汽车总布置人机工程学
汽车设计中的人机工程学
汽车设计中的相关应用
NO.1 确定汽车造型的硬点尺寸 NO.2 确定汽车内部空间尺寸 NO.7 汽车乘坐安全性（主动、被动安全性） NO.3 校核驾驶员的最佳坐姿 NO.8 汽车舒适性（噪音、振动、乘坐空间和温度） NO.4 校核操纵方便性 NO.9 汽车使用方便性
NO.5 校核视野
NO.10 汽车装配保养方便性 NO.6 校核上下车方便性 NO.11 轿车娱乐性（收音机、CD、DVD机等） NO.12 轿车外形观赏性（车型样式、色彩等） 注：其中前6项与轿车总布置关系最大，直接需要总布置进行设计和校核。
关于就脚控制件的布置方面批准车辆的统一规定
8
人体坐姿校核
校核目的 在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行 研究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内空 间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。 校核内容 驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核 引用标准 SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） SAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置
6
各国相关标准
美国汽车工程师学会标准（SAE）：
SAE J1100-2005 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） SAE J826-2002 H点机械和设计工具规程和规格 SAE J4002-2005 H点机械和设计工具规程和规格 SAEJ1517-1998 驾驶员选择的座椅位置 SAE J1052-2002 汽车驾驶员及乘员头部位置 SAE J941-2002 汽车驾驶员眼点位置 SAE J1050-2003 驾驶员视野的描述和测量 SAE J287-2007 驾驶员手控制区域 SAE J1138-1999 乘用车多用途车和总重量不超过100001b 的货车的驾驶员手操作位置设计标准
汽车设计自动化——整车人机布置(UG)
汽车设计自动化——整车人机布置（UG）杨金锋/ 总体设计部2008-9-12简介NX General Packaging 是一整套汽车布置的设计软件，以车身内部布置为主。
它为汽车设计工程师提供了设计向导，加快了汽车内部布置的设计，并能评价此设计是否符合SAE标准或某些地方法规（欧洲/加拿大/美国等）。
Tool bar & Menu——工具条和菜单空间布置视野校核运动校核向导界面车身人体工程学车身人机工程学的基本内容，主要表现为：¾通过测量、统计、分析人体的尺寸，在进行车身内部布置设计时，以此为依据，确定车内的有效空间以及各零部件（仪表板、顶棚、地毯等）的布置位置和尺寸关系；¾通过对人体生理结构的研究，以使座椅设计以及人体坐姿符合人体乘坐舒适性要求；¾根据人体操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置（转向盘、踏板、手刹、换档等）的布置和作用力大小，以使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，并降低操纵疲劳强度；¾通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验，校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员获得正确的驾驶信息；¾根据人体的运动学，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力；研究振动时对乘坐舒适性的影响;研究人体上下车的方便，以确定车门的开口部位与尺寸；¾根据人体的生理要求，合理确定并布置空调系统；¾研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的环境。
车身室内布置设计¾基本要求：空间宽敞、乘坐舒适和视野广阔，即尺寸性、舒适性和视野性的要求。
¾基础内容：以人体尺寸、人体生理结构和视觉特性为依据，着手进行布置设计，最终使室内设计达到以人体为中心的三个整车协调：操作纵件位置的协调，以确定合理的驾驶位置；车内空间尺寸的协调，以达到最有效的空间利用；整车的人车视野协调，使其具有最佳视觉效果。
人体工程学在汽车装配工艺设计中的应用
人体工程学在汽车装配工艺设计中的应用摘要：人体工程学在汽车总装配中的应用越来越被人们所重视，在进行工艺设计时，就要注意到人体的诸多因素和人的生理等方面的知识，实现工位最佳化设计。
研究人和生产工具、工作环境、工作制度等方面的关系，设计适应于人的特性的生产工作系统。
充分发挥人的劳动能量，提高生产效率，改善工作环境和劳动条件，增进工人健康，改进生产组织和制度，从而使企业获得好的经济效益。
本文对汽车装配工艺设计中人体工程学的应用做了简要的概述。
关键词：人体工程系；汽车；装配工艺设计人体工程学是20世纪70年代初迅速发展起来的一门新兴学科，它从人的生理和心理出发，研究人-机-环境相互关系和相互作用的规律，并使人-机系统工作效能达到最佳。
人体工程学在汽车设计中的应用，国已有多项成果，研究内容也日趋深广。
其中的一些研究对解决汽车设计如何适应人体要求，从而提高人机系统的工作效能具有重要作用1 汽车人体工程学的研究内容汽车人体工程学是一门综合性的科学。
就其理论体系而言，它具有人体科学与技术科学相结合的特征。
就其内容来说，它与汽车工程技术科学不可分割之外，上与工程心理学、生理学、人体解剖学、人体测量学、信息论及色彩学等学科还有着致密的关系。
例如工程心理学及信息论中有关人的信息传递理论的基本原理乃是人-汽车-环境系统之间信息传递设计的依据；生理解剖学中关于人体脊椎结构的生理特点施汽车乘员的驾驶员舒适坐姿设计的根据；人体测量学中有关肢体静态和动态测量结果是汽车驾驶室乘客尺寸、操纵杆件动作力、踏板行程等合理选择的必须资料。
人的色彩视觉规律在很大程度上可以认为施车内涉及车身色彩设计的指南，等等。
由此可知，汽车人体工程学的研究内容涉及到很多个学科。
为了加速我国汽车事业的发展，有计划有步骤的开展以下内容的汽车人体工学的应用作用，作者认为是必要的。
这些内容包括：(1) 人的信息传递理论在人-汽车-环境系统中的应用研究；(2) 驾驶员眼椭圆与汽车视野性能的研究；(3) 坐姿下驾驶员肢体的操作力和伸及界面与驾驶室操作空间合理设计的研究；(4) 人的视觉特征在仪表板显示系统设计中的应用研究；(5) 我国人体腰曲弧线与驾驶员及乘员舒适坐姿的研究；(6) 人体的振动体觉与汽车悬挂座椅系统设计的研究；(7) 人的耐冲击能力与撞车安全装置的研究；(8) 驾驶员传递函数及人-汽车系统稳定性分析的研究；(9) 色彩学在汽车车身造型及车身内饰设计中的应用研究；(10) 车内小环境宜人性的研究。
人机工程在汽车总布置设计中的应用分析
人机工程在汽车总布置设计中的应用分析基于汽车的人机工程学所研究的对象主要是人—车—环境系统，目的在于对驾驶舱内部的环境和舒适性加以改善，保证驾驶者在驾驶过程中的舒适、安全与高效，因此，工作人员需要从视野校核、坐姿校核、应用校核等方面出发，结合人机工程学的具体内容，对汽车内部空间加以布置，保证人—车—环境系统所具有的性能能够得到最优化的展示。
标签：人机工程；汽车；总布置设计；应用汽车生产商必须对人机工程的合理运用给予足够的重视，尤其是在汽车布置设计工作中，只有依靠人机工程才能生产出更加适合人们驾驶的汽车，赢得更多消费者的喜爱，不断提升自身的竞争能力，取得更高的经济效益。
1汽车布置的概述1.1定义作为需要反复调整、协调并且整合的过程，汽车布置工作往往贯穿于汽车设计与开发的始终。
在汽车布置的过程中，工作人员需要关注的内容包括使用是否方便、汽车的布置与生产是否合理，只有保证对上述要求的高度满足，才能获得与实际要求相符合的汽车尺寸、质量和性能参数，也才能制定科学、高效的设计方案，为下一步工作的开展提供便利。
1.2要求汽车概念设计工作和汽车布置工作开展的时间段大体重合，在对汽车进行布置的过程中，工作人员需要明确对严格遵循以下要求：其一，从驾驶者的角度出发，保证汽车在操纵便利程度、驾驶舒适程度和安全性能等方面与驾驶者具有的需求相符合，这是人机工程学最核心的设计原则；其二，保证对汽车零部件进行保养和维修时的方便性；其三，在保证汽车行驶过程中稳定性的基础上，提高汽车的经济性；其四，以满足市场和驾驶者所具有需求为前提，对汽车内部空间和整体重量进行降低；其五，根据汽车的规格和用途对附件进行选择，保证汽车的通用化、平台化与标准化。
2对汽车生产中人机工程设计相关内容2.1对汽车人机工程设计工作中主要任务汽车的设计和开发工作的核心为人性化，即必须以人为中心进行。
只有这样设计出来的汽车才能提升驾驶人员驾车的舒适性、便捷性，并且还能让驾驶人员在驾车过程中不容易产生疲劳，提升行车的安全性和稳定性。
车辆人机工程
车辆总布置人机工程设计的一般步骤
第五个步骤：
对整车的安全性进行校核，校核内容包括 车内外凸出物的校核、安全带的校核、安 全气囊的布置、上下车方便性等方面。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员眼椭圆
汽车行驶时80%以上的交通信息是由驾驶
员视觉得到的，驾驶员的视觉通道是最重 要的信息通道。
驾驶员眼椭圆与视野设计
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
检验步骤如下： （1）测量出欲检验汽车驾驶室的以下几项尺寸：
Hz,D,Wx,Wz,α，β，γ与手伸及界面有关的驾驶室尺寸；
（2）根据标准中给出的驾驶室尺寸综合因子G的计算公式算出G 值；
（3）算出手伸及界面及界面前后方向上基准面HR离踵点的距离
百分位
百分位表示人体的某项基础数据对于使用对象中有百分 之几的人可适用，它是人体工程学中一条基本的设计原 则。百分位最简单分为三档： 第5 百分位、第50 百分位、第95 百分位。 有时，由于地域辽阔、自然环境复杂、人体差异较大等 原因，百分位的档数需要适当增多。 车身设计中一般采用5 %、50 %和95 人体尺寸。
C）蓄电池充电状况的显示信号； D）安装在仪表板上或转向柱上的自动变速杆的档位的显示 装置。 以上显示信号显示区的其余部分，在头部转动时应是可见 的。
驾驶员的手伸及界面及操作件的合理布置
（3）以下信号指示器的照明区应在至少为18mm2的一个单独区域内， 且在头部不转动情况下应能见到 A）制动器； C）转向指示器； E）驻车制动器； B）前照灯远光； D）紧急报警器； F）安全带指示器；
；
垂直方向视角应能看见最后 H点后方60m出的交通情况。
汽车总布置设计-人机工程
校核内容
驾驶员SAE95%人体坐姿舒适性校核 后排乘员SAE95%人体坐姿舒适性校核 驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核
引用标准
SAE J1100-2005 SAE J826-2002 SAE J4002-2005 SAEJ1517-1998 SAE J1052-2002 Motor Vehicle Dimensions（汽车尺寸） H点机械和设计工具规程和规格 H点机械和设计工具规程和规格 驾驶员选择的座椅位置 汽车驾驶员及乘员头部位置
E点
“E点”指驾驶员眼睛的中心，用于评估A柱妨碍视野的程度。
直接视野视点
参考IDG标准，用于校核A、B、C柱直接视野障碍角度的视点，相对驾驶员R点的坐标为 （0，0，635）。
16
四、人体坐姿校核
校核目的
在整车布置设计的过程中,为了能尽量降低驾驶员的疲劳程度,通过对人体的生理结构进行研 究而得到人体的舒适驾驶姿势，这是在总布置设计中必须遵守的依据，同时本着提高车内 空间利用率、满足外造型和整车尺寸原则，进行人性化的最优化设计。
13
三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆大小
14
三、人机工程关键硬点定义
眼椭圆位置
其中：具有离合踏板时t=1，无离合踏板时t=0 L1：加速踏板参考点（PRP）X坐标 L6：速踏板参考点到方向盘中心水平距离 H30：R点到踵点垂直距离 W20：R点Y坐标 H8：驾驶员踵点（AHP）Z坐标
15
三、人机工程关键硬点定义
25
四、人体坐姿校核
驾驶员SAE5%人体坐姿舒适性校核 轿车驾驶员人体坐姿舒适推荐值
代码 尺寸名称 舒适参考范围 250-405 —— 20-30 95-115 —— 100-145 87-110
汽车人机校核(总布置)
上下车方便性
通道尺寸
图14
L18和L19示意图
上下车方便性
通道尺寸
图15 影响上下车方便性关键尺寸图示
上下车方便性
侧壁倾斜度 ☆ 侧壁倾斜度对于上下车特别是上车有很大的影响，如图16 所表示，当K值（车门上缘与门槛之间的间距）为0时，乘 客的上身必须倾斜30°以上才能进入车内。而当K值在100150mm（视车身高度变化），则可以很方便的入座。 150mm ☆ 当K值过大时，下车时也不方便，同时将由于上下比例失调 而影响汽车的外观，同时也会影响内部空间的利用，以及 乘员的头部空间和乘坐适合性，而且玻璃升降占用车门内 腔的空间太大，也会使车门变厚。
驾驶员视野设计
前方视野 ☆ 驾驶员前方180º范围内直接视野：在通过V1的水平面下方 和通过V2的三个平面（三个平面都和水平面向下成4°夹角，其 中一个平面垂直于Y基准平面，另两个平面垂直于X基准平面） 上方的范围内，除了A柱、三角窗分隔条、车外无线电天线、后 视镜和风窗玻璃刮水器等造成的障碍外，不得有其它障碍。
上下车方便性
通道尺寸 ☆对于后座的上下车方便性（图14、15），H131（后门槛至 地面的垂直距离）、HY2（R点到后车门上沿的垂直距离）、 L19（后入口的足部空间，后门最大开度时内边缘或在门槛之 上102mm的立柱与前座椅最小距离）、LX1（前车门X方向最 102mm LX1 X 大开度）、LX2（前车门对角最小距离）、LX3（后车门X方 向最大开度）有直接影响。一般而言，高度方向上的上下尺寸 不因级别而异，而长度方向的尺寸则因级别的不同而有不同的 要求，级别越高，尺寸越大。推荐值如下：L19>250mm H131<400mm HY2>750mm 。
人机工程学
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
第4章 基于人机工程学的车身布置设计 4.3 车身内部人机设计辅助工具
4.3.1 H点装置 H点装置（H Piont Device）是车身布置和测量的重要工具，对于进行驾驶 室人机工程学设计和参数测量、辅助进行驾驶室内部基准点的定位具有重要 意义。
车身布置设计时，应将人—车—路作为一个系统来研究，既要充分考虑 人的因素，如人体尺寸、人的生理和心理特性、人的习惯等；又要充分考虑 道路交通特性。
根据人体的测量尺寸、生理结构和感知特点甚至心理特点，确定驾驶的最 舒适姿势、座椅的形状、仪表板的布置、方向盘的形式及它们之间的相互位 置关系，校核操纵轻便性、乘坐舒适性、上下车方便性、视野性等。
SAE J826 HPM-Ⅱ型H点测量装置
汽汽车车车车身身结构结与构设与计设多计媒体教学系统
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
2.H点设计工具
SAE J826的H点设计工具
汽汽车车车车身身结构结与构设与计设多计媒体教学系统
第4章 基于人机工程学的车身布置设计
3.H点装置上的基准点 （1）H点 是H点装置上躯干与大腿的铰接点，在不同场合其表现形式也不 同。 1）设计H点 它是借助HPD按一定程序建立的H点，用以表达设计乘坐位置。 2）乘坐参考点SgRP 对指定乘坐位置而言，这是一个特殊的设计H点，它 具有以下特点： ① 是车辆设计过程的初期就定义的重要参考点。 ② 虽然行程可调节座椅在其H点调节轨迹上有许多设计H点，但只有唯一一 点定义为SgRP。 ③ 驾驶员的SgRP可用于定位一些布置工具，用来定义了许多关键尺寸。 3）实际H点 它是将HPM按规定步骤安放在实车指定乘坐位置座椅上时， 所测得的H点。
第4章 基于人机工程学的车身布置设计 视野性
浅谈整车总布置DMU校核
浅谈整车总布置DMU校核整车总布置DMU校核是一种基于数字化技术的设计方法，可以使设计师在设计整车布局时可以快速地进行评估和对比设计方案的优劣。
这种校核方法在汽车制造行业中被广泛使用。
整车总布置DMU校核包括多个方面的校核，以下是其中的主要校核：1. 空间校核：通过将各个部件、系统的三维CAD模型共享，可以在虚拟环境中进行整车布置的空间校核。
空间校核主要是为了验证各个部件在车身内的布置是否合理，以及检查不同部件之间的冲突和干涉情况，避免设计时出现空间上的问题。
2. 人机工程学：整车总布置DMU校核可以通过各种手段，例如天线覆盖面积、人类工程学等来优化驾驶员的认知、操作和驾驶体验。
这种校核方法主要是为了保证车辆的人机工程学符合人类的生理需求，方便驾驶员使用车辆。
3. 强度校核：在整车总布置DMU校核中，设计师需要考虑车身的强度和安全性。
这种校核包括分析车身的结构和材料来保证车身的刚度和抗撞性，通过模拟各种比例载荷下的变形和应力来检查车身设计的结果是否符合标准。
4. 风洞校核：风洞校核是车辆设计中必要的一步。
通过在虚拟环境中进行风流场分析来优化车辆的气动性能，这种校核可以说明车辆在不同速度下的行驶情况，帮助设计师理解车流线和起伏以及风压的分布，以便进行车辆设计的优化。
整车总布置DMU校核是一种高效的设计方法，可以大大缩短设计周期和降低错误率。
这种方法已经广泛应用于汽车制造行业，成为车辆设计的重要组成部分。
整车总布置DMU校核不仅可以优化车辆设计，还可以提高整车的生产效率和质量。
通过虚拟环境，整车厂商可以在没有实际生产车辆的情况下，进行生产线的布置和工艺分析，以便提高生产效率。
此外，在整车制造过程中，还可以利用DMU校核来分析装配过程，并验证各组件的匹配性和装配性，以确保制造出符合标准、具有良好质量的整车。
这种校核方法并不是只具有汽车制造行业可以采用，而是可以运用在其他的制造业中。
此外，整车总布置DMU校核还可以支持车辆的后期服务和维护。
人机工程学在车身设计中的应用
第四章人机工程学在车身设计中旳应用§4-1 概述人机工程学是近40年来发展旳一门新兴学科, 在车身设计中得到了大量旳应用。
一、人机工程旳概念研究对象: 人—机—环境系统旳整体状态和过程。
任务：使机器旳设计和环境条件旳设计适应于人, 以保证人旳操作简便省力、迅速精确、安全舒适, 充足发挥人、机效能, 使整个系统获得最佳经济效益和社会效益。
研究范围:①人旳生理、心理特性和能力极限——能承受旳极限；②人机功能旳合理分派——充足发挥各自专长；③人机互相作用及人机界面设计；互相作用——运用信息显示屏和控制器实现人—机间信息互换旳过程；人机界面——使显示屏与人旳感觉器官旳特性相匹配, 使控制器与人旳效应器官相匹配, 以保证人、机之间旳信息互换迅速、精确。
④研究环境及其改善——温度、湿度、照明、噪声、振动、尘埃、有害气体等对人旳作业活动和健康旳影响。
以及控制、改善不良环境旳措施和手段；⑤研究作业及其改善——人从事体力和脑力作业时生理、心理变化, 由此确定作业时旳合理负荷及耗能量、合理旳作业和休息制度、合理旳操作措施→↓疲劳, 保障健康, ↑作业效率；⑥研究人旳可靠性与安全——工程系统日益复杂和精密, 操作人员面对大量旳显示屏、控制器, 轻易出现人为差错而导致事故发生。
→研究人旳可靠性及影响原因, 寻求减少人为差错, 防止事故发生旳途径和措施。
二、人机工程学与车身设计旳关系1.人机工程学旳研究目旳——要处理旳问题①怎样减少汽车旳多种物理性能对人生理、心理所产生旳影响；②怎样减少驾驶操作旳失误而导致旳事故。
2.在汽车工程中旳应用——对既有条件下驾驶汽车和乘坐汽车在生理、心理及社会等各方面进行大量记录与调查, 引入生理学、医学、心理学、人体解剖学、运动生物学、人体测量学、工程学、机械学、环境科学、信息工程、系统工程等学科旳观点和措施, 开展全面研究和分析→改善汽车旳多种性能。
目旳：为汽车设计、改善提供多种调查、改善、试验与分析成果, 使汽车更好地、尽善尽美地为人服务。
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5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
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6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
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5、人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
人机工程学是20 世纪70 年代初迅速发展起来的一 门新兴学科,它从人的生理和心理出发,研究人-机- 环境 相互关系和相互作用的规律,并使人—机系统工作效能 达到最佳。在汽车车身设计中应用人体工程学,就是以 人(驾驶员、乘客) 为中心,研究车身设计(包括布置和设 备等) 如何适应人的需要,创造一个舒适的、操纵轻便 的、可靠的驾驶环境和乘坐环境,即设计一个最佳的人 —车—环境系统。
汽车总布置人机工程学
3、汽车人机工程的相关标准
国内标准
汽车总布置人机工程学
3、汽车人机工程的相关标准
国外标准
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
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汽车总布置人机工程学
汽车人机工程设计的一般步骤
A、确定H点：选定设计用的百分位 人体，根据加速踏板、地板及方向 盘的位置选择合适的人体坐姿以初 步确定H点。根据车身空间通过对选 定人机的布置及相关校核初步确定 后排的H点及坐姿。
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程设计的过程与步骤
B、视野校核：根据H点及人体坐姿确定 眼椭圆的尺寸位置以及相关人机工程硬 点，然后进行前方视野、后视野、风挡 玻璃刮刷面积、遮阳板、内外后视镜、 仪表板视野等。
8、手伸及界面校核
汽车总布置人机工程学
8、手伸及界面校核
汽车手伸及界面校核
汽车总布置人机工程学
8、手伸及界面校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
9、踏板布置校核
汽车总布置人机工程学
10、上下车方便性校核
汽车总布置人机工程学
10、上下车方便性校核
汽车总布置人机工程学
10、上下车方便性校核
汽车总布置人机工程学
10、上下车方便性校核
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3rew
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
4、汽车人机工程关键硬点定义
汽车总布置人机工程学
汽车总布置人机工程学
1、人机工程学概述
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程的设计过程与步 骤
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程设计的过程与步骤
汽车人机工程设计的一般步骤
A、确定H点
B、视野校核 C、操作舒适性校核 D、汽车的安全性分析
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程设计的过程与步骤
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程设计的过程与步骤
C、操作舒适性校核：就是所有可操作部 件都能被驾驶员方便舒适的操作，包括 脚踏板校核、手伸及面校核、换挡、手 刹、门内板操作键以及发动机盖、行李 箱盖。
汽车总布置人机工程学
2、汽车人机工程设计的过程与步骤
D、汽车的安全性分析：主要包括车内外 突出物校核、汽车安全带布置校核、汽 车安全气囊的布置以及上下车的方便性 校核等。
汽车总布置人机工程学
汽车总布置人机工程学
目录
1
人机工程概论
2
汽车人机工程的设计过程与步骤
3
汽车人机工程的相关标准
4
汽车人机工程关键硬点定义
5
人体坐姿校核
汽车总布置人机工程学
目录
6
视野校核
7
前风窗玻璃刮刷面积校核
8
手伸及界面校核
9
踏板布置校核
10
上下车方便性校核
汽车总布置人机工程学
1、人机工程学概述
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
6、视野校核
汽车总布置人机工程学
7、前风窗玻璃刮刷面积校核
汽车总布置人机工程学
7、前风窗玻璃刮刷面积校核
汽车总布置人机工程学
7、前风窗玻璃刮刷面积校核
汽车总布置人机工程学
8、手伸及界面校核
汽车总布置人机工程学
8、手伸及界面校核
汽车总布置人机工程学