快速公交系统在北京市公共交通中的应用与探讨
中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究

中国快速公交系统(BRT)运营能力的实证研究——基于主成分回归模型的实证分析目录摘要 (1)一、研究背景 (2)二、研究现状 (3)2.1 国外研究现状: (3)2.2 国内研究现状: (3)2.3 研究目的及意义 (4)三、创新之处及指标选择 (5)3.1 创新之处 (5)3.2 指标的选择 (6)四、BRT运营能力模型探究 (7)4.1 一元线性回归模型 (7)4.1.1建立模型 (7)4.1.2 统计意义检验 (8)4.1.3经济意义检验 (9)4.1.4 多重共线性检验 (9)4.1.5 克服多重共线性的方法 (10)4.1.6 模型的不足 (11)4.2 逐步回归模型 (11)4.2.1 找出最简单的回归形式 (11)4.2.2 逐步回归 (12)4.2.3 模型的结论 (13)4.2.4模型的不足 (13)五、基于主成分回归的计量模型 (14)5.1 主成分回归方法论 (14)5.1.1 主成分回归概念 (14)5.1.2 基本原理与计算方法 (14)5.2 建立模型 (16)5.3 统计意义检验 (20)5.4 还原一般回归方程 (20)5.5模型总结 (20)5.6高峰时期平均运营车速的计量模型分析 (22)5.7模型总结 (22)六、结论及建议 (24)参考文献 (26)摘要快速公交系统(BRT)以其快速、高效、高容等特点受到诸多城市的青睐,因而将其作为解决城市公共交通问题的革新性方案。
同时能够对一个系统的质量好坏进行评价也是必要的环节。
BRT系统的运营速度和载客量对BRT系统运营功能的发挥起着关键性作用。
同时,由于BRT系统处于高峰时段的运行状态是评价BRT系统质量好坏的重要条件,于是我们通过对全国已建设好BRT系统的城市高峰载客量和高峰平均运营车速进行实证性研究,运用主成分回归模型深入分析与这两方面相关的影响因素。
最后利用得到的主成分线性回归方程不仅可以了解各个因素所起的作用,还可以了解各个BRT系统的高峰载客量和平均车速,从而为已建设好的BRT系统的改进和优化提出意见和建议,也可以为即将建设BRT系统的城市提供参考。
关于城市公交企业数字化转型、智能化发展的思考——以北京公交为例

2020年8月21日,国务院国资委下发了“关于加快推进国有企业数字化转型工作的通知”,指明了国有企业数字化转型工作的方向。
“十四五”国家经济将进入高质量发展的关键时期,数字经济也将成为发展的新引擎。
北京公交作为首都最大的地面公共交通运输企业,迫切需要通过数字化转型升级企业管理效能、提升企业服务水平。
按照中央、北京市明确的数字化发展新方向,北京公交集团对企业数字化转型发展提出了新要求,云计算、大数据、移动互联网、物联网、第五代移动通信技术、人工智能等技术的逐步成熟,为北京公交集团数字化转型升级提供了技术基础。
北京公交集团迫切需要从信息化向网络化、数字化、智能化方向发展,不断强化基础设施建设、提升信息基础能力,推进数据资源整合和深度开发,为企业和谐、安全运行,打造成为优秀的“城市客运出行综合服务商”提供坚实的数字化、智能化保障。
基于此,关于城市公交企业的数字化转型、智能化发展思考如下。
1 明确目标,加快推进1.1 做好数字化转型升级顶层设计(1)开展数字化转型升级顶层设计及总体规划工作。
结合北京公交集团企业运行状况,对标兄弟城市先进经验,运用数字化前沿技术和数字化架构理念,量身打造业务数字化转型升级规划,开展深入细致的业务流程规划及设计,梳理应用架构、数据架构、技术架构,完成数字化治理机制总体设计和数据治理机制设计,指导北京公交数字化转型升级路径和项目群任务。
(2)同步强化业务管理的数字化转型。
以数字化转型升级理念为指引,描绘企业运行、业务功能、流程、组织架构,形成企业核心业务人、车、线、站的有效互动,实现业务与技术的“双轮驱动”、现实世界与虚拟世界的“数字孪生”,为北京公交集团未来5-10年持续开展的数字化转型升级打牢根基。
(3)开展信息人才队伍建设。
培养一批数字化转型升级、数字化治理管理人才,梳理总结并形成适用于公交企业运行特点的数字化转型升级与治理的经验和方法。
1.2 夯实两大基础底座打造“云平台、数据湖”两大基础底座,提高计算、存储、网络底层资源的易扩容和高稳定性,支撑业务应用开发、数据共享服务和展示。
快速公交系统在我国城市交通中的发展战略研究

◆ 文 子 娟
腾 遂公 \
摘
统 在
1 . 灵 活性好 。B T系统不使用轨道 ,无需 形成完 .3 2 R 备的专用道 网络 ,线网可分阶段实施 ,交叉 口信 号优 先 、乘客信息系统等技 术也可 以逐步 引人 。同时 ,路 面行驶方 式保证 了线路可 以被较方 便地修正 或更改 , 甚至在所吸引的交通 流量达到系统上 限时 ,可利用专 用道建设容量更高的轨道交通 系统 。 1 - 充分考虑 了乘客 的需求。新型 的公交车辆车 内 .4 2 宽敞 ,噪音振动减少 ,乘坐更为舒适 ;而水平登车 系 统的采用 ,使公 交乘客 能够方 便地登车 ,尤其是对携 带包裹的乘客和行动不便 者更是如此 。此外 ,乘客信 息系统的采用 ,使乘客 能了解 公交系统乃至整个交通 系统的情 况 ,减 少了不确定性 ,有效增加 了乘客对公 交方式 的信任度 。 1 . 速度快 ,准时性高 。B T系统采用公交专用道 -5 2 R 行驶 ,并 在交叉 口处具有优先 权 ,受其他交通方式 的 干扰较 小 ,车辆 速度 快 ,易于 和计 划 时间 表保持 一 致 。此外 ,水平登 车系统 和车外售票系统使公交车辆 在 车站内的等待 时间减少 ,行 程时间缩短 ,车辆 的平 均速度提高 。 1 . 安全性高。专用道和交叉 口优先使 B T系统与 .6 2 R 其 他交通方式完全分离 ,减少 了拥堵 时可能发生 的追 尾、碰撞 等事故 的可能 ;而车队管理系统 中车 内及站 内安全系统 的设 置 ,更进一步 减少了抢劫等暴力行为 的发生 ;同时 ,车辆追踪 系统 和交通 事故管理系统的 采 用 ,使得在事故发生 时能够及 时迅 速地救援 ,增加 了对乘客人身安全的保护 。 1 . 污染小 ,耗能少 。新型公 交车辆的设 计 ,使得 .7 2 低 耗能 、低排放成 为可 能。同时 ,专 用道和路 口优先 提高了车速 ,避免 了拥堵 时反 复地加 减速和停车 ,也 能有效地减少车辆的废气排放 。 2 我国快速公 交系统发展现 状及建议 21 我国快 速公交系统发展现状 . 19 9 7年 6月 2 5日,北京市首条 公共交通 专用车 道 正式开通 ,使 我国 “ 交优 先”这一城市交通发展 公 的战 略终于迈 出了可喜 的一 步 。20 0 4年 1 2月 6日, 国 内首条快 速公 交线路 ( R ——北 京南 中轴线快 B T) 速公 交线 正式 开通 。国内 目前 还没有真正意义上 的快
快速公交系统在我国城市中的适应性研究

和作 用,以期社会对发展 B T R 有更深的 更客观全
面的认识 ,使落实公交优先战略成为一种共识 。
【 中图分类号】T 8 1 1 u9 4 9 【 文献标 识码 l A 【 作者 简 介 】
在 我 国城 市 中 的适 应 性 ,建 议 有 条件 的 大 中城 市 将B T E 系统作 为城 市客 运 交通 的 骨干 , 落实 公 交优
先战略。
【 关键 词 】 快速 公 交 ;独 立路 权 ;城 市规 模 ;公 交
导 向 发 展 ;公 交优 先 ;厦 门
ABSTR ACT: sdo ed t b ev t na dsm— Bae nt aao srai a h o n
pin u v y, h sp pe a i e h a ni i g s r e t i a rex m n st epl n ng, y — s s
厦 门的B T R 从规 划、 建设直 到开通运营一直受
到 广 泛 的 关 注 。与 目前 国 内 已建 设运 行 B T的北 R 京 . 州 、昆 明 、济 南等 城 市 不 同的 是 , 门 采 用 杭 厦
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BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠

BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠发布时间:2021-08-25T06:22:10.020Z 来源:《基层建设》2021年第16期作者:黄贵忠[导读] 近几年,城市居民对轿车的依赖性不断增强,加重了城市中的交通堵塞南宁市白马二号线快速公交有限公司摘要:近几年,城市居民对轿车的依赖性不断增强,加重了城市中的交通堵塞,使空气污染越来越严重,让人们认识到了优先发展城市公共交通系统的重要性。
BRT就是在这种情况下产生的,BRT快速公共交通解决了成本低、客运量大、速度快和污染较轻的许多问题,能够对城市的交通堵塞状态起到一定的缓解作用,也能够减少环境的污染。
文章将对BRT快速公共交通参与国内城市交通进行分析。
关键词:BRT;快速公共交通;国内交通快速公共交通能够很好地引导城市发展,促进城市土地合理的开发和利用。
城市市区的建设都集中在城市交通旁边,降低了城市基础设施建设的费用,提高了相关设施的利用率和价值。
现在国内许多城市都已经开展BRT快速公交系统的建设,如北京、广州、常州等城市的BRT快速公交系统已经正式运营。
广州市将BRT快速公交系统作为广州地铁线路的补充,与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统。
而常州市的BRT快速公交是应用中央侧式站台的方法,将车道设置于主干道的内侧,这种运营方式改变了现在常州市民的出行观念和方式,给交通系统周边的沿线商业带来了快速的发展。
1.公交突出的问题通过调查,市民不选择公交出行的主要原因是没有可到达的公交路线,因此需要进一步完善公交线的网密度,公交线路走向和站点的布置也有待优化。
另外,市民认为乘坐公交不能够保证准点上班,而其他交通方式比公交更节约时间,所以公交的车速也是许有待提高。
近几年来,通过不断的优化调整,辅助公交、社区的巴士也得到了很好的发展,但是上层次的大中运量的骨干公交薄弱,公交网络的结构不够科学,整体的竞争力没有明显的提升。
在公交与轿车的发展博弈中,公交线网密度的覆盖、公交准点率、公交运行的速度都会影响公交服务水平。
快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展

快速公交系统(BRT)在中国的应用及发展摘要:在过去的10年中,中国的公交优先战略首先体现在大力发展轨道交通上。
在当前和未来一定时期内,我国的各个大中城市经济不十分富裕而客运交通需求十分迫切,必须走出只有轨道交通才能作为骨干公共交通方式的误区。
快速公交系统(BRT)造价低、建设周期短、运行速度快、准时性好,符合目前中国可持续发展的要求。
本文在分析快速公交功能定位和核心理念的基础上,分别从应用模式、公共政策、实施注意事项等方面系统研究了BRT在中国的应用及发展。
关键词:BRT;核心理念;公共政策快速公交系统(BRT )是发源于巴西城市库里蒂巴,利用改良的公交车辆,运营在公共交通专用道路上,保持轨道交通的特性且具备常规公交灵活性的便利快速的一种公共交通系统。
它结合了常规公交和轨道交通的优点,从而在部分特性上具有二者所不能比拟的优势:相比普通公交具有运能大、效率高、优质服务的优点;与地铁、轻轨等轨道交通相比具有建设成本低、周期短、机动灵活等优势。
快速公交系统这种低成本高效益的特性,使得它在世界各地得到了广泛的应用和发展。
自2005年以来,我国先后有北京、杭州、常州、厦门、济南、大连、重庆相继开通运营BRT,深圳、合肥、武汉、郑州等国内十多个大城市都在积极推进BRT的规划或建设工作。
随着BRT在我国的快速发展,我们迫切需要在学习国外经验,把握BRT核心理念的基础上,结合我国国情以及各个城市的自身情况,建设适合我国城市发展的快速公交系统。
1 BRT的功能定位BRT作为一种新型的公共运输形式,合理的功能定位,是其能否成功的重要因素。
根据国外理论界对快速公交的诸多定义,结合中国的国情,建设部【38号文】(建设部关于优先发展城市公共交通的意见)指出:“快速公交系统是利用现代化大容量专用公共交通车辆,在专用的道路空间快速运行的公共交通方式,具有与轨道交通相同的运量大、快捷、安全等特性,而造价和运营成本相对低廉”。
快速公交在中国的发展

快速公交在中国的发展快速公交是一种高效、快速、便捷的城市公共交通系统,它通过专用的车道、优化的线路设计和高频次的运营,为乘客提供高质量的出行服务。
在中国,随着城市化进程的加速和交通需求的增长,快速公交在过去几十年里得到了快速发展和广泛应用。
本文将从以下几个方面详细介绍快速公交在中国的发展情况。
一、快速公交的起源和发展历程快速公交在中国的发展可以追溯到上世纪80年代末和90年代初。
当时,中国的城市交通面临着日益严重的拥堵问题,传统的公交系统已经无法满足人们的出行需求。
为了缓解交通压力,中国开始引进和借鉴国外的快速公交经验,并在一些城市试点建设快速公交系统。
随着试点的成功,快速公交逐渐得到了更多城市的认可和推广,成为改善城市交通的重要手段。
二、快速公交的类型和特点在中国,快速公交的类型主要包括快速公交专用道、快速公交快线和快速公交枢纽。
快速公交专用道是为快速公交而设立的专用车道,可以减少交通拥堵,提高公交运行速度。
快速公交快线是通过优化线路设计、加密班次和提供高品质服务来提高公交出行效率。
快速公交枢纽是为不同线路的快速公交提供换乘和停靠服务的交通枢纽。
快速公交的特点包括高运行速度、高频次、高效率和高品质。
快速公交通过专用车道和优化线路设计,可以减少交通拥堵,提高运行速度。
高频次的运营可以缩短乘客等待时间,提高出行效率。
同时,快速公交还注重提供舒适、便捷的乘车环境和高品质的服务,以吸引更多的乘客选择公交出行。
三、快速公交的发展现状目前,中国的许多大中城市都建设了快速公交系统,并取得了显著的成效。
例如,北京的快速公交专用道网络已经覆盖了城市主要道路,大大提高了公交运行速度和乘车效率。
上海的快速公交快线系统通过优化线路设计和提供高品质服务,吸引了大量的乘客选择公交出行。
广州的快速公交枢纽建设为乘客提供了方便的换乘和停靠服务。
此外,随着科技的发展,中国的快速公交系统也在不断创新和升级。
一些城市开始引入智能调度系统和电子支付系统,提高运营效率和乘车便利性。
快速公交的特点及应用

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为前提 ,以改 善整个 公交 系统 特性 及状 况为最 终 目
的。
1 快 速 公 交 的 特 点
快 速公 交系统 快速 灵活 、低 价格 等特点 引起 了 各 国政 府及 研究人 员 的广泛 关注 ,并且 随着 各 国政 府对城 市交 通 问题 的重视 , 越来越 多 的城市 ( 包括 发 达 国家和 发展 中国家 )建设 有或 规划 建设快 速公 交 系统 , 以期缓 解或 解决 城市 交通组 织 。 与其他 公交模
B n h o sb l y a d n c s i e a p id i r n i s se i u o nr . RT a d t e p s i i t n e e st t b p l n t st y t m n o rc u t i yo e a y
e p u d h h rce sisO RT f m o o e t n p rt n ial ic se h p lig mo e f x o n s te c aa tr t fB r c mp n ns a d o eai ,f l ds u s s te a pyn d s o i c o o n y
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共 运 输 为 主 体 、 速 交 通 为 骨 干 、 种 交 通 方 式 协 调 快 多
阜 石 路 快 速 公 交 规 划 线 位 东 起 西 二 环 路 的阜 成
的公共交 通 系统 。 快速 公交 ( u a i T a s , R ) B s pd rn i B T 具 门桥 , R t 西至 门头 沟场 站 , 长约 2 m。沿阜 石 路两 侧 全 5k 有 运 量大 、 捷 灵 活 、 济 、 设 周期 短 及 城 市 污染 少 5 0m范 围及 相关 客运 通道走 廊 , 快 经 建 0 主要 涉及 的道路 有三 等 特 点 , 为一 种 高 效 可 持 续 发 展 的 交通 模 式 。 到 环 路 、 公 庄 西路 、 作 得 车 首体 南 路 、 成 路 、 石路 ; 阜 阜 主要 涉
年 某个 T作 日当天 早 高 峰 时段 ) 行 交 通 出行 起 讫 点 见 《 进 北京 市交 通 出行 率指 标 简本 》 。
调 查 、 成 方 式 分 析 、 道 断 面 流 量 分 析 以及 站 点 上 1 2 2 交通 分布 预 测 组 通 .. 下客 流量 分析 等 。
根据 该项 目的特 征 . 在交 通量 预测 时 以 2 0 0 8年 为
了联 合 国和 世 界银 行 城 市 管理 项 目组 的认 同和 推 荐 , 及 的轨道 交通 有地 铁 1 6 9 1 线 , 郊铁 路 S 、 、 、0号 市 1线 。 为 北 京市 城 市 交通 决 策 者 和建 设 者 们发 展 公 共 交 通 、 1 2 客 流 预 测 方 法 . 提 高公 共交 通效 率 提供 了一 个 新 的选择 。 阜石 路快 速公 交 是北 京 市快 捷骨 干公 交 网络 西部 笔 者作 为《 京 市 快 速公 交 规 划 设 计导 则 》 《 北 和 北 主 通 道 之 一 , 景 客 流 量 包 括 : ) 远 1 自然 增 长 的 趋 势 客
立 路 、 石 路 等 快 速公 交 线 路 前期 规 划 和施 工 建 设 经 验 的 基 础 上 , 阜 以北 京 市 阜 石 路 快 速 公 交 设 计 为 例 , 快 速 公 交 系 统 对
需 求 分 析 、 统 运 能设 计 、 位选 择 以 及 中心 城 区道 路 空 间 再 分 配 等 关 键 问题 进 行 了 探 讨 , 提 了解 决 问 题 的 思 路 和 系 站 并
快 速 公 交 系统 客 流 需 求 分 析 , 在 特 定 环 境 ( 即 包 特征 、 入 特征 、 辆 的拥有 特 征 。出行 吸引量 主要 、 地 开 发 利 用 强 度 、 市 政 策 虑 的 因素 包 括 : 地使 用 的形 态 、 地 面积 及 性质 , 土 城 土 土 建 引 导 等 ) 特 定 时 间段 ( 目标 规 划 年 , 常 选 取 规 划 筑 面积及 性 质 。交 通 出行 发 生量 及 行 吸引率 取值 参 、 指 通
2 1  ̄第6 1 一 第 8 啼荭 00 期( ) 2 卷 1 技求川 盯 2 7
器 道 路与交通工程
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术 , 阜石路 部 分 路段 l 现 的道路 资 源 紧张 问题 提 出 就 叶 J 了解 决方 案
1 客 流 需 求 分 析
交通 生成 预测 即研究 未 来年 在对 象地 区内发 生 的
总 出行 量 及各 交通 小 区的发 生 、 吸引交 通量 。 交通 出行 发生 量考 虑 因素 主要 包括 : 户 的社会 经 济特 征 、 口 住 人
道 路 与 交 通 工 程 器
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快速公 交系统 在北京市公共 交通 中的应 用与探讨
刘 亚 珊
( 京 市 市政 T 程设 计 研 究 总 院 , 京 1 0 8 ) 北 北 0 0 2
摘
要 : 据 《 京 市 快 速 公 交 规 划设 计 导 则 》 《 京市 快 速 公 交 建 设 标 准 》 题 的科 研 成 果 , 总结 北 京 市 朝 阳路 、 依 北 和 北 课 在 安
京 市快速 公交 建设 标 准》 的课 题专 业 负责 人之 一 , 全程 流 量 ; ) 目建 成 后诱 增 的客 流 量 ; ) 其 他 线 路 转 2项 3从
参 与 了北 京 市 朝 阳路 、 立 路 、 石 路 等 快 速 公 交 线 移来 的客流 量 。 安 阜 路 的规 划建 设 。笔者 总结 了北 京 市规 划建 设 快速 公交
Ap l aina dDi u s no s pdTr n iS se i e igP bi r n i pi t n s si f i a s ytm B in u l T a s c o c o Bu Ra t n j c t
北 京 城 市 交 通 建设 发 展 的最 终 目标 是 建 立 以公 1 1 客 流 预 测 范 围 .
建议 。
关键词 : 公共 交通 ; 速 公 交 系统 ; 流 预 测 ; 能 设 计 ; 快 客 运 站位 选 择 ; 路 空 间分 配 道
中 图分 类号 :U 4 23 1 .7 文 献 标 志码 :B 文章 编 号 :0 9 7 6 ( 01 0 — 0 7 0 1 0 — 7 7 2 0) 6 0 2 — 5
客 流 预测 方 法 采用 “ 四阶 段法 ” 具 体 预 测 流程 如 , 的实践经 验 , 以北京 市阜 石 路快 速公 交设 计 为例 , 并 介 图 1所 示
.. 绍 了客流 需 求分 析 、 能 设 计 以及 站 位 选 择 等关 键 技 1 2 1 交 通 生 成 预 测 运