秦岭终南山隧道2014版
秦岭翠华山隧道安全专项方案
改建铁路西安安康增建第二线XKS-1标秦岭翠华山隧道施工安全专项方案编制：审核：审批：中铁电气化局西康二线项目五分部目录一、工程概况及周边环境二、工程地质、水文情况三、进洞及洞口明挖段开挖、支护1、边仰坡开挖防护2、进洞施工四、隧道爆破掘进1、Ⅲ类围岩开挖作业2、Ⅳ类围岩开挖作业3、Ⅴ类围岩开挖作业五、钻爆施工1、钻爆设计2、钻爆作业3、光面爆破施工工艺流程4、超欠挖控制5、爆破安全距离计算六、装碴运输七、初砌施工方法2、初期支护八、通风、供水和供电技术措施1、施工通风2、施工供水3、施工供电九、洞内地质超前预测预报十、隧道施工安全技术保证措施1、火工品的安全管理2、钻孔安全保证措施3、爆破施工安全保证措施4、装碴与运输安全保证措施5、隧道支护安全保证措施6、洞内通风与防尘安全保证措施7、洞内防火与防水安全保证措施8、洞内电气设备安全保证措施9、特殊和不良地质地段施工安全措施⑴、软弱破碎带施工安全措施（2）、断层破碎带及其影响带施工（3）、突水、突泥地段施工（4）、岩爆地段施工十一、大断面软岩隧道控制变形技术及防坍塌措施1、控制变形的主要技术措施2、防止围岩失稳和坍塌措施十二、环境保护的技术保证措施十三、雨季施工安全保证措施十四、应急救援预案一、工程概况西康铁路增建二线秦岭翠华山特长隧道地处秦岭北麓低中山区，平均海拔670～1400m，最高海拔为1440m。
洞身地表起伏较大，地表自然坡度30°～40°，太峪以西多为基岩峭壁。
分布有众多“V”型侵蚀谷，基本呈南北向展布。
既有西康线工程设置依次为小峪隧道、洋峪河中桥、天池隧道、太峪河大桥、太峪隧道、康峪隧道、南五台隧道等，隧道进口位于小峪，进口段距既有线80～90m，出口位于青沟，隧道出口距既有线20～30m；洞身除进口段下穿既有小峪隧道，距离较近外，其余洞身距既有西康线较远。
隧道最大埋深625m，洋峪沟（D1K68+150）处埋深约140m（距拱顶），太峪河（D1K72+260）处埋深约65m（距拱顶），西岔沟（D1K73+200）处埋深约120m（距拱顶）。
秦岭终南山公路隧道
价值意义
秦岭终南山公路隧道的建成通车，方便了群众安全快捷出行，节约了运输成本，对促进西部大开发战略的实 施和陕西省与周边省市的经济交流具有十分重要的意义；作为中国自行设计施工的世界最长双洞单向公路隧道， 人们驱车15分钟就能穿越秦岭这一天然屏障。中国工程技术人员历时4年零9个多月创造的一项世界之最使中国南 北分界线秦岭天堑变通途。（新华社评）
建筑设计
建筑参数
建筑结构
建筑设施
秦岭终南山隧道线形为直线，大致呈南北方向布置，洞内设人字形纵坡，共有两个变坡段，横断面为三心圆 曲墙式轮廓 ；洞内路面采用混凝土铺设，衬砌除进出口类围岩地段及悬挂风机地段采用模筑衬砌外，洞身其余 地段结合地质条件设计为复合式衬砌 ；主线隧道设置通风竖井 。
秦岭终南山公路隧道结构(2张)秦岭终南山公路隧道采用双洞双线设计，建筑限界净高5m，净宽10.50m，最 大纵坡为11% ；单洞全长米，净宽10.5米、限高5米；采用双向四车道、单向两车道高速公路建设标准，设计 行车速度每小时80千米；安全等级一级，隧道结构设计基准期100年 。上、下行线隧道每750米均设1处紧急停 车带，停车带有效长度30米、全长40米；两条隧道间每500米设1处行车横通道，横通道净宽4.5米、净高5.97米； 每250米设1处人行横通道，断面净宽2米、净高2.5米 。隧道进口高程896.9米，出口高程1025.4米 。
2017年，秦岭终南山公路隧道日均相对交通量峰值辆次 。
2019年国庆期间（10月1日至10月7日），秦岭终南山公路隧道总车流量辆次（绝对交通量），日均车流量辆 次， 10月1日车流量辆次 。秦岭终南山公路隧道洞口夜景
建设成果
科研成果
技术难题
荣誉表彰
秦岭终南山公路隧道施工克服了地质断层、涌水、岩爆等施工中的难题，借鉴日本、美国、奥地利、德国、 挪威等国家的特长隧道建设经验，破解通风、火灾、监控等运营中的重大技术难题，使秦岭终南山公路隧道具有 国际领先的防灾救援系统、监控管理系统和运营服务系统 。
天下第一隧：秦岭终南山公路隧道
天下第一隧：秦岭终南山公路隧道蜀道难，首先难在横亘千里蜀道上的一座凛然威严的大山。
对古人来说，秦岭仿佛是一道不可逾越的屏障，将关中平原和巴蜀水乡严格地分割并区别开来。
而对于现代人，这威严的秦岭虽不能成为分隔两地的障碍，但也需要走3个多小时山路。
2007年1月20日，随着秦岭终南山公路隧道的通车，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程由146公里缩短为64公里，行车时间由原来的3个多小时缩短为40分钟。
秦岭终南山公路隧道，总投资为25.8亿元，北起西安市长安区青岔，接西安至柞水高速公路岭北段，穿越隧道后，止于柞水县营盘镇，接西安至柞水高速公路岭南段。
隧道道路等级采用双洞四车道，按高速公路标准设计，设计行车速度为80公里/小时，隧道净空10.5米（内轮廓宽10.9米，高7.6米）。
秦岭终南山公路隧道建设与运营管理关键技术荣获2010年度“国家科学技术进步奖”。
秦岭终南山公路隧道单洞长18.02公里，双洞共长36.04公里，是我国自行设计、自行施工的世界最长的双洞单向高速公路隧道。
这条被誉为“天下公路第一隧”的隧道，同时还是亚洲第一长公路隧道、中国第一长高速公路隧道。
为了防止“黑洞”和“白洞”效应的产生，保障行车安全，在隧道入口段、过渡段、出口段根据不同亮度要求设置加强照明。
如果你在隧道内行驶时，忽然看见前方一片明亮，蓝天、白云霎时闪现，这时，你千万别高兴得以为快出隧道了，这是你到了隧道内第一个特殊灯光带。
原来，为了缓解司机的焦虑情绪和压抑心理，秦岭终南山隧道参考欧洲先进的隧道设计理念，专门设置了3个特殊灯光带。
特殊灯光带由蓝色、红色和白色荧光灯管照明，分别组成朝霞、晚霞、蓝天、白云等图案，给驾驶人员带来意想不到的行车快乐，缓解了司机朋友的驾驶疲劳。
西安至安康公路秦岭终南山特长隧道工程
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图 3-19 Fyy（轴力）
图 3-20 Fxy（轴力）
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图 3-21 Mxx（弯矩）
图 3-22 Myy（弯矩）
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图 3-23 Vxx（剪力）
图 3-24 Vyy（剪力）
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图 3-25 Sxx（top 应力）
图 3-26 Sxx（Bot 应力）
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图 3-27 Syy（Top 应力）
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应力
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3.3 风道二次衬砌后结构分析
内力
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应力
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4 结论与建议
（1）竖井支护完成后，围岩基本没有出现塑性变形区，二次衬砌后，作用在二衬上 的最大压应力为 1.85MPa，最大拉应力 0.74MPa，抗压安全系数 12.16，大于规范规定的 2.0 安全系数，最小抗拉安全系数为 2.97，略大于规范规定的 2.4 安全系数。这说明，竖 井所采取的支护是合理。
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图 3-1 Fxx（轴力）
图 3-2 Fyy（轴力）
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图 3-3 Fxy（轴力）
图 3-4 Mxx（弯矩）
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图 3-5 Myy（弯矩）
图 3-6 Vxx（剪力）
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图 3-7 Vyy（剪力）
图 3-8 Sxx（Top 应力）
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图 3-9 Sxx（Bot 应力）
图 3-10 Syy（top 应力）
图 1-1 1＃竖井与风道连接示意图
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图 1-2 1＃竖井连接处结构图
秦岭终南山公路隧道施工方法
秦岭终南山公路隧道施工方法秦岭终南山公路隧道的施工方法可不是一般的工程，听起来有点“高大上”，但其实一切都跟我们的生活息息相关。
这条公路隧道横跨了山脉，直接在地下挖了个大洞，能让大家不再绕山走，节省了时间，也让我们更容易通行。
不过，光是想想就知道，这项工程可得费劲了。
毕竟，秦岭的山可是挺高挺险的，你想想，在那样的山里打隧道，得有多少难度？不过，施工的方式很特别，我们一起来看看。
最关键的一步就是要确保“地基稳”。
说白了，就是要搞清楚这个隧道能不能在山里开挖而不塌方。
要是山里面一不小心出了点儿问题，那可就麻烦大了。
施工前，得进行大量的勘探工作，像个“侦探”一样，了解山体的情况。
别小看这个，山体的土质、岩层的分布，甚至是地下水的情况，都得一一搞明白。
你想想，要是在山里打个洞，土层没稳住，一不小心发生塌方，后果可就不堪设想了。
得先把这些“潜在危机”都排除在外，才能放心开工。
开挖隧道的方式也很讲究。
一般来说，隧道施工有几种方法，比如“分段爆破法”和“盾构法”这些。
说到爆破法，大家应该不陌生吧。
就像在电影里，炸药一爆，山就“开花”了。
但现实中的爆破可没那么简单。
每一颗炸药都得精确到位，确保既能炸出想要的岩洞，又不会引发山体的不稳定。
换句话说，打隧道就像是跟山脉玩“捉迷藏”，每一步都得小心翼翼。
不过，有时候爆破不适用，怎么办？没关系，咱们还可以用“盾构机”。
这种机器厉害了，就像是给隧道装上了个超级大“钻头”，在地下慢慢转动，把岩石都搅碎，自己一边转一边把碎石清理掉。
这个方法可以说是稳妥得很，适合那些土质较软、岩层比较松散的地方。
用盾构机开挖，隧道的壁面还特别平整，后期施工也更省力。
在隧道打好后，还得进行支护。
没有支护，山体的压力一大，隧道可能就会变形，甚至垮塌。
所以，隧道壁上得加装一些支撑结构。
常见的支护方法有喷射混凝土、钢拱架等等。
喷射混凝土就像是给隧道披上一层坚硬的“外衣”，让隧道更加牢固。
至于钢拱架，则是通过钢材的支撑力，让隧道在施工过程中更加稳定，减少变形的风险。
耗资40亿！上万中国人在秦岭上“掏”了一个洞，搞出一条世界之最
耗资40亿！上万中国人在秦岭上“掏”了一个洞，搞出一条世界之最中国秦岭绵延八百里，山势耸高仿佛直达天际。
而秦岭的主峰终南山因为地形险阻、道路崎岖，自古便被认为是人迹罕至的“隐士福地”，《左传》中提到终南山就是“九州之险”，《史记》里形容终南山是“天下之阻”。
可就是在这样一座地形构造复杂、岩浆活动频繁的山体之中，中国人“掏”出了一个洞，挖出了一条足以穿越险岭屏障的世界之最、超长隧道——终南山隧道，全称秦岭终南山公路隧道。
秦岭终南山隧道双洞全长36040米，仅需半小时就可以穿越终南山一个来回，它北起西安市长安区青岔村，终点在陕西省商州市柞水县营盘镇，而中间则接上了西安市至柞水县的高速公路岭北段，这意味着这条隧道多渠道地打通了陕西西安到陕南的路线，大大缩短了其交通时间。
世界上最长的双洞高速公路隧道终南山隧道于2001年1月8日动工，2007年1月20日正式竣工通车，历时整六年，修筑了世界上最长的双洞高速公路隧道，第二长的单洞高速隧道。
正常情况下时速60千米穿越隧道需要18分12秒，如果一脚油门踩到底飙一个生命时速200千米的话，也需要5分多钟才能通过整条隧道。
前提是，没被隧道里每隔250米就有一个的监控摄像机直接就地逮到的话。
终南山隧道的建造花了40亿巨资，创造了多项世界之最的纪录：除了是世界上最长的双洞高速公路隧道外；还是世界上口径最大、深度最高的竖井通风工程；是世界上最完备的高速公路隧道监控项目；是世界上最先进的特殊灯光带高速隧道；是世界上首条运用策略自动生成软件管理的公路隧道……终南山隧道从开工之日起便饱受国内外的关注，不仅是因为它将秦岭“天堑变通途”，更是因为这条隧道实打实地攻克了许多世界仍存在的“技术性”“专业性”“系统性”难题。
“基建狂魔”中国的“奇迹工程”【1】“世界双洞最长隧”的诞生——“长隧短打”终南山隧道的诞生十分来之不易——因为它太长，且地形太复杂。
正常情况来说，如果不是逼不得已，公路部门不会选择修建隧道，原因是实在太费钱。
3、世界上最长高速公路隧道—秦岭终南山公路隧道
秦岭终南山公路隧道专家技术委员会
成立由孙钧、王梦恕、郑颖人、钱七虎等4位院士领衔的13位专家组成秦 岭终南山公路隧道专家技术委员会。
孙钧
王梦恕
郑颖人
钱七虎
运营通风技术、防灾救援技术、监控技术已有 多项成果通过专家鉴定，达到了世界领先水平
通风、防灾救援、监控、定额、环保、运营管理、信息
邀请了香港柏成公司、瑞士瓦特公司、挪威辛泰夫公司和 北京交通科研院等4家知名公司对运用安全等技术方面进行 了多次交流和咨询。
234.96m
QDSZ-3 420.20m
(m) 2500
2000 1500
1000
AK65
图
M
l
i
例
M
Gn i
N30 W
石
南
砭
木
峪
沟
仙
人 岔
一 号
井
MiGn
Mi
M
Gn i
fq4
h=195m
F4
fq7 F5
AK70
含绿色矿物混合花岗岩 Mi
混合片麻岩
二 号 井
水 洞 子 沟
h=710m
M
Gn i
fq 9
8.行人横通道
主隧道设45道，隧道每250米设1处，在行车横通道位置公用。
宽度2.00米，拱角高度2.01米，拱顶高度2.51米。
9.路 面
采用水泥混凝土路面 设计交通量12855车次/日（单洞） 28天龄期设计弯拉强度5.0MPa 隧道路面横坡2％的单向坡 路面板厚度计算采用25cm（根据专家咨询意见改为28cm） 面层下设15cm（12cm）厚水泥稳定碎石排水层 排水层下设15cm厚C15水泥混凝土调平层
秦岭终南山公路隧道光面爆破施工技术
项 目 有毒气体
Ｌ ｋ ／ｇ
图 ２ 周边眼装药结构 图
辅助眼和底板 眼采用连续装药结构。
３ ３ 爆 破 网络 ． Ⅳ类围岩全断面光 面爆破主要技术经济指标见表 ５ 。
表 ５ Ｎ类围岩光面爆破主要技术经济指标
序号 １
２
爆速
力、 高爆速 的炸药 ， 有水 地段及积水炮 眼选择抗水 性炸药 。在施
３８ ．
５ ０
６ ０
Ｏ８ ３
１１ ７
导爆索
周边眼装药采用 间隔装药 ， 图 ２ 见 。
乳化炸药 硝铵炸药 导爆索 炮 泥
三
导爆索—
管
工 中采用 ２号岩 石硝铵炸药和 Ａ Ｅ型乳化 炸药混装 。其主要性能 参数见表 １ 表 ２ ， 。
角度误差 、 测量放线误差等 。 ３炸药品种选择不 当及不耦合系数不当 ， ） 不耦合 系数在 １２ ．～
２ ０ 间较合适。 ．之 ４ 装药 结构 和堵塞质量的影响。 ）
３ ２ 周 边 眼 ． 周边眼间距 ４ ｍ～５ ｍ， ０ｃ ０ ｃ 沿开 挖 轮廓 线 环 向布 置 ， 深 孔
１０ ５
５９８ ７ ．
２ ２ 起爆 系统 ．
起爆系统采用 非电起爆 系统 ， 由塑料 导爆管 、 电毫秒延 期 非 雷管、 传爆 雷管和连接元 件、 发装置组成 。周边 眼用导爆 索相 激 连后 ， 与非电毫秒 雷管相 连 ， 其余炮眼直接与非 电毫秒雷管连接 ，
用导爆管引出 ， 火雷管引爆 。
维普资讯
第３ ３卷 第 １ １期
・
３４ ・ １
２０ ０ ７年 ４月
山 西 建 筑
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2014/?/？秦岭终南山公路隧道调查报告西南交通大学高速公路隧道课指导教师：?？XXXXX 2011土木？班XXXXX 2011土木？班目录基础情况介绍 (2)隧道概况 (2)工程水文地质条件 (3)隧道整体设计构造 (4)洞门及洞身结构形式 (5)施工通风技术 (6)营运通风照明技术 (7)防灾报警系统 (10)营运监控技术 (11)XXXXX 2011土木？班基础情况介绍秦岭终南山公路隧道是世界最长的双洞高速公路隧道。
该隧道是国家交通规划网内蒙古包头至广东茂名高速公路在陕西境内的重要路段，也是陕西省“三纵四横五辐射”公路骨架网中西安至安康高速公路沟通秦岭南北地区交通的控制性工程。
秦岭终南山公路隧道北起西安市长安区五台乡，南抵商洛市柞水县营盘镇，隧道单洞全长18.02公里，双洞长36.04公里。
隧道按双向车道高速公路标准建设；隧道净宽10.5米，限高5米；设计车速80公里/小时，总投资31.93亿元。
007年1月20日，秦岭终南山公路隧道举行通车仪式，至此，制约陕南经济发展的秦岭天堑变为通途，西安至柞水的通行里程缩短约60公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。
隧道概况秦岭是黄河与长江两大水系的分水岭，是西安至安康高速公路必须克服的天然屏障。
秦岭终南山特长隧道位于西康公路西安至柞水段，隧道全长18.020km，为东线、西线双洞四车道，中线间距30m。
该隧道由石砭峪垭口翻越秦岭地区的终南山，在隧道东侧与西康铁路秦岭特长隧道相邻。
进口位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸。
出口位于柞水县营盘镇小XXXXX 2011土木？班峪街村太峪河右岸。
洞内为人字坡，最大纵坡为 1.1%。
隧道最大埋深1600m。
行车速度为60~80km/h，隧道内路面为水泥混凝土路面工程水文地质条件秦岭终南山隧道洞身岩性主要以混合片麻岩和混合花岗岩为主，岩石坚硬，岩体完整，受构造影响轻微，节理不发育，围岩类别多为Ⅳ、Ⅴ类，最大埋深1640m。
经预测在该段可能发生轻微至中等程度岩爆,局部岩爆强烈。
隧道通过地段岩性主要为混合片麻岩夹斜长角片岩及片麻岩残留体，岩体强度为600-800Kpa。
隧道通过12条秦岭小断层及1条秦岭隧道地区断层，围岩类别以Ⅳ、Ⅴ类围岩为主，共长2056米。
在洞口段设计有56米的Ⅱ类围岩衬砌，断层通过地段大多为Ⅲ围岩，共长438米。
隧道施工中的裂隙水分两种情况，一是位于节理裂隙贫水段，地下水呈网状分布，主要储存于构造裂隙残留体接触带裂隙及风化裂隙中，单位涌水量95.4m/d²km,水化学类型复杂，主要有HCO3²SO4-Ca（Na+K）、HCO3²SO4Ca、HCO3-（Na+K）.Mg等型水，无侵蚀性；其二是构造裂隙弱富水段，可能单位涌水量为580.52m/d²km，最大涌水XXXXX 2011土木？班量1088.14 m/d²km。
地下水循环深度在150-300m左右，预测隧道施工时有水，但出水点不均匀，突然涌水的可能性不大。
隧道位于节理裂隙贫水区，地形地貌形态属中山区，岭脊部位切割深度700至1000m。
植被较发育,覆盖率达70%。
经同位素测试分析及水文地质计算，本地区地下水深度一般小于100m，隧道通过地段可能的单位正常涌水量为95.4m3/d•km，最大涌水量180m3/d•km。
水化学类型为HCO3•SO4-Ca•Na型水及SO4-Ca型水，矿化度小于1.0g/L，地下水无侵蚀性。
隧道所处地区地表径流水源丰富、充足且水质纯净，均可用于生活及生产用水。
隧道整体设计构造隧道进口里程为K64+796，位于长安县石砭峪乡青岔村石砭峪河右岸，有一宽约2-3米的临时道路在其正下方通过。
隧道进口段位于一岩堆体内，洞口段有约60米长的II类围岩堆积体，受地形限制，洞口施工场地狭窄，正面进洞施工难度较大。
根据地形在K65+200位置设置有一角度为5°的斜井，长约180m（见补遗书），断面设为双车道。
该斜井主要为正洞施工开辟工作面而设，同时为后续西线施工创造条件。
侧设0.50m的路缘带及0.25m的余宽；隧道内两侧设宽度为0.75m的检修道，高于路面0.40m。
衬砌内轮廓设计主要考虑的因素：结合铁路隧道设计及施工经验，尽可能使衬砌圆顺，受力合理，采用曲墙衬砌；结合本隧道拟采用设三竖XXXXX 2011土木？班井纵向运营通风方式，主隧道内尚需在拱顶按一定间距安装射流机进行调压，以满足隧道内风量和洞内合理风速要求（初步计算为6~7m/s左右，满足规范要求，但洞内风速不太大），同时考虑预留静电除尘装置等；根据隧道交通工程及运营设施的设计，设置排水沟、各种电缆沟、消防管道布设，并满足设备设置、内装修的净空。
经比选采用三心圆内轮廓形式，净宽10.92m，净高7.6m。
洞门及洞身结构形式洞门秦岭终南山公路隧道的洞门采用端墙式洞门。
适用于地形开阔、较为稳定的岩质仰坡、地层基本稳定的洞口；其作用在于支护洞口仰坡，并将仰坡水流汇集排出。
洞身参照现行国家标准《工程结构可靠度设计统一标准》（GB50153-92）及《铁路工程结构可靠度设计统一标准》（GB 50216-94）规定的结构可靠度。
选定隧道结构的设计基准期暂考虑为100年，安全等级为一级。
衬砌结构的设计是根据秦岭地区的工程地质、水文地质、围岩类别、施工条件并结合铁路隧道的设计成果，类比类似公路隧道的设计经验并进行结构检算后综合确定。
洞口段为满足国防要求，采用C25钢筋混凝土模筑衬砌。
洞身其余地段均采用曲墙复合式衬砌。
IV、V、VI类围岩根据岩爆的程度不同采取相应的锚、喷、网措施。
XXXXX 2011土木？班施工通风技术隧道施工通风方式隧道施工通风方式可分为巷道通风和风管式通风，而风管式通风又可为压入式、抽出式和混合式通风。
秦岭终南山公路隧道采用长管路混合式通风方式，分别从公路隧道进口、铁路隧道的9通、11通、15通、20通架设风机。
施工通风量的计算试验段位于公路隧道中部20通处,总长1580m,独头通风长度1300m。
其他(9、11、15通)开辟的工作面，通风长度均小于1300m，综合考虑，确定1300m为最大通风长度。
隧道施工通风量的计算主要考虑如下技术标准：1. 供给洞内每人的新鲜空气量q=4.0m3/min；2. 内燃机车供风量为4.5m3/min；3. 平导洞内回风流速大于0.25m/min，正洞回风流速大于0.15m/min；4. 平导一次爆破炸药用量110kg(按掘进3m/循环)，正洞一次爆破炸药用量420kg(按掘进3m/循环)；5. 风管百米漏风率β≤1.0%；6. 风管百米静压损失∆P≤70Pa；XXXXX 2011土木？班7. 隧道内粉尘浓度，含有10%以上游离Si02的水泥粉尘为2mg/m3，含有10%以下游离Si02的水泥粉尘为6mg/m3，Si02含量在10%以下不含有毒物质的矿物性和植物性粉尘为10 mg/m3；8. 隧道内气温不超过28℃；小结施工通风效果的好坏，不仅影响到掘进速度，最主要的是它直接关系到工人身体健康。
应用中，由于通风系统安排合理，加之对通风工作的严格管理，取得了良好的通风效果。
也证实了这样的通风系统布置是切实可行的，既解决了风机安装地点的矛盾，又有效地防止了污风循环。
施工通风作为施工中重要一环必须予以高度重视。
因此，选择合理的施工通风方式就显得尤为重要。
营运通风照明技术通风情况3个通风竖井来进行通风。
对于竖井通风，目前国内、国外均无深埋大直径通风竖井技术研究成果。
结合铁道、煤炭、矿山、冶金等行业的技术成果和国内外知名风机供应商的技术指标后，经对多种竖井方案的比选，最终，秦岭终南山公路隧道采用了世界口径最大、深度最高的竖井通风工程。
这3个通风竖井最大井深661米，最大竖井直径达11.5米，竖井下方均设大型地下风机厂房，被形象地形容为地球上最大的“烟囱”。
如果把隧道比作一支长笛，竖井就相当于笛子上的3个孔，通过这3个孔，按车行驶的方向送风和抽风，不仅可以根据车流量大小，随时控制风量，在XXXXX 2011土木？班遇到火灾等险情时，还可很快切断事故点送风，阻止火势蔓延。
采用竖井通风，不仅工程规模和通风理论属国内首创，国外罕见，而且，工程造价也比国外低10％左右，运营管理费用降低20－30％。
照明系统终南山隧道根据不同情况，设置了三种照明系统XXXXX 2011土木？班①一般照明一般照明包括保证隧道内正常行车所必需的基本照明和消除出入口“白洞”和“黑洞”效应的加强照明。
设计中对基本照明光源的选择进行了荧光灯和高压钠灯的方案比选，最终确定采用光效更高、透雾性更好、寿命更长的高压钠灯作为终南山公路隧道的基本照明光源，出入口加强照明采用大功率高压钠灯。
经计算，隧道基本照明布灯方案为：两侧交错布灯，间距为10m，灯具安装于距路面中心5.3m处的隧道侧壁上。
为了美观，加强照明灯具的安装高度同基本照明保持一致，并均匀布设于基本照明灯具间。
②应急照明大部分驾驶者在进入隧道时一般会开启车灯，但是还有部分驾驶者在进入一般照明全开启的隧道后会关闭车灯，这样做存在着很大的危险。
虽然我们前面所说的一般照明是按照一级负荷来供电的，但是也不排除两路电源同时故障的可能。
如果一般照明断电的话，没有开启车灯的车辆在隧道这样一个狭小的空间高速行驶其危险性就不言而喻，会发生由于司机的恐慌而引起追尾、碰壁等一系列交通事故。
而设置了应急照明的隧道就完全可以降低此类事故的发生，当一般照明断电时，还有一部分应急照明灯具继续工作，虽然亮度较一般照明低，但是足以使司机采取一系列的安全驾驶措施，如：开启车灯、减速等。
③特殊灯光照明按照正常车速行驶，穿越秦岭终南山公路隧道大约需15min。
在此过程中，由于景观单调重复，容易造成视觉疲劳，增加驾驶人员的疲劳感。
为了避免由此造成不必要的损失，在18km的隧道沿线，每间隔。