一次全面的外观检查，尤其对机体内腔，油道须作认真检查与清洗。
2．检查项目⑴机体加工部位是否都已加工，有无遗漏。
⑵螺纹孔的螺纹有无乱扣、掉扣现象。
特别是气缸盖和主轴承盖紧固螺栓孔的螺纹部分要重点检查。
⑶机体吊运过程中有无碰伤。
⑷机体内、外表面是否清洗干净，要求无漆皮，无毛刺。
⑸主油道、各支油道以及水腔、空气腔是否清洁，要求无砂粒、铁屑、氧化皮、钢丸等硬质颗粒存在。
⑹各油道是否畅通。
（二）栽入气缸盖紧固螺柱气缸盖紧固螺柱栽入机体前，应在其栽入部分的头部倒角和螺纹处涂以二硫化钼，并用手拧到底，栽入机体的拧紧力矩为980 N·m。
DF11G柴油机概况和检修总则
第一章柴油机概况与检修总则第一节柴油机工作原理及总体结构一、基本工作原理16V280ZJA型柴油机整个工作过程由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个冲程组成，曲轴旋转两圈（720°）完成一个工作循环，周而复始的循环上述工作过程，从而使柴油机连续稳定运转。
1．进气冲程：活塞从上止点开始下移，进气门在配气凸轮的驱动下打开，新鲜空气通过增压器增压并经中冷器冷却后，经稳压箱、气缸盖进气道进入气缸，当活塞往下运动到下止点时，进气门关闭。
2．压缩冲程：活塞从下止点上行，进排气门关闭，压缩过程开始，随着活塞的不断上行，气缸内空气不断被压缩，空气压力、温度不断升高。
当活塞在接近上止点时，喷油器将柴油以雾状喷入燃烧室，与气缸内高温高压空气混合。
3．燃烧膨胀冲程：当喷入气缸内的柴油与高温高压的空气混合后迅速燃烧，燃烧压力、燃烧温度都急剧上升，这种高压的燃烧气体作用在活塞顶上，推动活塞下移，并通过连杆转动曲轴向外界输出功率。
此冲程即是将燃气热能转化为机械功的作功过程。
4．排气冲程：活塞到达下止点时，排气门打开，气缸内废气向外排出，活塞从下止点继续上行，直到活塞再次到达上止点排气门关闭为止。
然后重复上述循环，达到使柴油机连续稳定运转的目的。
为了保证柴油机正常及良好的工作，实际情况是：①为了避免活塞由下止点向上止点移动过程进行排气时产生过大的阻力，以减少耗功并进行充分排气，因此，往往是排气门在活塞到达下止点前就打开了。
②排气门在活塞到达上止点时就关闭，会使排气冲程接近结束时产生较大节流作用，缸内压力又会上升，使排气耗功和残余废气量增加。
所以往往有一个排气延迟关闭角。
这样还可以利用排气管中气体的流动惯性将气缸内废气吸出，以增加进气充量。
③进气过程中，进气门是提前打开的，当活塞从上止点下移开始进气时，进气门已有一定开度，在气体惯性作用下增加进气充量，当然这个提前角过大会使缸内的上一循环的残余废气倒灌到进气管。
④同样，进气门是在活塞到达下止点后才关闭的，否则会由于没有这个迟闭角，因进气道节流作用使进气流动的惯性无法利用，减少吸入气缸内新鲜空气，或因过大节流，使缸内负压增大，增大吸气耗功。
提速DF11G供电系统故障应急处理说明(带图)
提速DF11G-AC380V供电系统事故应急处理说明1．机车状态屏上不显示相应的柴油发电机组的参数步骤一：检查PLC电源是否已处于开通位。
步骤二：检查RS485通讯电缆是否连接可靠。
2．供电控制开关打到自动供电位时，机组不启动（保证两机车联挂）步骤一：检查柴油发电机组相关的燃油阀是否均置于开通位。
步骤二：检查供电系统的24V电源和PLC电源开关是否置于开的状态。
步骤三：检查工作方式选择开关，是否置于自动位。
步骤四：通过机车状态屏察看24V蓄电池电压是否大于22V。
若否，请用地面充电电源先给蓄电池进行充电。
步骤五：该机车是否在库里存放了比较长的时间，若是，请先在手动位启动柴油发电机组。
3．自动供电时，供电主断不闭合步骤一：检查发电机输出频率是否为50±1Hz，若否，请调节柴油机调速开关，将柴油机转速调节到1500rpm左右。
步骤二：检查发电机输出电压是否为400±20V，若否，请调节发电机输出电压调节电位器。
步骤三：将供电控制开关由自动供电位转到停止供电位，再转到自动供电位。
即执行一个复位操作。
4．过电流报警或过功率报警步骤一：通知客车乘务员进行减载处理。
步骤二：通过状态屏察看电流（或功率）值是否已经降下来（电流值小于721A，功率值小于400KW），若是，请执行一个复位操作。
5．过电流脱扣或过功率脱扣步骤一：通过客车乘务员了解情况，看是否存在断路故障，若否要求他进行减载处理；若是应与其保持联系，等故障处理完后方能执行步骤二。
步骤二：执行一个复位操作，经过一段时间，供电主断会自动合闸供电。
6．高水温报警步骤一：检查冷却水是否满足要求。
步骤二：检查冷却水泵控制开关是否置于自动位，若否，将其置于自动位。
步骤三：检查冷却水泵控制开关若已置于自动位，通过供电控制开关执行一个复位过程。
步骤四：将冷却水泵控制开关置于手动位。
步骤五：通知客车乘务员，该路机组故障，不能往后供电，请其作相应的处理。
DF11G型机车康明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
管接头处 ， 如果辅 助柴油 机从 这个油 箱 中吸取燃料 来
运转 的情况下 ， 管道 中无空气 出现 ； 当柴油机从 辅燃 而
７一喷 油 器 ； ８一至 喷油 器 的 正 时 燃 油供 应 ； ９一燃 油 流 回 油箱 ；
１ Ｏ一齿 轮 泵 。 图 ２ Ｄ ｌ 型 机 车 康 明 斯 柴油 机 燃 油 系 统 流程 图 ＦＩ ｃ
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现 场 经 验
文 章 编 号 ：０ ７ ３ （ ０ ８ ０ －０ ３ ｏ １ ０ ４０ ４ ２ ０ ） ３ ｏ ４ －２
Ｄ ｌ ＦＧ ｌ型机车康 明斯柴油机燃油系统吸空故障处理
余 桂 生
（ 道部 驻 南车戚 墅堰 机 车有 限公 司机 车验 收 室 ， 苏 常 州 ２ ３ １ ） 铁 江 １ ０ １
泵 前 泄 漏 。燃 油泵 工作 后 ， 空 ， 换 油封 即可 修 吸 更 复 。如果 是泵 前 管 系 泄漏 ， 则处 理 非 常 困难 。现场
要 表现 为燃 油 外 渗 ， 大部 分 能 检 查 出来 。而燃 油泵 输入 管 系（ 泵前 ） 泄漏 ， 吸 空 ， 则 一般 目测 不 出来 ， 较 难 判断 。正 是 由 于 Ｄ ； 机 车辅 助 柴油 机 燃 油 系 Ｆ 型 统特 殊构造 ， 吸空 故 障 与传 统 内燃 机 车 此类 故 障 其 处理 上有很 大 的不 同 ， 面作详 细介绍 。 下
４３
这 种故 障 主要 原 因是 辅助 燃 油泵 油封 坏 ， 成 造
收稿 日期 ：０ ７— ２— ６ ２ ０ ０ ２
作 者简 介 ： 桂 生 （ ９ １一）， ， 程 师 ， 科 。 余 １７ 男 本
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现 场 经 验
机车 车辆工 艺 第３ ２０ 年 ６ 期 ０８ 月
DF11G内燃机车AC400供电3
DF11G内燃机车AC400V供电系统-供电柜软故障处理及预防内容提要：以AC400供电柜主开关控制回路保险FU11烧损的各种原因为例来分析并给出处理方法关键字：DF11G型；AC400V；供电柜；短路；一．引言DF11G型双机重联准高速客运内燃机车是我厂为了中国铁路第5次大提速而专门设计制造的。
该机车是在DF11G型机车、DF11z型专用机车的基础上进行了改进设计，并新增了向客车供电功能。
每台机车上配置了AC400V、三相50Hz416kW 的MTU柴油发电机组,系统采用三相四线制、中心线N相接地供电方式。
该系统由柴油发电机组，供电控制柜及其他辅助配套装置等构成。
供电用柴油机位于机车末端的辅助室，供电控制柜位于机车电气室。
供电柴油机发电机组的控制及向客车的供电均由供电柜实现。
机车供电柜控制系统采用自动控制和手动控制两种工作方式。
在供电控制柜上有手动/自动控制转换开关；在司机室正司机处有本机供电；他机供电控制钥匙，供电钥匙设有自动供电，停止供电，紧急停机三个开关位置。
自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作，手动工况只是做为后备使用。
MTU柴油发电机组恒转速工作，向客车提供400 V／230 V交流供电，额定工作转速为1500 r／min，输出50 Hz交流电；供电柜通过传感器对柴油发电机组的运行进行检测和控制，具有自动控制、显示和故障报警功能。
供电柜上设有多块显示仪表，如柴油机转速、冷却水温、机油压力等。
另外在电参数显示表上能显示电压、电流、功率、频率等参数。
这些电参数同时也能在操纵台供电显示屏上显示。
供电柜就象供电系统的神经系统，负责执行司机的操控，因供电柜的电路及元件较多，故障非常高。
常见的中间继电器线圈烧损，触点虚接，现象比较容易检查排除。
但有些元件状态不良，线路干扰造成元件损坏等软故障，必须对相关控制回路进行综合分析，才能正确判断。
下面以供电主开关控制回路保险FU11烧损来进行说明。
DF11故障处理十二项
DF11型内燃机车常见故障应急处理十二项演练范围及程序第一项闭合辅助发电按键5K，辅助电压表电压不足110V、电流放电的处理1、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，检查QC，若不释放，人为撬开主触头。
2、如确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，若空压机工作正常，检查充电保险2RD，如烧损则更换；逆流装置NL故障时维持运行。
3、确认辅助电压表电压不足110V，电流指示放电，闭合空压机手动按钮2QA，如空压机工作不正常，且提主手柄转速不上升时，检查励磁电路控制保险1DZ，若跳开则恢复。
4、如提主手柄转速上升，则断开5K，转换辅机“A”、“B”位微机；如仍不发电，则闭合10K使用固定发电维持运行。
第二项运行中突然停机的处理1、确认燃油表无压力、保护装置无动作时，检查2、3DZ保险开关及1、2RBD，如2、3DZ跳开，则恢复启机；如未跳开，则换泵重启机。
2、如不行，检查RBC，若不吸合，人工顶死接触器。
3、确认燃油压力表有压力，检查极限装置，如动作，则复位重新启机。
4、还不行，顶死DLS芯杆，重新起机；监视增压器机油进口压力，如确认增压器机油进口压力低于额定压力时，立即停机。
如确认机油压力正常、启机后松开1QA又停机时，检查油压继电器1～2YJ，若故障，短接X12/23--X12/22，再起机。
5、如微机显示屏显示柴油机超速，检查联合调节器极限装置未动作时，为8ZJ误动作，甩8ZJ(或转励磁二，断微机电源)重新启机。
再不行，确认微机显示屏故障信息，显示机油压力低时，检查机油压力传感器3P、4P，如故障，转换励磁二位运行；若不行，检查油底壳油位、机油管路，有泄露时尽量紧固堵漏（严禁盲目顶死DLS或短接1～2YJ强行起机）。
6、如差示压力继电器动作，检查曲轴箱盖有燃气冒出，差示压力计液面高，触针导通时，严禁起机；如差示压力继电器动作，但差示压力计液面未高，触针未导通时，否则，为差示误动作，重新启机。
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DF11G型机车MTU柴油机使用及故障判断与处理随着社会主义经济建设的飞速发展和铁路跨越式改革的不断深化，铁道部开行点到点的直通品牌列车，为了扩充运能，部分车次取消了空调发电车，改变了供电的模式，由机车直接向列车提供电源。
我们知道列车的供电状况，直接影响到铁路的服务水平和旅客旅行的舒适程度，稍有疏忽就将影响铁路系统的声誉，所以机车新增设备MTU12V183TB12G型辅助柴油机的正常工作成为机务系统的关注焦点。
虽然这款柴油机驰名中外、性能稳定，但在实际工作过程中也难免发生一些常见的小故障。
这些小的故障往往是可以预防和及时排除的。
但是我们要对整个柴油机的工作原理及性能指标深入了解，以便于我们在实际工作过程中能够正确的使用，对故障及时的进行判断、排除。
MTU辅助柴油机部分DF11G型机车上使用的是：MTU12V183TB12G型柴油机；柴油机为12V 型排列，采用中间冷却器，增压制氧，水冷系统分别是高温和低温两个工作独立的循环，柴油机采用机械喷油泵，电子调速器。
它最大功率：416KW；气缸直径：128mm；活塞冲程：142mm；气阀间隙：进0.40mm，排：0.60mm；发火顺序见资料；柴油机正常启动水温20度，此型柴油机设计最低启动温度为-5度以上，但我们出于爱护柴油机角度出发，也同样执行20度启动的要求，0度启动被用于紧急启动的方式；柴油机机油压力2公斤以上；柴油机空转600转时机油压力应在0.25~0.6Mpa；柴油机冷却水温正常使用范围应是70~90度，超于96度时柴油机报警，超过100度柴油机将卸载、停机；柴油机机油的正常工作温度应在75~100度范围内；柴油机转速设定为1500转/分；柴油机温度在40度以上时方可加载；柴油机的风扇散热动作值：当T1≥60度T2≥90度时风扇全速工作，T1≥50度T2≥85度时风扇低速工作。
MTU12V183TB12G型柴油机拥有独立的辅助燃油箱，燃油箱的容积90升，辅助油箱外部设置有电子有位传感器，起作用是控制两台辅助燃油泵供油工作。
正常情况下，第1燃油泵始终参加工作供油，当电子油位传感器检测到邮箱油位低于中刻线时，控制第2燃油泵参加工作供油。
在掌握了以上的基础知识后，便可以对发生的一些案例进行分析了。
一、柴油机飞车：这款MTU柴油机曾经发生过类似飞车现象，但未对柴油机造成损伤。
这是因为此型柴油机为高速柴油机，如功率设定为600KW时，其满负荷下转速最大可上调至1800转/分，我们DF11G型机车上使用的MTU柴油机设定转速为1500转/分，功率设定为416KW，超速停机设定为1750转/分时动作，当柴油机超速动作时，其柴油机实际转速并没有超出此型柴油机转速最大单位值，所以在机车检测记录或机车实际运用当中，发现柴油机超速但未造成损失的原因就是如此。
二、柴油机废气管红：在前期DF11G025机车水阻试验时我们发现柴油机功率超出300KW时，废气管红。
此原因是：我们DF11G型机车所用的MTU柴油机属于增强型，它增加了中冷器与两台增压器；在车辆段使用的空调发电车所用的MTU柴油机则未有加装，车辆段的MTU功率为300KW；MTU做工为300KW的柴油机，其排气温度在500~600度左右；做工为416KW的柴油机其排气温度为700~800度，所以此时柴油机废气管红是正常的现象。
三、MTU辅助柴油机启动不爆发或柴油机游车原因分析及处理方法：1、MTU辅助柴油机启动不爆发：有时我们会遇到MTU辅助柴油机，启动马达转但不爆发或柴油机游车等现象，其主要原因是：燃油管路内存有空气或燃油箱内没有燃油，燃油没有进入燃烧室。
MTU辅助柴油机设有辅助油箱，该油箱必须保证燃油充足，（正常油位应在500L以上）辅助油箱确保燃油充足是因为，柴油机启动初期是靠辅助燃油箱供应燃油的，当辅助柴油机启动发电后，其辅助燃油泵开始自行不间断的循环工作泵油，所以启动前辅助燃油箱是否有油是制约柴油机能否顺利启动的关键。
一旦发现辅助燃油箱发生油量逐渐下降或无油的情况，可确认为辅助柴油机的燃油系统中的逆止阀作用不良，我们必须对辅助燃油系统的逆止阀状态进行检查，防止辅助燃油箱无油影响柴油机的正常启动与使用。
如燃油粗滤器内无油时，它也会影响到柴油机的正常的启动，这时应检查粗滤器下方的燃油逆止阀状态是否良好。
处理方式：（1）辅助燃油箱内无油：找到辅助燃油箱漏油的原因并处理完后，闭合主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油截断阀，向燃油箱内补充燃油，尽量补满。
（2）辅助柴油机燃系管路燃系管路内有空气：首先应检查确认辅助柴油机，燃系管路燃系管路的各接口紧固状态和密封性能状态（如图所示按燃油流程进行查找）。
其次进行燃系的排气工作，应按以下步骤完成。
A打主机燃油泵并打开辅助燃油箱上方进油阀，其主要目的是：使MTU柴油机燃油系统能通过主机燃油泵带来的一定压力，致使空气受到挤压在通过MTU手压泵排气效果较快。
B松开燃油滤清器上方排气堵进行手压泵排气，直至出油为止。
C松开组合式燃油泵回油管空心螺丝，进行手压泵排气，直至出油为止。
注意：排气期间须打主机燃油泵，使MTU柴油机燃油系统能借有一定的压力油，这样排气比较快；但柴油机各部空气排净后，必须紧固好松开排气的各部件，并启动后进行仔细检查确认状态良好。
2、MTU辅助柴油机启动后柴油机游车：造成此种现象的原因有两条：其一，MTU柴油机燃系管路中进气或存有空气；其二，控制箱内电子调速板性能不稳定。
处理方式如下：MTU柴油机燃系管路中进气或存有空气：按启动困难之燃油系统中有空气进行查找。
控制箱内电子调速板性能不稳定：如图所示，打开机组共用低架上的控制箱，调整电子调速板上的“GAIN”增益电位器，将电位器逆时针旋转1~2格，直到油门杆停止抖动、柴油机转速平稳为止。
如调整后效果不明显，可对调整电子调速板上的“I”机分进行相应的调整，直至柴油机转速平稳为止。
注：1、“GAIN”增益电位器调整范围应在30%~70%之间，非不得已不要轻易进行调整，以免破坏其灵敏度，并严禁将电位器指针逆向调整到尽头，以免影响柴油机的性能。
2、“I”机分可进行正反向调整，但柴油机转速平稳平稳后尽量恢复原指针位置。
有时日常对MTU辅助柴油机的燃油系统检查，未发现存在滴漏或松动的现象，但仍然有进气的想象，这时就需要对柴油机的燃油负压端进行详细的分析。
检查相关管路及部件的紧固状态，其次检查各部件的相关密封附件、密封垫或密封圈的密封性能。
四、MTU辅助柴油机小油箱油位保持不住：造成此类故障的原因有两种可能性：其一，MTU辅助柴油机的小油箱自燃油泵输送至油箱的燃油逆止阀（单向阀）作用不良，致使燃油泵停止工作后，洪吸现象将油箱内燃油抽走，泄回机车大油箱。
但我们前期对该辅助小油箱进行了管路加改已经解决了可能产生的洪吸现象（参看加改示意图）。
其二，MTU 辅助柴油机1、2号燃油泵没有工作，MTU辅助柴油机在起机后将小油箱内燃油消耗完。
出现故障后我们需要首先了解机组燃系的结构和工作原理，才可以正确的进行处理。
门徒辅助柴油机燃系的工作原理是：当MTU柴油机启动并正常发电后，控制系统自动启动1号燃油泵，此时1号燃油泵是周而复始始终为小油箱进行补油，小油箱设有溢油管，当小油箱油位高于溢油管时，溢油管将燃油泄回机车大油箱；但如1号燃油泵如发生故障无法正常为MTU辅助柴油机小油箱进行补油，辅助柴油机小油箱右侧（面向油箱位置）的电子液位仪，监测到小油箱内燃油消耗至油箱1/2位置时，MTU辅助柴油机控制系统将自动启动2号燃油泵为小油箱进行补油。
熟悉了MTU辅助柴油机燃系的工作原理后，我们可以仔细的分析辅助柴油机小油箱无油的原因。
具体分析按一下步骤开始：首先确认起机后辅助柴油机的1号燃油泵是否正常工作；其次检查小油箱电子液位仪是否正常；再次，可人为关闭1号燃油泵启动柴油机组确认2号燃油泵是否工作正常。
通过以上检查和试验，我们即可了解MTU辅助柴油机1、2号燃油泵、小油箱液位仪、以及机组的信号和逻控部分是否正常。
五、MTU辅助柴油机小水箱溢水或喷水：此类故障一般可以按照水温高进行处理。
但是需要强调的是自动位水温高或水箱涨水或喷水，一般采用手动位启动机组同时将冷却风扇放置手动位即可维持使用，如以上处理没有起到明显的效果，那么可以断定为温度传感器、风扇、电机等故障或逻控部分故障。
六、辅助燃油泵不工作：当辅助燃油泵不能工作，MTU柴油机得不到燃油保证运行时，开启辅助燃油箱上方，280柴油机燃油系统为辅助燃油箱应急供油的截断阀，使280柴油机燃油系统为MTU辅助柴油机供油。
此时，如280柴油机燃油压力低影响使用时，可以应急使用双泵维持运行。
当机车返回单位或到达目的地时，在进行应急操作的恢复工作，并及时提出故障申报维修。
七、水温高：1、该型发动机水温高的原因，多是因为高温水泵上方的“恒温器”故障造成的。
恒温器内置热敏元件，水温达到75度以上时，膨胀压缩弹簧，开启阀门使冷却水进行大循环散热。
但是经过调研，得知该“恒温器”产品故障率较高，解决水温高只能同时更换两只“恒温器”，或者在夏季将恒温器拆除使用。
2、高温水泵故障，已知使用中发生过高温水泵传动抽断裂或卡滞的故障，更换高温水泵即可。
3、高温水泵传动皮带断裂，此问题多发生在高温水泵使用单皮带的时期，目前我段进行了曲轴双皮带轮的改造，同时为MTU柴油机高温水泵加装了双皮带，有效的缓解了单皮带疲劳断裂的故障，此问题从而得到解决。
八、MTU辅助柴油机在满功率状态下，柴油机悠车严重且有压转速现象：（2014年4月22日DF11G-050机车X01修程试验发现的问题并处理。
）1、检查了MTU辅助柴油机供油电子执行机构状态，检查发现供油电子执行机构燃油供油推杆调整量较小，这样就会造成柴油机在满载状态需要大油量时，由于供油推杆限制造成供油不足，致使柴油机无法满足满功率条件下燃烧用油。
最终导致柴油机悠车压转速的故障现象。
2、故障处理：从新对电子供油执行机构的供油推杆伸出量进行调整。
调整作业要点：①调整供油推杆的长度可参看同组机车另一台MTU发动机供油推杆状态。
②如两台柴油机组电子执行机构供油推杆伸出量相差不大时，调整故障柴油机组供油推杆长度需要进行微量调整，同时注意观察加载试验柴油机转速变化。
③在调整电子执行机构供油推杆长度时，必须以柴油机组转速为基本要求进行调整，切不可高于转速设定值1500转/分。
MTU柴油机日常关注点：1、DF11G型机车上所使用的MTU柴油机继承了德国人一贯的设计理念，其结构结构紧凑、加工精细、各型配件有极高的互换率、最大效率的节省资源。
此型柴油机为实现广泛的使用效果，所以其油水的部分管路软连接处未实现扣押使的连接，而使用的是较为老式的穿胶管加紧固卡子的方式，此中方式连接其故障率必然有所上升，我们可在柴油机冷机启动下感觉到，热胀冷缩的原理致使油水管路的软连接处经常发生漏泻的现象，所以日常我们应对此型柴油机的油水管路的软连接处进行加强的检查。