湛江海湾大桥施工
湛江海湾大桥
“广东省第一跨海大桥”——湛江海湾大桥。 湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴 川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市 坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛 江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约 21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。其中，湛江 海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为 480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60 米。该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m， 技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设 的最大规模的桥梁工程。
• 主要技术特点：塔墩防船撞技术
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（1）采用柔性消能防撞设施后，仿真数值分析表前船舶 撞击力下降35％左右，效果明显。 （2）该防撞设施设计合理，可达到双层功效。当受到较 小撞击时，通过四周消能箱保护防撞设施主体结构，同时 减轻撞击物的损伤程度；若受到非常强烈撞击，可通过防 撞设施自身变形和损坏来消耗能量，保护塔墩主体结构。 （3）该防撞设施同桥墩之间沿桥墩周边能发生相对错动 ，使船体在撞击桥墩的瞬间迅速拨转船头，保证船体安全 。 （4）该防撞设施具有较强 适应性，可在不同水位条件 下满足不同船舶撞击力的需 要，且易于维护管理。 （5）该防撞设施性价比优 良，对船舶撞击几率高、吨 位大等跨海大桥具有一定借 鉴意义。
经济效益
• 湛江海湾大桥建成后，将使海南省、雷州半岛至 珠江三角洲的里程缩短40公里，对于改善湛江公
路网络、促进雷州半岛与珠江三角洲发达地区经 济联系，甚至于顺畅大西南地区的物资流通都将 具有重要意义。同时，大桥将使湛江城市由南北 带状发展变成为东西南北均衡发展，城市总体格 局得到根本改善。
湛江海湾大桥施工综述
湛江海湾大桥施工综述
傅光奇;饶思礼
【期刊名称】《中外公路》
【年(卷),期】2006(26)5
【摘要】湛江海湾大桥大直径超长桩基、大体积承台、曲线形高塔、引桥50 mPC连续箱梁采用移动模架施工等都是目前国内在建斜拉桥中施工难度大、技术含量高的项目之一。
该文主要介绍大桥概况及施工方案和关键工艺。
【总页数】4页(P30-33)
【关键词】施工方案;混合梁斜拉桥;曲线主塔
【作者】傅光奇;饶思礼
【作者单位】广东省长大公路工程有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U442.5
【相关文献】
1.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青粘结层洒布施工工艺 [J], 黄晖
2.湛江海湾大桥钢桥面铺装设计与施工 [J], 梁勇;李志;刘涛
3.湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青砼铺装施工 [J], 蔡宏庆
4.湛江海湾大桥主墩桩基施工技术 [J], 钟建波;
5.严格管理、科学决策、创建国家优质工程——湛江海湾大桥建设管理综述 [J], 曹映泓;任美龙;施大庆
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湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青砼铺装施工
广 东省 长 大公路 工程 有 限公 司 开 发 的 “ 料 加 工 标 集
１ 关 键 技 术 难点 与对 策
１ ）集料 加工 。为 了保证 碎 石 加工 质 量 ， 采用 集 料加 工 标 准 化 技 术 ， 碎 石 加 工 为 Ｓ Ｏ Ｓ ２ Ｓ ４ 将 Ｉ、１、 １、 Ｓ ６四档碎石 。 １ ２ ）防污 染 。 减 少 料 车对 粘 结层 的 污 染 ， 为 自行
泥砼桥 面） 。大桥桥 面宽 ２ ． 其 中单 幅 的行 车 道 ８ ５ｍ，
宽 １ ．５ｍ、 ３ ７ 检修辅 道宽 １ ８ｍ， ． 中央分 隔带 宽 ０ ７ｍ。 ．
目前 ， 内钢 桥 面 的 主 要铺 装 方 案 有 Ｓ 国 ＭＡ 沥 青 砼方 案 、 浇注式 沥青 砼方 案 、 氧沥 青砼 方案 。在 环 广 东 省 内钢 桥 面铺 装 施 工 中 ， 以前 主 要 采 用 Ｓ ＭＡ 沥 青砼铺 装 方案 （ 虎 门大桥 、 如 结石 大桥 、 房 大桥 马 等 ） 但 通 车 后 不 久 均 出 现 了车 辙 、 裂 、 层 等 病 ， 开 脱 害 ， 至进行 了多次重 铺桥面沥 青砼 。浇注式沥 青砼 甚
准化技 术” 将购 买 的深圳 平湖 芙蓉 石 场半成 品碎 石 ， 加工 为 Ｓ Ｏ Ｓ ２ Ｓ ４ Ｓ ６四档 碎 石 。配 备 了水 洗 Ｉ、１、１、１ 设 备 ， 粗集 料进 行水 洗处 理 ， 制其 粉 尘含 量 。进 对 控
场前对 集料 质量 进行检 验 ， 确保其 满 足 技术 要求 ， 并 按 规格 分别 堆放 （ 按粒 径 由大 到小 ） 设 明显 标志 牌 ， ，
大量 试验 ， 总结 温度 控制 的经验 曲线 ， 控制 燃烧 器喷 油工 作压 力 。
进行 了多次重 修 工作 。环 氧沥 青砼 在 南 京 长江 二 桥 首次使 用 ， 目前通 车已 ５年 ， 还没 出现 大的病 害 。 湛江 海湾 大 桥 主桥 钢 桥 面 原 设 计 为 双 层 Ｓ ＭＡ 铺装 方案 ， 经过多 方调查论证 ， 认为双 层 Ｓ ＭＡ铺装 方
湛江海湾大桥.doc
湛江海湾大桥广东省第一跨海大桥湛江海湾大桥。
广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。
湛江海湾大桥及连接线一期工程东起吴川市黄坡镇接G325，沿S373线经湛江市坡头区，于平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，终于湛江市乐山大道，全线包括全长3981米的湛江海湾大桥和约21km的四车道一级公路，总投资约12亿元。
其中，湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，斜拉桥主跨为480米，钢砼混合箱梁结构，斜拉桥边跨跨度为120米+60米。
该桥水深达20m，基础深达104m、塔高达155.3m，技术难度大，工程非常艰巨，是广东继虎门大桥之后建设的最大规模的桥梁建筑工程。
大桥在广东第一次实施环氧沥青铺装，第一次自行研制出50米连续梁移动模架造桥机进行施工，第一次使用了平行镀锌钢丝索，第一次在主塔和钢箱梁之间安装了国际先进的抗震支座。
湛江海湾大桥能够抵抗5万吨及以上轮船的撞击，抵抗12级以上、三百年一遇的台风，抵抗8级的地震，一系列的研究成果为国内外桥梁建设技术的发展做出了贡献。
广东省湛江市的湛江海湾大桥建设1992年立项，工程项目于2003年7月30日正式开工建设，于2006年12月30日建成通车，历时4年。
建造过程湛江海湾大桥所处的麻斜海湾宽2500米，水深20米，潮差大、咸度大，多雷、多台风，紧靠5万吨级主航道旁边，施工环境复杂。
创新的设计，更给施工带来重重困难。
大桥的桩基、承台、塔柱、引桥，由广东路桥建设雄师广东省长大公路工程公司中标施工，主桥钢箱梁制造安装出自中国钢桥制造的百年老店中铁山桥集团，两家都名列中国交通建设十大桥梁英雄团队。
大桥的主墩桩基础长达104米至106米，是广东省内桥梁施工第一长桩。
主墩所在位置，是一种以湛江组命名的地层，厚度在250米以上，粘性惊人，直径两三米的钻头下去，很快就被糊成一个大泥团，清洗都要花两三天的时间，钻一根桩要28天。
湛江海湾大桥60m箱梁支架的设计及施工
总第 ２８ １ 期 ２０ 年 第 ５ ０６ 期
交
通
科
技
Ｔ ａ ｓ ｏｔｔ ｎ Ｓ ｉｎ ｅ８ ｅｈ ｏｏ ｙ ｒｎ ｐ ｒａｉ ｃ ｃ ＬＴ ｃ ｎ ｌｇ ｏ ｅ
Ｓ ｒ ｌ ． １ ｅｉ ａ Ｎｏ ２ ８ Ｎｏ ５（ｃ． ０ ６ ． ）ｔ ２ ０
在进 行基础设计前 ， 通过有 限元分析 软件对箱
梁施工过 程的各工况进 行模拟计 算 ， 求得各个 摹础
承受 的最 大荷 载 ， 以此 作 为设 计 荷载 的计 算 依 并
据 。支架 基础平 面布置见 图 １ 示 ， 所 各基 础的最大 荷载如表 １ 列 。 所
受力 最大 的 基础
６ Ｉ ０Ｉ 预应力混 凝 土箱梁 在整 个主桥 中作 为 主 Ｔ
２ 箱 梁整体支架 的设计 ２ １ 支架基础 的设计 ．
Ｆ Ｄ Ｃ 丑
由于 ６ Ｉ 梁 的整 体重 量 巨大 ， 括水下 部 ０Ｉ箱 Ｔ 包
分基础 在 内整个支 架 的高 度达 到 了 ７ ｎ 故 整个 ０ｒ，
支架设计 的关键从强 度问题转 变为整体 稳定性 、 安
全性和基 础沉降 的问题 。如何处 理好支 架稳定性 、
湛 江海湾大桥 全长 ３９ １ １ 主桥全 长 ８ ０ ８ ． ７ｍ， ４
ｍ， 为双塔双 索 面 钢 与砼 混 合 梁 斜 拉 桥 ， 径 组 合 跨 ６ ０ｍ＋１０ｍ＋４ ０Ｉ＋１ ０ｍ＋６ 主塔采 用 曲 ２ ８ Ｉ ２ Ｔ ０ｍ； 线形 火炬状钢梁砼 结构 ， 塔高 １５ １ ５ ． １ｍ。
管采用直径 ８ ｉ、 厚 ８ｍｍ 的螺旋钢 管 ， 的 ２ｃ 壁 ｎ 其余
基础根 据 受力 的 大 小 分 别 采 用 ３或 ４根直 径 ６ ０ ｃ 壁厚 １ ｍ 的混凝 土管桩承 台基础 。所 有的基 ｍ、 ３ｃ
湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青施工质量控制
／ 环氧沥青粘结层（ 粘结下层）
’ Ｏ ８ ｍ防腐 层 一６ ～ Ｏｕ ～ ｌ ４ ｍｍ厚１ 钢 板 ６ Ｍｎ 图１ 环 氧 沥 胃 混凝 土铺 装 结 构
面混合型斜拉桥 ， 斜拉桥主跨及边跨为钢箱梁结构。钢
箱梁桥面行车道 铺装采用双层 环氧沥青 混凝土 结构。 施工 中对 时 间、 度 、 温 水分 、 境 的要求 极为严 格 ， 环 这也直接 导致 了施工 条件 的苛刻 。本 文对湛 江海湾 大 桥 钢桥面 环氧沥 青施 工质 量过程控 制进 行 了总 结［ 。 ］
环氧沥青混凝土采用美 国Ｃ ｅ Ｃ ｙｔ ｈｍ ｏ ｓ ｍ公司生 Ｓ ｅ
２ 备 料 要 求
２１ 集料 ．
产的环氧沥青 ， 环氧沥青材料为桶装 ， 分别装在不同颜 色的圆柱形铁桶内， 每桶约２ ０ｋ。 ２ ｇ 环氧沥青组分的性 能在使用前应全面检验， 确保各项指标符合技术要求。
２３ 矿粉 ．
维普资讯
桥梁机械与旌工技术
Ｂｒｄ ａ ｈｉ ｒ ｉ ｇｅＭ ｃ ｎｅ ｙ＆ Ｃｏｎ ｔｕ ｔ ｅｃ ｎ ｏ ｙ ｓ ｒｃ ｉ Ｔ ｈ ｏｌｇ ｏｎ
湛江海湾大桥钢桥面环氧沥青施 工质量挖制
曾 利 文
（ 东省 长 大 公 路 工 程有 限公 司 ， 东 广 州 ５ １３ ） 广 广 １４ １
到小 ）设 明显标 志牌 。集 料堆放 在 经水泥 混凝 土硬 化 ．
湛 江海湾 大 桥钢桥 面环 氧沥青 混凝 土采用 广东 省 长大 公路 工 程有 限 公 司 自行 生产 加 工 的辉 绿 岩集 料 ，
矿粉必须采用同批次生产的同一批产品。为确保
集料进场前应对集料质量进行检验 ， 确保其满足技术 要求 。所有集 料都 分类 按规格 分别 堆放 （ 按粒 径 由大
湛江海湾大桥CDMSS50／1200移动模架系统支承方式比选
图 １ 预 埋 牛 腿 方 案
墩身受力分析采 用有 限元分 析程序 Ａ ｓｓ ｎｙ 进
行分 析 。分 析 处 理 时 ， 凝 土 与 预 埋 件 之 间 采 用 混
接触单元 的非 线性分析 方式 ， 模拟局部 混凝土受 拉后开裂不参与受力 的情况。为 了减少程序处理 量， 根据墩身 的对称性 截取墩身 的四分 之一进行
的接触 面 几 乎 全 部 受 压 ， 埋 件 尾 部 仅 在 很 少 的 预
面积上 受拉 ， 大 拉 应 力 也 只 有 ０ ３ ａ 接 触 面 最 ． ＭＰ ；
上 的混凝 土 最 大压 应 力 为 ５ ＭＰ ， 出混 凝 土 的 ５ ａ超
设计抗压强度 ， 局部｝ 凝土有被压溃 的可能 ， 昆 整个 支撑方案存在失稳的安全隐患（ ３ 。 图 ）
２ ・ ８
维普资讯
２０ 年第 ３ ０６ 期 肖穗生 ， 温海强
预埋 件 周 围的应力 分 析 （ ２ 。 图 ）
湛江海湾大桥 Ｃ Ｍ Ｓ０ １０ Ｄ Ｓ５／２０移动模架系统支承方式 比选 总第 ９ 期 ５
１Ｍｎ钢重 量 大约 为 ７０ ｇ 全 桥使 用 为 １８， 料 ６ ５ｋ ， ０ ｔ材
肖穗生 ，温海强
（ 广东省 长大公路工程有 限公 司 ， 广州 ５ ０ ７ ） １０ ５ 摘要 ： 湛江海 湾大桥水中引桥 ５ ｍ预应力 混凝 土箱 梁设计 采用移动 模架 系统进 行施 工 。以湛 江海 湾大桥 ５ ｍ ０ ０ 箱 梁移动模架系统施工为依托 ， 对不 同的支撑方式进行 比选 ， 中确定合 理的支撑方案 。 从
加工的产 品。因为 国外 对移 动模 架系统 是将其
作为专用设备来设 计 、使 用 的 ，国 内为 了节省
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用
劲性骨架在湛江海湾大桥主塔的应用作者：张宝刚来源：《中国新技术新产品》2009年第01期摘要：本文以湛江海湾大桥主塔上塔柱施工过程为背景，介绍劲性骨架在弧线形塔柱施工中的设计及应用，对劲性骨架的施工工艺进行了研究，为劲性骨架的推广应用提供依据。
关键词：斜拉桥；劲性骨架；施工工艺1 工程概况湛江海湾大桥主桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，全长840m，跨度组成为60+120+480+120+60m.上部构造为封闭式流线型扁平钢箱梁和预应力混凝土箱梁混合构造。
其主塔采用钻石形空间索塔，塔高155.1m，为钢筋混凝土结构，由下、中、上塔柱和横梁组成。
塔柱及横梁均采用50号混凝土。
塔柱为弧线形，由于塔柱体型特殊，质量要求高，施工操作面小，工程量大，又是高空作业，同时为确保大桥的最佳合龙期，整个塔柱必须在规定时段内完工，从而塔柱施工成为全塔按质按期完工的一个重要环节。
由于索塔所处场地限制、塔柱倾斜等原因，塔柱施工通过使用劲性骨架，可以在满足结构受力的前提下提供足够的施工面和确保施工进度；并确保塔柱外形美观，质量优良。
2 劲性骨架设计劲性骨架作为索塔施工导向、钢筋定位、模板固定之用，也是上塔柱预应力粗钢筋和斜拉索钢套管定位安装必不可少的。
考虑到塔柱施工采用爬模施工，每两节模板高(4.5m)为一个施工段.劲性骨架初步设计为4.5m高，整体吊装.安装时第一节预高出混凝土面0.5m，以后每块往已安装好的劲性骨架上接高，每次接高4.5m，浇注塔柱混凝土一次。
该种劲性骨架安装方法的缺点是：骨架整体安装，由于自重较大，定位前不能放松吊点，占用吊点时间长，影响进度。
并且整体调整位置困难，于是把骨架设计成竖向两块，分块吊装然后焊接成整体。
相对以前方案是节约了时间，最后我们把每节骨架4.5m高分块吊装定为设计方案。
该结构采用等边角钢及型钢，设计钢材用量最后降低到30kg／m3混凝土，通过优化设计方案，不但节约了钢材，还加快了工程进度。