汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善
封胶气泡解决方式解析
封胶气泡解决方式
封胶气泡，大致上必须将气泡分为填充不良及自行产生两个部份，对灌胶填充不良的缺点而言，主要的解决方案是先将要填充的区域抽真空再进行填充，或者将填充速度降低以减轻带入空气的机会，这样就可减少气泡的发生。
当然降低填充料的黏度，使填料容易进入空区也是重点；对于自我产生的部份，主要的问题是填充物含有较高的挥发物或本身就混有气泡，这方面主要可改善的方式有：填充前将填充料除泡、使用低挥发物的填充料、在硬化过程中升温的速度放慢等。
【技术帖】汽车涂装密封胶起泡胶孔产生的机理分析及解决方法
【技术帖】汽车涂装密封胶起泡胶孔产生的机理分析及解决方法摘要：文章详细地介绍了PVC胶施工过程中胶气泡产生的机理，探讨了折边胶量、胶宽、胶距、内外板间隙、PVC胶厚、炉温升温速率、和温度对胶气泡的影响原理。
同时结合推进解决的案例直观地呈现胶气泡的解决方法。
关键词：PVC涂料；气泡；因素；解决前言汽车厂涂装车间使用的PVC胶大致分为2类：一类是焊缝密封胶主要起防止漏水和防腐蚀的作用；另一类是车底涂料（涂胶）主要作用是减震和抗石击。
两种材料的成分大致相同，都是由聚乙烯树脂、填料、增塑剂、颜料、防发泡剂和稳定剂组成。
两种PVC胶料在车身使用时都需要经过烘烤固化形成具有一定力学性能的弹性物质[1]。
PVC胶料在使用过程经常会出现胶气泡或者胶孔等典型缺陷。
胶气泡的出现严重影响了车身胶的美观性，一旦胶气泡破裂甚至可能会影响到车身的防腐蚀性能[1]。
所以本文对各种胶气泡的产生机理进行详细的说明，进而为解决胶气泡不良提供理论依据。
PVC胶气泡根据产生的机理大致可以分为三大类：（1）胶料本身含有空气；（2）输送系统混入空气；（3）钣金缝隙里面的空气或胶料修饰过程中混入空气受热形成气泡。
接下来将全方面的对以上气泡的产生机理和解决方法进行详细的说明。
1 胶料自身含有气泡密封胶胶料自身含有空气的情况下，机器人用该胶料喷涂的部位都会有气泡产生。
若PVC胶制造中间环节控制不严[2]，可能导致密封胶排气不彻底进而带有气泡，所以为防止胶料中混入空气要严格执行工艺流程。
另外，胶料在运输过程中，胶桶侧翻或者滚动可能会使料桶里面的空气混入到胶料里面。
所以在胶料运输过程中禁止胶桶侧翻横放等违规操作。
2 空气进入输胶系统密封胶输胶系统是一个相对封闭的系统。
空气进入输胶系统一般只会发生在管路入口、一级二级供料泵管路的过滤网处；设备异常、设备长时间使用磨损也可能会造成气泡进入输胶系统[3]。
空气进入输胶系统有两个明显的现象：（1）“炸胶”现象；（2）喷涂的胶料表面呈现蜂窝状[3]，通过以上两个现象基本可以锁定胶气泡是由于空气混入输胶系统产生。
涂装车身门盖胶泡的成因及对策
中国新技术新产品2021 NO.10（上）- 68 -工 业 技 术0 引言为满足制造业环保要求，当前汽车主流涂装生产工艺线是水性3C1B涂装生产线，生产工艺如下：前处理—电泳—电泳烘干—打胶—胶预烘干—打磨—擦净—喷中涂—中涂闪干—内喷色漆—外喷色漆—色漆闪干—内喷清漆—外喷清漆—面漆烘干—精修扫尾—注蜡—转总装；3C1B工艺取消了中涂烘烤工艺，减少了大部分中涂烘烤设备投资和中涂打磨擦净人工的投入，降低了烘烤能耗，使涂装生产线更加紧凑，减少了VOC的排放，但同时也对冲压板材的外观、焊接门包边的工艺的要求更严格。
该文主要讨论主流的3C1B生产线的车身门盖胶泡原因分析及解决措施；汽车车身五门一盖胶泡已成为大多数涂装生产线主要返修问题，影响生产线节拍，主要从车身五门一盖密封胶烘烤后胶泡的问题，从焊装包边工艺、折边胶、涂装密封胶等分析胶泡成因，提出解决措施及验证效果。
1 现状调查1.1 胶泡的定义一般胶泡的定义，涂覆在五门一盖钣金包边缝隙处的焊缝PVC胶，经过烘烤受热膨胀造成焊缝胶起泡，即为“胶泡”，影响胶线美观，如图1所示。
1.2 胶泡现状调查胶泡产生的工位在胶预干后、面漆烘干后，因在湿胶状态下无胶泡缺陷，所以胶泡缺陷是困扰涂装一次交付合格率的主要因素；为满足客户对外观的需求，胶泡缺陷必须修补，但是烘烤后的胶泡缺陷，修补痕迹明显，无法满足涂装车身的工艺质量要求。
通过运用8D质量工具，从胶泡产生原因进行分析，联合焊接工艺、胶供应商、涂装工艺对分析出来的原因，逐项解决，减少烘干后的修补工序，提升整体胶线美观程度，并可以提升涂装一次交付合格率，节省能耗。
以车型1为例，统计9台车身胶泡数量现状，见表1。
表1胶泡数量统计表车身序号引擎盖左前门右前门左后门右后门尾门备注胶泡直径11232322处连续胶泡胶泡直径：1mm~4mm，极个别6mm21474365处连续胶泡39369426处连续胶泡41665422处连续胶泡58862476处连续胶泡64472784处连续胶泡74353331处连续胶泡86243414处连续胶泡90342452处连续胶泡2 原因分析2.1 胶泡产生的机理五门一盖密封胶涉及的主要工序有门外板涂折边胶、门盖包边、涂装前处理、涂装电泳、电泳烘干、打胶、胶预烘干、打磨、擦净、喷漆、漆面装饰，从胶泡问题的逆向进行分析；先拆解产生胶泡的钣金折边，再逐步分析原因，制定改进措施并验证。
涂装车身包边胶气泡成因分析
如 果钣 金 包 边 处 的缝 隙 过 大 ， 形成空腔 ， 烘烤 时 就 会 产 生 气泡 。为 了确 认 是 否 钣 金原 因造 成 的气 泡 ，
采用 预 涂 自干 胶 的方 式 ， 验 证 白车 身钣 金 所带 来 的影
序号
烘烤后 的试板图片
试验结果
Ｉ
一
１
Ｉ
Ｌ
无 气 泡
摘
要 ：结合 轿 车涂 装 线在 涂装 过 程 中 出现 的 包边 胶 气泡 问题 ，通过 试 验 ， 分 析 产 生 气 泡 的原
因， 并提 出相 应 的 解决措 施 。
关键 词 ：轿 车 涂 装 ； 包边 胶 ；气泡 ；成 因 ；解 决措 施
中图分 类号 ：Ｔ Ｑ ６ ３ ９ 文献 标识 码 ：Ａ 文章 编 号 ：１ ０ ０ ９ — １ ６ ９ ６ （ ２ ０ １ ６） ０ ６ － ０ ０ ４ ４ － ０ ３
［ 收 稿 日期 ｌ ２ ０ １ ６ — ０ ９ — ０ １ ［ 作者简介 】 李居荣 （ １ ９ ８ １ ｍ ） ， 男， 大学本科 ， 助理 １ 程师， 涂胶： Ｉ 段长 ， 主要负责涂胶 段 的 口常 Ｊ ： 凋及人 员安排
■ 譬
第 ６期
李居荣 ：涂装车身包边胶气泡成因分析
第５ ４ 卷 第 ６期 ２ ０ １ ６年 １ １ 月
ｌ 二 海 涂 料
ＳＨＡＮＧＨＡＩ Ｃ０ＡＴＩ ＮＧＳ
Ｖｏ １ ．５ ４ Ｎｏ ． ６ ＮＯ Ｖ ． ２ ０ｌ ６
徐 装 车 包 边 胶 乏 泡 茂 因 分 析
李 居 荣 （南京汽 车 集 团有 限公 司，江 苏南京 ２ １ ０ ０ ０ ０）
法 和预 防措施 。
涂料产生气泡的原因及控制方法
涂料产生气泡的原因及控制方法涂料在使用过程中常常会产生气泡，这给涂料表面的质量和美观度带来了很大的影响。
产生气泡的原因主要有以下几个方面：溶剂挥发、填料吸湿、涂料粘度、涂料表面张力以及作业条件等。
为了保证涂料的质量，我们需要针对产生气泡的原因采取适当的控制方法。
首先，涂料中的溶剂挥发是产生气泡的主要原因之一、挥发过程中，挥发物会与涂料内部的空气形成气体泡沫。
因此，控制挥发速率和涂料表面的气体扩散是避免气泡产生的关键。
为了做到这一点，可以选择熟悉挥发特性的低挥发性溶剂，并适当调整涂料的配方以减少挥发物的含量。
此外，在制备涂料时，还可以通过加入一些固化剂和促进剂来控制溶剂的挥发速率。
填料吸湿也是涂料产生气泡的常见原因之一、填料会吸湿并释放水分，从而导致涂料中的气泡生成。
为了避免这种情况，可以选择防潮性能较好的填料，或者对货物存储时进行干燥处理。
涂料的粘度也是影响气泡产生的重要因素之一、粘度过高会导致涂料内部空气无法释放，从而产生气泡。
此外，涂料的粘度也会影响气泡在涂料表面的形成与分布。
为了控制涂料的粘度，可以通过调整涂料的配方、添加适量的稀释剂、控制涂布工艺等方法来实现。
涂料表面张力也会对气泡的形成产生影响。
涂料中的表面张力越大，气泡便越难从涂料内脱离，并且涂料表面会形成较大的气泡。
为了减小涂料表面张力，可以采用降低溶剂含量或加入一些表面活性剂等方法。
这样，涂料中的气泡就能更容易地从涂料内部脱离，并且涂料表面的气泡也会更小。
最后，作业条件对涂料产生气泡也有一定影响。
例如，施工环境的湿度、温度等因素会直接影响涂料的干燥速度和挥发速率，从而影响涂料表面的气泡形成。
为了控制气泡的产生，可以采用适当的加热或通风措施，以提高施工环境的温度和湿度。
综上所述，涂料产生气泡的原因主要包括溶剂挥发、填料吸湿、涂料粘度、涂料表面张力和作业条件等因素。
为了避免气泡的产生，可以采取适当的控制方法，如选择合适的挥发性溶剂、防潮填料、调整涂料粘度、降低涂料表面张力以及控制作业条件等。
喷漆的一些原因及处理方法-气泡
喷漆的一些原因及处理方
法-气泡
搅拌引起的气泡或由溶剂蒸发产生的气泡,在涂装成膜过程中未消失而残留在漆膜中,统称为气泡.由底材或漆面所吸收含有水份,溶剂或气体,使漆面在干燥(尤其是烘干)过程中呈泡状鼓起的缺陷,分别称为水气泡,溶剂气泡或空气泡.
1、产生原因
(1)溶剂挥发快,涂料的粘度偏高.
(2)烘干时加热速度过快,晾干时间过短.
(3)施喷件的表面(填料,裸露金属等)未进行充分的清洁;漆面中含有(或残留有)溶剂,水份或空气.
(4)搅拌混入涂料中的气体未释放尽就喷涂.
(5)当喷涂面漆后,工件长时间存放于潮湿环境中,而形成潮湿效应.
(6)施喷件的温度过高从而加速了正常干燥相隔时间.
2、防治方法
(1)使用指定溶剂,粘度应按涂装方法选择,不宜偏高.
(2)漆面烘干时升温不宜过急.
(3)施喷件表面应干燥清洁,上面不能残留有水份和溶剂.
(4)添加醇类溶剂或消泡剂.
(5)喷涂面漆后,工件应放置在干燥的环境中.
(6)降低施喷件的温度,使其温度略高于喷涂环境温度.。
PVC胶产生气泡的..
AT & M 视 界
FIELD
OF
VISION
PVC胶产生气泡的原因及控制措施
摘要：汽车厂涂装车间使用的PVC胶通常包括焊缝密封胶和车底涂料，分别用于密封车身焊缝 以及车身底板下表面增涂抗石击涂层，可以对整车起到密封、防锈、减振和抗石击等作用，但PVC 胶中产生的气泡将直接影响车身的密封质量和涂装生产的正常运行，空气进入输胶系统是导致PVC 胶中产生气泡的主要原因之一。结合现生产的实际经验，主要分析了空气进入输胶系统的原因并总 结了有针对性的解决措施。
因输胶系统的管路主要是封闭管路，因此空气 进入输胶系统的情况只可能发生在管路入口、一次 供胶泵、二次供胶泵和过滤器等处。具体原因分析 如下。 3.1 操作问题
（1）换胶不及时 一次供胶系统包括两套供胶装置，当1套供胶装 置的胶用完时，系统自动切换至另1套供胶装置，以 保证作业的连续性。此时操作人员需卸下用完的空胶 桶，并更换上新胶桶，若没有及时对已无胶的装置进 行换胶操作，当两套供胶装置中的胶都用完时，会发 生系统进空气的情况。 （2）换胶时排气不彻底 如图3所示，供胶泵压盘底部的排气孔位置偏 低，换胶时排气孔以上空间的气体不易排出，泵开始 工作时，空气将被打入管路而产生气泡。一般焊缝 密封胶较容易出现这种情况，因为焊缝密封胶的粘度 大、不易流动，空气容易被包住。
关键词：PVC胶 气泡 原因 控制 中图分类号：TQ639.8 文献标识码：B
一汽轿车股份有限公司 杨学岩 林晓泽
1 PVC胶及集中输胶系统
1.1 PVC胶 PVC胶也称为聚氯乙烯涂料，主要成分为聚氯乙
烯树脂、增塑剂、填充料、颜料、附着力促进剂和 稳定剂等，是一种固体分达95%以上（挥发物小于 5%）的无溶剂型粘稠膏状涂料， 烘干固化后具有良 好的弹性以及优良的耐磨、耐腐蚀、抗石击、密封和 减振作用。 1.2 集中输胶系统
汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善
汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善摘要：密封胶在车身焊缝上涂布，有着防风、防尘、防锈、防水的目的，对车身的保护也有着举足轻重的作用。
这里主要介绍了PVC 密封胶因输胶系统进入空气导致的气泡问题原因分析，并总结有针对性地解决措施。
关键词：密封胶气泡原因控制一、概述汽车厂涂装车间使用的PVC 涂料通常分为焊缝密封胶和车底涂料，主要用于车身焊缝的密封及车身底板下表面增涂抗石击涂层，起到整车密封、防锈、减震、抗石击等作用。
因输胶管路混入空气产生的PVC 胶气泡直接影响车身密封质量，生产节拍，增加浪费，导致材料异常消耗的增加，因此，生产中PVC 胶气泡的控制显得尤为重要。
二、PVC材料及设备1.PVC胶PVC 胶也称为聚氯乙烯涂料，主要成分为聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的无溶剂型粘稠膏状涂料，烘干后固化后具有良好的弹性，具有优良耐磨、耐腐蚀、抗石击、密封、减震作用2.输胶系统集中供胶方式分为两次增压输胶系统，焊缝密封胶和车底密封涂料输胶系统分开，增压比分别为：一次供胶系统1：10，二次增压系统：密封胶1：45，底涂1：55。
一次供胶系统由两套系统组成，由信号控制系统之间的切换。
三、PVC气泡我们这里谈到的气泡主要指由于输胶系统中混入空气造成的气泡。
1.PVC气泡种类1.1“炸胶”空气混入PVC 胶进入输胶管路后，有时出现“炸胶”现象（高压PVC 胶包裹着空气从涂胶枪嘴排出后突然发生炸裂），容易造成人身伤害。
1.2蜂窝状经常在二次增压泵的作用下空气被打散，导致从各枪站释放出的胶呈蜂窝状，直接影响密封质量，此时必须从枪站排胶，造成长时间的停产和异常的材料消耗，因此气泡问题的严重度很高。
2.影响根据底涂和细密封胶物性和施工要求的不同，气泡对其影响是有分别的，因为底涂胶对外观的要求较低，且大部分采用喷涂作业，因此，少量气泡对其影响不大，而密封胶对密封性和美观性的要求较高，因此一旦出现气泡，对施工的影响较大。
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汽车涂装密封胶气泡产生原因分析及改善
摘要：密封胶在车身焊缝上涂布，有着防风、防尘、防锈、防水的目的，对车身的保护也有着举足轻重的作用。
这里主要介绍了PVC 密封胶因输胶系统进入空气导致的气泡问题原因分析，并总结有针对性地解决措施。
关键词：密封胶气泡原因控制
一、概述
汽车厂涂装车间使用的PVC 涂料通常分为焊缝密封胶和车底涂料，主要用于车身焊缝的密封及车身底板下表面增涂抗石击涂层，起到整车密封、防锈、减震、抗石击等作用。
因输胶管路混入空气产生的PVC 胶气泡直接影响车身密封质量，生产节拍，增加浪费，导致材料异常消耗的增加，因此，生产中PVC 胶气泡的控制显得尤为重要。
二、PVC材料及设备
1.PVC胶
PVC 胶也称为聚氯乙烯涂料，主要成分为聚氯乙烯树脂、增塑剂、填充料及颜料、附着力促进剂、稳定剂等，是一种固体份可达95%以上（挥发物小于5%）的无溶剂型粘稠膏状涂料，烘干后固化后具有良好的弹性，具有优良耐磨、耐腐蚀、抗石击、密封、减震作用
2.输胶系统
集中供胶方式分为两次增压输胶系统，焊缝密封胶和车底密封涂料输胶系统分开，增压比分别为：一次供胶系统1：10，二次增压系统：密封胶1：45，底涂1：55。
一次供胶系统由两套系统组成，由信号控制系统之间的切换。
三、PVC气泡
我们这里谈到的气泡主要指由于输胶系统中混入空气造成的气泡。
1.PVC气泡种类
1.1“炸胶”
空气混入PVC 胶进入输胶管路后，有时出现“炸胶”现象（高压PVC 胶包裹着空气从涂胶枪嘴排出后突然发生炸裂），容易造成人身伤害。
1.2蜂窝状
经常在二次增压泵的作用下空气被打散，导致从各枪站释放出的胶呈蜂窝状，直接影响密封质量，此时必须从枪站排胶，造成长时间的停产和异常的材料消耗，因此气泡问题的严重度很高。
2.影响
根据底涂和细密封胶物性和施工要求的不同，气泡对其影响是有分别的，因为底涂胶对外观的要求较低，且大部分采用喷涂作业，因此，少量气泡对其影响不大，而密封胶对密封性和美观性的要求较高，因此一旦出现气泡，对施工的影响较大。
四、原因分析
结合输胶系统结构，因输胶系统主要是封闭的管路，因此空气进入输胶系统只可能发生在一次供胶泵和二次供胶泵处，结合实际分析主要包括以下几方面原因。
1.操作问题
1.1换胶不及时
一次供胶含有两套供胶系统，当一个系统胶用完时，系统自动切换至另一系统，保证作业的连续性，若两个系统中胶都用完时，系统无胶可供，会发生系统进空气的情况。
1.2换胶排气不彻底
这种情况对于细密封胶更为明显，因为细密封胶黏度大，不易流动，因此在排气时空气容易被包住，不易引导至排气孔排出。
1.3清洗过滤网后空气未排净
对于例行/临时性的设备保养维修如定期清理、更换主过滤器和各使用点的过滤器内的空气没有排空，导致PVC 气泡的发生。
2.设备管理
PVC 输胶系统采用了很多先进的机电设备来达到对输胶过程的精确控制，如自动切换系统、防泵空打阀等，由电控柜专门控制，一旦设备发生异常，也可能会导致输胶系统的信号紊乱，丧失其功能性，导致系统进空气。
目前常见的如：
2.1切换阀不灵敏，切换不及时。
2.2泵马达不工作，设备偷停。
2.3电控柜故障外网压缩空气压力低，导致压盘下行力不足，如遇到桶微小变形就会压不下去导致泵空打。
3.材料生产及运输
3.1 胶桶侧壁变形量大或胶桶底部偏高
在PVC 胶桶运输过程中，叉车磕碰胶桶，可能导致胶桶变形。
若生产管理不善，不合格桶上线使用，在一次供胶系统压盘下落过程中会受到阻碍，变形量大导致压盘不能下落，而二次增压系统还在供胶，则管路可能吸入空气，形成气泡。
胶桶底部过高，压盘下落达到底部，而切换信号不能开启，则不会切换系统，导致无胶可供而吸入空气。
以上两种情况都会导致一次供胶系统进气，产生的气泡量大，造成长时间的停产。
3.2胶材料有气泡
PVC 焊缝密封胶的制造工艺流程如下：配料、搅拌、熟化后，进行排气抽真空。
大罐（1 吨）抽真空（1 小时，真空度≤0.08MPa），然后进行小桶分装（排气30 分钟，真空度≤0.08MPa）。
按照工艺执行可以保证胶内无气泡。
若中间环节控制不严，可能导致密封胶排气不净。
另外，在胶桶运输过程中，若有倾斜或平放滚动等违规操作时，也会使密封胶内混入气泡。
五、控制方法
如果PVC 胶已混入空气，则要加强操作人员的劳动保护（如佩戴防护眼镜等），并尽量在生产间隙将含有空气的PVC 胶从管路中排掉，如果空气含量特别高就只有停线处理。
此外，对已经涂到车身上的胶一定要刷平。
为了控制PVC 气泡的发生，降低损失，要从几方面着手，首先，做好预防工作，制订详尽的控制计划，来控制操作、设备和材料带来的意外因素，其次，建立快速反应链，一旦发生问题，尽快处理，保证生产进行，再次，制订详尽的问题记录方式，将问题点尽快找出，最终，针对问题点商议解决措施，防微杜渐。
日常控制需要我们平时就做好以下预防工作：加料时要排尽压盘和料桶之间的空气；清洗和维修过滤器后先将过滤器中的空气排出，然后PVC 胶再进入主
管路；供应商加强质量控制；做好生产和设备人员的培训工作。
1.针对操作
1.1在供胶间安装换胶报警装置，并安排专人负责换胶，若换胶操作未执行，则报警不停。
1.2按照标准作业执行，换胶时，延长压盘排气孔排胶时间，目前已规定换胶时由排气孔排气至少10 分钟，并现场指导操作。
1.3可以考虑由压缩空气管路单接一条手动低压管路到系统，在换胶后由排胶口排气，但需设备改造。
2.针对设备
2.1换胶报警装置一响，维修人员要立即到供胶间进行设备监护，同时检查确认换胶操作情况。
2.2发现设备停止，要做好问题点记录。
3.针对材料
3.1材料厂家依照标准严格控制胶桶质量。
3.2胶桶到现场后的外观质量检查依标准作业要求执行。
3.3材料厂家在生产制造、包装排气以及运输过程中要严格控制。
4.针对其他
4.1外网压缩空气过低时底涂机器人会有报警，维修人员发现机器人报警后要马上到胶房检查供胶泵情况。
4.2对外网压缩空气过低的情况，要做好时间记录，有利于设备问题识别。
4.3考虑在供胶泵处设置压缩空气过低报警装置。
六、小结
总之，PVC 胶气泡问题对生产影响严重，本文结合生产实际情况介绍了一些PVC 输胶系统进气而产生气泡的原因及其针对性的一些控制措施，在生产过程中，每一次问题仍需针对实际情况分析，不可直接套用。