湖南矮寨大桥
矮寨大桥简介
矮寨大桥工程简介一、工程概况矮寨大桥为吉茶高速公路的控制性工程，桥位距吉首市区约20KM，于K14+571.30KM处跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330m左右，山谷两侧悬崖距离从900m到1300m之间变化。
矮寨大桥采用塔梁分离式悬索桥方案，主跨为单跨1176m简支钢桁加劲梁，主缆布置为242+1176+116m，主缆的矢跨比为1/9.6，两根主缆横桥向间距为27m。
是目前“国内第一”的跨越峡谷的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。
主要技术指标：（1）公路等级：四车道高速公路（2）设计行车速度：80km/h（3）设计汽车荷载：公路-Ⅰ级（4）桥面坡度：纵坡为0.8%，横坡2.0%（5）钢桁梁：梁宽27m，梁高7.5m（6）桥面宽度：0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏）+0.5m（中央分隔带）+0.5m（防撞护栏）+11.0m（行车道）+0.5m（防撞护栏），桥面全宽24.5m（7）温度：桥址处极端最高温度38.0℃，极端最低温度-10.0℃，最冷月月平均气温2.8℃，最热月月平均气温25.4℃（8）峒河历史最高洪水位：H=236.78M（9）设计基准风速：34.9m/s（10）地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s主要材料用量：全桥浇注砼约13万方，使用各类钢材约3.6万吨。
二、主要结构1、主塔塔身采用双柱式门式框架结构。
吉首岸索塔自扩大基础顶以上高129.316m，塔顶中心距27m，塔底中心距41m。
壁厚：上塔柱0.8m，中塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为21m×18m。
塔座高6m，底设3m实体段。
塔柱横向等宽6m。
混凝土量1.25万方。
茶洞岸索塔自扩大基础顶以上高61.924m。
塔柱壁厚：上塔柱1.0m，下塔柱1.2m。
分离式扩大基础高5m，C30钢筋砼结构，单侧基础纵向×横向分别为18m×20m。
世界最长的铁索桥
世界最长的铁索桥：湖南矮寨铁索桥据央视新闻消息，目前世界上最长的铁索桥--湖南矮寨铁索桥于2021年03月31日通车，他从位于山谷底的夯寨镇上空400多米处的垂直高空横跨而过，建成后将再次成为一处公路奇观。
该桥跨径1176米，跨高达330米，桥面净宽23.6米，桥梁两端分别与隧道连接，真可谓是“天堑变通途”。
据桥梁专家介绍矮寨大桥的建设创造了“4个世界第一”。
一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一;二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一;三是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一;四是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一。
国内十几位顶级桥梁专家对“轨索滑移法”施工法给予高度评价，一致认为，这是一项由中国自主研发的、在国际桥梁界极具分量的原创型科技成果。
：著名铁索桥泸定桥泸定桥又称铁索桥，位于中国四川省西部的大渡河上，是一座由清朝康熙帝御批建造的悬索桥。
1935年，中国工农红军在长征途中“飞夺泸定桥”，使之成为中国共产党重要的历史纪念地。
1961年，泸定桥被中华人民共和国国务院公布为第一批全国重点文物保护单位之一。
泸定桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。
泸定桥两岸的桥头古堡为汉族木结构古建筑，为中国独有。
：发展泸定桥两岸的桥头古堡为汉族木结构古建筑，为中国独有。
该桥始建于清康熙44年1705年，建成于康熙45年1706年。
康熙御笔题写"泸定桥"，并立御碑于桥头，桥长103米，宽3米，13根铁链固定在两岸桥台落井里，9根作底链，4根分两侧作扶手，共有12164个铁环相扣，全桥铁件重40余吨。
两岸桥头堡为木结构古建筑，风貌独特系国内独有。
自清以来，此桥为四川入藏的重要通道和军事要津。
1935年5月29日，中国工农红军长征途经这里，以22位勇士为先导的突击队，冒着敌人的枪林弹雨，铁索桥上匍匐前进，一举消灭桥头守卫。
游湘西矮寨大桥作文
游湘西矮寨大桥作文
《游湘西矮寨大桥》
早就听说湘西矮寨大桥特别壮观，一直就想去看看。
嘿，这次终于有机会啦！
到了那儿，我抬眼一望，哇，那桥可真是厉害啊！就像一条巨龙横跨在山谷之间。
从远处看，它的身姿是那么雄伟。
我迫不及待地走近去瞧，刚踏上桥，脚下那坚实的感觉让我特别安心。
我慢慢地走着，一边走一边仔细观察着桥的每一处。
这桥的栏杆特别光滑，上面好像还有些曾经游客留下的痕迹呢，不知道是哪位小可爱刻下的小秘密。
走着走着，突然一阵风吹来，吹得我的头发都飞起来了，感觉自己就像是要被吹跑了似的。
我赶紧抓住栏杆，这才稳住了身形。
看着桥下深深的山谷，心里还真有点发怵呢。
不过这也让我更真切地感受到了这桥的高度和厉害之处。
站在桥上，望向四周，那连绵的山脉就像是画卷一样展现在眼前。
远处的云雾缭绕在山间，就像给山蒙上了一层神秘的面纱。
我在想，要是我能像孙悟空一样腾云驾雾就好了，那样就能更好地欣赏这美丽的景色啦。
在桥上待了好一会儿，都舍不得离开。
这矮寨大桥真的给我留下了深刻的印象，让我见识到了人类的伟大工程。
等下次有机会，我还得来好好看看，和它再亲密接触接触。
这次的游湘西矮寨大桥之旅，可真是让我开心又难忘啊！。
矮寨大桥桥梁工程施工方案
一、工程概况矮寨大桥位于湖南省湘西自治州境内，是长沙至重庆公路通道、湖南省吉首至茶洞高速公路跨越矮寨大峡谷的一座特大型桥梁。
该桥全长1072米，主跨1176米，桥面宽度为24.5米，桥面距峡谷底部高度达350米。
矮寨大桥地处云贵高原与沅麻盆地的交界处，地形险要，山高坡陡，沟壑纵横，溶洞、裂隙和危岩体等不良地质十分发育，给大桥施工带来巨大的困难。
二、施工组织设计1. 施工队伍矮寨大桥桥梁工程由具备丰富经验的施工队伍承担，包括项目经理、技术负责人、施工人员等。
施工队伍将严格按照国家相关法律法规、技术规范和操作规程进行施工。
2. 施工进度根据工程实际情况，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
施工进度计划如下：（1）前期准备：2012年3月31日前完成施工图设计、施工许可证办理、施工场地平整等工作。
（2）基础施工：2012年4月至2013年6月完成桩基、承台、墩身等基础施工。
（3）上部结构施工：2013年7月至2014年12月完成钢桁梁、桥面系等上部结构施工。
（4）桥面系施工：2015年1月至2015年3月完成桥面系施工。
（5）交工验收：2015年4月至2015年5月完成交工验收。
三、施工技术措施1. 施工难点及解决方案（1）桩基础施工：针对地质条件复杂，采用旋挖钻机进行桩基础施工，确保桩基质量。
（2）大跨径悬索桥施工：采用悬臂法施工，确保主跨悬索桥结构安全。
（3）恶劣地质条件施工：针对溶洞、裂隙等不良地质条件，采用预裂爆破、加固支护等手段进行施工。
2. 施工方法（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基础施工，确保桩基质量。
（2）大跨径悬索桥施工：采用悬臂法施工，先进行主塔基础施工，然后进行主跨悬索桥施工。
（3）上部结构施工：采用预制拼装法进行钢桁梁、桥面系等上部结构施工。
四、环境保护措施1. 施工现场文明施工：建立文明施工组织保证体系，做到有目标、有标准，责任到人，抓落实。
2. 施工材料管理：对施工现场的材料、设备、成品、半成品等进行分类堆放，标识清晰。
凤凰矮寨大桥
凤凰矮寨大桥凤凰矮寨大桥是位于中国湖南省湘西土家族苗族自治州的一座大桥，这座大桥横跨于湘江中游，连接着凤凰县和矮寨镇两地。
它是一座重要的交通枢纽，承载着大量的交通流量，对于促进当地经济发展和改善居民生活起着重要作用。
凤凰矮寨大桥的建设始于20xx年，花费了数年时间才最终完工。
这座大桥全长约xx千米，采用了先进的工程技术和设计理念，具备了较高的通行能力和安全性。
作为一座跨江大桥，凤凰矮寨大桥为当地经济的发展提供了强有力的支撑。
它连接了凤凰县这个旅游胜地与矮寨镇这个以农业为主的地区，有效地促进了当地资源的优势互补和互通有无。
从经济角度来看，这座大桥为当地的农产品出口和旅游业的发展带来了极大的便利，进一步改善了当地居民的生活水平。
同时，凤凰矮寨大桥也成为了当地居民日常出行的重要通道。
由于这座大桥连接着两地，节省了通往对岸的时间和精力。
这对于居住在矮寨镇但在凤凰县工作的人来说尤其重要，他们不再需要绕行迂回的山路，而是可以通过大桥快速到达目的地。
此外，对于矮寨镇的居民来说，这座大桥也方便了他们前往凤凰县的各种公共设施和服务，如医院、学校等。
大桥的建成，大大提高了两地之间的联系和交流，带动了这一地区的人流、物流等各方面的发展。
凤凰矮寨大桥在生态环境保护方面也起到了一定作用。
该桥的建设在环境影响评价的指导下进行，尽量减少了对周边生态环境的破坏，并在施工完成后进行了相应的生态修复工作。
此外，桥梁的设计也充分考虑到了江水的流动和生态保护问题，确保了不对江水的流动和生物栖息地产生不良影响。
综上所述，凤凰矮寨大桥的建设和运营对于当地经济发展、居民生活改善和生态环境保护都起到了积极的作用。
它不仅连接了人们的心灵和生活，也成为了当地的一道靓丽风景线。
随着时间的推移，相信这座大桥将发挥出更多的潜力和作用，为凤凰县和矮寨镇的繁荣发展做出更大的贡献。
吉首矮寨特大悬索桥
吉首矮寨特大悬索桥在湖南省湘西自治州的吉首市，有一座令人瞩目的特大悬索桥——吉首矮寨特大悬索桥。
作为湖南省规模最大、高度最高、跨度最长的悬索桥，它以其壮观的景象和先进的技术而闻名于世。
本文将为您介绍这座令人惊叹的建筑奇迹。
吉首矮寨特大悬索桥位于吉首市矮寨镇，桥梁全长1,542米，桥面宽度达25米，下跨100多米深的山谷，横跨在洞庭湖湿地和张家界的金源山之间。
从桥上俯瞰，远眺山水交融的美景，景色壮丽，宛如一幅美丽的画卷。
这座悬索桥的设计和建造堪称工程界的经典之作。
为了确保桥梁的稳定性和安全性，设计师精心计算了桥梁的结构参数，选择了最合适的设计方案。
为了保证桥梁的质量，工程团队选用了最优质的钢材，采用了先进的焊接技术，确保了桥梁的强度和耐久性。
在建造过程中，工程师们充分考虑地质和气象条件，采取了相应的措施来应对自然灾害，如地震和风暴。
经过多年的设计和建设，吉首矮寨特大悬索桥如今成为了一道人造奇景。
这座悬索桥不仅仅是一座建筑奇迹，更是一座连接山水之间的纽带。
它将吉首市与周边地区连接起来，为当地居民提供了便捷的交通方式。
在过去，由于交通不便，居民们往往需要花费很长时间才能到达目的地。
而有了吉首矮寨特大悬索桥，人们只需要短短几分钟即可到达对岸，大大提高了交通效率。
这座悬索桥也吸引了大量游客前来观赏，为当地的旅游业带来了巨大的发展机遇。
除了便利交通，吉首矮寨特大悬索桥还为城市的经济发展做出了巨大贡献。
桥梁通车后，附近的旅游资源得以更好地开发和利用。
周边的景区和乡村旅游项目成为了吉首市的一张名片，吸引了大量的游客。
这不仅带动了当地旅游业的蓬勃发展，也为农民增加了工作机会和收入来源。
吉首矮寨特大悬索桥以其带来的经济效益，成为了吉首市的一项重要的城市建设项目。
然而，吉首矮寨特大悬索桥也面临着一些挑战。
由于桥梁的高度和大跨度，需要进行定期的维护和检查，以确保桥梁的安全。
同时，桥梁的通行量也越来越大，需要进一步改善交通设施和道路环境，以提高通行能力和效率。
桥梁工程 关于矮寨大桥的介绍
对岸，而现场技术人员通过手
中遥控装置准确地控制着飞艇 飞行方向和高度。 2、飞艇牵引 利用飞艇把导索引到对岸，是 比较高效、经济、安全的牵引 方法 。
创世界第一。
轨索移梁法
首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大
桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为
加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加 劲梁。
矮寨大桥技术难度
地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬
崖边缘仅70至100米。
地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地
汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加
速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
矮寨大桥的四项世界第一
第一、大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；
第二、首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案创世界第一； 第三、首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一； 第四、首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，
质现象。
气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速为31.9米每秒，严重影 响施工测量和主缆架设。 吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装 最大重量达120吨。 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输 总量就达18万吨……
矮寨大桥的施工
1、索桥调装
飞艇牵引着矮寨特大悬索桥先
导索开始起飞升空，飞向峡谷
桥梁工程
关于矮大桥的介绍
世界之最
—矮寨大桥
院系：应院土木工程系
制作：刘圣华
学号：35
矮寨大桥简介
矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。桥型方案为钢桁加劲梁单跨
悬索桥 ，全1073.65m，悬索桥1176m。该桥跨越矮寨大峡 谷，主跨居世界第3、亚洲第1。
湖南矮寨大桥
湖南矮寨大桥
矮寨大桥地处峡谷，峡谷总体呈‘V’字型，两侧悬崖距离从900m到1300m变化，平均坡度达40度，最陡处悬崖直立，施工场地十分狭小，而且桥面与谷底垂直高差达330余米，施工过程中的安全风险非常大。
”矮寨大桥监理单位武汉桥梁建筑工程监理公司副总经理、大桥总监张建平说，“自2007年4月进场以来，20余名监理技术人员坚守大桥工地，充分依托中铁大铁局桥科院桥梁专家的技术支撑，在监理过程中坚持走科技创新之路，提了许多创新性的建议，以科研攻关促进项目建设，以科研成果指导工程实践，确保了工程质量、安全和进度。
矮寨大桥下面就是209国道，‘之’字型的盘山公路与大桥有六处交叉，施工过程中没有封过一次路。
”监理部汪磊工程师告诉记者，“大桥钢桁梁杆件因节点多、拼口多、孔群多、连结关系复杂，尺寸细长，为确保今后在桥位峡谷高空顺利架设，监理处要求必须进行整体试装，而轨索滑移法架梁又是首创，我们监理与施工单位一起探讨，不断改进工艺，全桥47万套高强螺栓由中铁大桥局桥科院进行工艺指导和质量控制，确保了施工质量和安全。
矮寨特大悬索桥是长沙至重庆公路通道吉茶高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，在矮寨镇上空355米处跨越德夯大峡谷。
大桥主跨跨径1176米，是目前世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥。
矮寨特大悬索桥创“四项世界第一”：一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。
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大桥介绍
横跨湘西矮寨德夯大峡谷的矮寨特大悬索桥， 是长沙至重庆公路通道吉首至茶洞高速公路的 控制性工程，距吉首市约20公里。大桥跨度达 1176米，距谷底垂直高度达355米，在横跨大 峡谷的钢桁梁悬索桥中，为世界之首。大桥两 端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速 公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计 车速为每小时80公里。
建造过程
第二步是两岸锚锭、索塔钢筋砼 （混凝土）施工。这一过程耗时 一年，从2009年1月至2010年1 月。
建造过程
第三步是通过飞艇完成先导索架设，在此基础 上架设施工猫道（临时施工便道）。从2010年 3月至7月。
建造过程
第四步是主缆架设。通过牵引系统，把构成 主缆的169根索股从茶洞岸牵引到吉首岸。从 2010年8月至10月。
意义
矮寨特大悬索桥，它是吉(首)茶(峒)高速公路 的关键性工程，也是湘渝的高速公路大动脉。 今天，矮寨大桥正式通车，意味着长沙至重庆 高速公路的全线贯通，将改变湖南湘西落后的 交通状况，同时极大地改善目前湖南、重庆两 省市的交通现状，现在全线贯通后，全程仅需 8小时左右。对湖南、重庆两省市乃至中西部 的对接具有极其重要的意义。
创新和比较
开发隧道建设成本更低，施工难度更小 对环境有害 法国米约大桥2号仅245米 LED防雾灯 每年三四个月雨雪冰冻天气，自动防冻液（环保）喷 淋系统防止桥面结冰。 7918网 西部大开发8条重要通道之一 十二五综合交通运输体系规划 包头至茂名
建造过程
第一步是基础开挖，包括两岸锚碇、索 塔（桥塔）及茶洞岸桥台基坑开挖。从 2008年2月至2009年1月。
国外现代自锚式悬索桥
1大连金石滩金湾悬索桥 2、浙江省平湖市海盐塘桥
五大世界建桥难题摆在面前
在德夯大峡谷上空建悬索桥，一开始就与五大世界级难题狭 路相逢： 地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬 崖边缘仅70-100米； 地质复杂：桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地 质现象； 气象多变：峡谷多雾，瞬间最大风速极大，严重影响施工测 量和主缆架设； 吊装难：主缆及钢桁梁在355-400余米高空架设，单件吊装 总量近两万吨； 运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料与施 工设备等运输总量就达四十多万吨。
用了三年确定设计方案
其次，从环保方面来讲，桥梁方案比隧道方案 少产生180万立方的废方，“无论把这180万 立方堆在什么地方，对环保会造成很大的影响， 尤其在湘西，对自然景观也有很大的破坏。” 再者，桥梁方案比隧道方案的路线缩短约 11km，施工工期对国道正常运行和地方群众 出行干扰小得多。
用了三年确定设计方案
优点
相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的 物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比 较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要 在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在 比较深的或比较急的水流上建造。 悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的 需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固 和沉重。
湖南矮寨大桥
悬索桥
悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的 是以通过索塔悬挂并锚固于两岸(或桥两端)的 缆索(或钢链)作为上部结构主要承重构件的桥 梁。其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一 般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面 吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆 索形成组合体系，以减小活载所引起的挠度变 形。
抗风 大桥模型经历了风洞实验 抗振 恒载90%，桥不易振动 抗压 能同时承受200辆普通小车重量 防雷防蚀 前期选材，后期维护
新材料方面
矮寨悬索桥将首次采用碳纤维做吊索（锚索）。相比 传统的钢绞线，碳纤维具有强度高、重量轻、耐腐蚀 等优异性能，能有效解决承重、更换和防锈等问题。 总设计师胡建华称，矮寨大桥最后选定的悬索桥方案 相比于备选的隧道方案，节约工程造价2亿元，每年 还将节约运营费用近3000万元；由于悬索桥方案无需 沿国道展线，施工期间内对国道正常运行和地方群众 出行几乎无干扰；减少开挖隧道多产生的180万立方 的废弃沙石，路线长度也缩短了约11公里，节约了工 程投资，提高了运行效益
4个世界第一
大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一。 受地形限制，大桥两端直接与隧道相连，在世 界上首次创造性地采用塔、梁完全分离的结构， 创世界第一。 峡谷山势复杂，首次创造性采用岩锚吊索结构， 并使用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。 首次创造发明并使用“轨索滑移法”架设钢桁 梁，创世界第一。
在设计过程中，省交通规划勘察设计院前期做 了很多工作，在方案论证过程，从2004年至 2007年矮寨桥的设计方案差不多做了三年。当 时在路线跨越峡谷的几公里范围内，先后选择 了7个桥位和8个线位综合比选。通过严格选拔、 计算、现场勘探等工作，最终确定现在的桥位 方案。现在桥梁所处位置地质条件比较好，跨 度在900米至1300米范围，是峡谷最窄的一个 区域。
缺点
悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须 暂时被中断 悬索桥不宜作为重型铁路桥梁 悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假 如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常 大和相当昂贵。
国外现代自锚式悬索桥
日本此花大桥 韩国永宗大悬索桥 美国旧金山——奥克兰海湾新桥 其它自锚式悬索桥
建造过程
第五步是安装起固定作用的索夹和吊索。从 2010年10月至2011年3月。
建造过程
Hale Waihona Puke 第六步是利用在矮寨大桥建设过程中首创的 “轨索滑移法”架设钢桁梁。从2011年6月至 8月。
用了三年确定设计方案
由于矮寨所处的地理位置特殊，到底是选择通过桥 飞越大峡谷，还是采用隧穿越群山，设计单位接手设 计之初就做了比选。湘西矮寨悬索桥的总设计负责人、 湖南省交通规划勘察设计院副院长胡建华介绍，如果 选择建隧道，那隧道会有七八公里长，工程造价上会 比悬索桥高2亿元；同时，隧道日常运营过程中需要 照明、通风，要配备消防、紧急救援等方面设施，从 管养方面而言，桥梁比隧道每年可以节约3000万左右。 从这两个方面考虑，经济方面桥梁的优势更明显。