欧盟碰撞法规介绍
欧盟法规概况
欧盟法规概况欧盟法规是欧洲联盟（European Union，EU）制定的法律规范，适用于欧盟成员国。
这些法规旨在确保欧盟内部市场的正常运作，推动成员国之间的一体化和协作。
以下是欧盟法规的一些概况：1.一体化原则：欧盟法规以一体化为基础，旨在打破国界，促使欧洲内部形成统一的市场。
这包括商品、服务、劳动力和资本的自由流通。
2.法律制定机构：欧盟法规的制定涉及欧洲议会、欧洲委员会和欧洲理事会等机构。
欧洲议会代表欧盟公民，欧洲委员会负责提出法案，欧洲理事会由成员国政府代表组成。
3.内部市场和竞争法规：欧盟致力于建立内部市场，促进成员国之间的自由贸易。
竞争法规旨在防止垄断和限制竞争的行为，保障公平竞争环境。
4.货物和服务贸易法规：欧盟通过标准化和认证等手段，促进成员国之间的货物和服务自由流通，使市场更加高效。
5.环境法规：欧盟制定了一系列环境法规，致力于保护环境、促进可持续发展和减缓气候变化。
这包括废物管理、水质保护、空气质量等方面的规定。
6.消费者权益法规：为了保护消费者权益，欧盟制定了一系列法规，涉及产品质量、安全标准、消费者信息和维权机制等方面。
7.数字市场法规：针对数字经济的快速发展，欧盟推出了一系列法规，涉及数据保护、电子商务、数字版权等领域。
8.移民和边境控制法规：欧盟通过一体化的移民和边境控制政策，努力协调成员国之间的移民和庇护事务。
9.货币和财政政策：欧元是欧盟的官方货币，欧洲央行负责欧元的货币政策。
欧盟还通过财政政策协调成员国的经济政策。
10.外交和安全政策：尽管欧盟的外交和安全政策主要由成员国负责，但欧盟也在一些领域展开合作，以促进共同安全和国际合作。
这些法规构成了欧盟的法律框架，对成员国的法律体系产生深远影响。
需要注意的是，欧盟法规的适用范围和权威性可能因法规性质而异。
归纳各国碰撞标准对比.ppt
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
➢ 正面碰撞法规 ➢ 侧面碰撞法规 ➢ 后面碰撞法规
精选
正面碰撞标准
FMVSS 208
1、美国正面碰撞标准 FMVSS208
1.1 适用范围
美国正面碰撞FMVSS 208 适用于总质 量不大于4536kg 的乘用车、卡车、多用
途乘用车。
HIII 50%男性正面碰撞假人
精选
FMVSS 208
精选
1.2 技术要求
序号
检验项目
1
头部伤害指数 HIC(Head Injury Criterion)
2
胸 部 3ms 合 成 加 速 度
3
胸部变形量（mm）
大腿受力 4
（N）
左腿 右腿
5
车辆部件
6
假人
7
燃油泄漏量
8
碰撞速度
速度 (km/h)
9
碰撞时样车偏移量 (mm)
精选
FMVSS 208
标准要求 ≤1000 ≤60g ≤76
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
≥48.3 ±150
FMVSS 208 2006.9.1后生产的车，总质量≤ 3855kg,整备 质量≤ 2495kg，要进行以下试验：
精选
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
1 .1适用范围 FMVSS214侧面碰撞适用于所有 乘用车和质量小于4536kg的多用 途乘用车，卡车和客车。
精选
精选
FMVSS 214 技术要求
关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)
( 安全管理 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)Safety management is an important part of production management. Safety and production are inthe implementation process关于汽车正面碰撞的国内外安全法规综述(最新版)在日益发达的今天，作为一种交通工具,汽车在给人们生活带来便利的同时,也带来了各种安全隐患。
车速越来越快,给人们的安全和财产带来的伤害也越来越大。
因此,汽车的安全性是汽车厂商、消费者及政府部门高度重视的问题。
按照碰撞事故形态，汽车碰撞主要包括正面碰撞，侧面碰撞，追尾碰撞以及碰撞翻滚等。
其中，根据美国的一项统计资料显示，大约60%的碰撞事故发生于车辆前方，因此，进行汽车正面碰撞的探索研究尤其重要，制定汽车的正面碰撞法规、标准也是各个国家相关部门首要解决的问题。
目前，国际上流行的实车碰撞试验法规主要有美国的FMVSS和欧盟的ECE两大体系，其他国家的技术法规大多是参照以上两个法规体系制定的。
中国在碰撞法规的研究中主要借鉴了欧盟ECE法规体系，自从20世纪90年代中国颁布了《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》到2007年7月1日正式实施《汽车侧面碰撞的乘员保护》，中国在汽车安全法规的研究上正在积极地与国际接轨。
本文基于汽车正面碰撞研究，主要介绍欧美和中国的汽车碰撞法规。
1美国美国是世界上最早开始实施车辆正面碰撞法规的国家，其于上世纪60年代授权美国运输部（DOT）对乘用车、多用途乘用车、载货车、挂车、大客车、学校客车、摩托车以及这些车辆的装备和部件制定并实施联邦机动车安全标准（FederalMotorVehicleSafetyStandards,简称FMVSS），并率先于1986年颁布了FMVSS208《乘员碰撞保护》法规。
权威解读欧盟汽车安全新法规
解读欧盟汽车安全新法规权威解读欧盟汽车安全新法规本刊智库专家团专家贾新光亮点提要：本文详细解读了欧盟汽车安全新法规的主要新増内容、核心指导思想以及如何更好地保护弱势道路使用者安全的具体措施。
从本文可以看出，未来汽车发展的方向和趋势，值得相关法律法规及标准制定者、汽车生产企业关注！2018年5月17日，欧盟委员会 提交了一套新的车辆安全法规草 案，2019年11月11日，欧盟投票通 过了新法规。
新法规为REGULATION (EU) 2019/2144《关于机动车及其挂 车和用于这些车辆的系统、零部件 和独立技术装置的一般安全以及对 车辆使用者和易受伤害的道路使用 者的保护的型式认证要求》。
这个 法规修订了欧盟（EU ) 2018/858号法规、（EC)第78/2009号、（E C)第79/2009号和（E C)第661/2009号条例，以及欧洲议会和理事会和委 员会条例（E C)第631 / 2009等一 大批旧法规。
新法规的核心指导思想是保护 车辆外部的道路使用者（主要指骑 车人、行人）。
该报告指出：作为 综合道路安全的一部分，为了更好 地保护弱势道路使用者，需要进一 步提高车辆的安全性能。
在过去的 几十年中，车辆安全技术的发展为 总体减少道路死亡和重伤的人数做 出了重大贡献，欧盟的交通事故死 亡人数在2005年至2015年间下滑了 43%。
然而，2017年有25300人在欧 盟道路上死亡，这一数字在过去四 年中保持不变。
此外，每年有135 000人在碰撞中受重伤，因此，除了保护车辆乘员的安全措施外，还需要采取具体措施来防止易受伤害的车辆外部的道路使用者（如骑自行车的人和行人）死亡和受伤。
联合国的一份报告指出：在发生碰撞时，行人常常比汽车内的乘员更容易发生能致死或致残的多发性损伤。
在欧洲，行人发生致死的车祸中66%是被小轿车前部撞击的，11%是被小轿车的其他部位撞击的，23%是被其他类型的机动车撞击的。
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释
欧盟汽车功能安全法规-概述说明以及解释1.引言1.1 概述欧盟汽车功能安全法规是指欧盟对在市场上销售的汽车必须符合的安全标准和规定。
这些法规旨在保障驾驶人员、乘客和行人的安全，并确保汽车在正常使用过程中不会造成危险。
随着汽车科技的不断发展和普及，汽车功能安全已经成为汽车行业的一个重要话题。
本文将从欧盟汽车功能安全法规的概述、重要性以及实施情况等方面进行深入探讨，希望能够为读者带来更多有关汽车安全的了解和认识。
1.2 文章结构:本文将分为三个主要部分，包括引言、正文和结论。
- 引言部分将首先介绍欧盟汽车功能安全法规的概述，然后阐述本文的结构和目的。
- 正文部分将重点讨论欧盟汽车功能安全法规的概述，探讨汽车功能安全法规的重要性，以及分析欧盟汽车功能安全法规的实施情况。
- 结论部分将总结欧盟汽车功能安全法规的影响，展望未来汽车功能安全的发展，并得出本文的结论。
1.3 目的本文的目的在于探讨欧盟汽车功能安全法规的重要性和实施情况，以及对汽车行业和消费者产生的影响。
我们将分析这些法规对汽车安全性和可靠性的提升，以及对汽车制造商和消费者的影响。
通过研究欧盟汽车功能安全法规的发展历程和实施情况，我们可以更好地了解其对汽车行业的推动作用，为未来汽车功能安全的发展提出建议和展望。
通过本文的研究，希望能够引起更多人对汽车功能安全的重视，推动汽车行业的可持续发展。
2.正文2.1 欧盟汽车功能安全法规概述欧盟汽车功能安全法规是欧盟针对汽车行业颁布的一系列法规和标准，旨在确保汽车在设计、生产和使用过程中的功能安全性。
这些法规涵盖了诸多方面，包括车辆控制系统、防撞技术、电子稳定控制系统等。
欧盟汽车功能安全法规的核心目标是保障汽车在各种情况下的安全性能，包括碰撞安全性、防护性、控制性等。
通过制定一系列技术规范和测试要求，欧盟力求提高汽车在各种极端情况下的安全表现，减少事故发生的可能性并最大限度降低事故对人身和财产造成的损害。
欧洲ncap标准
欧洲ncap标准
欧洲新车评估计划（European New Car Assessment Program，简称Euro NCAP）是一个独立的汽车安全评价组织，致力于推动汽车安全标准的提高。
以下是欧洲NCAP标准的主要内容：
1. 碰撞测试：欧洲NCAP对汽车进行碰撞测试，包括正面碰撞、侧面碰撞和侧面撞击测试。
这些测试旨在评估车辆在不同碰撞情况下乘员的保护能力。
2. 行人保护：欧洲NCAP还评估汽车在行人碰撞中的保护能力，包括前部碰撞测试和行人踏板测试。
这些测试旨在评估车辆对行人的保护程度。
3. 辅助安全系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的辅助安全系统的性能和效果，包括自动紧急制动系统、车道保持辅助系统、盲点监测系统等。
这些系统的存在与性能会影响车辆的安全性。
4. 儿童乘员保护：欧洲NCAP对车辆的儿童乘员保护能力进行评估，包括儿童座椅的安装和固定性能、正面和侧面碰撞时对儿童的保护程度等。
5. 安全辅助系统：欧洲NCAP评估车辆所配备的安全辅助系统的性能和效果，包括智能限速系统、酒精检测装置、疲劳驾驶监测系统等。
这些系统在提高驾驶员安全性方面发挥重要作用。
各国碰撞标准对比
解脱约束系统时的最大
5
假人
载荷（N）
≤60
取
出
能完好取出
碰撞中
不允许泄漏
6
燃油泄漏量
碰撞后
车辆停止 5 分钟内
7
碰撞速度
速度 (km/h)
8
碰撞时样车偏移量 (mm)
若出现连续泄漏，则泄
漏速度不超过 30 g/min 48～50 ±150
侧面碰撞标准 1、美国侧面碰撞标准FMVSS214
中国、美国、欧洲及海湾国家 碰撞法规的介绍
世界各发达国家都对汽车碰撞安全性作出强制 性要求，并且建立了各自的法规。在汽车碰撞法 规方面主要有两大体系：欧洲和美国法规，其他 如日本、加拿大、澳大利亚等国家的法规基本上 是参考美国和欧洲的法规制定的。汽车碰撞法规 主要包括：前碰、侧碰、后碰法规。
各国碰撞法规和标准的试验方法和要求
3 .1适用范围 GB20072后面碰撞适用于M1类车辆。
速度 50 km/h 台车质量：1100 kg
3.2 技术要求
1、 在碰撞试验后，燃油装置不应发生漏油现象；
2、 如果在碰撞试验之后，燃油装置有连续泄漏现象，碰撞 后前5分钟之内泄漏率不超过30 g/min；
3、如果从燃油装置中泄漏出来的油液与其它系统中泄漏出 来的液体相互混合，无法轻易分开或辨认，则应根据得到的 所有液体评价连续泄漏量。
欧洲行人保护法规 2003/102/EC
2005.10.1 第一阶段 2010.9.1 第二阶段
谢 谢！
≤10000
车辆部件不能侵入乘员舱 实验过程中，假人身体的每个部分应包 含在乘员舱的外表面以内
在碰撞中：〈28g 碰撞后前 5 分钟〈142g 碰撞后 6-30 分钟〈28g/分钟
euroncap评价章程
euroncap评价章程【欧洲新车安全评价计划（Euro NCAP）评价章程】导言：欧洲新车安全评价计划(Euro NCAP)是一个独立的非盈利组织，致力于提供全面的汽车安全评估和消费者信息。
它的评估标准包括对车辆的碰撞安全性、主动安全性和辅助性能的评估。
在本文中，我们将详细介绍欧洲新车安全评价计划的评价章程，揭示其评估过程和评分体系。
第一节：评价项目及基本原则在欧洲新车安全评价计划中，评价项目主要包括碰撞安全性（包括正面、侧面和后方碰撞）、行人保护性、安全辅助系统和儿童安全性。
评估过程根据基本原则进行，包括公平、透明、科学及独立。
这些原则确保了评估的信誉和可靠性，并为消费者提供了客观的安全信息。
第二节：评估过程欧洲新车安全评价计划的评估过程包括预评估、实验室测试和实际碰撞测试。
预评估阶段，评价官员会根据车辆的设计和技术特点进行初步评估，并提取一些重要数据。
实验室测试阶段主要通过使用机械设备和计算机软件进行车辆的性能测试，例如刹车和车辆控制。
最后，实际碰撞测试阶段会使用车辆冲撞试验进行真实的碰撞模拟，以评估车辆的碰撞安全性和结构完整性。
第三节：评分体系在评价章程中，欧洲新车安全评价计划通过将车辆的性能与安全标准进行比较，以百分制评分系统来评估车辆的整体安全性。
车辆的评分结果基于在实验室和实际碰撞测试中收集的数据，并依据严格的评分指标。
这些指标包括乘员的保护程度、行人保护性、安全辅助系统、儿童安全性等方面。
第四节：评价结果和消费者信息评估结束后，欧洲新车安全评价计划会发布评价结果和消费者信息。
这些信息以明确的等级系统呈现，使消费者能够更好地理解车辆的安全性能。
常见的等级系统包括五星级评级制度，其中五颗星代表最高的安全性能，而一颗星则代表最低的安全性能。
此外，评估结果还会提供有关车辆性能的详细报告，以及针对车辆的具体建议和改进方案。
第五节：影响和改善欧洲新车安全评价计划的评分和评价结果对于汽车制造商和消费者都具有重要意义。
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一阶模态
•一阶模态:一般每种震动情况，都是由很多不同的、
简单的震动模态型式构成，根据这些简单的震动模态 的频率从低到高排列，我们分别依次称呼为：一阶模 态、二阶模态 …… 在汽车领域，我们一般主要关注前 六阶模态。因为这六阶模态占汽车震动的构成成分 （能量）的绝大比例；尤其是第一阶模态，因为其能 量最大、频率最低，对汽车伤害也最指标一： --性能指标： 假人伤害指标要求 头部性能指数HPC ≦ 1000
胸部性能指标：
（a）肋骨变形指标RDC≦ 42mm （肋骨最大变形位移量） （b）粘性指标VC≦ 1.0m/s （瞬时肋骨压缩量和变形速率的乘积的峰值）。 骨盆性能指标：耻骨结合点力峰值（PSPF ≦ 6KN （安装在骨盆耻骨处力传 感器测得的最大值）。 腹部性能指标：腹部力峰值（APF ≦ 2.5KN （安装在腹部下39mm处的三个 力传感器测得的力值累加所得的最大值）。
假人可完整取出。
3
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
评价指标三：
--燃油系统完整性
碰撞时无燃油泄漏
或碰撞后燃油泄漏不超过30 g/min
4
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•名称：机动车侧面碰撞事故中乘员保护的统一规定
•方法：
MDB:950Kg 撞击速度：50km/h
5
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
6
欧盟碰撞法规介绍----ECE R95
•评价指标二：
1、在试验过程中车门不得开启。
2、 碰撞试验后，不使用工具应能： 2.1 打开足够数量的车门，使乘员能正常进出。
2.2 将假人从约束系统中解脱出来；
2.3 将假人从车辆中移出。 3、所有内部构件在脱落时均不得产生锋利的凸出物或锯齿边，以防止增加伤 害乘员的可能性。 4、在不增加乘员受伤危险的情况下，允许出现因永久变形产生的脱落。 5、在碰撞试验后，如果燃油供给系统出现液体连续泄漏，其泄漏速度不得超 过30g/min。
•评价指标一：
--假人伤害指标要求
头部性能指数HPC ≦ 1000
碰撞中从初始接触到最后接触过程中的假人头部重心的合成加速度计算值
胸部性能指数ThPC≦75mm
胸部变形量(mm)
大腿性能指数FPC ≦ 10KN）
轴向传递到大腿的压力(KN)
2
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
评价指标二： --车辆结构及约束系统要求 试验时，没有车门打开，前门无车锁锁止； 试验后，不用工具每排至少有一个车门可打开，可移动座椅靠 背或座椅； 安全带开启力小于60N；
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94
•名称:机动车正面碰撞事故中乘员保护的统一规定 •方法:
1 速度(56+0-2 km/h)
2 对中（±150mm）
3 100%刚性壁碰撞（新版本是40%）
4 碰撞前一瞬间无导向
5不是汽车发动机自己驱动
1
Rig 100%RB id
欧盟碰撞法规介绍----ECE R94