机载导航数据库简明教程
4.导航数据库周期
• 导航数据库正常周期28天更新一次，具体 生效时间与AIRAC生效时间 • 全年一共13个周期 • 数据库维护需按照导航数据库公司提供的 时间进度表执行
导航数据库的生效时间问题
• ICAO只规定了生效日，没有规定具体的生 效时间 • 各国的AIP资料生效时刻会有所不同 • 一般情况下中国的AIP资料生效时间是生效 日的0000北京时（前一日1600UTC） • 由机组来决定生效日那天何时切换新数据 库 • 有重大调整时，机组与当地ATC协调
机载导航数据库简明教程
目录
一、基础知识 1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期 二、东航机载导航数据库介绍 1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
三、注意事项 1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制 四、附录 1.HONEYWELL公司数据库ONENAV软件 2.JEPPESEN公司数据库DGT软件（GE） 3.东航机队机载导航数据库明细
公共程序及公司特别程序
• • • • • • • 标准仪表进场程序（STAR） 标准仪表离场程序（SID） 过渡和进近程序 精密仪表进近程序（ILS） RNAV RNP 单发
2.导航数据库供应商简介
• 导航数据库供应商指持有FAA或JAA许可证 的公司 • 持有一类许可证的公司：JEPPESEN、 EAG、LIDO等 • 持有二类许可证的公司：JEPPESEN、 HONEYWELL、LIDO等
机场及跑道数据
• 机场地理位置以经纬度表示，标高是基于 QNH，以英尺为单位的表示。 • 跑道长度以英尺为单位表示，地理位置以 跑道头坐标表示。
航路
• 航路分为高空、低空航路和机场附近的终 端航路等，航路数据包含航路类型、航路 点说明（航路点坐标或作为航路点的导航 台坐标等信息）
公司航线
• 按照航空公司要求定制的航路，包括起飞 机场、航路的走向、落地机场。 • 每条公司航路包含以下基本信息：公司航 路名称、沿航路的定位点、定位点类型及 坐标、经由的航路。
• 机载设备里的图示与航图里不一致 • 数据库里的高度是作为穿越高度而不是航 段高度 • 磁差模式与航图不一致 • 机载数据库里没有航图上的备注等信息 • JEPPESEN航ห้องสมุดไป่ตู้每周更新一次，导航数据 库28天更新一次
2.机载导航数据库的诸多限制
• 数据库的周期性限制了数据不能及时维护 • 因国家保密需要，国内数据会有一些偏差 • 不对外公布机场及对外公布机场中没有通 过AIP公布的程序等信息无法加入数据库 • 一个机场的程序有75个的限制 • 航空公司无权直接修改导航数据库中的数 据，只能通过数据库供应商进行修订。
二、东航机载导航数据库介绍
1.东航机载导航数据库种类介绍 2.东航机载导航数据库管理流程
1.东航机载导航数据库种类介绍
• • • • • • • • • • • • MU2（1M大小，用于A340-300机型） MU3（191K大小，用于A320老机型） MU4（191K大小，用于A300机型） MU6（2M大小，用于A340-600、A321、A330以及装有PEAGUS系统的 A320机型） MU9（16M大小，A319-115及以后改装的机型） ERJ（16M大小，用于装有小型机系统的ERJ机型） CES1（2.5 M大小，用于装有GE系统的A321、A320、B737机型） WH型HONEYWELL导航数据库（191K，用于装有西北分公司较早型号的机 型） 云南B737导航数据库 云南B767导航数据库 武汉B737导航数据库 云南考林丝导航数据库（CRJ）
3.导航数据库的制作流程
• JEPPESEN采集来自各国政府对外公布的 各类航行情报资料。（AIP、NOTAM等） • JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给HONEYWELL • 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给HONEYWELL • HONEYWELL把数据按其格式打包后提供 给航空公司 （HONEYWELL流程）
• 航图上一些不符合ARINC424要求的点，名 称会有所区别：利用DME距离定位的点、 没有名称的定位点、我国不对外公布的点
• ATS航路的不唯一，无法编入数据库
• 非标准航路，机载系统不能识别
• 在大多数机载设备里没有MEA、MOCA、 MAA、MCA、MRA、MORA这些信息
• 数据库里不存在航图上的转换点信息
2.东航机载导航数据库管理流程
• 新型号机载导航数据库的型号指定和建立 • 机载导航数据库的维护 • 东航机载导航数据库的维护标准
• 新型号机载导航数据库的型号指定和建 立 根据新机型的发动机型号和机载飞行管 理系统（FMS）的键号以及该机型所 飞公司航线的地域范围来指定新导航 数据库的型号。根据该机型所飞公司 航线加入所需的数据。
附录
1.HONEYWELL公司数据库ONENAV软件 2.JEPPESEN公司数据库DGT软件（GE） 3.东航机队机载导航数据库明细
谢谢！
• JEPPESEN采集来自各国政府对外公布的 各类航行情报资料。（AIP、NOTAM等） • 航空公司根据航班运行需要把公司航线、 特别程序等数据提供给JEPPESEN • JEPPESEN按ARINC424标准将数据制作 成标准数据库提供给SMITH（GE） • SMITH（GE）把数据按其格式打包后提供 给JEPPESEN • JEPPESEN提供给航空公司 （JEPPESEN流程）
一、基础知识
1.导航数据库的构成 2.导航数据库供应商简介 3.导航数据库的制作流程 4.导航数据库周期
1.导航数据库的构成
• • • • • 导航设备及报告点数据 机场及跑道数据 航路 公司航线 公共程序及公司特别程序（RNP、单发等）
导航设备及报告点数据
• 导航设备主要类别有VOR、DME、NDB等， 其地理位置以经纬度表示，标高以英尺为 单位的海拔高度表示。 其中VOR以三个英 文字母表示，NDB、指点标以二个或一个 英文字母表示，报告点以五字代码或P点表 示。 • 导航设备的级别分为：低高度级（L）、高 高度级（H）、终端级（T）、无级别 （UNC）
• 机载导航数据库的维护 收集信息->发送修订数据->接收数据 库数据->检查客户化数据修订内容-> 发布机载导航数据库通告->收集信息
• 东航机载导航数据库的维护标准 公司航线命名方式 临时加班包机的处理 AIP未公布机场处理 现实运行中与空军一号走向不一致的航线 处理方式 国内航路和数据的处理方式 机组反馈信息
三、注意事项
1.航图数据和机载导航数据库的差异 2.机载导航数据库的诸多限制
1.航图数据和导航数据库的差异
• 数据库里是固定高度 • 数据库里两点之间的航向和距离是根据两 点的坐标计算的， 会进行取整， 点的坐标计算的，FMC会进行取整，与航 会进行取整 图上可能有区别 • 航图上一些由 航图上一些由VOR/DME定位的点，数据库 定位的点， 定位的点 里没有定义 • 数据库使用 数据库使用WGS84坐标，如AIP采用不同 坐标， 坐标 采用不同 坐标系会有差异
320S导航数据库0811APS
1.2 导航数据库工作
P-施工有程序 序 步骤 号 相关图样和示例说明 风险提示
7
南航机务工程部 文件名称 A320S 机型导航数据库装载 文件编号
1
工作开始前检查 导航数据库磁盘 版本及日期确定 正确
1.目前海口维修厂执管的飞 机只有 B-6627、 B-6651 版本 号为 CZ8， 其余飞机版本号为 CSN2 2.目前海口维修厂执管的飞 机导航数据库分为机载装载 和借用 PMAT2000 装载机装 载。如果是机载装载，不必 进行 2、5、6、7、11 步骤； PMAT2000 装 载 机 装 载 按 照 以下步骤进行。 3.确定航材领取的导航数据 库磁盘为最新 1.PMAT2000 数据线连接两端 的时候不要开机，防止带电 操作烧坏插头 2.PMAT2000 数据线连接两端 的时候，插头、插座要看清 楚。防止两个插头对接损坏 插钉 3.装载机数据线连接飞机的 一端盖板接口可能在中央操 纵台或者头顶面板，按照工 卡执行。
1.5 工作环境 E:工作环境/ENVIRONMENT
序号 NO. 1 2 类型 TYPE 现场设施 SITE FACILITY 现场设施 SITE FACILITY 需求 REQUIREMENT 外电源 EXTERNAL PORWER 外空调 EXTERNAL AIRCONDITION
5
备注 REMARK 按需 按需
1.根据技培室下发的本次导航数据库装载版本，确认 版本及日期确定正确 2.目前海口维修厂执管的飞机只有 B-6627、B-6651 版 本号为 CZ8，其余飞机版本号为 CSN2 3.装载完成后及时把磁盘从 PMAT2000 中取出，工作完 成后清点磁盘数量是否正确
2
南航机务工程部 文件名称 A320S 机型导航数据库装载 文件编号
导航数据库胡宪威
标准化和客户化
标准化和客户化数据 标准化数据：jeppesen自己掌握的数据源,他们收集的官方公布的数据， 具体表现为就是AIP中公布机场的进离场程序,有些机场与NAIP不一致， 如济南机场ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP为向左， NAIP为向右，jeppesen不能对标准化数据进行更改，我们也不能进 行更改，这就造成实际数据库中的数据与NAIP数据的不一致，对于 这种情况，只要AIP不改，我们是无法更改数据库的。 客户化数据：是咱们自己可以进行添加、删除、更改的数据，公司化航 路是其典型代表。
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室
河北航数据库
几条原则： 1、无管制一号的航线不做公司航路（如温州-绵阳） 2、居民合用机场不做公司航路（如秦皇岛、唐山） 3、管制一号与实际飞行不一致的不做公司航路（如石家庄-沈阳）
Code
Path Definition
Constant radius ARC (ARC center) Arc to a fix (ARC is a DME ARC) Heading to an altitude Heading to a DME distance Heading to an intercept Heading to a manual termination Heading to a radial Procedure turn Altitude termination Single circuit terminating at the fix Manual termination
Copyright ©2013 AIS Department of AOC Hebeiairlines. 河北航空有限公司运控部情报室
数据库使用教程及步骤
数据库使用教程及步骤数据库是用于存储和管理大量结构化数据的工具。
它可以帮助我们有效地组织、访问和分析数据。
在本教程中，我们将介绍如何使用数据库以及相关的步骤和技巧。
第一步：选择适合的数据库管理系统数据库管理系统（DBMS）是用于管理数据库的软件。
在选择数据库管理系统时，我们需要考虑到数据量、性能需求、可扩展性、安全性等因素。
目前最常用的数据库管理系统有MySQL、Oracle、SQLite、Microsoft SQL Server等。
第二步：安装数据库管理系统安装数据库管理系统是使用数据库的第一步。
不同的数据库管理系统安装过程可能不同，但通常都需要下载相应的安装程序然后按照指示进行安装。
在安装过程中，你可以选择安装路径、设置密码等。
第三步：创建数据库安装完成后，我们需要通过数据库管理系统创建一个新的数据库。
数据库可以看做是用来存储数据的容器。
不同的数据库管理系统有不同的命令或界面来创建数据库。
在MySQL中，我们可以使用以下命令创建一个名为"mydatabase"的数据库：CREATE DATABASE mydatabase;在Oracle中，我们可以通过界面或以下命令创建一个名为"mydatabase"的数据库：CREATE DATABASE mydatabase;第四步：创建数据表在创建了数据库之后，我们需要在数据库中创建数据表。
数据表是用来组织和存储数据的结构。
我们可以通过定义表的列名、数据类型、约束等来创建数据表。
在MySQL中，我们可以使用以下命令创建一个名为"customers"的数据表：CREATE TABLE customers (id INT PRIMARY KEY,name VARCHAR(50),email VARCHAR(50));在Oracle中，我们可以通过界面或以下命令创建一个名为"customers"的数据表：CREATE TABLE customers (id NUMBER PRIMARY KEY,name VARCHAR2(50),email VARCHAR2(50));第五步：插入数据创建了数据表之后，我们可以向数据表中插入数据。
SABRE系统导航数据库
航线数据的组成部分
航线数据
主用航线 数据
高度数据
备降数据
机型数据
起飞机场和 落地机场名称
主用航线经过 每段航路的
航路代号
主用航线经过 每个航路点的 名称/经纬度/ 所属情报区
主用航路 的飞行高度
备降航路 的飞行高度
常用备降场 的名称
备降航路走向
飞机机型
发动机型号
SABRE系统导航数据库
起飞机场和 落地机场名称
四每期导航数据的更新一sabre系统的概述sabre用于导航数据的维护工具主要有两个1dispmgr2navload系统登录界面鼠标左键双击图标输入用户名和密码登录dispmgr的界面这里是导航数据维护菜单下面会简介一下关于数据卡流程中可能会运用到的功能部分navload的界面登录navload后出现的界面二导航数据库基础数据维护导航席位维护的基础数据机场airport在navdate下拉菜单中选中navaid命令行进入导航台维护界面navaid在导航台维护界面中光标处输入导航台的代码后点击select按钮图例中输入无锡vor台vor代码情报区名称经纬度vor频率修改完参数后点击apply保在navdate下拉菜单中选中waypoint命令行进入报告点维护界面waypoint在报告点维护界面中光标处输入报告点的代码后点击select按钮图例中输入p44报在navdate下拉菜单中选中airway命令行右边的三角形箭头会弹出子菜单在子菜单中选中airwaydefinition命令行进入航路维护界面airway输入航路代号输入航路代号图中图中以以g330g330航路为例航路为例g330g330航路由六个导航路由六个导航台或报告点组成航台或报告点组成构成构成g330g330航路每航路每进一步查看每个航段的具进一步查看每个航段的具体信息体信息需选中这个航段需选中这个航段的第一个点的第一个点背景出现蓝背景出现蓝色色点击点击selectselect进入下进入下一界面一界面航路代号pk至下一点的距离pk至下一点的出航角在navdate下拉菜单中选中airport命令行右边的三角形箭头会弹出子菜单在子菜单中选中navigationdate命令行进入机场维护界面airport在光标处输入机场的三字码进入机场维护界面机场维护界面包含机场的各项具体信息关于机场技术数据主要包括机场的时差油量滑行数据三导航数据库航线数据维护航线数据的来源aoc导航数据库中的航线数据来源于各分子公司情报部门提供的航线数据航线数据主用航线数据高度数据备降数据起飞机场和落地机场名称主用航线经过每段航路的航路代号主用航线经过每个航路点的名称经纬度所属情报区主用航路的飞行高度备降航路的飞行高度常用备降场的名称备降航路走向机型数据飞机机型发动机型号航线数据的组成部分主用航线经过每段航路的航路代号起飞机场和落地机场名称主用航线经过每个航路点的名称经纬度所属情报区主用航
飞机导航说明(个人整理)
GPS导航，ILS进近,五边（IF）飞行，方位导航？LOC是航向道，切LOC就是切航向道，对大型航线客机来说，目前基本上特指进场时切降落跑道的航向道。
是专门的领航模式，不是保持航向，专门接收跑道的无线电信号，自动对准的。
先截获loc信号，一会截获GS，按下APP可以实现自动进近和降落。
一般与跑道延长线30度的夹角切入，前提是设置好ILS频率~~localizer会自动截获频率并自动对准跑道ILS有两种信号：LOC（水平引导）和GS（垂直引导）航向台(Localizer, LOC/LLZ)，位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道(水平位置)指引；下滑台(Glide Slope, GS或Glide Path,GP)，位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道(垂直位置)指引。
VOR：very high frequency ommi-directional range，甚高频全向无线电信标，VOR 信号发射机和接收机的工作频率在108.0-117.95 MHz 之间。
VOR台发射机发送的信号有两个：1.相位固定的基准信号；2.信号的相位是变化的，同时像灯塔的旋转探照灯一样向360度的每一个角度发射，而像各个角度发射的信号的相位都是不同的，他们与基准信号的相位自然就互不相同。
由于VOR的无线电信号与电视广播、收音机的FM广播一样，是直线传播的，会被山峰等障碍物阻隔，所以即使距离很近，在地面也很少能接收到VOR信号，通常要飞高至离地2000-3000英尺才收到信号，飞得越高，接收的距离就越远。
在18000英尺（5486米）以下，VOR最大接收距离约在40到130海里（1海里=1.852公里）之间，视障碍物等因素而定。
在18000ft以上，最大接收距离约为130海里DME:(Distance Measuring Equitment,测距装置) 有的VOR台站是带有DME的，工作在UHF频段。
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
商海导航《简明安装及操作手册》
商海导航中小型商业管理系统简明操作手册海信网络科技股份有限公司2002-08目录1 系统安装步骤 (1)1.1系统安装前的准备工作 (1)1.1.1 工作站安装准备 (1)1.1.2 打印机安装 (1)1.1.3 收款机安装准备 (2)1.1.4 SQL版商海导航其他安装准备 (3)1.2系统安装 (3)1.2.1 工作站系统安装步骤 (4)1.2.2 收款机系统安装 (10)1.3商海导航安装注意事项 (12)2 系统投入运行 (13)2.1运行前数据准备工作 (13)2.2系统投入运行 (24)3 日常业务处理 (27)4 系统注册 (27)5系统中常见问题的处理 (29)5.1前台收款机无法连网，处于单机状态。
(29)5.2数据库连接不成功。
(29)5.3报表或单据无法正确打印。
(30)5.4系统后台结帐时，提示加密系统异常，无法结帐。
(30)5.5商海导航系统数据库异常 (30)5.6系统安装后无法正常运行，提示系统内部错误。
(30)5.7后台各种销售报表帐对不起来。
(30)5.8系统运行一段时间后，想启动会员管理功能，如何进行？ (30)5.9W INDOWS NT4.0及MS SQL S ERVER7.0/2000的安装步骤是什么？ (31)5.10SQL版商海导航系统工作站提示无法连接数据库。
(31)5.11如何关闭退出会员服务程序的运行 (32)1 系统安装步骤1.1 系统安装前的准备工作在安装商海导航中小型商业管理系统(简称：商海导航)之前，要做好以下准备工作。
1.1.1 工作站安装准备（1）在各工作站上安装中文Win98（建议用Win98第二版），为各计算机分配一个名称，如：PC01、PC02、…等。
（2）配置各工作站网卡、网络用户以及网络协议等，使系统中各台计算机可以互相访问。
建议网络用户使用Windows 登录或Microsoft友好登录。
图1-1-1 设置网络登录方式图1-1-2 设置计算机名称（3）设置各工作站显示器屏幕分辩率为800x600，颜色为增强色（16位）或真彩色（24位）。