桥梁检测与维修加固重点

桥梁检测与维修加固重点1、桥梁试验是对桥梁原型结构或桥梁模型结构直接进行的科学试验，包括试验准备、理论计算、现场试验、分析整理等一系列工作。

（P1）2、桥梁试验的任务主要包括以下几个方面：（P1）（1）确定新建桥梁结构的承载能力和使用性能。

（2）评估既有桥梁的使用性能和承载能力。

（3）研究结构（构件）的受力行为，总结结构受力行为的一般规律。

3、桥梁试验的分类：（P2）（1）按照试验的目的与要求，桥梁试验可分为科学性试验和生产鉴定性试验（2）根据试验荷载作用的性质，桥梁试验可分为静荷载试验和动荷载试验。

（3）就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。

（4）按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。

4、桥梁检测可分为三个阶段，即准备规划阶段、加载与观测阶段、分析总结阶段。

（P3）5、桥梁维修的一般原则是贯彻“预防为主，防治结合”的方针。

（P4）6、在桥梁静载、动载试验检测中，量测的内容一般包括以下几个方面：（P5）（1）作用力的大小，包括试验荷载的大小、一些构件的内力、支座反力的大小。

（2）结构截面上各种应力的分布状态及其大小。

（3）结构的各种静态变形，包括水平位移、竖向挠度、相对滑移、转角等。

（4）结构局部的损坏现象如裂缝的分布、宽度、深度等。

（5）在动荷载作用下，要测定结构的动应力，或测定结构的自振特性、动挠度、加速度、衰减特性等。

7、桥梁检查需要收集如下技术资料：（P35）（1）设计资料：包括桥梁设计图纸、计算书（或数据文件）、桥位地质钻探资料等。

（2）施工资料：包括施工记录和材料试验报告，桥梁竣工图纸及说明书等。

（3）维修及养护资料：包括历次桥梁检查记录、维修养护记录及有关图纸。

（4）交通量调查和使用荷载调查资料：包括经常通过车辆的车型、载重量及交通量资料；历史上通过特殊车辆的记录。

8、按《公路桥涵养护规范》JTG H11—2004规定桥梁检查分为以下三类：经常检查、定期检查、特殊检查等。

（P35）9、经常检查主要从外观方面目测主体结构及附属设施有无明显的病害特征；定期检查室按细部结构对桥梁进行全面的技术检查，并依此建立和修正桥梁技术档案；特殊检查是针对桥梁存在的具体问题或为满足特殊要求而进行的，并借助检测仪器对结构材料等进行定性或定量分析。

（P40）10、桥梁静载试验是按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上，观测桥梁结构的静力位移、静力应变、裂缝、沉降等参量的试验项目。

（P57）11、桥梁静载试验可分为三个阶段，即桥梁结构的考察与试验工作准备阶段、加载试验与观测阶段、试验结果的分析总结阶段。

（P58）理论分析计算包括设计内力计算和试验荷载效应计算两个方面。

（P59）12、对于现场静载试验，常用的加载设备主要有三种，即利用车辆荷载加载、利用重物加载、利用专门的加力架加载。

（P62）13、对于短期试验，加载程序确定的基本原则可归纳如下：（P62）（1）加载卸载应该是分级递加和递减，不宜一次完成。

（2）正式加载前，要对试验桥梁进行预加载。

（3）当所检测的桥梁状况较差或存在缺陷时，应尽可能增多加载等级，并在试验过程中密切监测结构的反应，以便在试验过程中根据实测数据对加载程序进行必要的调整或及时终止试验，以确保试验桥梁、量测设备和人员的安全。

（4）一般情况下，加载车辆全部到位、达到设计内力后方可进行卸载，卸载可分为2~3级卸载，并尽量使卸载的部分工况与加载部分的部分工况相对应，以便进行校核。

（5）加载车辆位置应尽可能靠近测试截面内力影响线的峰值处，以便使用较少的车辆来产生较大的试验荷载效应，从而节省试验费用与测试时间。

14、一般来说，桥梁静载试验至少应观测以下内容：（P64）（1）桥梁结构控制截面最大应力（应变）的数值及其随荷载的变化规律，包括混凝土表面应变及外缘受力主筋的应力。

（2）一般情况下，要观测桥梁结构在各级试验荷载作用下的最大竖向挠度以及挠度沿桥轴线分布曲线。

（3）裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝所处的位置，裂缝的长度、宽度、间距与方向的变化，以及卸载后裂缝的闭合情况。

（4）在试验荷载作用下，支座的压缩或支点的沉降，墩台的位移与转角。

（5）一些桥梁结构如斜拉桥、悬索桥、系杆拱的吊索（拉索）的索力，以及主缆（拉索）的表面温度。

15、在静载试验过程中，既要取得良好的试验效果，又要确保人员、仪器设备以及试验桥梁的安全，避免不应有的损失，应注意以下几点：（P67）（1）严格按照预定试验方案的加载程序进行加载，试验荷载的大小，测试截面的内力大小都应由小到大，逐步增加，并随时做好停止加载和卸载的准备。

（2）对于变形控制点、应变控制点应随时观测、随时计算，必要时应对变形、应变控制点的量测变化进行在线实时监控观测，并将测试结果及时报告试验指挥人员。

如实测值超过理论计算值较多，裂缝宽度急剧增大或听到异常的声响，则应暂停加载，待查明原因后再决定是否继续加载。

（3）加载过程中应指定专人注意观察结构的薄弱部位是否有新裂缝的出现，组合结构的结合面是否出现错位现象、结构是否出现不正常的响声，加载时墩台是否发生摇晃现象等。

如发生这些情况应及时报告试验指挥人员，以便采取相应的措施。

（4）试验过程中发生下列情况时应中途终止加载：1）在某一级试验荷载作用下，控制点的应变急剧增大，或某些测点应变处于继续增大的不稳定状态。

2）在某一级试验荷载作用下，控制测点的应变或挠度超过规范允许值。

3）加载过程中，结构原有裂缝的长度、宽度急剧增大，或超过规范限值的裂缝迅速增多，对结构的使用寿命造成较大的影响。

4）发生其他损坏，影响桥梁结构的正常使用或承载能力。

16、试验曲线包括荷载—变形曲线、结构位置—实测变形曲线、理论值—实测值关系曲线、其他曲线。

（P76）17、对于钢筋混凝土桥，裂缝宽度应满足一定限值，即：（P80）正常大气条件下，δfmax≤0.2mm；有侵蚀气体或海洋大气条件下，δfmax≤0.1mm18、桥梁结构的动载试验是利用某种激振方法激起桥梁结构的振动，测定桥梁结构的固有频率、阻尼率、阵型、动力冲击系数、动力响应（加速度、动挠度）等参量的试验项目，从而宏观地判断桥梁结构的整体刚度与运营性能。

（P98）19、桥梁结构的动载试验的基本任务大体可归纳为以下几个方面：（P98）（1）测定结构的动力特性，如测定桥梁结构或构件的自振频率、阻尼特性、阵型等。

（2）测定结构在动荷载作用下的强迫振动响应，如测定桥梁结构或构件在车辆荷载、风荷载作用下的振幅、动应力、加速度等。

（3）测定动荷载的动力特性，如测定引起结构振动作用力的大小、方向、频率与作用规律等。

20、桥梁动载试验的激振方法有自振法、强迫振动法、脉动法。

（P100）21、一般测定索力的方法有以下几种：（P109）（1）电阻应变片测定法。

（2）拉索伸长量测定法。

（3）索拉力垂直度关系测定法。

（4）张拉千斤顶测定法。

（5）压力传感器测定法。

（6）振动测定法。

22、无损检测技术与常规的混凝土结构破坏试验相比，具有如下一些特点：（P117）（1）不破坏被检测构件，不影响其使用性能，且简便快速。

（2）可以再构件上直接进行表层或内部的全面检测，对新建工程和既有结构物都适用。

（3）能获得破坏试验不能获得的信息，如能检测混凝土内部空洞、疏松、开裂、不均匀性、表层烧伤、冻害及化学腐蚀等。

（4）可在同一构件上进行连续测试和重复测试，使检测结果又良好的可比性。

（5）测试快速方便，费用低廉。

（6）由于是间接检测，检测结果要受到许多因素的影响，检测精度相对低一些。

23、混凝土强度的无损检测方法根据原理可分为三种：（P118）（1）半破损法（2）非破损法（3）综合法24、所谓混凝土的缺陷，是指那些在宏观材料不连续、性能参数有明显变异，而且对结构的承载能力和使用性能产生影响的区域。

混凝土缺陷现象大致有：内部空洞、蜂窝麻面、疏松、断层（桩）、结合面不密实、裂缝、碳化、冻融、化学腐蚀等。

（P119）25、回弹仪的基本原理：（P120）回弹法是采用回弹仪进行混凝土强度测定，属于表面硬度法的一种，其原理是回弹仪中运动的重锤以一定冲击动能撞击顶在混凝土表面的冲击杆后，测出重锤被反弹回来的距离，以回弹值（反弹距离与弹簧初始长度之比）作为与强度相关的指标，来推定混凝土强度的一种方法。

26、测区的选择（P125）取一个构件混凝土作为评定混凝土强度的最小单元，至少取10个测区。

但对长度小于3m，高度低于0.6m的构件，其测区数量不少于5个。

测区大小以能容纳16个回弹测点为宜。

27、目前在混凝土超声检测中所常用的声学参数为声速、波形、频率及振幅。

（P130）28、综合法测强曲线按其适用范围分为以下三类：（P132）（1）统一测强曲线（全国曲线）（2）地区（部门）测强曲线（3）专用测强曲线29、检测构件时布置测区应符合下列规定：（P133）（1）按单个构件检测时，应在构件上均匀布置不少于10个测区。

（2）当对同批构件抽样检测时，构件抽样数应不少于同批构件的30%，且不少于4件，每个构件测区数不少于10个。

（3）对长度小于或等于2m的构件，其测区数量可适当减少，但不应少于3个。

30、桥梁施工质量控制是对施工全过程的各工序进行检查、监督和管理，消除影响工程质量的各种不利因素，使所建造的工程符合设计图纸、技术规范和验收标准的要求。

桥梁施工控制就是对桥梁施工过程中结构的受力、变形及稳定进行监控，使施工中的结构状态处于最优状态，保证施工过程安全和成桥状态（包括内力和线形状态）符合设计、规范要求。

（P171）31、桥梁施工控制的任务就是要确保在施工过程中桥梁结构的内力和变形始终处于容许的安全范围内，确保成桥状态（包括成桥线形与成桥结构内力）符合设计要求。

施工控制的目标是结构建成时达到设计所希望的几何形状和合理的内力状态，并保证结构在施工过程中的安全。

（P172）32、最优控制问题是在已知系统的状态方程、初始条件以及某些约束条件下，寻求一个最优控制向量，是系统的状态或输出在控制向量作用下满足某种准则或使某一性能指标达到最优值。

（P175）33、桥梁施工控制可分为事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度法等。

34、影响桥梁施工控制因素的结构参数主要包括：（P179）（1）结构构件截面尺寸。

（2）材料弹性模量。

（3）材料容重。

（4）材料热膨胀系数。

（5）施工荷载。

（6）预加应力。

35、桥梁健康诊断技术的内容包括以下几个方面：（P186）（1）桥梁荷载实时在线监控。

（2）几何变位监测。

（3）结构反应监测。

（4）建立桥梁结构状态的数据库。

36、混凝土桥梁的病害主要是混凝土的裂缝、腐蚀和碳化。

（P203）37、裂缝影响因素：（P206）（1）材料因素。