民航通信设备介绍
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
典型民航飞机通信系统
通信系统
精选课件
29
3.1 系统概述 B737-800
通信系统
精选课件
30
3.1 系统概述 B737-300
频率指示器
VHF通信转换电门
频率选择器
COMM TEST
通信测试电门
通信系统
精选课件
31
3.1 系统概述
1、控制板
B737-800
B737-300
A320
通信系统
精选课件
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3.1 系统概述
典型民航飞机通信系统
精选课件
1
第一节 音频选择系统
精选课件
2
1.1 音频选择系统组成
功用：在机载设备中主
要起通信交换机的作用。
为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及 机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供 键控、发射、接通飞机 无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
通过收发机面板上的测试开 关，可对收发机进行测试 收发机面板上还有耳机和麦 克风插孔，可对系统进行操 作控制 最小发射功率25W
通信系统
精选课件
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3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
1.1 音频选择系统组成
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
SELEX-D100设备总体介绍
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以下为SELEX推荐的连接图
以下是根据RSFU Handbook v1.01 进行的配 置，射频开路，但需要确定的是接收时，ANT 是否仍然输出切换指令。
此拓扑结构舍弃了三通器和3dB功率分 配器，可以实现低损耗的要求。
但是必须注意，此时信道中同时只有一
台单机能够接收信号，不能实现单机无
接收切换功能。
2.主要功能
监控设备工作状态 显示设备告警信号 显示设备的各类参数 调整设备的工作状态
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3.系统结构
RCMS系统主要由以下几个部分组成：
Central Unit 中央单元 Site Controller Unit (SCU) 站点控制单元 TRANSPORT NETWORK 传输网络
第一代系统在商业上取得了巨大的成功，但其弊端也日渐显露 出来，主要的缺点为：
(1) 频谱利用率低 (2) 业务种类有限 (3) 没有高速数据业务 (4) 保密性差易被窃听和盗号 (5) 设备成本高 (6) 体积大、重量大
相对于模拟无线通信网，第二代移动通信技术2G已进入数字无线通信，提高了频谱
利用率，支持多种业务服务。第二代移动通信系统以传输话音和低速数据业务为目
我方分析原因在于，主备设备切换的核心 在于检测两机IMC通信RS232信号是否正 常，从而控制ALB-S开启P口，关闭B口或 开启B口，关闭P口。
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RS232 RS232 RS232
P
P-S Main ALARM
B-S B
OK
P
P-S
Standby OK
OK B-S
B
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推测为主机出现TXPA/RX/BB/ALB-S Fault时，失去正常
飞机通信系统
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
民航执照考试下册-第7章通信系统
（下册）第7章通信系统1、音频管理组件音（AMU)的功用：把飞机上的内话系统之间、以及各无线电通讯系统之间联系起来。
2、在一块音频控制板（ACP）上，同一时刻只能选择一套发射机（既只能按下一个发射机选择开关）。
音频控制板（ACP）上的“MIC/INT(麦克风/内话)”是一个三位开关，位于“MIC”位置时，将驾驶员的发话声音通过无线电设备发射出去；位于中间位置时，可收听来自地面台或其他飞机的话音；位于“INT”位置时，将内话系统连接在一起。
勤务内话系统使用的是客舱内话通道。
飞机维修时使用勤务内话。
3、广播（PA）系统优先排序：优先1――驾驶员话音、优先2――乘务长话音、优先3――乘务员话音、优先4――预录话音、优先5――登机音乐。
4、甚高频（VHF）通信系统用于与地面或飞机之间实现短距离的话音与数据通信，属于视线范围内的通信系统。
VHF不能使用121.5MHz频率，它是国际规定的紧急频率。
5、在无线电管理板（RMP）上，当选择在VHF-C系统时，频率窗口显示ACARS或DATA，则说明VHF与ACARS系统联合使用（既一起工作）。
6、在高频（HF）通信系统组成：收发机、天线、天线耦合器。
天线耦合器的作用：它起到收发机和天线之间的阻抗匹配作用。
7、选择呼叫系统作用：为了让地面台通过HF或VHF系统呼叫飞机使用。
飞机的选择呼叫代码（四位字母）是由选择呼叫译码器上的编码开关设定的。
8、在卫星通信系统（SATCOM）中，人造地球卫星作为中继站转发无线电信号。
典型的系统由卫星数据组件（SDU）、无线电频率组件（RFU）、大功率放大器（HPA）、低噪音放大器和双工器（LNA/DIP）以及波束控制组件（BSU）和天线组成。
9、飞机通信寻址与报告系统（ACARS）可以自动发射或接收数据信息。
ACARS使用第3套甚高频（VHF-C)或卫星通信系统作为通信工具。
10、驾驶舱话音记录器（CVR）作用：记录驾驶舱的话音，以便飞机失事后或出现事故后进行调查取证。
通用航空通讯系统介绍
通用航空通讯系统介绍摘要:通用航空的通讯系统具备独特的特点。
甚高频（VHF）通信系统、高频通信系统、卫星通讯在通用航空的应用上各具特色。
针对通用航空通讯系统展开介绍。
关键词：通用航空；甚高频（VHF）通信系统；高频通信系统；卫星通讯；引言:目前低空空域运行的航空器主要是通用航空，他们的的特点之一就是飞机小，装备差，不像公共运输航空器一样装备精良，有的低空运行航空器只有单一的通信系统。
虽然低空空域不需要持续保持地/空双向通信，但是也不是不需要通信。
一般来说航空器的通信系统有以下几种：甚高频通信系统，高频通信以及卫星通信系统。
其中在中国民航通信系统中覆盖率最高使用得最多的是甚高频（VHF）通信系统，本章将重点介绍甚高频（VHF）通信系统，以及它在保障空域运行中的重要作用[1]，进一步在通用航空通讯系统利用上展开介绍。
一甚高频通信系统甚高频（VHF）通信系统是一种近程通信系统，包括甚高频话音通信和数据通信。
甚高频的频率范围在：118.00-135.975MHz，频道间隔25KHz。
由于超短波的传输特性类似于光波，具有直线传播的的特性，其绕射能力差，为视距范围内的通信。
与采用电离层反射短波通信的频段3M-30M相比，VHF不易受天气等因素的影响，其稳定性高外界干扰小。
VHF通信可以提空以下四类服务：1)空管部门空中交通服务ATS;2)航空公司航班运行控制AOC;3)航空行政管理通信AAC；4)航空旅客通信。
以上四类通信中，前两类分别直接与飞行安全，航空活动正点有关，目前主要用于以下业务：1)对民用航空器在飞行的各个阶段的空中交通管制通信，如放行许可、放行证实、管制移交、管制移交证实、飞行动态、自动相关监视、航路最低安全高度告警、飞行计划的申请和修订、进近管制、区域管制、塔台管制、飞行位置报告等等；2)对民用航空器实施机场地面滑行管制通信，如场面活动管制、离场管制、滑行等；3)对民用航空器实施营运管理的航务管理通信、飞行员/签派员通信、维修情况、公司场面管理和放行、登机门指派、飞机配重、发动机监测等；4)对民用航空器的情报、气象信息广播通信，如航空通告、天气报告等；5)对民用航空器的搜寻救援的应急通信。
民航通信设备介绍课件
甚高频通信
甚高频通信使用甚高频频段进行信号传输，该频段具有较高的频率和较短的波长，因此信号传输距离较短，通常只能覆盖几十公里的范围。但是，甚高频通信具有较高的数据传输速率和较低的噪声干扰，因此在民航通信中得到广泛应用。
音频广播
音频广播使用中波或短波频段进行信号传输，该频段具有较长的波长和较低的频率，因此信号传输距离较远，但是数据传输速率较低。音频广播主要用于广播天气预报、航行通告等信息。
通过电信号传递声音信息，实现地空通信。
音频终端设备
基于程控交换技术，通过软件控制实现呼叫转移、自动应答等功能。
航空交换机
通过数据线路传输数据信号，实现数据通信。
数据通信设备
1
2
3
用于飞机与地面之间的通信联系，保障飞行安全。
民航地空通信
用于航空运输管理中的信息传递和调度指挥。
航空运输管理
用于航空维修中的技术沟通和管理指令传递。
航空维修保障
04
CHAPTER
卫星通信设备
固定卫星通信设备
这类设备通常安装在地面固定站点，用于实现与卫星的通信。它们被广泛用于民航领域，为飞行员和地面控制人员提供语音、数据和视频通信。
移动卫星通信设备
这类设备通常安装在飞机、船舶等移动平台上，用于实现移动用户与卫星的通信。在民航领域，移动卫星通信设备被广泛应用于紧急救援、军事行动等特殊情况下。
民航通信设备介绍
目录
民航通信系统概述无线电通信设备有线通信设备卫星通信设备其他通信设备民航通信设备的维护和管理
01
CHAPTER
民航通信系统概述
航空固定电信业务
这是一种在地面固定电信网络中传输的航空电信业务，主要包括话音、数据和图像等。
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常见通导设备性能介绍
2
九洲机场设备的使用
3
民航通信执照管理
无线电频率的划分
波段名称
波长
频率
主要用途 频段名称
长波（LW） 10000 -1000 30-300千赫 电报通信 低频（LF） 米
中波（MW) 1000-100米 300-3000千 赫
广播
中频（MF）
短波（SW） 超短波 微波
求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通
信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相 应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
H
DME信标 应答器
R0
DME由机载询问器和地面应答器组成，采用视距传播，垂直极化
的工作方式，工作频段为962~1213MHZ， L波段，采用X、Y的波道安
排，X波道126个，Y波道126个，采用3位莫尔斯码识别。DME国际民航 组织规定50微秒的系统延时，目的是克服多路径反射波的干扰。DME最
多为100架飞机提供距离信息，有效的作用范围是200nm。
VHF收发机TR7550
TR7550面板
RECEIVER
124.300
TRANSMITTER
124.300
SQUELCH
REMOTE
ON
HI/LOW REMOTE
PTT ON
TR7550
TR7550基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量 3、静噪调节 4、调节功率的大小
九洲机场设备及使用 HF高频SG-2000PT面板
模拟调制与数字调制 模拟调制一般是连续的，数字调制一般是离散的
相干解调与非相干解调 相干解调用相关载波恢复原信号，主要使用乘法器和低
通滤波器实现，非相干解调不必使用相关载波如包络检波， 使用电容和低通滤波器实现。
民航通信系统—高频通信
高频通信技术指标 工作频率： 3~30MHz 电波传播特性：天波（电离层反射）传播
1消噪部分 2音量旋钮 3旋钮 4电源开关 5键盘 6手键插口 7MIC插口 8手咪插口9LCD显示
SG2000PT
SG2000PT基本功能的使用介绍
1、开机设置频率 2、调节音量和步进 3、静噪调节 4、信道编程和删除信道
民航通导执照管理
电信人员执照由民航总局统一颁发和管理。民航 总局空管局负责具体承办全国电信人员执照的颁 发和管理工作。民航地区管理局负责监督本辖区 的电信人员执照管理工作。
离25nm。测得角度为飞机磁方位QDR。VOR识别
码为3位莫尔斯码。飞机VOR天线与LOC天线共用。
顶空盲区半圆锥角50度。
N 60 VOR-A
N 30
90
VOR-B
民航导航系统—测距仪
机载测距机通过测量脉冲的往返延迟时间，计算出飞机到测距台之间的视线
距离。
DME机载
斜距
R
水平距离
询问器 飞行高度
天波通信与地波通信的特点
民航通信系统—甚高频通信
甚高频通信技术指标 工作频率： 118~136.975MHz 工作方式：半双工 电波传播特性：视距传播，VHF电波具有绕射能力
民航导航系统—无方向信标台和自动定向机
按用途分，地面导航台分为两种： ✓ 航线导航台： 发射功率大：400W-1000W 工作距离远：≤150KM ✓ 终端导航台： 一般而言，与外指 点标台安装在一起的，叫远台，一般 兼做航线导航台，发射功率大。 与中指点标台安装在一起的，叫近台。 发射功率约100W，工作距离约50Km。
100-10米 10-1米 1米以下
3-30兆赫
电报通信广 高频（HF） 播
30-300兆赫 雷达 电视 无 甚高频 线电导航 （VHF）
300兆赫兹- 电视 干燥 加 超高频 300千兆赫兹 热 雷达导航 （UHF）
信号的调制与解调
发射机
接收机
信号的调制与解调
线性调制与非线性调制 线性调制又叫幅度调制，非线性调制又叫角度调制
航向面
LOC
跑道
下滑线 2~4
GS
下滑面
h外=360m h中=60m h内=30m
内MB 中MB 外MB
民航导航系统—仪表着陆系统
民航监视系统
终端区域监视系统 一次雷达PSR、二次雷达SSR、场面监视雷达SMR
航路监视系统：雷达监视、自动相关监视系统
民航监视系统—二次雷达
SSR可以获得的主要信息: ✓飞机的距离和方位； ✓ 飞机的识别代码； ✓飞机的气压高度； ✓ 飞机紧急告警信息，如飞机发生紧急故障7700、无线电通信失效7600 、飞机被劫持7500。
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和 MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道 400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频 率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个 频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距 跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与 PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作 用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波 频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标 1300HZ,内指点标3000HZ。
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板
1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
IC-A110
IC-A110基本功能的使用介绍
1、开机调频 2、调节音量和显示屏的亮度 3、静噪调节 4、设置记忆频道
NDB顶空有盲区，半圆锥角40度。测 得角度为地面导航台与飞机纵轴之间的相 对方位角RB。
民航导航系统—全向信标
VOR是测角设备，视距传播，根据不同用途，
地面VOR分为航路VOR和终端区VOR。航路VOR
频率范围为112~118MHZ有效作用距离一般200nm，
终端区VOR频率范围为108~112MHZ，一般作用距
民航地区空管局对申请电信人员执照者进行 专业的理论知识考试和业务技能考核。理论知识 考试百分制成绩在80分以上，业务技能考核按优、 良、中、差评定在“良”以上的，考核合格。
执照的申请条件
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要