汽车总布置人机工程学
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一 门新兴学科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境 相互关系和相互作用的规律,并使人—机系统工作效能 达到最佳。在汽车车身设计中应用人体工程学,就是以 人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车身设计(包括布置和设 备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、操纵轻便 的、可靠的驾驶环境和乘坐环境,即设计一个最佳的人 —车—环境系统。
汽车总布置人机工程学
3、汽车人机工程的相关标准
国内标准
汽车总布置人机工程学
3、汽车人机工程的相关标准
国外标准
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
汽车设计中的人机工程学
汽车设计中的相关应用
NO.1 确定汽车造型的硬点尺寸 NO.2 确定汽车内部空间尺寸 NO.7 汽车乘坐安全性（主动、被动安全性） NO.3 校核驾驶员的最佳坐姿 NO.8 汽车舒适性（噪音、振动、乘坐空间和温度） NO.4 校核操纵方便性 NO.9 汽车使用方便性
NO.5 校核视野
NO.10 汽车装配保养方便性 NO.6 校核上下车方便性 NO.11 轿车娱乐性（收音机、CD、DVD机等） NO.12 轿车外形观赏性（车型样式、色彩等） 注：其中前6项与轿车总布置关系最大，直接需要总布置进行设计和校核。
关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定
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人体坐姿校核
校核目的 在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行 研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空 间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。 校核内容 驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核 引用标准 SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） SAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置
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各国相关标准
美国汽车工程师学会标准（SAE）：
SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） SAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置 SAE J941-2002 汽车驾驶员眼点位置 SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量 SAE J287-2007 驾驶员手控制区域 SAE J1138-1999 乘用车多用途车和总重量不超过100001b 的货车的驾驶员手操作位置设计标准
车辆人机工程
车辆总布置人机工程设计的一般步骤
第五个步骤：
对整车的安全性进行校核，校核内容包括 车内外凸出物的校核、安全带的校核、安 全气囊的布置、上下车方便性等方面。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员眼椭圆
汽车行驶时80%以上的交通信息是由驾驶
员视觉得到的，驾驶员的视觉通道是最重 要的信息通道。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
检验步骤如下： （1）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：
Hz,D,Wx,Wz,α，β，γ与手伸及界面有关的驾驶室尺寸；
（2）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子G的计算公式算出G 值；
（3）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离
百分位
百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分 之几的人可适用，它是人体工程学中一条基本的设计原 则。百分位最简单分为三档： 第5 百分位、第50 百分位、第95 百分位。 有时，由于地域辽阔、自然环境复杂、人体差异较大等 原因，百分位的档数需要适当增多。 车身设计中一般采用5 %、50 %和95 人体尺寸。
C）蓄电池充电状况的显示信号； D）安装在仪表板上或转向柱上的自动变速杆的档位的显示 装置。 以上显示信号显示区的其余部分，在头部转动时应是可见 的。
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
（3）以下信号指示器的照明区应在至少为18mm2的一个单独区域内， 且在头部不转动情况下应能见到 A）制动器； C）转向指示器； E）驻车制动器； B）前照灯远光； D）紧急报警器； F）安全带指示器；
；
垂直方向视角应能看见最后 H点后方60m出的交通情况。
汽车总布置设计-人机工程
校核内容
驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核
引用标准
SAE J1100-2005 SAE J826-2002 SAE J4002-2005 SAEJ1517-1998 SAE J1052-2002 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） H点机械和设计工具规程和规格 H点机械和设计工具规程和规格 驾驶员选择的座椅位置 汽车驾驶员及乘员头部位置
E点
“E点”指驾驶员眼睛的中心，用于评估A柱妨碍视野的程度。
直接视野视点
参考IDG标准，用于校核A、B、C柱直接视野障碍角度的视点，相对驾驶员R点的坐标为 （0，0，635）。
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四、人体坐姿校核
校核目的
在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研 究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内 空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
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三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆大小
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三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆位置
其中：具有离合踏板时t=1，无离合踏板时t=0 L1：加速踏板参考点（PRP）X坐标 L6：速踏板参考点到方向盘中心水平距离 H30：R点到踵点垂直距离 W20：R点Y坐标 H8：驾驶员踵点（AHP）Z坐标
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三、人机工程关键硬点定义
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四、人体坐姿校核
驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核 轿车驾驶员人体坐姿舒适推荐值
代码 尺寸名称 舒适参考范围 250-405 —— 20-30 95-115 —— 100-145 87-110
汽车设计中的人机工程学：驾驶舒适性与便捷性
汽车设计中的人机工程学：驾驶舒适性与便捷性现代汽车设计不仅仅注重外观和性能，还强调驾驶舒适性与便捷性。
这其中一个重要的方面就是人机工程学。
人机工程学是一门科学，研究如何在人类使用产品或系统时优化互动界面，以提高用户体验。
在汽车设计中，人机工程学的原则可以应用于提升驾驶员的舒适性和驾驶操作的便捷性。
一、座椅设计在汽车设计中，座椅是直接接触驾驶员身体的部件，因此它的设计对于驾驶舒适性至关重要。
座椅的舒适性取决于其人体工程学设计，包括座椅形状、材料选择、头枕和支撑等。
合适的座椅设计可以减少驾驶员在长时间驾驶中的疲劳感，提高驾驶舒适性。
二、仪表盘和控制面板布局汽车仪表盘和控制面板的布局需要符合人机工程学原则，以提供便捷性和易用性。
在设计仪表盘时，需要将常用的控制按钮放置在驾驶员容易触及和操作的位置上，以减少驾驶员的注意力转移。
此外，使用清晰易读的指示器和显示器也可以提高驾驶员的操作便捷性。
三、操控性与人机界面操控性是指驾驶员操作汽车时的手感和反馈感。
人机界面则是指驾驶员操作汽车时与汽车系统进行互动的方式，如方向盘、油门和刹车踏板等。
良好的操控性和人机界面设计可以使驾驶员更加轻松地控制汽车，并提高驾驶的安全性和舒适性。
四、噪音和振动控制在汽车设计中，噪音和振动对于驾驶舒适性的影响不容忽视。
合适的隔音材料和减震措施可以降低汽车内部和外部噪音的传递，提供一个安静和舒适的驾驶环境。
此外，减少汽车的振动也对驾驶员的舒适性具有重要意义。
五、人机交互技术应用随着科技的发展，人机交互技术在汽车设计中得到了广泛的应用。
例如，触摸屏、语音识别和手势控制等技术可以使驾驶员更加方便地操作车辆和访问汽车系统。
这些技术的应用不仅提高了驾驶员的便捷性，也增强了驾驶员与汽车之间的互动体验。
综上所述，人机工程学在汽车设计中扮演着重要的角色，关乎驾驶员的驾驶舒适性和操作便捷性。
通过合理的座椅设计、仪表盘和控制面板布局、操控性和人机界面的优化、噪音和振动的控制，以及人机交互技术的应用，汽车设计师可以为驾驶员提供更好的驾驶体验。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
第4章 基于人机工程学的车身布置设计 4.3 车身内部人机设计辅助工具
4.3.1 H点装置 H点装置（H Piont Device）是车身布置和测量的重要工具，对于进行驾驶 室人机工程学设计和参数测量、辅助进行驾驶室内部基准点的定位具有重要 意义。
车身布置设计时，应将人—车—路作为一个系统来研究，既要充分考虑 人的因素，如人体尺寸、人的生理和心理特性、人的习惯等；又要充分考虑 道路交通特性。
根据人体的测量尺寸、生理结构和感知特点甚至心理特点，确定驾驶的最 舒适姿势、座椅的形状、仪表板的布置、方向盘的形式及它们之间的相互位 置关系，校核操纵轻便性、乘坐舒适性、上下车方便性、视野性等。
SAE J826 HPM-Ⅱ型H点测量装置
汽汽车车车车身身结构结与构设与计设多计媒体教学系统
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
2.H点设计工具
SAE J826的H点设计工具
汽汽车车车车身身结构结与构设与计设多计媒体教学系统
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
3.H点装置上的基准点 （1）H点 是H点装置上躯干与大腿的铰接点，在不同场合其表现形式也不 同。 1）设计H点 它是借助HPD按一定程序建立的H点，用以表达设计乘坐位置。 2）乘坐参考点SgRP 对指定乘坐位置而言，这是一个特殊的设计H点，它 具有以下特点： ① 是车辆设计过程的初期就定义的重要参考点。 ② 虽然行程可调节座椅在其H点调节轨迹上有许多设计H点，但只有唯一一 点定义为SgRP。 ③ 驾驶员的SgRP可用于定位一些布置工具，用来定义了许多关键尺寸。 3）实际H点 它是将HPM按规定步骤安放在实车指定乘坐位置座椅上时， 所测得的H点。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计 视野性
人体工程学在车辆设计中的应用
人体工程学在车辆设计中的应用人体工程学是一门关于人类身体与机器人设备、工作环境、产品设计等相互关系的学科。
它研究如何使人在使用机器人设备或工作环境中更加舒适、高效和安全。
在现代汽车设计中，人体工程学起着重要的作用。
通过合理运用人体工程学原理，车辆制造商可以提高驾乘者的舒适度、安全性和操作便利性。
本文将深入探讨人体工程学在车辆设计中的应用。
人体工程学应用于汽车座椅设计。
座椅是驾乘者与汽车之间直接接触的部分，其设计质量直接影响驾乘者的舒适度。
人体工程学研究驾驶员和乘客的身体尺寸、姿势和运动，以确定最佳的座椅设计。
例如，调整座椅的高度、倾斜角度、腿部支撑等，以确保驾驶员的腰部和膝盖不会过度疲劳。
人体工程学还研究座椅材料和填充物的选择，以提供足够的支撑和舒适性。
人体工程学在汽车控制面板和操纵杆设计中起着重要的作用。
车辆的控制面板和操纵杆设计直接影响驾驶员对汽车的操控能力。
人体工程学研究驾驶员的视线和手部运动，以确定控制面板和操纵杆的最佳位置和形状。
例如，人体工程学可以帮助确定方向盘、刹车和油门踏板的位置和尺寸，以确保驾驶员能够轻松操作，减少驾驶疲劳和失误。
人体工程学在汽车安全设备设计中也发挥着重要的作用。
汽车安全系统的设计目标是最大程度地减少事故的发生，并保护驾驶员和乘客的生命安全。
人体工程学研究驾驶员和乘客在事故中的受伤方式，以确定最佳的安全系统设计。
例如，研究表明，保持驾驶员和乘客的正常坐姿有助于减少事故时颈椎和脊椎的伤害。
基于这一发现，车辆制造商可以采用人体工程学原理设计出更加合适的头枕和安全带系统，以保护驾乘者的颈部和背部。
人体工程学在车辆外观设计中也扮演着重要的角色。
车辆外观设计决定了车辆的形象和品牌识别度。
人体工程学研究驾驶员和乘客对汽车外观的审美感知和兴趣点，以确定最佳的外观设计。
例如，人体工程学可以帮助确定车身线条的流畅度和曲线的平滑度，以提高车辆外观的吸引力和流线型性能。
总结起来，人体工程学在车辆设计中发挥着重要的作用。
浅谈整车总布置DMU校核
浅谈整车总布置DMU校核整车总布置DMU校核是一种基于数字化技术的设计方法，可以使设计师在设计整车布局时可以快速地进行评估和对比设计方案的优劣。
这种校核方法在汽车制造行业中被广泛使用。
整车总布置DMU校核包括多个方面的校核，以下是其中的主要校核：1. 空间校核：通过将各个部件、系统的三维CAD模型共享，可以在虚拟环境中进行整车布置的空间校核。
空间校核主要是为了验证各个部件在车身内的布置是否合理，以及检查不同部件之间的冲突和干涉情况，避免设计时出现空间上的问题。
2. 人机工程学：整车总布置DMU校核可以通过各种手段，例如天线覆盖面积、人类工程学等来优化驾驶员的认知、操作和驾驶体验。
这种校核方法主要是为了保证车辆的人机工程学符合人类的生理需求，方便驾驶员使用车辆。
3. 强度校核：在整车总布置DMU校核中，设计师需要考虑车身的强度和安全性。
这种校核包括分析车身的结构和材料来保证车身的刚度和抗撞性，通过模拟各种比例载荷下的变形和应力来检查车身设计的结果是否符合标准。
4. 风洞校核：风洞校核是车辆设计中必要的一步。
通过在虚拟环境中进行风流场分析来优化车辆的气动性能，这种校核可以说明车辆在不同速度下的行驶情况，帮助设计师理解车流线和起伏以及风压的分布，以便进行车辆设计的优化。
整车总布置DMU校核是一种高效的设计方法，可以大大缩短设计周期和降低错误率。
这种方法已经广泛应用于汽车制造行业，成为车辆设计的重要组成部分。
整车总布置DMU校核不仅可以优化车辆设计，还可以提高整车的生产效率和质量。
通过虚拟环境，整车厂商可以在没有实际生产车辆的情况下，进行生产线的布置和工艺分析，以便提高生产效率。
此外，在整车制造过程中，还可以利用DMU校核来分析装配过程，并验证各组件的匹配性和装配性，以确保制造出符合标准、具有良好质量的整车。
这种校核方法并不是只具有汽车制造行业可以采用，而是可以运用在其他的制造业中。
此外，整车总布置DMU校核还可以支持车辆的后期服务和维护。