基床表层技术交底
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底
高铁客专路基基床表层级配碎石技术交底前言在高铁客专建设中，路基基床是一项非常重要的基础工程，它直接关系到高铁客专的安全运行。
而表层级配碎石是路基基床中的一个关键环节，不仅关系到路基基床的承载能力和稳定性，还关乎到寿命和维修的成本。
因此，在此交底基础应用和技术要求，以确保高铁客专的建设质量。
基础应用在高铁客专路基基床表层级配碎石技术的应用中，需要遵循以下的基础应用：碎石种类高铁客专路基基床表层级配碎石的种类一般应为石灰石、玄武岩、花岗岩等，所选碎石应具有高硬度、耐磨性、抗碎性、强度高、结构均匀、孔隙度大、自然密实度好等特点，才能够确保路基基床的承载能力和稳定性。
碎石级配高铁客专路基基床的表层碎石级配应根据设备规格和碎石品种等因素来确定。
一般按照设计强度等级的要求和路基基床设计剖面线的要求选取不同的级配组合，以达到较好的密实度，同时也能保证基床的承载能力和稳定性。
配合比例高铁客专路基基床表层碎石的配合比例应合理，一般配合比例在5%至10%之间。
如果碎石的配合比例过高，将导致基床结构变松，稳定性降低。
如果碎石的配合比例过低，将不利于路基基床的密实度，也将影响到路基基床的承载能力和稳定性。
施工规范高铁客专路基基床表层碎石的施工应按照施工规范进行，施工前应先对施工区域进行勘测、设计，然后根据设计方案选择和采购碎石，再由专业机械施工进行施工。
碎石铺垫时应注意集料的配合比例、碾压阶段、压实度等要求，施工后还需对碎石表层进行维护和养护，保证其实现表层密实。
技术要求高铁客专路基基床表层级配碎石技术有一定的技术要求，以下是具体的技术要求：准确性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的运用需要具备准确性，要求对碎石的筛选、计量和分配等过程进行准确控制，以确保最终的配合比例和用量达到设计要求。
稳定性高铁客专路基基床表层级配碎石技术的稳定性非常重要，尤其是在施工过程中，需要保持稳定的施工质量，以免影响路基基床的承载能力和稳定性。
基床表层试验段填筑技术交底
一、施工准备1、技术准备组织相关人员培训，积极学习施工技术规程及验标，并对技术人员及现场施工人员进行技术交底，交底内容包括：施工方法、施工工艺、施工安全等。
2、施工准备用全站仪、水准仪进行测量放样。
对试验段范围内基底进行处理：场地清理、碾压整平、整修运行道路。
基底面设置4%排水坡，进行中粗砂及复合防排水板施工。
3、实验准备核对备料场土料的类别，对填料复查和试验，应做筛分试验、液塑限试验、最大干密度试验、击实试验、确定为符合要求填料。
二、工艺参数通过试验段施工确定了以下最优的施工参数：1、合适松铺厚度为42cm，松铺系数为1.21；2、最佳机械组合为：1台压路机、6台运输车、1台装载机、1台平地机、1台挖掘机、2台小型夯机、1台洒水车；3、最适宜的碾压遍数：静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压1遍收面。
压实系数≥0.97，K30≥190Mpa、EVD≥55Mpa。
可以满足设计及验收标准要求。
4、最合适的碾压速度：2.5Km/h±0.3时碾压效果最佳；5、含水率：含水率应控制在最佳含水率（6.7%）+1%时开始碾压效果最好。
三、施工工艺及方法1、工艺及要求填筑按“三阶段、四区段、六流程”施工，把施工区划分为验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测修整等四个区段，纵向水平分层填筑。
2、施工工艺及方法（1）工艺流程路基表层填筑按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。
基床表层施工工艺流程如下图所示。
图1 基床表层施工工艺流程图（2）施工方法1)级配碎石的运输：级配碎石拌合站的填料含水量要控制在6.7%，偏差不大于+1%，同时在运输的过程中为了保证级配碎石含水量，要求对运输车顶进行覆盖。
2)分层填筑：采用按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法。
松铺厚度为42cm，松铺系数为1.21为保证基床表层顶面的标高，自卸汽车卸土时，根据车容量、摊铺松散厚度计算堆料面积，采用方格网控制填料数量。
路堤基床表层技术交底(王剖析
（1）密封胶采用位移能力±50%的低模量（LM）自流平型聚氨酯密封胶。
密封胶的相关技术指标详见附表1。
（2）背衬材料及填缝材料均采用聚乙烯闭孔泡沫塑料，相关技术要求见下表。
6、质量措施1）路堤基床表层填筑应严格按“三阶段、四区段八流程”的施工工艺组织施工。
填筑较短路堤施工段时，也应当按照该施工工艺组织施工，施工时采用同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压组织施工；2）不同性质的填料不得混填，每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀层面平整。
3）填筑时应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，并由两边向中心填筑。
4）路堤边坡（1）路基边坡宜采用加宽填筑的施工方法。
当采用加宽超填方法时，超填宽度不宜小于50cm。
（2）路基刷坡采用刷坡机械人工修坡，以确保边坡坡度及坡面平整。
机械刷坡时应根据路肩线用坡度尺控制坡度。
人工刷坡时应采取挂方格网控制边坡平整度和坡度，方格网桩距不宜大于10m。
(3)路堤边坡应平顺、密实、稳固；边坡的坡率应符合设计要求1:1.5，偏差不得大于设计值的3％。
7、质量要求1) 压实标准路堤基床表层路堤填料及压实标准见右表：路堤基床表层两侧路堤填料及压实标准见右表：沿线路纵向每100m每压实层抽样检验压实系数K各6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点。
每填高约0.9m抽样检验地基系数K30、二次变形模量Ev2各4点。
2）碾压完成后，按规定进行几何尺寸检查。
路堤基床表层外形尺寸允许偏差序号项目允许偏差1 中线至边缘距离±50mm2 宽度不小于设计值3 横坡±0.5%4 平整度不大于15mm 3）填料摊铺时填料如有离散、集聚现象，应用挖机拌匀后再行摊铺。
基床表层路堤填筑安全、技术交底
2）路基填筑作业按四区段八流程作业方式进行，分层进行碾压。基床表层采用A组料填筑。
填料合格、基床底层顶面处理满足要求后，进行分层填筑。填筑前，首先放出线路中桩和填筑边线，每10m钉出边线木桩。路基填筑采取横断面全宽、纵向分段进行分层填筑。填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输，按放样宽度及松铺厚度控制卸土量，松铺厚度为33cm。填土厚度控制采取两种方法：一是量出每车土的方量，根据摊铺厚度，计算每车土所能摊铺的面积，并按此面积在填筑面上用灰线划上格，在每格内卸入一车料；二是在路基坡脚附近每隔10m立上竹杆，在竹杆上用红布条标记好试验摊铺厚度的位置线，用以控制推土机作业厚度。
细粒土、粉砂、改良土
砂类土（粉砂除外）
砾石类
碎石类
块石类
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
Ⅰ级
基床
表层
压实系数K
--பைடு நூலகம்
--
--
--
--
地基系数K30（MPa/m）
--
--
150
150
--
相对密度Dr
--
--
--
--
--
孔隙率n（%）
--
--
28
28
--
注：细粒土、粉砂、改良土、一栏中，有括号的仅为改良土的压实标准，无括号的为细粒土、粉砂、改良土的压实标准。
8）土工膜最好设一定的方向铺设，同时不要拉的太紧，纵横向要留有一定的松弛度，尤其是两端埋入土体的部分成波纹状较好，以适应基本的变形。摊开后及时拉平，拉开，要求复合土工膜与坡面吻合平整，无突起褶皱。
9）铺设方法：沿路基轴线方向水平滚铺。连接方法：本段土工膜用于基床防水，采用搭接法。搭接工艺：如线路有纵坡，应使高端压在低端上；当线路为平坡，可将新铺的一端垫在相邻已铺好的一端之下。
基床表层级配碎石填筑技术交底(1)
小于6。 4）不得含有粘土及其它杂质。
6、过渡段级配碎石填料要求 1）级配碎石粒径、级配质量应复核设计要求。碎石颗粒中针状
和片状碎石含量不应大于20%，质软和易破碎的碎石含量不应大于 10%。
交底人签字：
复核人签字：
日
期：
日
技术交底记录
工程名称 分项工程 相对人签字
吉图晖JSHI标三工区路基工程 基床表层填筑技术交底
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期：
日
期：
技术交底记录
工程名称 分项工程 相对人签字
吉图晖JSHI标三工区路基工程 基床表层填筑技术交底
施工班组 施工图号
编号：
表3 基床表层填筑厚度的允许偏差、检验数量及检验方法
检验项目 允许偏差
施工单位检验数量
检验方法
级配碎石 厚度
-20mm
沿线路纵向每100m抽样检验 测量仪器
检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）规定的试 验方法检验。
表5 基床表层压实标准
压实标准
填料
地基系数 K30（MPa/m）
动态变形模量 Evd
（MPa）
压实系数
级配碎石
≥190
≥55
≥0.97
4.4路堑基床表层按设计要求换填级配碎石深度及宽度要符合设 计要求。
检验数量：施工单位沿线路纵向每100m抽样检验5个断面。监理 单位沿线路纵向每100m平行检验1个断面。
验。 检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目
测检查级配有无明显变化。 基床表层级配碎石的压实质量应按表5控制。 检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变
基床表层技术交底
2.4整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。
2.注意事项
2.1基床表层填料分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。
2.2碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免施工缝。
边缘距离、宽度、横坡允许偏差
序号
项目
允许偏差
施工单位检验数量
1
中线高程
±20mm
每100m等间距检查3点
2
路肩高程
±20mm
没100m等间距检验7点（左、右各3点）
3
中线至路肩边缘距离
路堑：0~+100mm
路堤：不小于设计值
每100m等间距检验3各断面
4
宽度
不小于设计值
每100m等间距检验3各断面
5
路基基床表层施工技术交底
单位:中铁七局集团山西中南部铁路通道ZNTJ-14标项目经理部第一项目分部
工程名称：既底内容：基床表层施工技术交底
交底项目：路基
交底内容：
一、施工要求
1.1基床表层的填筑宜按验收基床底层、运输填筑、摊铺碾压、检测修整“四区段”和取土运输、填筑、摊铺晾晒(洒水)、碾压、检测试验、修整养护“六流程”的施工工艺组织施工。摊铺碾压区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。区段的长度一般宜在200m以上。各区段或流程只能进行该区段和流程的作业，严禁几种作业交叉进行。
基床表层级配碎石技术交底书
d运输车辆在已经摊铺碾压好的填层上走行时，控制运行线路，速
技术交底书
编制部门
一分部工程部
编号
主送部门
路基一队、二队
日期
工程名称
路基工程
工程部位
基床表层级配碎石
度不宜过大，不得在上面紧急刹车、调头。
e混合料的摊铺、平整、碾压三道工序区段不宜拉得过长，尽量控制在100m范围内。施工中随填随压，避免过度作业。摊铺完成的混合料及时进行静压封面，避免高温时水分散失，避免因遇到降雨而污染、破坏混合料。
（2）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或者“禁止通行”等标志，夜间设红灯示警。
（3）保种机械设备附近设标志牌、操作规程牌。
（4）土石方运输时防止遗撒、飞扬，减少对生产人员和当地居民造成危害，必要时进行洒水。
e在混合料拌和生产过程中，随时检查混合料级配，发现问题及时进行调整。
8.2运输、摊铺控制
a混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。
b由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输、和卸料过程中产生粗细料离析，因此装料时，拌和机的出料口距离车箱的高度应尽可能的小；如车辆载重量小，可按一层装料，载重量较大时按二层装料，以避免装料和运输途中发生粗细料离析。
（7）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。
（8）碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部表面不平整应补平并补压。
（9）已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表层扰动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。
编制部门
一分部工程部
编号
路基基床表层填筑施工技术交底PPT课件
摊铺
碾压
• 碾压：采用三轮压路机、重型光轮振动压路机进 行碾压，按实 验段确定的碾压遍数和程序进行压 实，使其达到规定压实度，且表面 须平整，各项 指标符合设计要求。直线地段，应由两侧路肩开 始向路 中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外 侧路肩进行碾压。碾压遵循 先轻后重、先慢后快 的原则。各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭 接压实长度不小于 2.0m， 纵向行与行之间的轮 迹重叠不小于 40cm， 上 下两层填筑接头应错开 不小于 3.0m。
第二层压实厚度为20cm，第三层压实厚度为20cm。 填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械 配套方案、施工组织等参照试验段参数进行施工。 • 2、过渡段基床表层5%水泥级配碎石 • （1）分层填筑压实，第一层压实厚度为15cm，第二 层压实厚度为20cm，第三层压实厚度为20cm。 • （2）从拌合、运输、摊铺、整平到碾压完毕宜在2h 内完成。
控制标高；按 10m 一桩，放中线和边线，设置钢丝绳基准 线。
测量放样
• 修整基床底层：
• （1）验收基床底层： 基床表层填筑前应检查基
床底层几何尺寸，核对压实标准，不符 合标准的 基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准
路基填筑
拌和
• 拌和：级配碎石混合料用级配碎石拌和设备在拌 和厂集中进行 拌和，混合料需拌和均匀，采用不 同粒径的碎石和石屑，按预定配合 比在拌和设备 内拌制级配碎石混合料。在正式拌制级配碎石混 合料之 前，必须先调试所用的厂拌设备，使混合 料的颗粒组成、级配和含水 量都能达到规定的要 求，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工 参数进一步合理的调整和确定拌和需要各种级配 的碎石数量，以使基 床表层的级配碎石填层具有 更好的强度和刚度
基床表层技术交底
三、填料填筑施工流程图
施工按“四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁几种作业交叉进行。施工工艺流程图如下图：
基床表层填筑施工工艺流程图
交底人：复核人：接受人：
技术交底书
交底单位名称:中铁十一局集团成昆铁路米攀段项目经理部编号：
工程名称
路基工程
设计文件图号
施工部位
DK592+200-DK592+640路基基床表层A组料填筑
9、本工程所处区域雨量大部分集中在夏季，连续降雨日数较长，要充分考虑雨季的施工方法。雨季到来之前，做好排水设施。对已完工程要加强防护，采取避雨与自身排水相结合的措施。路基施工随挖、随运、随填、随压，保证排水畅通。填筑施工时，几个施工区段的工作面要轮流作业，紧凑衔接，不宜全面铺开同一工序。已摊铺好的松土层在雨天来临前抓紧时间压实，来不及碾压封顶的，用塑料薄膜覆盖，防止雨水进入路基。淋雨路基进行晾晒，达到要求后方可进行正常施工。保证施工一段成型一段。路基每一压实层面做成3%～4%的人字横坡以利排水，保证路基面不积水；在路基施工时两侧做出路肩，临时泄水槽，集中排水，避免雨水冲蚀边坡。雨后施工前必须进行晾晒复压施工，经检测合格后才能进行下一层填筑施工。
五、技术指标
1、碾压遍数及方式：基床表层碾压遍数为6遍，两次碾压搭接50cm，碾压顺序原则上是先静压后弱振再强振最后静压，按先静压1遍，弱振1遍，后强振3遍，最后静压1遍的方式进行碾压，碾压速度为2～4km/h。
2、松铺厚度：建议松铺厚度按35cm控制，压实后为30cm左右；松铺系数1.16。
3、填料粒径：最大粒径按不超过150mm控制，级配合理，对“集料窝”处须重新进行拌合；
8、压实完成后要及时进行效果检测，一是进行标高的测量，确定填层压实后的实际厚度，有效地控制路基填筑标高；二是进行试验检测，严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）进行各项指标的检测。进行孔隙率、K30值检测(K30≥150，孔隙率n＜28%），若不合格追加碾压遍数，若合格则重新进行测量放线，按上述工序与设计施工方案进行其它分层的填筑。
基床表层封闭混凝土施工技术交底
基床表层封闭混凝土施工技术交底一、 技术要求路基基床表层混凝土封闭层所用混凝土全部由铜陵南拌和站集中拌和，由罐车运送至施工现场。
施工用配合比应通过业主、监理相关部门的审核批准，相关技术指标满足设计要求。
在大面积填筑施工前，根据初选的机械、人员、配合比等选择不小于50m 进行工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
基床表层封闭混凝土工程分为线间混凝土封闭和路肩混凝土封闭。
封闭层混凝土强度等级为C25混凝土。
二、 施工程序为：施工准备→试验段→确定工艺→线间填筑（验收基床表层两侧路肩）→预埋沉降缝隔板→摊铺→振捣、平整→养生三、固定沉降缝隔板根据《宁安(三院)施路通-36》相关要求，路基封闭层混凝土采用C25混凝土，厚8cm ，每隔5m 设置一道伸缩缝，缝宽12mm ，缝内采用热沥青浇筑。
考虑到封闭混凝土较薄，沉降缝施工不易保持整齐、顺直，因此在混凝土浇筑前先在沉降缝位置固定竹胶板，待混凝土初凝后将竹胶板去掉，施工下板封闭层时将泡沫板安装上。
确保了伸缩缝的整齐、顺直。
四、混凝土摊铺混凝土施工前，技术员根据线路纵坡在底座板上将封闭层顶面位置标出，并弹墨线。
混凝土在运输至现场后，采用吊车转运上路基，人工进行摊铺，摊铺时应注意混凝土的顶面高程顶面、排水坡度及和线间集水井的顺接。
五、振捣、收面振捣采用小型平板振捣，振捣后由人工进行修面。
振捣、收面作业应制作好搭板，横放在左右线的轨道板上，作业人员在搭板上进行施工。
六、养生浇筑好的混凝土应进行养生，在初凝后使用土工布覆盖，在白天气温较高时洒水进行养护，夜晚根据气温变化情况决定是否需要加盖塑料薄膜。
养护时间不得少于7天。
七、注意事项封闭混凝土施工应严格控制顶面平整度及排水坡，尤其是于轨道板、线间集水井的顺接位置，要保持圆顺，没有突台。
封闭混凝土在浇筑完成48小时后，应在与轨道板、线间集水井结合部使用手持小切割机进行伸缩缝切割，在回填热熔沥青。
八、安全要求 4%双线无砟轨道路基封闭层示意图接触网支柱C25混凝土封闭层4%0.4基床以下基床底层基床表层4%集水井排水管4%4%接触网支柱电缆槽C25混凝土封闭层基床表层4%1、施工区域应设警示标志，严禁非工作人员进入。
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技术交底书
单位/部门：工程部（章）第 1 页/共 10 页
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二、施工准备
1、人员组织机构
为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以队长为核心，技术负责人和副队长共同负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。
图1 组织机构框图
2、劳动力安排计划
路基工班管理人员及分工一览表
施工队伍配置及施工任务划分表
3、机械设备组织
基床表层施工所需各种机械设备的选用均满足施工要求，目前全部机械设备已调拨到位并完成检测调试工作，设备状态良好，可满足施工需要。
试验段主要施工机械设备、仪器见下表。
土工类
五、施工工艺及流程
路基基床表层分两层施工，每层压实目标值为20cm，拟定两种松铺厚度，分别为23cm、25cm,施工顺序按“四区段”“八流程”进行；工艺流程图见下图：
1、运输
装料时，运输车要有规律的移动，使拌合料在装车时不致产生离析。
采用15t自卸汽车运输，运输过程中用彩条布加以覆盖，以防水份蒸发和环境污染。
在卸料时应注意卸料高度，拌和后的混合料应尽快摊铺压实。
2、摊铺
松铺厚度按23cm、25cm分别填筑两层，第一层为试验层，第二层为验证层。
填筑区段按照网格化布料，根据本试验段采用的运土车容积，现场采用10m×8m的方格网进行布料。
用光轮压路机快速碾压一遍后用平地机进行初平；摊铺完成后及时采用人工消除粗细集料离析现象。
填料的含水率必须在最佳含水率上下浮动±2﹪的范围内，施工时现场试验确定填料的含水率。
若含水率较低，现场洒水闷湿使填料含水率达到允许范围内，若含水率过大，采用推土机翻松晾晒的方法降低含水率以达到到允许范围内。
3、碾压
进行碾压前对填筑层的分层厚度和大致平整程度进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。
压路机采用LSS2301型压路机，碾压时压路机直线段走行先两边后中间，曲线段先内侧后外侧，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。
压路机的最大碾压行驶速度控制在4km/h以内。
区段交接处，互相重叠压实，纵向搭接长度不得小于2米，相邻两行碾压轮迹至少重叠40cm，上下两层填筑接头错开不小于3米，保证不漏压。
碾压试验安排要点：按初压慢速、复压中速、终压快速三个步骤进行。
边角处不适宜大型压路机作业的地方，先用小型振动压路机或手扶式振动夯振压，不留死角。
终压后用平地机精平，使表面平顺、路拱和坡度符合设计要求。
根据以往类似工程的施工经验，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振1遍，强振3遍，静压收光1遍和静压1遍，弱振2遍，强振2遍，静压收光1遍。
具体试验方案见下表。
碾压结束后开始进行试验检测，同时测量人员进行高程测量以确定碾压沉降量，根据试
验数据和测量数据，确定最佳摊铺厚度、压实方式和最佳含水量等试验参数。
压路机碾压速度开始两遍采用1.5～1.7km/h，以后采用2.0～2.5km/h。
压路机应以慢而均匀的速度碾压，压路机的碾压速度应符合下表中的规定。
压路机碾压速度（km/h）
碾压过程详见“碾压示意图”：
碾压示意图
4、碾压时含水量控制
级配碎石混合料经运输、等待、摊铺后容易失去一定的水份，特别是在秋季和高温季节更是如此。
碾压时不易压实，甚至出现细裂缝，说明含水量偏低，此时要用喷雾器适量洒水，以便于压实。
5、平整度控制
碾压结束后，用3m直尺检查平整度，检查结果应满足《高速铁路路基工程施工质量验收标准》要求。
基床表层填筑应采用地基系数K30、孔隙率n、动态变形模量Evd三项指标控制，压实质量应符合“基床表层检查验收标准”的规定。
对填筑压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。
6、边坡及缺陷人工修整
在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。
标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。
7、级配碎石施工时间控制
级配碎石从拌和到最后成型的间隔时间在夏季高温季节不宜超过2.0h；无论是运输原因还是摊铺、碾压原因，凡超过3h而未成型的混合料应作废料处理。
8、级配碎石基床施工缝设置、处理
纵向单层全幅单机摊铺一次摊铺成型，不留施工纵缝。
横向施工缝设置：每工作日结束
时自然形成横向施工缝，中途停机30min以上时也应作施工缝处理，施工缝采用平口接口，即在第一段施工终止前将端头摊铺平齐压实。
接缝施工时，用切缝机将第一段在施工高程和平整度合格处予以切齐，清除切除的级配碎石，洒适量水份滋润切缝处，然后再摊铺新的级配碎石混合料。
上、下层的施工横缝保持错开3m的间距。
禁止上下层的横缝位置重叠影响基床整体性。
横向施工缝处，压路机应沿横向碾压，以保证施工缝两边接茬平顺。
9、成品保护及养生
级配碎石摊铺后，应封闭交通，除洒水车外，其他车辆不得通行。
施工车辆必须通行时，应限制载重车辆通行，通行车辆速度不应超过15km/h，严禁转弯或急刹车。
施工完成后，及时洒水养护。
每小时不少于3次
10、上下层间处理
在摊铺上层前先要对下层面进行处理，首先是要清除污染物，如洒落的泥土等，其次是要将下层层面适当拉毛，然后清扫干净拉毛产生的碎屑，并适当洒水滋润，以保证上下层之间的结合性良好。
四、施工质量标准
1、基床表层质量控制
⑴路基基床表层质量控制要点主要抓好三个方面：填料与原材料控制；施工过程控制；试验与检测控制。
⑵严格控制填料及原材料质量，制定原材料的进货检验和进场前检查验收制度，杜绝不合格的材料进场。
级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。
路堤填料种类及原材料质量应符合设计要求。
⑶由本试验段总结施工工艺流程做依据组织后期施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基工程质量。
2、基床表层质量检测
按《铁路工程土工试验规程》（TB10102）、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》和新建铁路福厦线站前有关规定的试验方法检验。
⑴各种集料进场过程中，每5000m3进行一次颗粒级配检验，并进行试配混合料的颗粒级配、颗粒密度、重型击实的最大干密度、最优含水率试验，基床表层级配碎石同时进行黏土团和其他杂质含量的检验（其他项目每料场抽样检验不少于3次），过渡段级配碎石同时进行针状和片状颗粒含量、质软易碎颗粒含量、黏土团及其他杂质含量检验，其检测指标符合设计
要求。
⑵每工班生产混合料前测定粗细集料的含水率，换算施工配合比。
级配碎石混合料拌和生产过程中，随时观察目测混合料级配和含水率变化情况，正常情况下，每一工作班抽检三次（每次不大于5000m3），第一次必须在拌和开始时检验，如发现生产过程有异常，增加抽查试验次数，根据颗粒级配、含水量、水泥含量检测信息及时调整配料比例，使混合料符合要求。
检验方法：在料场抽样进行室内试验，并在每层的填料过程中目测检查级配有无明显变化。
⑶ Evd测试
Evd动态变形模量测试基本原理：利用落锤从一定高度自由下落在阻尼装置上，产生的瞬间冲击荷载，通过阻尼装置及传力系统传递给直径300mm的承载板，在承载板下面（即测试面）产生的动应力，使承载板发生沉陷s—即承载板振动的振幅，由沉陷测定仪采集记录下来。
沉陷值s越大，则被测点的承载力越小；反之，越大。
Evd动态变形模量测试仪的标定：出厂前标定，每年标定一次，修理后标定，使用者每三个月校验标定记录中的落锤落距。
基床表层填筑压实质量控制标准、检验数量及检验方法
掺加水泥的级配碎石存在凝固的问题，采用灌砂或灌水法检验压实度，要考虑检验不合格时有继续进行碾压的时间。
要求针对级配碎石生产能力、初凝时间、摊铺碾压设备等条件，计划好一个循环工作段。
在该段从级配碎石的拌合、运输、摊铺碾压、压实系数检查要在初凝要求的时间内完成，并留有补压的余地。
基床表层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法
技术交底书--签收表
单位/部门：工程部（章）第10页/共10页
保存部门：工程部保存期限:至工程竣工。