桥梁简介
中国著名桥梁简介
中国著名桥梁简介
1.赵州桥
赵州桥位于河北省赵县城南5公里处的黄河东岸，建于隋朝大业年间（605~618年），距今已有1400多年的历史。
桥长67.36米，宽8米，跨径为39米，是世界上现存第二大古代单孔石拱桥。
2.卢沟桥
卢沟桥位于北京市朝阳区大望路南口。
此桥建于公元937年，它是元大都城中最大的一座桥梁。
桥孔长44米，宽7米，高12米。
这座桥是为了迎接在卢沟桥战役中牺牲的抗日将士而建的。
3.卢沟晓月
卢沟桥位于北京市东城区安定门外的护城河上，是一座单孔石拱形石桥。
它建于明嘉靖三十九年（1550年）。
卢沟桥是中国最古老的一座木结构桥梁，被称为“世界第一桥”。
4.广济桥
广济桥位于杭州市江干区境内，是江南地区最大的一座单孔石拱桥，也是杭州地区现存最长的一座桥梁，于明万历四十四年
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（1616年）建成。
桥面上铺的石板，上面有刻着各式各样的图案。
广济桥位于广东省广州市荔湾区西关大屋以北、南堤上。
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桥的种类资料
桥的种类桥是连接两个地点的重要建筑物，它们以各种形式和材料存在。
在我们的日常生活中，我们常常看到许多不同类型的桥梁。
每种桥都有其独特的设计和用途，以下是一些常见的桥梁类型：拱桥拱桥是一种古老且经典的桥梁设计，其主要特点是使用弓形结构来支撑桥面。
这种桥梁通常由石头、砖块或混凝土建造而成。
拱桥被广泛运用在公路和铁路建设中，因为它们能够承受重压并抵御自然灾害。
梁桥梁桥是一种结构简单的桥梁，通常由横向的梁和纵向的支柱构成。
这种桥梁适用于跨越较短距离的河流或道路，常见于城市和乡村地区。
梁桥可以采用钢铁、混凝土等材料建造，具有承载能力强、施工简单等优点。
吊桥吊桥是一种悬挂在两个支点之间的桥梁，常见于需要跨越悬崖、河流或峡谷的地区。
吊桥通常由钢缆和木板构成，能够便于搭建和拆卸。
这种桥梁设计灵活，适用于地形复杂或需要快速搭建的场合。
悬索桥悬索桥是一种由主梁和悬索支撑的桥梁，主要用于跨越较长距离的河流或峡谷。
悬索桥的设计使得其横跨距离更大，可以承载更多的车辆和行人。
这种桥梁常见于大型城市和交通繁忙的地区，具有高效的运输能力。
异型桥异型桥是指具有非传统形状或结构的桥梁，设计得更具创意和个性。
这种桥梁常见于景点或特殊用途的建筑中，具有独特的外观和功能。
异型桥可以是由艺术家设计的雕塑桥，也可以是为了特定用途而设计的特殊结构桥。
不同类型的桥梁在规划和建设中有各自的特点和适用场合，选择合适的桥梁类型可以更好地满足交通和建设需求。
桥梁作为连接两地的重要工程，在城市发展和交通运输中发挥着关键作用，不同类型的桥梁互为补充，共同构成城市交通网络的重要组成部分。
世界十大桥梁排名介绍
世界十大桥梁排名介绍摘要：一、引言二、世界十大桥梁简介1.港珠澳大桥2.旧金山-奥克兰海湾大桥3.英国亨伯桥4.俄罗斯克里米亚大桥5.法国米洛大桥6.中国武汉长江大桥7.加拿大联邦大桥8.澳大利亚悉尼港大桥9.美国庞洽特雷恩湖大桥10.挪威哈罗格兰德大桥三、总结正文：一、引言桥梁作为人类文明的见证，一直以来都是非常重要的交通建筑。
本文将为您介绍世界十大桥梁，这些桥梁凭借其独特的造型和卓越的技术，成为了各自国家乃至全球的标志性建筑。
二、世界十大桥梁简介1.港珠澳大桥港珠澳大桥位于中国，全长55公里，是世界上最长的跨海大桥。
大桥连接了香港、珠海和澳门，于2018年正式开通运营。
港珠澳大桥的建设技术世界领先，展现了我国建筑实力的壮大。
2.旧金山-奥克兰海湾大桥旧金山-奥克兰海湾大桥位于美国，全长2.2公里，是一座悬索桥。
大桥在1933年投入使用，曾历经多次重建，现为美国标志性建筑之一。
3.英国亨伯桥亨伯桥位于英国，全长1.41公里，是一座悬索桥。
亨伯桥于1981年开通，是英国第一座悬索桥，具有重要的历史意义。
4.俄罗斯克里米亚大桥克里米亚大桥位于俄罗斯，全长19公里，是欧洲最长的大桥。
大桥于2018年建成通车，连接了俄罗斯本土与克里米亚半岛。
5.法国米洛大桥米洛大桥位于法国，全长2.46公里，是一座斜拉桥。
大桥于1965年投入使用，是法国最具代表性的现代建筑之一。
6.中国武汉长江大桥武汉长江大桥位于中国，全长1.67公里，是新中国成立后修建的第一座长江大桥。
武汉长江大桥于1957年投入使用，具有重要的历史地位。
7.加拿大联邦大桥联邦大桥位于加拿大，全长1.07公里，是一座悬索桥。
大桥于1967年投入使用，为加拿大庆祝建国100周年纪念项目之一。
8.澳大利亚悉尼港大桥悉尼港大桥位于澳大利亚，全长1.14公里，是一座悬索桥。
大桥于1932年投入使用，是澳大利亚标志性建筑之一。
9.美国庞洽特雷恩湖大桥庞洽特雷恩湖大桥位于美国，全长2.9公里，是一座悬索桥。
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【世界十大著名桥梁简介】世界十大桥梁及简介NO.1 伦敦塔桥建筑名称：伦敦塔桥（Tower Bridge，London）地理坐标：51°30”18”“N，0°04”32”“W主要数据：塔桥两端由4座石塔连接，两座主塔高35米。
河中的两座桥基高7.6米，相距76米。
修建时间：1886年。
1894年建成通车。
伦敦塔桥是从英国伦敦泰晤士河口算起伦敦塔桥外部的第一座桥(泰晤士河上共建桥15座)，也是伦敦的象征，有“伦敦正门”之称。
该桥始建于1886年，1894年6月30日对公众开放，将伦敦南北区连接成整体。
伦敦塔桥是一座吊桥，最初为一木桥，后改为石桥，现在是座拥有6条车道的水泥结构桥。
河中的两座桥基高7.6米，相距76米，桥基上建有两座高耸的方形主塔，为花岗岩和钢铁结构的方形五层塔，高40多米，两座主塔上建有白色大理石屋顶和五个小尖塔，远看仿佛两顶王冠。
两塔之间的跨度为60多米，塔基和两岸用钢缆吊桥相连。
桥身分为上、下两层，上层(桥面高于高潮水位约42米)为宽阔的悬空人行道，两侧装有玻璃窗，行人从桥上通过，可以饱览泰晤士河两岸的美丽风光；下层可供车辆通行。
当泰晤士河上有万吨船只通过时，主塔内机器启动，桥身慢慢分开，向上折起，船只过后，桥身慢慢落下，恢复车辆通行。
两块活动桥面，各自重达1000吨。
从远处观望塔桥，双塔高耸，极为壮丽。
桥塔内设楼梯上下，内设博物馆、展览厅、商店、酒吧等。
登塔远眺，可尽情欣赏泰晤士河上下游十里风光。
假若遇上薄雾锁桥，景观更为一绝，雾锁塔桥是伦敦胜景之一。
从桥上或河畔，可以望见停在不远处河上的英国军舰“贝尔法斯特”号，这是第二次世界大战以来英国保留得最完整的军舰。
伦敦塔桥的设计颇为合理，在世界桥梁建筑业中有口皆碑。
两岸两座用花岗石和钢铁建成的高塔，高约60米，分上下两层。
上层支撑着两岸的塔，下层桥面可让行人通过，也可供车辆穿行。
如果巨轮鸣笛而来，下层桥面能够自动往两边翘起，此时行人可改道从上层通过。
《中国十大名桥》课件
内第一桥”之誉。
洛阳桥采用筏型基础、浮运架 梁等先进技术，是中国古代桥
梁建筑史上的创举。
洛阳桥全长834米，宽7米，有 46个孔，建造历时近6年。
洛阳桥的修建对泉州乃至福建 的经济发展起到了积极的推动 作用。
中国桥梁建设的现状与成就
世界级桥梁
中国已建成多座世界级桥梁，如港珠澳大桥、杭州湾大桥 等，这些桥梁在规模、技术难度和工程创新方面均达到国 际领先水平。
跨海大桥
中国在跨海大桥建设方面取得显著成就，如青岛胶州湾跨 海大桥、宁波舟山港湾跨海大桥等，这些桥梁的建设提升 了中国在海洋工程领域的国际地位。
高铁桥梁
卢沟桥
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卢沟桥位于北京市丰台区永定 河上，因跨越卢沟河（今永定
河）而得名。
卢沟桥是北京市现存最古老的 石造联拱桥，也是华北最长的
古代石拱桥。
卢沟桥全长266.5米，宽7.5米 ，有11个主孔和10个辅孔。
卢沟桥在中国历史上具有重要 地位，是抗日战争的重要纪念 地，也是北京市的标志性建筑
十大名桥的历史背景
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古代桥梁
如赵州桥，始建于隋朝， 历经多次修缮，是中国现 存最早的大型石拱桥。
近代桥梁
如南京长江大桥，是中国 自行设计和建造的第一座 现代化大桥，具有里程碑 意义。
现代桥梁
如杭州湾跨海大桥，是中 国最长、世界第三长的跨 海大桥，展示了中国桥梁 建设的最新成就。
十大名桥的地理位置
绿色环保
随着环保意识的提高，未来中国桥梁 建设将更加注重绿色环保，采用环保 材料和节能技术，降低对环境的影响 。
世界大跨径桥梁简介课件
主跨（m ） 330 301 298 270 270 268 265 260 260 260
重庆市石板坡长江复线桥——建成于2006年，主跨330m，世界第一跨径的梁式桥。
世界大跨径桥梁简介
拱桥——是我国最常用的一种桥梁型式，其式样之多，数量之大，为各种桥型之
冠。由于我国是一个多山的国家，石料资源丰富，因此拱桥多以石料为主。
上海卢浦大桥——2003年月通车，
主跨达550米，也是当时的世界第一
世界大跨径桥梁简介
美国新河峡谷大桥——美国新河峡谷大桥是一
座主跨518m的上承式钢桁架拱桥，建成于1976年， 当时的世界第一，现在的第三名。
悉尼港大桥——建于1924～1932年。
世界著名大跨度钢拱桥。 该桥是澳大利亚的跨悉尼港城市桥， 跨度为503米,居世界拱桥的第五位。
俄罗斯岛大桥——目前最大跨度的
斜拉桥，2012年9月开通。 中央跨度达1104米，总长度 为3.1公里，系世界上最长的 斜拉桥。
苏通长江大桥——位于中国江苏省，
连接苏州和南通两座城市，2008年
6月建成通车。主跨跨径为1088米，
是当时世界跨径最大斜拉桥。
创下多项世界第一。
世界大跨径桥梁简介
日本多多罗大桥——是连接广岛县的生口岛及
中国
香港昂船洲大桥
中国
湖北鄂东长江大桥
中国
多多罗大桥
日江公路大桥
中国
湖北荆岳大桥
中国
Incheon Bridge
韩国
厦漳大桥
世界大跨径桥梁中简介国
建成年份
2012 2008 2009 2010 1999 1995 2013 2010 2009 2013
主跨（m）
著名的桥的简介
著名的桥的简介
1.赵州桥
赵州桥，又名安济桥，位于河北省赵县县城西南13公里处的滏阳河上。
始建于公元517年（东汉永平十一年），公元89年（东汉建安十三年）重建，距今已有1700多年的历史。
该桥全长68.5米，宽5米，由13个石墩和17个石梁组成。
桥体全部用石材砌成，无一钉一铁，且全由石拱构成，所以又称“无梁桥”。
此桥建成后，成为南北交通的咽喉。
自唐以来，先后进行过8次大的修建。
明嘉靖年间重建时，在原桥基础上加高加固了桥面，并在桥洞中建一座木桥连接两岸。
清顺治年间又对桥身进行了装饰。
这座赵州桥是我国古代最古老、最完整、最壮观的石拱桥。
2.卢沟桥
卢沟桥位于北京市昌平区南口镇北13公里的拒马河上，横跨在拒马河上，是北京地区保存完整的一座古代桥梁。
始建于元代至元十五年（1278年），因坐落在卢沟桥畔而得名。
该桥为单孔联拱石桥，全长50米。
桥身为灰筒瓦顶石结构，东西走向。
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桥梁基本知识
桥梁基本知识
桥梁是一种架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。
为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。
桥梁一般由以下几个主要部分组成:
1.上部结构:这是桥梁支座以上(无铰拱起拱线或框架主梁底线以上)跨越桥孔的总称。
上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构。
2.下部结构:包括桥台、桥墩和基础。
桥台设在桥梁两端，桥墩则在两桥台之间。
基础是桥缴和桥台底部的奠基部分。
3.支座:设置于墩台顶，用于支承上部结构的传力装置。
4.附属构造物:包括桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。
按照主要承重结构所用的材料来分，有圬工桥(包括砖、石、混凝土桥)、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等。
按照跨越障碍的性质来分，主要有公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农用桥、人行桥、运水桥(渡槽)及其他专用桥梁(如通过管路、电缆等)。
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一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用。
尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。
实心板一般用于跨径13m以下的板桥。
因为板高较矮，挖空量很小，空心折模不便，可做成钢筋混凝土实心板，立模现浇或预制拼装均可。
空心板用于等于或大于13m跨径，一般采用先张或后张预应力混凝土结构。
先张法用钢绞线和冷拔钢丝；后张法可用单根钢绞线、多根钢绞线群锚或扁锚，立模现浇或预制拼装。
成孔采用胶囊、折装式模板或一次性成孔材料如预制薄壁混凝土管或其他材料。
钢筋混凝土和预应力混凝土板桥，其发展趋势为：采用高标号混凝土，为了保证使用性能尽可能采用预应力混凝土结构；预应力方式和锚具多样化；预应力钢材一般采用钢绞线。
板桥跨径可做到25m，目前有建成35～40m跨径的桥梁。
在我看来跨径太大，用材料不省，板高矮、刚度小，预应力度偏大，上拱高，预应力度偏小，可能出现下挠；若采用预制安装，横向连接不强，使用时容易出现桥面纵向开裂等问题。
由于吊装能力增大，预制空心板幅宽有加大趋势，1.5m 左右板宽是合适的。
预制装配式板应特别注意加强板的横向连接，保证板的整体性，如接缝处采用“剪力键”。
为了保证横向剪力传递，至少在跨中处要施加横向预应力。
建议中、小跨径板桥，应由交通行业主管部门组织编制标准图，这样对推动公路桥梁建设，提高质量，加快设计速度都会带来明显的好处。
二、梁式桥梁式桥种类很多，也是公路桥梁中最常用的桥型，其跨越能力可从20m直到300m之间。
公路桥梁常用的梁式桥形式有：按结构体系分为：简支梁、悬臂梁、连续梁、T型刚构、连续刚构等。
按截面型式分为：T型梁、箱型梁（或槽型梁）、衍架梁等。
梁式桥跨径大小是技术水平的重要指标，一定程度上反映一个国家的工业、交通、桥梁设计和施工各方面的成就。
现从以下几种（一）简支T型梁桥T型梁桥在我国公路上修建最多，早在50、60年代，我国就建造了许多T型梁桥，这种桥型对改善我国公路交通起到了重要作用。
80年代以来，我国公路上修建了几座具有代表性的预应力混凝上简支T型梁桥（或桥面连续），如河南的郑州、开封黄河公路桥，浙江省的飞云江大桥等，其跨径达到62m，吊装重220t。
T形梁采用钢筋混凝土结构的已经很少了，从16m到5Om跨径，都是采用预制拼装后张法预应力混凝土T形梁。
预应力体系采用钢绞线群锚，在工地预制，吊装架设。
其发展趋势为：采用高强、低松弛钢绞线群锚：混凝土标号40～60号；T形梁的翼缘板加宽，25m 是合适的；吊装重量增加；为了减少接缝，改善行车，采用工型梁，现浇梁端横梁湿接头和桥面，在桥面现浇混凝土中布置负弯矩钢束，形成比桥面连续更进一步的“准连续”结构。
预应力混凝土T形梁有结构简单，受力明确、节省材料、架设安装方便，跨越能力较大等优点。
其最大跨径以不超过50m为宜，再加大跨径不论从受力、构造、经济上都不合理了。
大于50m跨径以选择箱形截面为宜。
目前的预应力混凝土T形梁采用全预应力结构，预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，带来桥面铺装加厚。
为了改善这些缺点，建议预制时在台座上设反拱，反拱值可采用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，建议由交通行业主管部门组织编制一套适用的标准图。
（二）连续箱形梁桥箱形截面能适应各种使用条件，特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥。
因为嵌固在箱梁上的悬臂板，其长度可以较大幅度变化，并且腹板间距也能放大；箱梁有较大的抗扭刚度，因此，箱梁能在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁容许有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，同T形梁相比徐变变形较小。
箱梁截面有单箱单室、单箱双室（或多室），早期为矩形箱，逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
箱梁桥可以是变高度，也可以是等高度。
从美观上看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，用变高度箱梁是较美观的；多跨桥（三跨以上）用等高箱梁具有较好的外观效果。
随着交通量的快速增长，车速提高，人们出行希望有快速、舒适的交通条件，预应力混凝土连续箱梁桥能适应这一需要。
它具有桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，便于养护等。
70年代我国公路上开始修建连续箱梁桥，到目前为止我国已建成了多座连续箱梁桥，如一联长度1340m的钱塘江第二大桥（公路桥）和跨高集海峡、全长2070m的厦门大桥等。
连续箱梁桥的施工方法多种多样，只能因时因地，根据安全经济、保证质量、降低造价、缩短工期等方面因素综合考虑选择。
一般常用的方法有：立支架就地现浇、预制拼装（可以整孔、分段串联）、悬臂浇筑、顶推、用滑模逐跨现浇施工等。
预应力钢束采用钢绞线，可以分段或连续配束，一般采用大吨位群锚。
为了减轻箱梁自重，可以采用体外预应力钢束。
由于连续箱梁在构造、施工和使用上的优点，近年来建成预应力混凝土连续箱梁桥较多。
其发展趋势为：减轻结构自重，采用高标号混凝土40～60号；随着建筑材料和预应力技术发展，其跨径增大，葡萄牙已建成250m的连续箱梁桥，超过这一跨径，也不是太经济的。
大跨径连续箱粱要采用大吨位支座，如南京二桥北汊桥165m变截面连续箱梁，盆式橡胶支座吨位达65O0kN。
这种样大吨位支座性能如何？将来如何更换等一系列问题有待研究。
我国公路桥梁在100m以上多采用预应力混凝土连续刚构桥。
中等跨径的预应力连续箱梁，如跨径40～8Om，一般用于特大型桥梁引桥、高速公路和城市道路的跨线桥以及通航净空要求不太高的跨河桥。
（三）T形构桥这种结构体系有致命弱点。
从60年代起到80年代初，我国公路桥梁修建了几座T形刚构桥，如著名的重庆长江大桥和沪州长江大桥，80年以后这种桥型基本不再修建了，这里不赘述。
（四）连续刚构桥连续刚构桥也是预应力混凝土连续梁桥之一，一般采用变截面箱梁。
我国公路系统从80年中期开始设计、建造连续刚构桥，至今方兴未艾。
连续刚构可以多跨相连，也可以将边跨松开，采用支座，形成刚构一连续梁体系。
一联内无缝，改善了行车条件；梁、墩固结，不设支座；合理选择梁与墩的刚度，可以减小梁跨中弯矩，从而可以减小梁的建筑高度。
所以，连续刚构保持了T形刚构和连续梁的优点。
连续刚构桥适合于大跨径、高墩。
高墩采用柔性薄壁，如同摆柱，对主梁嵌固作用减小，梁的受力接近于连续梁。
柔性墩需要考虑主梁纵向变形和转动的影响以及墩身偏压柱的稳定性；墩壁较厚，则作为刚性墩连续梁，如同框架，桥墩要承受较大弯矩。
由于连续刚构受力和使用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥时，优先考虑这种桥形。
当然，桥墩较矮时，这种桥型受到限制。
近年来，我国公路上修建了几座著名的预应力混凝土连续刚构桥，如广东洛溪大桥，主孔180m；湖北黄石长江大桥，主孔3×245m；广东虎门大桥副航道桥，主孔270m，为目前世界同类桥中最大跨径。
我国的预应力混凝土连续刚构桥，几乎都采用悬臂浇筑法施工。
一般采用50～60号高标号混凝土和大吨位预应力钢束。
现在，有人正准备设计300m左右跨径的预应力混凝土连续刚构，在我看来，若能采用轻质高强混凝土材料，其跨径有望达300m左右。
由于连续刚构跨径加大，自重随着加大，恒载比例已高达90％以上，故片面增大跨径，已无实际意义。
此时应考虑选择斜拉桥或别的桥型。
三、钢筋混凝立拱桥拱桥在我国有悠久历史，属我国传统项目，也是大跨径桥梁形式之一。
我国公路上修建拱桥数量最多。
石拱桥由于自重大，在料加工费时费工，大跨石拱桥修建少了。
山区道路上的中、小桥涵，因地制宜，采用石拱桥（涵）还是合适的。
大跨径拱桥多采用钢筋混凝土箱拱、劲性骨架拱和钢管混凝土拱。
钢筋混凝土拱桥的跨径，一直落后于国外，主要原因是受施工方法的限制。
我国桥梁工作者都一直在探索，寻求安全、经济、适用的方法。
根据近年的实践，常用的拱桥施工方法有：（1）主支架现浇；（2）预制梁段缆索吊装；（3）预制块件悬臂安装；（4）半拱转体法；（5）刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重较大，跨越能力比不上钢拱桥，但是，因为钢筋混凝土拱桥造价低，养护工作量小，抗风性能好等优点，仍被广泛采用，特别是崇山峻岭的我国西南地区。
钢筋混凝土拱桥形式较多，除山区外，也适合平原地区，如下承式系杆拱桥。
结合环境、地形，加之拱桥的雄伟、美丽的外形，可以创造出天人合一的景观。
例如，贵州省跨乌江的江界河桥，地处深山、峡谷，拱桥跨径330m，桥面离谷底263m，桥面仁立，令人叹服桥梁设计者和建设者的匠心和伟大。
还有刚建成的万县长江大桥，劲性骨架箱拱，跨径420m，居世界第一。
广西邕宁县的邕江大桥，钢管混凝土拱，跨径312m，都是令人称道的拱桥。
我国钢筋混凝土拱桥的发展趋势：拱圈轻型化，长大化以及施工方法多样化。
值得提醒注意的是，大跨径拱桥施工阶段及使用阶段的横向稳定性，据统计国内、外拱桥垮塌事故，多发生在施工阶段。
四、斜拉桥斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。
目前为止建成或正在施工的斜拉桥共有3O余座，仅次于德国、日本，而居世界第三位。
而大跨径混凝土斜拉桥的数量已居世界第一。
50年代中期，瑞典建成第一座现代斜拉桥，40多年来，斜拉桥的发展，具有强劲势头。
我国70年代中期开始修建混凝土斜拉桥，改革开放后，我国修建斜拉桥的势头一直呈上升趋势。
我国一直以发展混凝土斜拉桥为主，近几年我国开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，如汕头石大桥，主跨518m；武汉长江第三大桥，主跨618m。
钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥，主跨628m；武汉军山长江大桥，主跨460m。
前几年上海建成的南浦（主跨423m）和杨浦（主跨6O2m）大桥为钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
我国斜拉桥的主梁形式：混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。
现在已建成的斜拉桥有独塔、双塔和三塔式。
以钢筋混凝土塔为主。
塔型有H形、倒Y形、A形、钻石形等。
斜拉索仍以传统的平行镀锌钢丝、冷铸锚头为主。
钢绞线斜拉索目前在汕头石大桥采用。
钢绞线用于斜拉索，无疑使施工操作简单化，但外包PE的工艺还有待研究。
斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。
近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如西班牙的鲁纳（Luna）桥，主桥440m；我国湖北郧县桥，主跨414m。
地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。
斜拉桥的施工方法：混凝土斜拉桥主要采用悬臂浇筑和预制拼装；钢箱和混合梁斜位桥的钢箱采用正交异性板，工厂焊接成段，现场吊装架设。
钢箱与钢箱的连接，一是螺栓，二是全焊，三是栓焊结合。