矮寨大桥简介
矮寨大桥作文400字
矮寨大桥作文400字矮寨大桥作文400字矮寨大桥位于湖南省湘西州吉首市矮寨镇境内，距吉首市区20公里，矮寨大桥又叫矮寨特大悬索桥，悬索桥又名吊桥，悬挂在两山之间。
以下是小编为大家整理的关于矮寨大桥作文400字，给大家作为参考，欢迎阅读!矮寨大桥作文400字篇1湖南湘西矮寨大桥位于湖南省湘西自治洲境内，2008年正式开工，年3月31日正式通车，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁，为钢桁加劲梁单跨悬索桥结构，主跨1176m，桥面宽度为24.5m，桥面距峡谷底部高度达350m。
受地形限制，大桥两端直接与隧道相连。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，桥位地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。
但桥梁施工者不畏艰险，攻克了一个又一个技术难关，取得了举世瞩目的成就，与大桥建设各方共同创造了“四个世界第一”：即大桥主跨1176m，跨峡谷悬索桥创世界第一;首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一; 首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
矮寨大桥已经在去年年底竣工，创造了四个世界第一的大桥已经成为湘西一景。
矮寨大桥的建设得到了当地各族同胞的大力支持，应他们的要求，矮寨大桥在然后春节期间曾短暂开放，每天有万名群众上来参观，场面十分热闹。
矮寨大桥作文400字篇2听说矮寨大桥是个很雄伟的大桥，我们慕名而去。
一路上，山路崎岖，惊险。
终于让我看到了矮寨大桥 !我们在山上，我看到矮寨大桥后，我吓得目瞪口呆，它搭在山上单靠铁链来支撑整个桥。
而且，它高大雄伟，旁边的如画的山和绿色的，和它无比的般配，似乎它们两个是天生一对呢!虽然有点担惊受怕，但是，我也有想上桥的冲动，一看我马上就要上矮寨大桥，我心急如焚，我想：上了矮寨大桥那该有多好啊!可以看桥下的风景，那是多么爽啊!我想着想着，就仿佛我就站在矮寨大桥上，看桥下的风景真好看啊。
矮寨大桥简介
矮寨大桥工程简介一、工程概况矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。
矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。
是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。
主要技术指标：（1）公路等级：四车道高速公路（2）设计行车速度：80km/h（3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级（4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0%（5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m（6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m（7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃（8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M（9）设计基准风速：34.9m/s（10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。
二、主要结构1、主塔塔身采用双柱式门式框架结构。
吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。
壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。
塔座高6m，底设3m实体段。
塔柱横向等宽6m。
混凝土量1.25万方。
茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。
塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。
世界最长的铁索桥
世界最长的铁索桥：湖南矮寨铁索桥据央视新闻消息，目前世界上最长的铁索桥--湖南矮寨铁索桥于2021年03月31日通车，他从位于山谷底的夯寨镇上空400多米处的垂直高空横跨而过，建成后将再次成为一处公路奇观。
该桥跨径1176米，跨高达330米，桥面净宽23.6米，桥梁两端分别与隧道连接，真可谓是“天堑变通途”。
据桥梁专家介绍矮寨大桥的建设创造了“4个世界第一”。
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
国内十几位顶级桥梁专家对“轨索滑移法”施工法给予高度评价，一致认为，这是一项由中国自主研发的、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果。
：著名铁索桥泸定桥泸定桥又称铁索桥，位于中国四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。
1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”，使之成为中国共产党重要的历史纪念地。
1961年，泸定桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位之一。
泸定桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。
泸定桥两岸的桥头古堡为汉族木结构古建筑，为中国独有。
：发展泸定桥两岸的桥头古堡为汉族木结构古建筑，为中国独有。
该桥始建于清康熙44年1705年，建成于康熙45年1706年。
康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。
两岸桥头堡为木结构古建筑，风貌独特系国内独有。
自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津。
1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨，铁索桥上匍匐前进，一举消灭桥头守卫。
矮寨大桥的知识点
矮寨大桥的知识点
矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），是中国湖南省湘西土家族苗族自治州境内的高速通道，位于德夯大峡谷之上，是吉首市西北部公路的构成部分，也是包头—茂名高速公路（国家高速G65）关键控制性工程。
矮寨大桥（Ai'zhai Bridge），位于吉首市内德夯大峡谷之上，全长1779米，主桥全长1414米。
矮寨大桥于2007年10月28日动工兴建；于2011年8月20日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通；于2012年3月31日通车运营，并举行通车仪式。
矮寨大桥西起坡头隧道，上跨德夯大峡谷，东至矮寨三号隧道；线路全长1779米，主桥全长1414米；桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时。
美丽的矮寨大桥
美丽的矮寨大桥
今天我想和大家说说湘西的矮寨大桥。
矮寨大桥是一座用钢丝吊起的桥,全长1073.65米,悬索桥的主跨为1176米,创造了四项全国第一,极大地改善了湘渝两省市的交通现状,对两省市乃至中西部的对接具有极其重要的意义。
矮寨大桥位于湘西自治州的吉首市。
是国家5A级景点。
8月2日的上午我就亲眼见到了它。
矮寨大桥周围群山环绕,雾气笼罩着天空,像天上的仙女撒下的帷幔,矮寨大桥变成了谜一样的宫殿。
太阳一出山便被罩住,只剩下一个淡淡的'圆,大车小车都提着红灯笼,像老爷爷一样缓缓前进,车内看不见远处,汹涌的雾在翻卷,就像神话故事中的水漫金山,令人赏心悦目,赞叹不已,让人分辨不清在人间还是在仙境。
过了矮寨大桥,我心理却还想着它。
美丽的矮寨大桥真是令人流连忘返啊。
矮寨大桥桥梁工程施工方案
一、工程概况矮寨大桥位于湖南省湘西自治州境内，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁。
该桥全长1072米，主跨1176米，桥面宽度为24.5米，桥面距峡谷底部高度达350米。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。
二、施工组织设计1. 施工队伍矮寨大桥桥梁工程由具备丰富经验的施工队伍承担，包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
施工队伍将严格按照国家相关法律法规、技术规范和操作规程进行施工。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
施工进度计划如下：（1）前期准备：2012年3月31日前完成施工图设计、施工许可证办理、施工场地平整等工作。
（2）基础施工：2012年4月至2013年6月完成桩基、承台、墩身等基础施工。
（3）上部结构施工：2013年7月至2014年12月完成钢桁梁、桥面系等上部结构施工。
（4）桥面系施工：2015年1月至2015年3月完成桥面系施工。
（5）交工验收：2015年4月至2015年5月完成交工验收。
三、施工技术措施1. 施工难点及解决方案（1）桩基础施工：针对地质条件复杂，采用旋挖钻机进行桩基础施工，确保桩基质量。
（2）大跨径悬索桥施工：采用悬臂法施工，确保主跨悬索桥结构安全。
（3）恶劣地质条件施工：针对溶洞、裂隙等不良地质条件，采用预裂爆破、加固支护等手段进行施工。
2. 施工方法（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基础施工，确保桩基质量。
（2）大跨径悬索桥施工：采用悬臂法施工，先进行主塔基础施工，然后进行主跨悬索桥施工。
（3）上部结构施工：采用预制拼装法进行钢桁梁、桥面系等上部结构施工。
四、环境保护措施1. 施工现场文明施工：建立文明施工组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实。
2. 施工材料管理：对施工现场的材料、设备、成品、半成品等进行分类堆放，标识清晰。
湘西吉首市德夯大峡谷矮寨大桥
湘西吉首市德夯大峡谷矮寨大桥矮寨特大悬索桥位于湖南省湘西州吉首市西约20公里的德夯大峡谷上，桥梁为设计为公路和观光通道两用悬索特大桥。
悬索桥的主跨为1176m，创造了四项世界第一，号称：“世界第一峡谷悬索桥”。
矮寨特大悬索桥就创造了四项世界之一，更为自豪的是解决了五个世界级难题。
关于湘西吉首市本身一个地理位置复杂，山势险峻且风向气候等残酷条件，使得这座大桥在当初建造之前就面临了五个世界级难题：地形险要、地质复杂、气象多变、吊装难、运输难。
地形险要往往决定了一座桥是否能过完成，这里要考虑的方案特别多而复杂。
桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。
这是首先就被难住的问题。
而索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。
仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。
这种复杂的地质问题能否稳固桥基也是非常困难。
即便这两项问题都解决了，那么气候环境就不容忽视了，峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，施工测量和主缆架设中经常会受到严重影响。
因此，当矮寨特大悬索桥建成并顺利通车之后，这座大桥的伟岸令游客不禁惊叹。
这座全长1073.65m，悬索桥的主跨为1176m的大桥，竟然创造了四项世界第一：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥，创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
因此，这座桥对于吉首人而言不仅是解决了交通道路上的大问题，更为吉首市带来了一道新的现代式伟大风光。
很多游客和摄影爱好者都慕名而来，瞻仰这座大桥的同时纷纷拍下它在峡谷之间的雄姿，内心那股藏不住的自豪与骄傲油然而生。
当然游客也可以亲临桥上，“悬空”游走在峡谷中间，感受大自然的壮丽山色风光之外，也可以清晰的感受到桥梁的“生命力。
”如今，这座大桥不单单只是一座创造四项世界之一的桥梁，更成为了一道收门票的“自然人造风景区”，一张全票168（属于通票，几个景点较分散），优惠价100，每天开放时间是08:00~17:30。
凤凰矮寨大桥
凤凰矮寨大桥凤凰矮寨大桥是位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州的一座大桥，这座大桥横跨于湘江中游，连接着凤凰县和矮寨镇两地。
它是一座重要的交通枢纽，承载着大量的交通流量，对于促进当地经济发展和改善居民生活起着重要作用。
凤凰矮寨大桥的建设始于20xx年，花费了数年时间才最终完工。
这座大桥全长约xx千米，采用了先进的工程技术和设计理念，具备了较高的通行能力和安全性。
作为一座跨江大桥，凤凰矮寨大桥为当地经济的发展提供了强有力的支撑。
它连接了凤凰县这个旅游胜地与矮寨镇这个以农业为主的地区，有效地促进了当地资源的优势互补和互通有无。
从经济角度来看，这座大桥为当地的农产品出口和旅游业的发展带来了极大的便利，进一步改善了当地居民的生活水平。
同时，凤凰矮寨大桥也成为了当地居民日常出行的重要通道。
由于这座大桥连接着两地，节省了通往对岸的时间和精力。
这对于居住在矮寨镇但在凤凰县工作的人来说尤其重要，他们不再需要绕行迂回的山路，而是可以通过大桥快速到达目的地。
此外，对于矮寨镇的居民来说，这座大桥也方便了他们前往凤凰县的各种公共设施和服务，如医院、学校等。
大桥的建成，大大提高了两地之间的联系和交流，带动了这一地区的人流、物流等各方面的发展。
凤凰矮寨大桥在生态环境保护方面也起到了一定作用。
该桥的建设在环境影响评价的指导下进行，尽量减少了对周边生态环境的破坏，并在施工完成后进行了相应的生态修复工作。
此外，桥梁的设计也充分考虑到了江水的流动和生态保护问题，确保了不对江水的流动和生物栖息地产生不良影响。
综上所述，凤凰矮寨大桥的建设和运营对于当地经济发展、居民生活改善和生态环境保护都起到了积极的作用。
它不仅连接了人们的心灵和生活，也成为了当地的一道靓丽风景线。
随着时间的推移，相信这座大桥将发挥出更多的潜力和作用，为凤凰县和矮寨镇的繁荣发展做出更大的贡献。
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矮寨大桥工程简介一、工程概况矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。
矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。
是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。
主要技术指标：（1）公路等级：四车道高速公路（2）设计行车速度：80km/h（3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级（4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0%（5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m（6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m（7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃（8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M（9）设计基准风速：34.9m/s（10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。
二、主要结构1、主塔塔身采用双柱式门式框架结构。
吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。
壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。
塔座高6m，底设3m实体段。
塔柱横向等宽6m。
混凝土量1.25万方。
茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。
塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。
塔座高6m，底设3m实体段。
塔柱横向等宽8m。
混凝土量0.95万方。
塔基下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距塔基底部间距为52.4m。
塔座、塔柱为C55钢筋砼结构，上下横梁为C55预应力砼结构。
2、锚碇吉首岸锚碇为重力式锚碇，分为锚块、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室四部分。
锚块、散索鞍支墩及基础分四块浇筑，各块之间设2m后浇段，采用微膨胀砼。
开挖方量为8.1万方，混凝土量为7.4万方。
茶洞岸锚碇为隧道锚，分为锚塞体、散索鞍支墩及基础、前锚室、后锚室及明洞五部分。
开挖方量为1.5万方。
锚塞体轴线总长72m，倾角38℃，其中锚固段长43m。
锚塞体采用聚丙烯纤维网抗渗微膨胀砼。
后锚室左右洞最小净距12m。
锚塞体浇筑砼量2.8万方，为大断面、小间距、陡倾角隧道锚。
隧道锚下方为坡头隧道，坡头隧道顶部距隧道锚底部最小间距为m。
锚碇永久外露部分表面钢筋保护层内均设一层抗裂带肋钢筋焊网。
大体积砼均应进行温控设计。
三个方面应进行监控：隧道锚前锚室和支墩之间应力的分布，锚塞体与围岩之间的压应力和相对位移；重力前锚、后趾基底应力；预应力锚固系统检测。
3、索鞍主索鞍鞍体采用铸焊结合的混合结构，由鞍头和鞍身两部分组成，两者组焊为一体。
鞍体下设不锈钢板－聚四氟乙烯板滑板，吉首岸预偏量1000mm，茶洞岸预偏量373mm。
鞍槽由铸钢铸造，底座由钢板焊成。
主索鞍分两半制造，吊装后用高强螺栓联为一体。
吉首岸主索鞍总成单件重180吨，共两件；茶洞岸主索鞍鞍体为组焊件，单件重85吨，共两件。
散索鞍采用铸焊结合的结构方案。
鞍槽由铸钢铸造，鞍体由钢板焊成。
吉首岸散索鞍总成单件重123吨，共两件；茶洞岸散索鞍总成单件重122.6吨，共两件。
4、缆索系统（1）主缆：分跨242+1176+116m，主跨矢跨比为1/9.6，每根主缆各设169根通长索股；每根索由127丝直径为Ø5.25mm设计强度为1670Mpa的镀锌高强钢丝组成。
主缆采用预制平行钢丝索股逐根架设的方法（PPWS）。
主缆2根，横桥向间距27米。
主缆直径中跨为844mm，吉首边跨为859mm，茶洞边跨为844mm。
通长索股平均长1658m，重35.8吨，全桥共用钢丝1.2万吨。
吉首岸边跨设12根背索索股，每根索股平均长度306米，重6.6吨。
（2）吊索：本桥为单跨钢桁架悬索桥，中间跨设置吊索，采用Ø62mm和Ø88mm设计强度为1870Mpa的镀锌钢芯钢丝绳，钢丝绳吊索采用骑跨式。
吉首岸第一跨和茶洞岸第一、二跨吊索间距为29m，吊索采用Ø88mm钢丝绳，共24根；其它吊点间距为14.5m，吊索采用Ø62mm钢丝绳，共264根。
每一吊点设两根吊索，与钢桁梁采用销铰式连接。
全桥吊索共用钢丝绳418吨。
吊索两端锚头采用叉形热铸锚，锚杯口设氯丁橡胶缓冲器。
长度大于20米的吊索，需在悬吊长度的中央设置减振架。
（3）索夹：索夹材料采用ZG20SiMn低合金钢铸件。
全桥索夹分三类：连接主缆与吊索的吊索索夹，共136个；用于主缆定型的紧箍索夹，共52个；主索鞍及其出口处防护密封的封闭索夹，共12个。
索夹按长度分为10类。
采用左右对合型，半块索夹采用整体模型铸造而成，两半索夹用螺杆连接夹紧，接缝处设橡胶防水条防水。
（4）中央扣：为限制主缆和钢桁架的纵向水平位移，在主缆跨中设置三对柔性中央扣。
中央扣斜拉索采用Ø88mm钢丝绳，钢丝绳两端设套筒式热铸锚，锚固于钢桁架的上弦杆上，中央扣共用钢丝绳7.44吨。
5、钢桁加劲梁钢桁加劲梁由主桁梁、主横桁梁和上下平联及抗风稳定板组成，钢桁梁全长为1000.5m，采用带竖腹杆的华伦式结构，钢桁梁两端均与隧道连接。
主桁梁节间长7.25m，一个标准节段长14.5米，桁梁高7.5m，宽27m。
桥面系以上抗风稳定钢板高860mm，与两道内侧防撞栏结合在一起；桥面系以下抗风稳定钢板高1000mm，与主横桁架相连。
共用钢材8千余吨。
主桁架每个节段由两个节间组成，全桥共69个节段，跨中设一合龙段。
主横桁架每片为一个节段，共139个节段。
钢桁加劲梁在两端各设抗风支座4个、竖向支座2个。
6、桥面系桥面板采用C40钢筋混凝土板，桥面铺装为3cmAK-13A抗滑表层5cmAC-20改性沥青砼。
共用钢材5千余吨。
桥面系采用纵向工字梁与混凝土桥面的钢－混组合形式。
纵梁横向间距1.92m，梁高0.63～0.86m，理论跨径7.25m。
桥面板采用预制砼板，板长7.21m，宽1.62m，厚0.16m，纵向接缝宽0.3m，桥面板通过剪力钉与纵梁结合。
桥面采用连续构造，每101.5m设一通缝并设无缝伸缩缝。
纵向接缝采用微膨胀砼。
纵梁与横梁之间设支座，共3872个。
三、不良地质情况场地存在的不良地质主要为岩堆、危岩体和岩溶。
岩堆、危岩体对工程影响较小，但岩溶对工程的影响较大。
1、吉首岸索塔处塔基下发有溶蚀裂隙，需进行充填和灌浆，溶洞的规模有待基础开挖后进一步揭露。
2、茶洞岸索塔处存在两组构造节理发育的溶蚀裂隙，且有多条裂隙延伸到下方公路隧道，并将对公路隧道产生影响，必须对裂隙进行充填，并应加强公路隧道的支护结构。
还有一落水洞需进行灌浆回填。
塔基下方为公路隧道，索塔加载后对公路隧道有一定影响，应加强隧道顶的支护。
3、茶洞岸锚碇处（1）地表溶蚀裂隙发育且切割较深，破坏了围岩的整体性，降低了围岩结构面的强度，对隧道锚的抗拔稳定性有不利影响。
（2）勘探平硐表明锚碇锚固段顶部的围岩存在已泥化的层间错动面，对隧道锚的抗拔稳定性有不利影响，需采取工程措施。
（3）上方落水洞需回填处理。
4、边坡稳定性评价（1）吉首岸主塔前方悬崖边坡发育有溶洞和落水洞，且切割深度大，部分岩块已处于不稳定状态，易发生崩塌。
吉首岸索塔处路基开挖深度达43米，隧道洞口仰坡高约30米，边坡开挖后易产生掉块，应对坡面采取防护措施。
吉首岸索塔处基坑开挖深度达46米，高陡边坡可能局部失稳，应对索塔基坑进行防护。
（2）茶洞岸索塔及散索鞍处，受强烈溶蚀带影响，基坑开挖后受爆破影响，易产生岩石掉块，应予清除或局部防护。
茶洞岸桥隧连接处，隧道洞口开挖深度达46m，仰坡高度达62m，由于卸荷和溶蚀作用，桥隧搭接处的现有地面以下和15～20m范围为卸荷带和溶蚀裂隙发育带，索塔加载后应力对仰坡稳定不利，应采取加固措施。
地下水的补给和排泄途径被破坏，对边坡的稳定性不利。
四、专题研究1、抗风研究（1）采用ANSYS分析软件进行了结构动力特性分析及钢桁梁高度对整体动力特性的影响，以确定主桁的高度。
（2）进行了1：50节段模型颤振试验，测定了不同角度下的颤振临界风速，表明存在静风扭转发散现象，但其临界风速均远高于设计风速与颤振检验风速，所以不考虑提高静风稳定性能的气动措施。
（3）进行了节段模型风洞试验，表明0～34m/s风速范围内无明显涡激共振现象。
（4）目前在施工现场正在进行风力与风向的测定工作。
2、抗震研究（1）进行了动力特性分析（2）进行了4种状态下的地震反应谱分析，对结构的最大位移响应及部位、塔底横向最大弯曲应力、塔底最大地震响应弯矩、加劲梁杆件最大地震响应弯矩及部位、主缆的最大在震响应轴力及部位进行了确定。
（3）进行了4种状态下的非线性时程分析，对主梁跨中最大位移响应、塔顶最大位移响应、塔底最大地震响应弯矩、中、上横梁最大地震响应弯矩进行了确定。
（4）在非线性地震时程响应分析的基础上对阻尼参数进行了优化分析，确定在设置中央扣的条件下不再设置阻尼器。
3、茶洞岸山体稳定性研究在考虑了不良地质影响的情况下，采用FLAC计算模型对茶洞岸山体进行了有边界条件的计算，分析表明：在施工和运营中，茶洞岸隧道锚碇基岩、公路隧道及塔基岩体的稳定性能满足要求，但锚洞、公路隧道围岩需进行适当支护；公路隧道顶部、桥台边坡及塔基之间的岩体通过加固措施，在工程荷载作用下，岩体的稳定性满足设计要求。