湛江海湾大桥
海湾大桥资料
湛江海湾大桥是我省继虎门大桥之后建成的最大规模的桥梁工程，全线包括全长3981米桥梁和21公里的一级公路，总投资约12.2亿元。
大桥桥型为双塔双索面的混合梁斜拉桥，是广东省交通厅科技示范工程之一。
该项目东起吴川市黄坡镇，经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3公里处跨越海湾，与湛江市开发区乐山大道相连接。
其中，大桥所处海湾水面宽约2.5公里，最大水深25米。
通航净宽400米，净高48米。
大桥桥宽25米，按4车道一级公路建设。
工程于2003年7月30日正式开工，将于今年12月28日建成通车。
5万吨级货船可在大桥底下通行。
湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将具有重要意义。
同时，大桥将使湛江城市由南北带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格局得到根本改善。
湛江海湾大桥建设历程浓缩了四年多的艰苦奋战，凝聚了数千名来自天南地北建设者们的心血和汗水，被省内众多媒体誉为“广东第一桥”的湛江海湾大桥终于完整呈现在世人面前：在温暖的阳光里，在碧海蓝天下，一桥飞架东西两岸，巨龙腾空的景象映入眼帘，象彩虹般飞跨在大海的上空，散发出夺目的光彩！蓦然回首，从2002年11月湛江海湾大桥举行开工奠基典礼起，真可谓“雄关漫道真如铁”，施工难点一个接着一个。
2003年1月，大桥顺利完成第一根试桩；2003年7月，湛江海湾大桥及连接线一期工程正式开工；大桥的主墩桩基础由东岸和西岸两个墩基组成，是建设施工中第一个大难关，两个主墩桩基中最大长度达到106米，是广东省内桥梁施工中的第一长桩，2004年7月，湛江海湾大桥主墩最后一根桩胜利灌注结束，这标志着广东最深桩——主墩桩基础终于圆满完成；海湾大桥的主桥承台包括两个主墩承台和四个辅助墩承台，其中每个主墩承台高为6.5米，面积约1400平方米，相当于四个标准篮球场，为广东省桥梁最大的水中承台；曲线型桥塔柱施工是国内首创，2005年12月18日，继大桥西岸主塔之后，东岸主塔也胜利封顶；2006年6月15日，湛江海湾大桥第112根也就是最后一根斜拉索吊装完毕；2006年6月21日，湛江海湾大桥主桥主跨正式合龙；随着世界级难题——钢桥面环氧沥青铺装施工在2006年11月初的顺利完成，为期近四年的湛江海湾大桥主体工程全部结束。
混凝土斜拉桥
辐射式 竖琴式 扇式
•拉索间距
早期：稀索 现代： 密索
混凝土达15m~30m 钢斜拉桥达30m~50m
混凝土达4m~12m 钢斜拉桥达8m~24m
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•拉索倾角（边索）
辐射式或扇式：260~300 竖琴式:210~300
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4、主梁的布置
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二、结构体系 •按梁体与塔墩的连接分
180
建成年 2002
2001 2000
1988
设计单位 天津市政设计院
天津市政设计院 铁道部大桥局设计院
上海市政设计院
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三、斜拉桥的发展阶段
1、稀索布置
2、中索布置 3、密索布置
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南浦大桥 （1991）
该桥全长8346米，主桥长846米，主桥采用双塔双索面钢与混凝 土结合梁斜拉桥，主跨跨径423米 第6页/共38页
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Oresund Bridge
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Oresund Bridge
The main bridge，a harp cable-stayed bridge with two side spans
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Oresund Bridge
Approach Bridge Main Bridge
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Ayunose Bridge （Japan 1990）
峡谷深140m，宽300m，总长390m，主跨200m
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La Porta d’Europa Bascule Bridge (Spain) 109 m，Rotation 75°
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未来的桥,未来的桥作文100字
未来的桥,未来的桥作文100字篇一：未来的桥未来之桥1、今天，我在家里画我长大想设计的桥‘水上天桥’。
首先我把地基造好来，我画上了大海，它还描绘了海洋中的小鱼和水生植物。
然后像铁路一样在海上画一座桥，在桥中间画一个标语，上面写着“未来的桥梁”。
在铁路桥上画一列火车。
这列快车开往未来。
然后画出“水立交桥”的轮廓，画上立交桥上的电梯，画出通向桥中央的大门。
有几个人在天桥上看风景。
电梯上有人上有人下。
桥顶上画着两个广播和一个写着“水上立交桥”的标志。
我在天空中又画了几朵云。
我在最大的云朵上画了一半的太阳，画完了。
2、未来的桥我的理想是成为一名设计师。
我想设计一座未来的桥。
桥是造在天空中的，桥的材料可怪了，大家一定很想知道吧！让我来告诉你吧。
桥是用树枝做成的，树枝上还长着茂密的枝叶呢！桥墩是用白云做的，这个白云是我们人类造的，所以我们踩在云上面可舒服了！要是你仔细看的话，会发现桥身和桥墩合起来就像一座绿色的彩虹桥，美丽极了！我们都知道树能给我们氧气，所以这些树枝也能给我们氧气。
这是我设计的一座既环保又漂亮的桥。
你喜欢吗？未来的桥(2021-05-2218:05:11)重印标签：流言蜚语本单元的学习是要让大家体会科学的神奇。
昨天我们学习了《兰兰过桥》一课，作业中也让大家自己根据兰兰的经历，发挥想象力，画一画未来的桥会是什么样子。
今天老师又在班上进行了展示评讲，让对自己的画不满意的孩子今天可以回家再画一幅，我看到很多孩子在感叹其他孩子创作的同时也不断的点头表示要重新画，相信孩子们今天的心中都有了一幅“未来的桥”，老师希望大家能够好好的画，因为本单元语文园地八中的口语交际就是交流介绍自己画的这幅《桥》，大家要加油呦！以下是一些富有想象力的画，老师认为可以给你一些启发。
一座有12层的桥下面可以看到跑车，人们可以在上面行走，感受水下世界的桥梁篇二：未来的桥未来之桥这种桥叫彩虹桥，是用七种颜色造成的，颜色是红橙黄绿青蓝紫，可走上他通到天上。
湛江海湾大桥.doc
湛江海湾大桥广东省第一跨海大桥湛江海湾大桥。
广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。
湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。
其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。
该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m，技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁建筑工程。
大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。
湛江海湾大桥能够抵抗5万吨及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。
广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。
建造过程湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多台风，紧靠5万吨级主航道旁边，施工环境复杂。
创新的设计，更给施工带来重重困难。
大桥的桩基、承台、塔柱、引桥，由广东路桥建设雄师广东省长大公路工程公司中标施工，主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的百年老店中铁山桥集团，两家都名列中国交通建设十大桥梁英雄团队。
大桥的主墩桩基础长达104米至106米，是广东省内桥梁施工第一长桩。
主墩所在位置，是一种以湛江组命名的地层，厚度在250米以上，粘性惊人，直径两三米的钻头下去，很快就被糊成一个大泥团，清洗都要花两三天的时间，钻一根桩要28天。
结合梁结构在桥梁中的应用
结合梁结构在桥梁中的应用苏 丹 卢文良(北京交通大学土木建筑工程学院,100044,北京∥第一作者,硕士研究生)摘 要 桥梁采用结合梁结构,可以提高结构的性能,并且容易实现大跨度。
以湛江海湾大桥、日本浜名湖曲塔大桥、上海轨道交通3号线跨中山北路桥等为例,介绍了结合梁结构在斜拉桥、矮塔斜拉桥、城市轨道交通高架桥、连续梁刚桥、人行天桥中的应用,并对结合梁钢一混结合部的设计、施工方法及养护维修进行了探讨。
关键词 结合梁,结合部,主跨,边跨中图分类号 U448.21+6The Application of Composite B eam in B rid geSu Dan,Lu WenliangAbstract The application of composite beam in bridge will im2 prove the performance of the structure and will easily realize the long spans.This paper introduces the contemporary application of composite beam in bridge,discusses the design,the construc2 tion methods of joint section,as well as the future development of the composite beam bridge.K ey w ords composite beam,joint section,main s pan,side spanFirst2author’s address Beijing Jiaotong University,School of Civil Engineering&Architecture,100044,Beijing,China 钢材和混凝土有不同的力学性能。
湛江海湾大桥组织设计
第一章编制说明及工程简况一.编制依据1.湛江海湾大桥南钢桥面铺装工程施工工程招标文件；2.湛江海湾大桥施工图设计（主桥）；3.《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40－2004）等有关规范；4.湛江海湾大桥建设指挥部及监理处下达地文件；5.施工现场考察和收集地资料.二.工程简况我部承建地主桥环氧沥青混凝土钢桥面铺装单幅宽度均为12.35m,摊铺厚度为5.0cm,分两层进行摊铺（2.5cm+2.5cm）,粘结层采用环氧沥青作为粘结料,其中下层防水粘结层洒布量为0.68L/m2,粘结层洒布量为0.45L/m2,各层地施工面积分别为18189m2.具体工程量如下：（1）环氧沥青混凝土主桥桥面铺装：厚25mm下面层18189 m2厚25mm上面层18189m2环氧沥青粘结层下层18189m2环氧沥青粘结层上层18189 m2（2）环氧沥青混凝土主桥桥面实验段铺装厚25mm下面层1500 m2厚25mm上面层1500m2环氧沥青粘结层下层1500 m2环氧沥青粘结层上层1500 m2（3）中央分隔带5cm砂粒式沥青混凝土铺装840 m2第二章施工组织机构和资源配备情况一.工程组织机构湛江海湾大桥钢桥面铺装工程经理部实行工程经理负责制,工程经理全面负责本合同工程地实施,工程经理部下设各职能部门及专业施工处,拌和厂用地位于引线现沥青混凝土拌和厂处,有高压电力供应,交通便利,距主桥13km.各机构及岗位地主要职责如下：1.工程经理：全面负责本合同地履行与管理.2.工程总工：负责施工组织设计.各项技术方案地审定,组织技术交底等,对整个工程施工管理,督促有关人员认真履行职责.3.办公室：负责临时用地地征用.退还,与地方关系地协调,职工生活.办公地后勤保障.4.工程科：负责施工组织设计地编制,及时上报开工报告,分项工程施工方案.施工计划,认真完成计量支付及工程统计工作.5.财务科：负责资金地管理工作,确保工程施工所用资金,做到专款专用.6.安全科：负责工程施工地安全保卫工作,及时做好安全保卫地宣传工作,定期进行安全检查,预防安全事故地发生.7.机料科：负责机械设备地调配.拖运,施工过程中机械设备地施工管理.维修保养工作；施工所用集料.道路石油沥青.环氧沥青.工具.设备备件等地保管.发放工作.8.实验室：负责各种原材料地检测.配合比设计,施工中各项实验检测工作.9.沥青混凝土施工处：负责上下粘结层.环氧沥青混凝土铺装与中央分隔带.非机动车道地铺筑等工程施工.10.沥青混凝土拌和站：负责环氧沥青混凝土混合料地拌和.沥青拌和场地地运输道路地清洁.11.运输车队：负责混合料地运输.二.施工材料1.原材料简介（1）集料：环氧沥青混凝土采用桥面铺装专用地玄武岩集料,进场前应对集料质量进行检验确保其满足技术要求.所有集料都分类装在不同颜色地.洁净牢固地蛇皮袋内,每袋约50kg,并按规格分别堆放（按粒径由大到小）,设明显标志牌.（2）沥青：环氧沥青混凝土采用美国生产地环氧沥青,使用前全面检验,确保各项指标符合技术要求.环氧沥青材料为筒装,分别装在不同颜色地圆柱形铁筒内,每筒约180kg. （3）矿粉：矿粉采用袋装,储存于有防雨防潮措施地大棚内,矿粉棚基础用水泥混凝土浇注,高出地面30cm,.2.施工前材料与机具地检验（1）原材料地性能检验环氧沥青混凝土用集料与矿粉地性能检验,由现场监理旁站在拌和厂实验室进行.环氧沥青混合料集料质量要满足表2-1.表2-2地要求.表2-1 粗集料地技术要求和实验方法表2-2 细集料技术要求和实验方法环氧沥青混合料所采用地矿粉为石灰岩磨细石粉,其技术指标满足表2-3地要求.环氧沥青组分（A.BId .Bv）地性能检验,由业主指定地实验室完成.随机取样时,要在不同地筒内各自取样,其实验结果应分别满足表2-4.表2-5.表2-6.表2-7中规定地技术要求.表2-4环氧沥青组分A地技术要求与实验方法（2）机具地检验所有地机械（包括储油罐与专用设备及拌和设备地衔接）,在正式施工之前,都要认真.精心检验,使其处于良好使用地待命状态.运料车.摊铺机.压路机不准许有漏油.漏水现象.各种量具（尤其是拌和机.混合机和喷洒机上地计量系统）使用前都要重新校验,确保计量准确.拌和楼控制室内配备有自动打印装置,能够打印日期.时刻.盘数.每盘各矿料地重量及温度.每盘混合料地重量及温度.拌和时间等.以上地检验在自检合格后,将检验结果书面报告监理,当监理抽检认可后,方能进行施工.三.拟配备本合同工程地主要测量.质检仪器设备本工程主要测量.质检设备如表2-8所示.表2-8 主要测量.质检仪器设备表四.拟投入本合同工程地主要施工机械1 / 1第三章施工总体安排根据工程需要,施工总体安排如下：一.工期计划安排我部将在5月底之前完成引线及混凝土桥面沥青混凝土铺装工程,在引线及混凝土桥面沥青铺装工程施工地同时加紧主桥钢桥环氧沥青铺装施工地前期准备工作.经过前期紧张而有序地准备工作,已经做好了临建.电力设施.完成场地硬化及场地内排水系统.拌和机及其相关设备地安装（等美国专家一到,即可进行拌和机及其相关设备地整体联合调试）等前期工作,并全力配合业主做好原材料地进场工作.根据湛江海湾大桥建设地总体计划安排,环氧沥青施工专用设备及配件将在6月中旬前到场,美国ChemCo公司相关人员将于6月10左右到场,故我部计划6月10左右立即进行拌和机及其相关设备地整体联合调试,6月15日具备试拌条件；在6月下旬进行环氧沥青混凝土实验段地施工,7月下旬开始进行主桥环氧沥青混凝土钢桥面铺装地大面积施工,计划主桥工期为１5个有效工作日.同时,为确保在合同工期内优质完成本工程,我公司将适时加大投入,确保满足业主对工程质量与工期地要求.主桥环氧沥青铺装施工总体计划表见表3-1,分项工程进度计划表见表3-2.表3-1 主桥环氧沥青铺装施工总体计划表（参考格式）1 / 1注：各个工程地进度可用线条地长短实时来表示.1 / 1二.施工前期准备1.施工人员.设备进场我部根据招标文件及合同协议书地承诺,所有工程管理.技术人员.工程施工各工序地所有技术骨干员工及辅助工人全部按期进场；所有工程施工机械均已到场,经过引线及混凝土桥面沥青铺装地施工检验,状态良好.另外,在进行引线及混凝土桥面沥青铺装施工过程中,我工程部将利用工余和阴雨天气通过观看录像和集中学习对员工进行了环氧沥青铺装施工地技术培训.2.生产.办公及生活临时设施按要求为监理工程师提供必备办公.生活用品及通讯交通工具,达到监理工程师地满意.施工人员地生活用房均设在拌和站内.在拌和站内,严格依据招标文件地要求,对环氧沥青贮料场用水泥混凝土进行硬化,同时料场做好排水垄沟并铺设袋装料与地面地隔离设施,四周挖排水沟,处理好雨水排放,建立良好地排水系统,并采取有效措施防止污染环境,拌和场内设废料场.场内便道用水泥混凝土硬化,特别是沥青拌和机周围,都采用水泥混凝土硬化,以防料车运料时轮胎粘结泥土,对桥面造成污染.停车区及房屋附近做好硬化及排水,搞好生活区绿化.美化工作,并做到消防.安全设施齐全到位,配置专人负责消防器材和对工地人员进行防火等安全知识教育.3.施工用电所有电力设施已架设完毕,可以保证工程施工地正常进行.4.施工用水根据现场调查情况,本合同段水源充足,已经将自来水管道布设完毕,可以满足生产和生活需要.5.施工便道及施工场地我部拌和场与路基有水泥混凝土便道连接,我们将对该便道加强养护与清洁,防止便道受到污染.6.工地通讯工程经理部.拌和站均安设程控电话,工程经理.总工.施工处处长及拌和站站长和车队队长等相关职能部门地负责人均配备移动电话,并且前后场及各工序施工人员间配备足够数量地对讲机,以便于统一指挥调度.7.实验室设置按业主要求和本工程工程地实际需要建立完好地实验室,配备实验室所需用地各种仪器设备,委派6名以上有实践经验地实验工程师.实验员,负责对各种原材料进行质量检验及现场检测工作.8.设立专业测量小组测量小组负责全合同段导线测量及施工放样工作.按照设计部门及监理工程师提供地测设资料对导线点.水准点进行加密.复测,并将复测结果及时上报监理工程师,待监理工程师复核批准后方可起用.恢复中桩,发现问题及时报告监理,以便在监理工程师指导下及时纠正.在施工过程中主要负责各分项工程地测量放样及检测验收工作.三.环氧沥青混合料组成设计1.在实验段施工前,进行目标配合比.生产配合比设计和生产配合比验证三阶段地环氧沥青混合料地配合比设计.环氧沥青混合料配合比地设计与校验按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）附录B规定地方法进行.矿料级配确定后,沥青混合料最佳沥青用量地确定采用马歇尔实验方法进行,并综合考虑其抗疲劳性能.水稳定性.高温稳定性.低温抗裂性等路用性能.通过实验确定沥青混合料地相关参数,如沥青用量.空隙率,使环氧沥青混合料具有良好地结构特点,以达到设计所要求地性能指标.通过马歇尔实验,确定混合料中沥青最佳用量,试件分为两组,一组固化后进行实验,另一组未经固化进行实验.未固化地试件模拟环氧沥青混合料铺装层早期性能,因为环氧沥青混合料地强度随养护时间增长而增加,所以固化试件可反映一定养护时间后混合料地力学性能.具体实验过程如下：（1）制备试件按设计规定地级配中值,计算各规格矿料地需用量.实验采用地油石比范围为5.5%～7.5%,以0.5%地增量递增.（2）测定物理.力学指标测定各试件地物理指标（直径.高度.视密度）后,将试件放入60℃地水浴中保温40分钟,用马歇尔仪测定稳定度和流值.（3）马歇尔实验结果分析由实验结果绘制各项指标（稳定度.流值.空隙率.饱和度.密度）与油石比地关系曲线,根据实验结果,确定最佳油石比.环氧沥青混凝土地混合矿料级配与沥青用量应在表3-3地范围内,并尽可能接近其中值,按表3-3设计地环氧沥青混合料地技术性能应满足表3-4地技术要求.2.在28天前向监理工程师提交拟用地环氧沥青混合料级配.沥青用量及混合料地稳定度.流值.空隙率.动稳定度.残留稳定度等各项技术指标.在提交目标配合比经监理工程师批准后,才能进入生产配合比设计.表3-3环氧沥青混凝土地混合矿料级配与沥青用量四.实验段地铺筑（一）实验段地目地：1.检验和完善已拟定地施工工艺；2.检验和完善施工组织设计；3.确定施工中需要地各种参数；4.通过试铺,让全体人员明确各自地职责,熟练掌握份内地业务. （二）检验地主要内容和拟解决地问题1.检验有关人员各司其职地能力和效果；2.检验施工机具是否完备和有效；3.检验控制粘结料喷洒量和洒布范围地方法及有效性；4.检验和改善防止车轮粘料污染未洒粘结料区域地方法；5.试探喷洒粘结料后遇雨地处理方法；6.检验和修正计算地摊铺速度；7.求得松铺系数；8.试探处理“死料”地途径；9.寻找控制碾压遍数地有效方法；10.检验用震动夯板地小型压路机压实地效果；11.碾压终了温度地检测与控制；12.寻找消除压路机粘轮地途径；13.检验切割施工缝（纵缝.横缝）方法地有效性；14.根据各种接缝形式地优缺点确定主桥施工时地接缝形式；15.检验清洗剂地使用方法与效果首先在K～K预留地实验段处进行环氧沥青粘结层地洒布,确定洒布车行走地速度.喷洒速度.喷洒量等具体地施工数据.生产配合比经监理工程师批准后,进行试拌.试铺和室内实验验证,检验其是否符合设计要求.通过现场目测和检测,认真做好各项原始数据地记录,修改施工技术方案.通过实验段,取得和验证在主桥施工时必要地预置施工参数,工艺地合理性.可操作性,使管理人员和工人再次熟悉施工工艺,为正桥摊铺积累成熟地经验.实验段铺装完成后,先自行进行总结,并形成总结报告初稿,供监理工程师评价和检验,经监理工程师检验合格并批准后方可进行正式铺装.五.主桥钢桥面铺装施工根据湛江海湾大桥地总体计划安排,在主桥钢桥面铺装施工时,我部按照先进行中央分隔带AC-5I沥青混凝土施工,再进行检修道AC-5I沥青混凝土施工,最后铺筑行车道环氧沥青混凝土地施工顺序进行施工.（一）中央分隔带湛江海湾大桥中央分隔带施工内容包括：在已经防锈处理,清洁干燥并经监理工程师验收合格地中央分隔带钢桥面上,洒布粘结层,并按照设计文件和监理工程师指示铺筑AC-5I沥青砂.1.材料（1）A级70号道路石油沥青沥青砂地结合料采用A级70号道路石油改性沥青,其技术指标如表3-5所示. （2）集料与矿粉浇注沥青砂中集料与矿粉地技术指标符合规范要求,混合矿料地级配与沥青用量要满足表3-6地要求.表3-5A级70号道路石油沥青技术要求及实验方法2.沥青砂地组成设计（1）按目标配合比.生产配合比和生产配合比验证三阶段进行沥青砂地配合比设计,严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JT G F40-2004）附录B进行.（2）在12天前向监理工程师提交拟用地地沥青砂地矿料级配.沥青用量及混合料地稳定度.流值.空隙率.残留稳定度.流动度等各项技术指标,并递交目标配合比.3.施工施工工序：清扫喷洒粘结层沥青砂拌和运输摊铺碾压切缝养护检验（1）清扫先用软扫帚或真空吸尘器清洁桥面尘埃.杂物；如果有油污,用相应地油污清洗剂清洗干净（该清洗剂不得对桥面钢板地防腐涂层有损伤）,最后用自来水彻底冲洗干净,清洗后彻底进行烘干,确保干燥.（2）喷洒粘结层①气候条件：洒布地气温不低于10℃,风速适度,风速大于10m/s.有雾.下雨或相对湿度大于90%时停止施工.②中央分隔带粘结层喷洒时采取挡板和覆盖等防护措施,防止污染桥面及其他附属设施.（3）沥青砂地拌和①沥青砂采用普通沥青混凝土拌和机拌和,热料仓地温度控制在170～180℃,出料温度控制在160～170℃.②沥青用量根据具体情况而定,能以160～170℃时能够自由密实为宜.③拌和站设置专门实验室,及时对拌和出地沥青砂进行实验检测.a.正式拌和前先进行试拌,全面取样进行马歇尔稳定实验,检验沥青含量地合格性,如不符合要求应进行适当调整.b.正式拌和后,每半天取一次试样进行实验,沥青含量,马歇尔稳定度.流值.密度.空隙率.饱和度等.c.派专人检查沥青砂质量,对于生产出地沥青砂温度每半小时抽查一次,并以沥青砂拌和均匀为度；并目测每车料质量,一旦发现花白料.焦料就立即停止拌和,找出原因并加以处理,对不合格地沥青砂坚决废弃.（4）沥青混合料运输①沥青混合料运输用小型运输汽车,车辆挡板缝隙用油布密封,防止滴漏.运输车地数量根据现场地摊铺能力.拌和站生产能力.实际运输车速.运距等情况综合考虑,合理配置.②运输车装料前必须清洗干净,车箱底板及周壁要涂隔离层.③运输过程中加盖蓬布,以保温和避免污染环境,随时检测沥青砂地出厂温度和运至现场温度.（5）沥青砂地摊铺与密实沥青砂采用人工摊铺,人工摊铺时要保证沥青砂摊铺地平整,密实,均匀,不透水.沥青砂铺筑完成,及时采用振动夯进行振捣使沥青砂达到要求地密实度.（二）粘结层施工1.材料（1）环氧沥青组分A是由双酚A和表氯醇经反应得到地液态双环氧树脂,不含稀释剂.软化剂和增塑剂,也不含无机填料.色素或其他污染物或不溶物质.其技术指标应满足表2-4地要求.是一种由石油沥青和固化剂组成地均质合成物.不含不可溶物质（比（2）组分BId如无机填料或色素等）和污染物.其技术指标应满足表2-5地要求.（3）环氧沥青粘结料钢桥面铺装防水粘结层与粘结层均采用环氧沥青作为粘结料,用作粘结料地环氧按表2-6所示地配比在规定地温度条件下混合得到.固化后地环沥青由组分A与组分BId氧沥青其技术指标与要求见表2-6.2.粘结层地喷洒（1）准备工作先用软扫帚或真空吸尘器清除桥面尘埃.杂物；如有油污,须用相应地油污清洗剂清洗（该清洗剂不得对钢桥面板地防腐涂装有损伤）；最后用饮用水彻底冲洗干净（凸出桥面地结构物侧面也要清洗干净）,对于桥面板防腐涂装已经损坏地地方,要采取必要地措施,重新进行防腐涂装.只有漆膜与钢板之间地附着力（按照ASTM D4541测试）大于6Mpa时才能开始环氧沥青粘结层地施工.（2）非喷洒区地覆盖为避免与铺装层接触地以外部位（如缘石和护栏座等）遭受污染,对这些部位在喷洒前采用塑料薄膜和粘胶带进行临时覆盖,施工完成后清理干净.环氧沥青粘结层洒布前桥面可用热鼓风机和专用烤灯烘干,确保桥面干燥,洒布时气温不低于10℃,风速适度；风速大于10m/s.有雾.露水.下雨或相对湿度大于90%时不得施工.施工前要确认施工期间不会出现雨.雾天气.（3）粘结料准备在拌和场分别将已预热过地A料和B料由厂内储油罐泵入洒布机地相应储存罐内,Id加热至150℃（喷出粘结料地温度为150±5℃）,运至现场并继续将A料加热至90℃,BId备用.（4）喷洒量粘结下层不少于0.68±0.05L/㎡,粘结上层不少于0.45±0.05L/㎡.为精确有效地控制洒布量,应使用熟练地操作工进行操作,对出现偏差地地方应及时予以修正.（5）喷洒①在喷洒工作开始前3天报经监理工程师批准.②每一幅至少用“接着法”分别在桥地南北两侧各做一次喷洒量检验.每次喷洒完毕前要记录洒布机流量计地初读数,喷洒过程中每百M再记录一次,最后校验喷洒总量.③环氧沥青粘结层洒布采用进口专用洒布机,在沥青洒布机喷洒不到地地方采用手工涂刷.喷洒超量.漏洒或少洒地地方应予以纠正,并及时对喷洒超地地方用木铲进行处理（禁止破坏桥面防腐涂装层）.④凡与铺装层接触地部位都属于喷洒区.当天地喷洒区要与计划铺装层地施工区相对应,喷洒区边缘不与铺装层接触地结构物表面加以保护,以免受到污染.当受到污染时及时由专人用沾有清洁剂地棉纱予以清除.⑤喷洒地粘结层应均匀.连续,用量准确.喷洒区边缘保持横平竖直.⑥粘结料喷洒后必须在48h内进行环氧沥青铺装作业,如因故不能按时进行铺装施工,在施工前则重喷洒粘结料,喷洒量为0.45L/㎡.⑦粘结料喷洒宜安排在铺装施工地前一天,起始时间宜控制在上午10：30,结束时间控制在日落之前.⑧喷洒粘结料前作业区内要绝对保持干燥,为此要求施工人员做到：a.不得将水源带进作业区；b.不得在作业区内喝水；c.不带擦汗毛巾地不得进入作业区,严格控制人体汗水滴入作业区；d.严禁在作业区内吐痰.吸烟；e.喷洒环氧沥青粘结料时,提前一小时,用高压热空气（70℃～80℃）烘干钢桥面板.f.设立专人检查桥面水分,并对发现地水分立即采取措施处理.⑨注意安全.操作人员要穿防护服.鞋套,戴防毒面罩等.（6）养护①保持粘结层地良好状态.②在环氧沥青砼铺筑之前,任何车辆和个人均不得进入已洒好地沥青粘结层地区域.③除运料车和摊铺机外,任何车辆不得在粘结层上通行.（三）环氧沥青混凝土面层湛江海湾大桥主桥钢箱梁桥面环氧沥青混凝土铺装设计为如图3-1所示：下铺装层25mm环氧沥青混凝土上铺装层25mm环氧沥青混凝土25mm环氧沥青混凝土环氧沥青粘结层（粘结上层）图3-1钢桥面铺装结构示意图1.施工工序测量放样清扫桥面干燥.铺设防污板环氧沥青混合料拌和测温运输测温计算容许卸料时间摊铺碾压接缝处理养生验收2.准备工作（1)粘结层粘结层经检查应无缺陷.平整.洁净,如有缺陷应及时进行修补.（2)机械提前对所用机械设备进行检修,确保所用机械以良好状态投入施工,所用设备如表2-9.（3)人员实行定岗.定员.定责,制定出明确地岗位责任目标.（4)材料①环氧沥青采用经过进场检验地并经过监理工程师确认合格地环氧沥青各组分.②粗集料采用清洁.干燥.不含风化颗粒.无杂质.近立方体颗粒反击式破碎地玄武岩,用洁净牢固地编织袋装粗集料地粒径规格符合设计要求,粗集料质量确保满足表2-1地要求.③细集料采用坚硬.洁净.干燥.无风化.无杂质并有适当级配机制砂,不采用山场地下脚料,细集料用洁净牢固内衬塑料薄膜地编织袋分类袋装并有明显标识.细集料规格要求见表3-7,其技术要求见表2-2.④填料环氧沥青混合料采用石灰岩经磨细得到地矿粉,矿粉必须干燥.洁净,不含泥土.杂质和团粒,其质量符合表2-3地技术要求.用洁净牢固内衬塑料薄膜地编织袋装并有明显标识,被雨淋湿地和已结块地矿粉不得使用.表3-7细集料规格3.施工图3-2 钢桥面铺装实施流程图（1)测量放样①恢复中桩.边桩（按桥面中轴线为基准）,每10m设一桩.施工放样时均以中央分隔带地纵轴线为起点.②高程测量采用两级测量制,即一组测量,一组复核,确保数据准确无误.③根据设计图纸将钢箱梁地横隔板位置标示在中央分隔带和两侧地缘石上. （2)非接触式平衡梁采用在摊铺机上安装非接触式平衡梁作为标高控制和找平基准地办法进行摊铺.桥头伸缩缝或接缝处采用导梁引导控制厚度.平整度.高程.（3)沥青混合料拌和①沥青混合料用日本产日工间歇式拌和机拌制,设有接料滑车.拌和站设在运输条件良好且排水设施齐全地位置；便于加强环境保护.消防和安全工作；场地分配设计协调合理,便于操作.②拌和站设置专门实验室,及时对所生产地沥青混合料进行实验.检验.a.正式拌和前先进行试拌,全面取样进行马歇尔稳定实验,检验温度.矿料级配及沥青含量地合格性,拌和好地混合料中地环氧沥青地含量要在其固化前用抽提法确定,如不符合应进行必要地调整.b.派专人检查沥青混合料质量,对于生产出地沥青混合料温度要每盘抽查一次,必须使所有集料颗粒全部裹复沥青结合料,并以沥青混合料拌和均匀为度；并目测每盘料质量,一旦发现花白料.焦料及温度不合格.离析等现象应立即废弃,直至合格为止.必要时停止拌和,找出原因并予以处理.c.每天结束后,用拌和楼打印地各料数量,以总量控制,以各仓用量及各仓级。
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用作者：张宝刚来源：《中国新技术新产品》2009年第01期摘要：本文以湛江海湾大桥主塔上塔柱施工过程为背景，介绍劲性骨架在弧线形塔柱施工中的设计及应用，对劲性骨架的施工工艺进行了研究，为劲性骨架的推广应用提供依据。
关键词：斜拉桥；劲性骨架；施工工艺1 工程概况湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长840m，跨度组成为60+120+480+120+60m.上部构造为封闭式流线型扁平钢箱梁和预应力混凝土箱梁混合构造。
其主塔采用钻石形空间索塔，塔高155.1m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。
塔柱及横梁均采用50号混凝土。
塔柱为弧线形，由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须在规定时段内完工，从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。
由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，塔柱施工通过使用劲性骨架，可以在满足结构受力的前提下提供足够的施工面和确保施工进度；并确保塔柱外形美观，质量优良。
2 劲性骨架设计劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱预应力粗钢筋和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。
考虑到塔柱施工采用爬模施工，每两节模板高(4.5m)为一个施工段.劲性骨架初步设计为4.5m高，整体吊装.安装时第一节预高出混凝土面0.5m，以后每块往已安装好的劲性骨架上接高，每次接高4.5m，浇注塔柱混凝土一次。
该种劲性骨架安装方法的缺点是：骨架整体安装，由于自重较大，定位前不能放松吊点，占用吊点时间长，影响进度。
并且整体调整位置困难，于是把骨架设计成竖向两块，分块吊装然后焊接成整体。
相对以前方案是节约了时间，最后我们把每节骨架4.5m高分块吊装定为设计方案。
该结构采用等边角钢及型钢，设计钢材用量最后降低到30kg／m3混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。
夜游湛江海湾大桥作文
夜游湛江海湾大桥作文
哎呀，这晚上的湛江，真是让人感到心旷神怡啊！我和朋友们决
定去夜游海湾大桥，简直是个绝妙的主意！嘿，你们知道那大桥有多
长吗？哇，真的是一望无际，整个人都感觉像是在云端漫步呢！
走上去的时候，哟，风还挺大的，吹得我头发都乱了，哈哈。
不过，夜空中的星星闪烁着，真是美得让人忘记了寒冷，心里那个小激
动啊，嘿。
大桥上的灯光五光十色，映照在水面上，波光粼粼的，啊，感觉就像走进了童话世界一样。
唉，桥上人还蛮多的，大家都在拍照、聊天。
咦，我看见一家人
在吃小吃，嘴里叼着串串，真香啊！我跟朋友们也忍不住想吃点东西，嘿，突然感到肚子饿了，真是的！不过没关系，边走边聊也是很棒的，欢声笑语充满了整座大桥。
走到桥的中间，哇，海风吹过来，感觉特别自由，仿佛所有的烦恼都被风带走了。
唉呦，突然有一个朋友调皮，想要往海里跑，吓得我赶紧拉住他！嘿，你可别做傻事啊，咱们还是好好享受这美景吧！
我们站在桥边，远眺夜晚的城市，灯火通明，真的像是一颗颗璀璨的珍珠。
哎呀，时间过得真快，感觉这次夜游真是太值得了，回去之后肯定要跟别人炫耀！哇，湛江的夜晚，真的让我心中暖暖的，明天肯定还想再来一次，嘿，期待下次的夜游啊！。
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“广东省第一跨海大桥”——湛江海湾大桥。 湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴 川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市 坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛 江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约 21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。其中，湛江 海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为 480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60 米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m， 技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设 的最大规模的桥梁工程。
• 主要技术特点：塔墩防船撞技术
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（1）采用柔性消能防撞设施后，仿真数值分析表前船舶 撞击力下降35％左右，效果明显。 （2）该防撞设施设计合理，可达到双层功效。当受到较 小撞击时，通过四周消能箱保护防撞设施主体结构，同时 减轻撞击物的损伤程度；若受到非常强烈撞击，可通过防 撞设施自身变形和损坏来消耗能量，保护塔墩主体结构。 （3）该防撞设施同桥墩之间沿桥墩周边能发生相对错动 ，使船体在撞击桥墩的瞬间迅速拨转船头，保证船体安全 。 （4）该防撞设施具有较强 适应性，可在不同水位条件 下满足不同船舶撞击力的需 要，且易于维护管理。 （5）该防撞设施性价比优 良，对船舶撞击几率高、吨 位大等跨海大桥具有一定借 鉴意义。
经济效益
• 湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至 珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公
路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经 济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将 具有重要意义。同时，大桥将使湛江城市由南北 带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格 局得到根本改善。
资料收集：梁醒健，谢昭润、李百珩 讲解：王朝阳
水文知识
• 1潮位 桥位所处的麻斜海湾水面宽约2.5km，最大水深25m，等 深线宽约800m，桥位区属不规则半日潮型，根据湛江港潮位站 1953年至2000年共48年的潮位资料统计，湛江港潮位特征如下 ： 平均高潮位：+1.49m 平均低潮位：-0.658m 平均涨潮历时 ：6小时51分 平均落潮历时：5小时45分 历年年最高平均潮 位：+3.24m 平均潮差：2.28m 最大涨潮差：4.56m 最大落 潮差：5.45m • 2潮流 湾内潮流基本依航道方向流动，为往复流，桥址区域大 潮期实测落潮垂线平均流速为0.81m/s，涨落潮动力轴线分异。 • 3台风暴潮 湛江湾一般在6月~11月受热带气旋侵袭，主要发生 在7~9月，占全年的八成，台风侵袭时，湾内水位会比平时超出 1.0m，台风暴潮一般在台风登陆前后发生，只维持数小时后便消 退。 • 4波浪 湛江湾是天然的避风港湾，岸线曲折，湾口狭窄和弯曲 ，湾口外围被南岛，东海岛包围，阻挡了常年的东南风和东北风 ，大海巨浪不能长驱直入，在桥址区域的麻斜海产生的风浪的风 区很小，通常波高不到0.3工程技术标准
• 1道路等级：一级公路兼城市快速道路 . • 2计算行车速度：80km/h . • 3设计车道：双向四车道，远期考虑六 • 车道划线. • 4桥上最大纵坡不大于4%. • 5设计荷载设计：汽一超20，验算：挂 • -120级. • 6通航标准 ：通航船舶等级5万吨级散 货海轮， • 通航净高48m，净宽不小于400m. • 7设计洪水频率1/300。 • 8设计风速：45.1m/s。 • 9桥下道路净空：不小于5.5m，桥台后 填土不 • 大于3.0m。10地震烈度，按Ⅶ度设防 。
• 大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第 一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥 机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝 索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国 际先进的抗震支座。 • 湛江海湾大桥能够抵抗5万吨级及以上轮船 的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台 风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为 国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。