秦岭终南山隧道进口施工总进度图
秦岭终南山高速公路隧道课件
03
排水与防水
隧道施工需解决排水和防水问题，采取有效的排水措施，防止积水对隧
道结构和交通安全造成影响。同时，加强防水层设计和施工质量控制，
提高隧道的防水性能。
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隧道建设意义与影响
缩短交通距离
秦岭终南山高速公路隧道全长18.029公里，穿越秦岭山脉，连接陕西西安和商洛 两地，缩短了南北交通距离，提高了交通效率。
智能化运营管理的影响
智能化运营管理将有助于提高隧道的运营效率， 降低运营成本，同时也有助于提升隧道的安全性 和可靠性。
绿色低碳发展
绿色低碳发展的必要性
01
随着环保意识的不断提高，绿色低碳发展已经成为交通基础设
施建设的必然要求。
绿色低碳发展方案
02
可能的方案包括采用节能环保技术、优化隧道通风和照明系统
隧道建设背景
由于秦岭山脉的阻隔，陕南和关中地 区的交通一直不便。为了改善交通状 况，促进区域经济发展，国家决定建 设秦岭终南山高速公路隧道。
该隧道建设始于2001年，经过多年的 施工，于2007年建成通车。
隧道建设历程
2004年
隧道主体工程完工 。
2006年
隧道通过验收，具 备通车条件。
2001年
对环境的影响及环保措施
秦岭终南山高速公路隧道建设对环境的影响主要表现在生 态破坏、噪声和空气污染等方面。
为减少对环境的影响，建设过程中采取了多项环保措施， 如生态恢复、降噪减尘等，同时加强环境监测和评估，确 保隧道建设和运营过程中的环保工作得到有效落实。
04
隧道运营管理
隧道交通流量管理
交通流量监测
矿山法
适用于岩石地层，通过爆 破和挖掘技术，逐步形成 隧道空间，施工工艺相对 简单。
秦岭终南山特长公路隧道实施性施工组织设计
秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程实施性施工组织设计0 施工承发包合同0.1、《陕西秦岭终南山特长公路隧道试验段工程施工承发包合同》（TGF （2001）08-01）；0.2、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》（TGF（2002）08-02-3）；0.3、《陕西秦岭终南山特长公路隧道第二试验段工程施工承发包合同》（TGF（2002）08-02-3（补充））；0.4、《陕西秦岭终南山公路隧道西线施工承发包合同》（TGF（2003）08-03-1）；1 编制依据、编制原则及编制范围1.1编制依据1、铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道设计图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》、《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图（补充）》及重庆交通科研设计院《秦岭终南山特长公路隧道预埋管线和洞室两阶段施工图》；2、秦岭终南山公路隧道工程指挥部《二次衬砌预埋管线及洞室技术交底会议纪要》及铁道第一勘察设计院《秦岭终南山特长公路隧道衬砌断面变更设计图》；3、有关公路隧道施工规范、质量验评标准等；4、本单位工程现状、机械设备情况、管理水平、类似工程施工经验。
1.2编制原则结合本工程具体情况和工期要求，本着“均衡生产、合理安排，统一协调、安全生产、文明施工”的原则精心组织，结合我单位所具备的生产实力进行施组编制，以指导现场施工。
1.3编制范围本施工组织设计编制范围为：截止2004年3季度秦岭终南山特长隧道(东、西线)剩余工程（包括：开挖、支护、检铺底、衬砌、路面等分项工程的施工）。
我管段施工里程为：公路西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m；以及东线隧道第一试验段K72+600～K74+180段长1580m，东线隧道第二试验段K67+796～K70+600段长2804m，东线隧道续建段K70+600～K71+320、K72+320～+600、K74+180～K74+280段长1100m。
秦岭终南山公路隧道
系统由紧急电话、电视监控、广播和无线通信组成。紧急电话系统： 洞内 250m 一处，设于前进方向右侧。有线广播系统：间距 160m，设于 前进方向左侧。无线通信：由四信道基站、光中继器、天线、光传输设
备等组成。 环境检测系统
CO 检测仪：间距 500m。 VI 检测仪：间距 500m。风速风 向测定仪：间距 1500m。 供电系统
6. 风 管百米静
压损失∆P
≤70Pa； 7. 隧
道内粉尘 浓度，含 有 10%以 上游离 Si02 的水 泥粉尘为 2mg/m3 ， 含有 10% 以下游离 Si02 的水泥粉尘为 6mg/m3，Si02 含量在 10%以下不含有毒物 质的矿物性和植物性粉尘为 10mg/m3； 8.隧道内气温不超过 28℃； 小结 施工通风效果的好坏，不仅影响到掘进速度，最主要的是它直接关 系到工人身体健康。应用中，由于通风系统安排合理，加之对通风工作 的严格管理，取得了良好的通风效果。也证实了这样的通风系统布置是 切实可行的，既解决了风机安装地点的矛盾，又有效地防止了污风循环。 施工通风作为施工中重要一环必须予以高度重视。因此，选择合理 的施工通风方式就显得尤为重要。
பைடு நூலகம்防灾报警系统
报警系统 ①手动报警按钮：50m 一处，设于消防栓箱上。②自动报警装置：
50m 一处，设于消防栓箱上。③火灾检测器：贯穿全隧道的感温光纤电 缆。④紧急电话：50m 一处。⑤交通信号灯、情报板：按有关上述规定 设置。 消防系统
秦岭终南山公路隧道
价值意义
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便了群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实 施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义；作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道， 人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南 北分界线秦岭天堑变通途。（新华社评）
建筑设计
建筑参数
建筑结构
建筑设施
秦岭终南山隧道线形为直线，大致呈南北方向布置，洞内设人字形纵坡，共有两个变坡段，横断面为三心圆 曲墙式轮廓 ；洞内路面采用混凝土铺设，衬砌除进出口类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余 地段结合地质条件设计为复合式衬砌 ；主线隧道设置通风竖井 。
秦岭终南山公路隧道结构(2张)秦岭终南山公路隧道采用双洞双线设计，建筑限界净高5m，净宽10.50m，最 大纵坡为11% ；单洞全长米，净宽10.5米、限高5米；采用双向四车道、单向两车道高速公路建设标准，设计 行车速度每小时80千米；安全等级一级，隧道结构设计基准期100年 。上、下行线隧道每750米均设1处紧急停 车带，停车带有效长度30米、全长40米；两条隧道间每500米设1处行车横通道，横通道净宽4.5米、净高5.97米； 每250米设1处人行横通道，断面净宽2米、净高2.5米 。隧道进口高程896.9米，出口高程1025.4米 。
2017年，秦岭终南山公路隧道日均相对交通量峰值辆次 。
2019年国庆期间（10月1日至10月7日），秦岭终南山公路隧道总车流量辆次（绝对交通量），日均车流量辆 次， 10月1日车流量辆次 。秦岭终南山公路隧道洞口夜景
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
秦岭终南山公路隧道施工克服了地质断层、涌水、岩爆等施工中的难题，借鉴日本、美国、奥地利、德国、 挪威等国家的特长隧道建设经验，破解通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使秦岭终南山公路隧道具有 国际领先的防灾救援系统、监控管理系统和运营服务系统 。
西安至安康公路秦岭终南山特长隧道工程
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图 3-19 Fyy（轴力）
图 3-20 Fxy（轴力）
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图 3-21 Mxx（弯矩）
图 3-22 Myy（弯矩）
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图 3-23 Vxx（剪力）
图 3-24 Vyy（剪力）
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图 3-25 Sxx（top 应力）
图 3-26 Sxx（Bot 应力）
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图 3-27 Syy（Top 应力）
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应力
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3.3 风道二次衬砌后结构分析
内力
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应力
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4 结论与建议
（1）竖井支护完成后，围岩基本没有出现塑性变形区，二次衬砌后，作用在二衬上 的最大压应力为 1.85MPa，最大拉应力 0.74MPa，抗压安全系数 12.16，大于规范规定的 2.0 安全系数，最小抗拉安全系数为 2.97，略大于规范规定的 2.4 安全系数。这说明，竖 井所采取的支护是合理。
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图 3-1 Fxx（轴力）
图 3-2 Fyy（轴力）
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图 3-3 Fxy（轴力）
图 3-4 Mxx（弯矩）
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图 3-5 Myy（弯矩）
图 3-6 Vxx（剪力）
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图 3-7 Vyy（剪力）
图 3-8 Sxx（Top 应力）
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图 3-9 Sxx（Bot 应力）
图 3-10 Syy（top 应力）
图 1-1 1＃竖井与风道连接示意图
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图 1-2 1＃竖井连接处结构图
秦岭终南山隧道施工方法
90年代后期至今，广州、深圳、南京等地 相继地铁开通 南京、杭州、福州琅岐等正计划修建过江 隧道
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修筑隧道和利用地下空间从原始时代起就已成为 人类营生的一种方式。 随着近代文明的发展，才使它成为土木工程学的 一个学科，并应用近代工程技术修筑了很多隧道。 隧道是修筑在地面下的通路或空间，但孔径太小， 属于所谓管道范畴的除外。1970年经合组织 （OECD）的隧道会议对隧道所下的定义为： 1970年世界经济合作与发展组织隧道会议从技术 方面将隧道定义为： 以任何方式修建，最终使用 于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面 在2平方米以上者均为隧道。
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古希腊萨摩斯隧道
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路易斯· 法波莱 （Luis Favre）
陕西汉中“石门”隧 道
圣哥达隧道的——圣哥达基 线隧道贯通后，超 越日本青函隧道， 成为世界上最长的 铁路隧道，全长57公 里
日本——日本青函
隧道1961年3月开始 动工，1988年3月10 日贯通，全长约54公 里。
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(4)地下连续墙支护技术。 一般采用钢丝绳和液压 抓斗成槽，也可采用多 头钻和切削轮式设备成 槽。连续墙不仅能承受 较大载荷，同时具有隔 水效果，适用于软土和 松散含水地层。
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(5)混凝土灌注桩加锚杆(索)支护技术。在孔内放 入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉 锚，并加预应力锚固后共同受力，适用于高边坡 及受载大的场所。
隧道施工方法
秦岭终南山隧道
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一. 隧道工程发展
二. 隧道施工方法
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一. 隧道工程发展
当今人类正在向地下、海洋和宇宙开发。向地下 开发可归结为：地下资源开发、地下能源开发和 地下空间开发三个方面。地下空间的利用也正由 “线”的利用向大断面、大距离的“空间”利用 进展。 20世纪80年代国际隧道协会（ITA）提出“大力开 发地下空间，开始人类新的穴居时代”的口号。 顺应于时代的潮流，许多国家将地下开发作为一 种国策，如日本提出了向地下发展，将国土扩大 十倍的设想。从某种意义上来讲，地下空间的利 用历史是与人类文明史相呼应的，它可以分为四 3 个时代：
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析
秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工技术探析一、工程概况秦岭终南山特长公路隧道位于陕西省长安市县与柞水县之间的秦岭山区，秦岭铁路二号线隧道的右侧。
全长为18.02公里，隧道内路面设人字坡，变坡点为K79+370，隧道的最大埋深为1.64公里。
秦岭终南山特长公路隧道的东线出口段，全长3公里，除了洞口具有缓和曲线以外，其余都是呈直线。
隧道穿越了8条大小断层，围岩类型变化频繁。
地下水的结构为裂隙水，呈现出网状分布结构。
其中地下水基本没有侵蚀性，只有极少部分含硫酸钙的地下水呈现出弱酸性。
隧道工期为13个月。
二、施工技术要点在进行秦岭终南山特长公路隧道施工时，针对其隧道长度长，且地质条件较为复杂这一特点，主要采用了光面爆破技术，以确保在进行隧道的开挖施工时不会对岩体造成过大的损害，从而导致隧道岩体坍塌事故。
开挖施工时主要采用了滑轮式移动作业平台，先对横通道以及正洞进行施工，施工完毕后对其进行了初期的支护。
在对隧道进行爆破开挖以及正洞施工以后，对隧道内的通风方案进行了试验，以确保其可行性。
隧道内试验通风布置如下图所示。
同时在进行施工时，该工程使用了大量的先进设备和仪器，比如激光断面仪、地质雷达、铰接自卸车等。
三、爆破技术施工本工程在进行隧道的开挖时主要应用了光面爆破技术，其技术特征和预裂爆破技术相似，在进行爆破开挖以后对岩体内部的损害较小，且爆破后边坡比较平整、好看，主要是进行周边眼的爆破工作。
其他还应用了炸药和雷管进行爆破。
（一）爆破参数确定炮眼的直径大小在38～42毫米范围内，采用人工手风钻进行打眼。
炮眼装药系数为：（二）爆破技术的改进工程使用光面爆破技术进行开挖爆破具有许多的好处。
因为光爆药卷的不耦合系数比较大，所以在进行填装是相对容易，能提高施工效率。
同时它对岩体内壁面的冲击系数很小，能有效的保护岩体结构，防止岩体的坍塌。
并且光面爆破的可操作性很强，在针对不同地质岩体爆破需求时可以及时对炸药量进行更改。
秦岭终南山公路隧道施工方法
秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程，听起来有点“高大上”，但其实一切都跟我们的生活息息相关。
这条公路隧道横跨了山脉，直接在地下挖了个大洞，能让大家不再绕山走，节省了时间，也让我们更容易通行。
不过，光是想想就知道，这项工程可得费劲了。
毕竟，秦岭的山可是挺高挺险的，你想想，在那样的山里打隧道，得有多少难度？不过，施工的方式很特别，我们一起来看看。
最关键的一步就是要确保“地基稳”。
说白了，就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。
要是山里面一不小心出了点儿问题，那可就麻烦大了。
施工前，得进行大量的勘探工作，像个“侦探”一样，了解山体的情况。
别小看这个，山体的土质、岩层的分布，甚至是地下水的情况，都得一一搞明白。
你想想，要是在山里打个洞，土层没稳住，一不小心发生塌方，后果可就不堪设想了。
得先把这些“潜在危机”都排除在外，才能放心开工。
开挖隧道的方式也很讲究。
一般来说，隧道施工有几种方法，比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。
说到爆破法，大家应该不陌生吧。
就像在电影里，炸药一爆，山就“开花”了。
但现实中的爆破可没那么简单。
每一颗炸药都得精确到位，确保既能炸出想要的岩洞，又不会引发山体的不稳定。
换句话说，打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”，每一步都得小心翼翼。
不过，有时候爆破不适用，怎么办？没关系，咱们还可以用“盾构机”。
这种机器厉害了，就像是给隧道装上了个超级大“钻头”，在地下慢慢转动，把岩石都搅碎，自己一边转一边把碎石清理掉。
这个方法可以说是稳妥得很，适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。
用盾构机开挖，隧道的壁面还特别平整，后期施工也更省力。
在隧道打好后，还得进行支护。
没有支护，山体的压力一大，隧道可能就会变形，甚至垮塌。
所以，隧道壁上得加装一些支撑结构。
常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。
喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”，让隧道更加牢固。
至于钢拱架，则是通过钢材的支撑力，让隧道在施工过程中更加稳定，减少变形的风险。