大轴弯曲的原因
大轴弯曲的原因
大轴弯曲的原因:1、主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。
2、气缸变形，滑销系统卡塞，动静之间间隙减小，使动静之间碰磨，大轴局部温度升高，产生塑形变形。
3、汽缸进水造成大轴弯曲,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲。
案例1事故经过某年2月13日2号炉过热器集汽联箱检查孔封头泄漏，2号机滑停检修。
2月14日0时40分2号机加热装置暖管，0时55分负荷滑降至70MW，倒轴封，1时00分停高加，1时01分负荷降至50MW，停2号低加疏水泵，1时03分发电机解列，1时07分汽机打闸，1时14分投盘车，1时25分停循环泵做防止进冷水、冷汽措施。
惰走17分钟，盘车电流36A，大轴晃动0.048mm，高压内缸内壁温度406℃，高压外缸内壁上下壁温416℃/399℃，高压外缸外壁上下壁温344℃，中压缸内壁上下壁温451℃/415℃。
2月14日锅炉检修结束，21时00分点火升压。
2月15日0时15分准备冲动。
0时35分开始冲动，0时37分升速至500转/分，2瓦振动超过0.10mm（最大到0.13mm）打闸停机，0时57分转速到零投盘车装置(惰走7分钟),盘车电流34A,大轴晃动指示0.05mm。
经全面检查未发现异常，厂领导询问情况后同意二次启动。
第二次冲动前2号汽轮机技术状况：大轴晃动0.05mm，高压缸胀差2.5mm，中压缸胀差1.0mm，低压缸胀差2.7mm，高压内缸上内壁温度320℃，下缸内壁温度320℃，中压上缸温度219℃，下缸127℃，串轴-0.05mm。
真空73.32kPa，油温40℃，调速油压1.95MPa，润滑油压0.108MPa。
第二次冲动的蒸汽参数：主汽温度：左侧400℃,右侧400℃；再热汽温：左侧290℃，右侧290℃，主汽压力：左侧3.5MPa,右侧3.5MPa。
3时10分冲动，3时12分转至500转/分，2瓦振动0.027mm，3时25分转速升至1368转/分，3瓦振动0.13mm，立即打闸，开真空破坏门，3时40分投盘车装置(惰走15分钟)，盘车电流34A，做防止进冷汽措施，大轴晃动指示0.05mm。
大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲的风险预控防止大轴弯曲事故是火电厂汽轮机运行维护重点，应该引起各级领导和生产技术人员充分重视，防范措施，防患于未然。
一．汽轮机大轴弯曲原因：1、通流部分动静摩擦，造成转子局部过热。
一方面显著降低了摩擦部分的屈服极限；另一方面摩擦部分局部过热，其热膨胀受限于周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，将发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位就呈现凹面永久性弯曲。
2、冷汽冷水进入汽缸，汽缸和转子由于上下缸温差过大而产生很大热变形。
转子热应力超过转子材料屈服极限，造成大轴弯曲。
如果在盘车状态进冷汽冷水，造成盘车中断，将加速大轴弯曲，严重时将使大轴永久弯曲。
3、套装转子上套装件偏斜、卡涩和产生相对位移；汽轮机断叶、强烈振动、转子产生过大弯矩等原因使套装件和大轴产生位移，都将造成汽轮机大轴弯曲。
4、汽轮机转子原材料不合格，存在过大内应力，在高温状态运行一段时间后，内应力逐渐释放，造成大轴弯曲。
5、总结转子弯曲事故，大多数在发生、发展过程中都有领导违章指挥，运行人员违章操作，往往这是事故直接原因和事故扩大的原因。
如不具备启动条件强行启动；忽视振动、异音危害；各类原因造成汽缸进水；紧急停机拖延等违章违规，造成大轴弯曲。
二．防止大轴弯曲的措施1.主蒸汽温度必须高于汽缸最高金属温度50℃，但不超过额定蒸汽温度。
蒸汽过热度不低于50℃；2..交流油泵、直流油泵、高压油泵不能启动或不能正常运行时；3. DEH、DCS不能正常工作时；4.盘车时汽轮机内有明显的金属磨擦声时5. 调速汽门、抽汽逆止门关闭不严或卡涩时6．汽轮机不能维持空负荷运行或汽轮机甩负荷后不能维持在危急保安器动作转速以下运行时。
7.连续盘车两小时以上，如间断应重新计时。
启动前转子弯曲值不大于原始值0．02mm。
8.未连续盘车，严禁向轴封供汽。
9.冲转前应对主蒸汽、导汽管、轴封供汽管、充分暖管疏水。
10.热态启动，应先向轴封供汽后抽真空。
防止汽轮机大轴弯曲事故措施
防止汽轮机大轴弯曲事故措施防止汽轮机大轴弯曲事故措施一造成汽轮机大轴弯曲的原因1.启动中动静之间产生摩擦，使转子局部过热产生热弯曲。
2.热态启动时，冷水或冷汽进入汽缸。
3.热态启动或停机过程中轴封汽源切换不当轴封带水造成轴端局部冷却弯曲。
4.停机后盘车投入不及时。
5.停止盘车后热汽返入汽缸使上下缸温差过大。
6.机组启动条件不符合要求（主要热态启动）或操作失误。
二防止汽轮机大轴弯曲应具备和熟悉掌握的资料1.转子安装原始弯曲的最大晃动值（双振幅），新安装机组及大修后检修必须提供给运行人员大轴的原始晃动值和相位。
汽轮发电机轴系实测临界转速及正常起动运行工况各轴承的振动值。
2.正常情况下盘车电流和电流摆动值，以及相应的油温和顶轴油压。
3.正常停机过程的惰走曲线，以及相应的真空和顶轴油泵的开启时间。
紧急破坏真空停机过程的惰走曲线。
4.停机后，机组正常状态下的汽缸主要金属温度的下降曲线。
5.通流部分的轴向间隙和径向间隙。
6.记录机组起停全过程中的主要参数和状态。
停机后定时记录汽缸金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、差胀等重要参数，直到机组下次热态启动或汽缸金属温度低于150℃为止。
三防止大轴弯曲的措施1.汽轮机冲转前必须符合下列条件，否则禁止起动。
1)大轴晃动、轴向位移、差胀、低油压和振动保护等表计显示正确并正常投入。
2)大轴弯曲不得超过原始值的0.02mm。
3)高压外缸上下内壁温差不大于50℃。
高压内缸上下内壁温差不大于35℃4)主蒸汽温度应高于高压内上缸内壁温度50～100℃以上，再热汽温度应大于中压内上缸内壁温度30℃以上，主、再热蒸汽的过热度均在50℃以上。
2.冲转前应连续盘车2～4小时（热态取大值）并尽可能避免中断停止盘车，否则必须延长盘车时间，注意大轴弯曲值的变化。
3.启动前应充分暖管疏水，加强对上、下缸温差的监视，发现异常情况应及时汇报和处理。
特别是锅炉进行水压试验后的启动。
4.选择合适的冲转参数，在启动中严密监视参数的变化应在规定范围内。
汽机答辩试题
2005年大唐国际发电有限责任公司火电机组运行事故处理技能比赛很答辩试题（集控）专业：汽机集控（每题25分）题号01（集控）题目：汽轮机在启停或运行中出现大轴弯曲的主要原因有哪些？机组启动过程中防止大轴弯曲运行采取的措施有哪些？评分标准：1、主要原因：（1) 由于动静摩擦，使转子局部过热，产生压缩应力，出现塑性变形。
在转子冷却后，受到残余拉应力的作用，造成大轴弯曲。
（1分）（2) 加热器故障使冷水进入汽缸，转子受冷部位产生拉应力，出现塑性变形，造成大轴弯曲。
（1分）（3) 轴封系统故障，冷空气进入汽缸，转子急剧冷却，使动静间隙消失产生摩擦造成大轴弯曲。
（1分）（4) 轴瓦或推力瓦磨损，使轴系轴心不一致造成动静摩擦产生弯曲事故。
（1分）2、防止大轴弯曲的措施：（1) 机组启动前要按规程及操作标准认真进行系统检查，如下阀门应处于正确的位置：高压旁路减温水隔离门；所有汽轮机蒸汽管道及本体疏水门；通向锅炉的减温水，给水泵中间抽头；多级水封的注水门等。
（2分）（2) 机组启动前按规程要求进行盘车，转子的晃度不超过原始值的±0.02mm。
（4分）（3) 冲转过程中应严格监视机组振动。
中速暖机前轴承振动不超过0.03mm，过临界转速时，当轴承振动超过0.1mm，或相对轴振动超过0.26mm应立即打闸停机。
（4分）（4) 冲转前应对主蒸汽管道、再热蒸汽管道、各联箱充分疏水暖管暖箱。
（2分）（5) 投蒸汽加热装置要精心调整，不允许汽缸法兰上下左右交叉变化，各项温差在规定的范围内。
（1分）（6) 严格监视主、再热蒸汽温度的变化，当汽温在10分钟内下降50℃应打闸停机。
（4分）（7) 开机过程中应加强对各水箱、加热器水位的监视，防止水或冷汽进入汽缸。
（2分）（8) 低负荷时应调整好凝结水泵的出口压力，防止加热器钢管破裂。
（1分）（9) 投高加前要做好各项保护试验，使高加保护正常投入。
（1分）题号02（集控）题目：停机过程中及停机后防止转子弯曲的措施有哪些?评分标准：停机后防止汽轮机大轴弯曲主要是防止汽轮机进冷汽冷水。
防止大轴弯曲讲解
在高速转动下摩擦产生的热量是很大的，即使有 蒸汽流过，亦不能将热量带走阻止温度升高。有时外 轴封处局部碰摩产生的火花冒到机外，在停机以后检 查，碰摩处可能会变成蓝色，表明碰摩时产生过高温， 淬火后变色并留有碰摩痕迹。在大轴冷却到室温条件 下，碰摩处亦即是轴凹入处，这一些都是这种碰摩弯 曲的特征。
加热 轴封
除氧器
加热器
冷
凝汽器
汽
旁路系统
冷
疏水水位
水
主再汽温
设备 本身
弯轴框图
停机、盘车
暂时 弯曲
弯曲 消除
汽缸、法兰 温差
振动
违章指挥 盲目启动
套装件 位移
转子 内应力
大
永久 弯曲
弯轴 揭缸
防止大轴弯曲的措施
1做好汽轮机组基础技术工作 1.1转子安装原始弯曲的最大晃动值(双振幅)，最大弯曲点的轴向位置及在圆 周方向的位置、机组应备有安装和大修资料； 1.2 大轴弯曲表测点安装位置的原始晃动值(双振幅)，最高点在圆周方向的 位置； 1.3 机组正常启动过程中的波德图和实测轴系临界转速；
汽轮机大轴弯曲事故是运行中出现次数 较多的一种。
大轴弯曲后振动变大，会迫使机组停运， 并且会使一些轴封被磨损，造成通流部 分损坏。
轴封及通流部分修复困难大，将大轴重 新校直费时较多，从而造成重大损失。
大轴弯曲的种类
大轴弯曲可分为两种：热弹性弯曲 为永久性弯曲
热弹性弯曲：指转子在一截面上温度不均匀，转子受热时，在
汽轮机大轴弯曲的原因分析
汽轮机大轴弯曲的原因分析一、汽轮机大轴弯曲事故，一直是汽轮发电机组恶性事故中最为突出的一种，这种事故多数发生在高压、大容量的汽轮机中。
大轴弯曲通常分为热弹性弯曲和永久性弯曲。
热弹性弯曲即热弯曲，是指转子内部温度不均匀，转子受热后膨胀不均或受阻造成转子的弯曲，这时转子所受应力未超过材料在该温度下的屈服极限，所以，通过延长盘车时间，当转子内部温度均匀后，这种弯曲会自行消失，永久弯曲则不同，转子局部地区受到急剧加热或冷却，该区域与临近部位产生很大的温度差，而受热部位膨胀受到约束，产生很大的热应力，其应力值超过转子材料在该温度下的屈服极限，使转子局部产生压缩性变形，当转子温度均匀后，该部位将有残余拉应力，塑性变形并不消失，造成转子的永久弯曲。
二、汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，在运行中造成的大轴弯曲主要有几种情况：（1）汽轮机在不具备启动条件下启动。
启动前，由于上、下气缸温差过大，大轴存在暂时热弯曲。
机组强行启动引起强烈震动，使得动静间隙消失，引起大轴于静止部分发生摩擦，从而使摩擦部分的转子局部过热。
由于转子的局部过热，使过热部分的金属膨胀受到周围材质的约束，从而产生压缩应力。
如果这种压缩应力超过了材料的屈服极限，就将产生塑性变形。
在转子冷却以后，摩擦的局部材料纤维组织变短。
故又受到残余拉应力的作用，从而造成大轴弯曲变形。
当转速低于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子不平衡离心力的方向基本一致，所以往往产生越摩越弯，越弯越摩的恶性循环，以致使大轴产生永久弯曲。
当转子转速大于第一临界转速时，大轴的弯曲方向和转子的离心力方向趋于相反，故又摩擦面自动脱离接触的趋向，所以高速时，引起大轴弯曲的危害性比低速时要小得多。
大轴永久弯曲后，往往可以发现在事故过程中，转子热弯曲的高位恰好是永久弯曲后的地位，其间有180°的相位差，这也说明了因热弯曲摩擦而发热的部位，恰好是受周围温度低的金属挤压产生塑性变形的部位。
大轴弯曲处理方法
大轴弯曲处理方法
大轴弯曲是指机械设备或车辆的主轴出现弯曲的现象，这可能导致设备的正常运行受到影响，甚至造成设备故障。
在处理大轴弯曲问题时，以下方法可以帮助您解决这一问题：
1. 检查并调整轴承：大轴弯曲通常是由于轴承不正确安装或磨损引起的。
检查轴承是否正确安装并调整它们的位置，确保它们能够正确地支持大轴。
如果发现轴承损坏或磨损严重，及时更换它们。
2. 调整传动装置：传动装置通常与大轴直接相连，而其不正确的安装或调整可能导致大轴弯曲。
检查传动装置的组装是否正确，并确保其传递的力矩均匀分布在大轴上。
3. 加强大轴支撑：在一些情况下，大轴可能需要额外的支撑来减轻承载压力，防止弯曲。
可以通过增加支撑件或调整现有支撑件的位置来实现这一点。
确保支撑件稳固可靠，能够承受大轴的重量和工作压力。
4. 进行轴承预紧：适当的轴承预紧可以帮助防止大轴弯曲。
根据设备制造商的建议，调整轴承的预紧力，确保其工作在适当的范围内。
5. 定期维护检查：定期检查和维护设备是预防大轴弯曲问题的重要措施。
定期清洁轴承并添加适量的润滑剂，检查传动装置的紧固件是否松动，这些都是保持大轴正常运行的关键。
请注意，这些方法仅为一般性建议，您还应根据具体设备的要求和制造商的说明来确定适用的处理方法。
同时，如果您对处理大轴弯曲问题不确定或无法解决，请及时寻求专业人士的帮助。
汽轮机大轴弯曲
汽轮机大轴弯曲汽轮机大轴弯曲是汽轮发电机机组恶性事故中最为突出的事故，必须引起足够重视。
特别是大容器量汽轮机由于缸内结构复杂，使得汽缸的热膨胀和热变形变得复杂，增大了汽轮机大轴弯曲的可能性。
一、汽轮机大轴弯曲的原因引起汽轮机大轴弯曲的原因是多方面的，但在运行现场，形成大轴弯曲主要有以下几种情况：（1）由于通流部分动静摩擦，转子局部过热（热点温度可达650～1300℃），一方面显著降低了该部位屈服极限，另一方面受热局部的热膨胀受限制周围材料而产生很大压应力。
当应力超过该部位屈服极限时，发生塑性变形。
当转子温度均匀后，该部位呈现凹面永久性弯曲。
（2）在第一临界转速下，大轴热弯曲方向与转子不平衡力方向大致一致，动静碰磨时将产生恶性循环，致使大轴产生永久弯曲；在第一临界转速上，热弯曲方向与转子不平衡力方向趋于相反，有使摩擦脱离的趋向，所以高转速时引起大轴弯曲的危害要比低转速时要小（3）汽缸进冷气、冷水。
停机后在汽缸温度较高时，因某种原因使冷气、冷水进入汽缸时，汽缸和转子将由于上下缸温差产生很大的热变形，甚至中断盘车，加速大轴弯曲，严重时将造成永久弯曲。
（4）转子的原材料存在过大的内应力，在较高的工作温度下经过一段时间的运行以后，内应力逐渐得到释放，从而使转子弯曲变形。
（5）运行人员在机组启动或运行中由于未严格执行规程规定的启动条件、紧急停机规定等，硬撑硬顶也会造成大轴弯曲。
二、防止汽轮机大轴弯曲事故发生的措施为防止大轴弯曲事故发生，通常可采取如下一些措施：（1）认真做好每台机组的基础技术工作1）每台机组必须备有机组安装和大修的资料及大轴原始弯曲度、临界转速、盘车电流及正常摆动值等重要数据，并要求只要值班人员熟悉掌握。
2）运行规程中必须编制各机不同状态下的启动曲线以及停机惰走曲线。
3）机组启停应有专业的记录。
停机后仍要认真监视、定时记录各金属温度、大轴弯曲、盘车电流、汽缸膨胀、胀差、轴向位移等。
（2）设备、系统方面的技术措施1）汽缸应有良好的保温，保证机组停机后上下缸温差不超过35℃，最大不超过50℃.2）机组在安装和大修中，必须考虑热状态变化的条件，合理地调整动静间隙，保证在正常运行中不会发生动静摩擦。
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大轴弯曲的原因:1、主要有两类：一类是转子振动使汽封或轴封动静间隙消失而产生摩擦；另一类是汽缸进冷水使转子局部受到急剧冷却。
2、气缸变形，滑销系统卡塞，动静之间间隙减小，使动静之间碰磨，大轴局部温度升高，产生塑形变形。
3、汽缸进水造成大轴弯曲,由于转子受热不均匀所产生的温差而引起大轴热弯曲。
案例1事故经过某年2月13日2号炉过热器集汽联箱检查孔封头泄漏，2号机滑停检修。
2月14日0时40分2号机加热装置暖管，0时55分负荷滑降至70MW，倒轴封，1时00分停高加，1时01分负荷降至50MW，停2号低加疏水泵，1时03分发电机解列，1时07分汽机打闸，1时14分投盘车，1时25分停循环泵做防止进冷水、冷汽措施。
惰走17分钟，盘车电流36A，大轴晃动0.048mm，高压内缸内壁温度406℃，高压外缸内壁上下壁温416℃/399℃，高压外缸外壁上下壁温344℃，中压缸内壁上下壁温451℃/415℃。
2月14日锅炉检修结束，21时00分点火升压。
2月15日0时15分准备冲动。
0时35分开始冲动，0时37分升速至500转/分，2瓦振动超过0.10mm（最大到0.13mm）打闸停机，0时57分转速到零投盘车装置(惰走7分钟),盘车电流34A,大轴晃动指示0.05mm。
经全面检查未发现异常，厂领导询问情况后同意二次启动。
第二次冲动前2号汽轮机技术状况：大轴晃动0.05mm，高压缸胀差2.5mm，中压缸胀差1.0mm，低压缸胀差2.7mm，高压内缸上内壁温度320℃，下缸内壁温度320℃，中压上缸温度219℃，下缸127℃，串轴-0.05mm。
真空73.32kPa，油温40℃，调速油压1.95MPa，润滑油压0.108MPa。
第二次冲动的蒸汽参数：主汽温度：左侧400℃,右侧400℃；再热汽温：左侧290℃，右侧290℃，主汽压力：左侧3.5MPa,右侧3.5MPa。
3时10分冲动，3时12分转至500转/分，2瓦振动0.027mm，3时25分转速升至1368转/分，3瓦振动0.13mm，立即打闸，开真空破坏门，3时40分投盘车装置(惰走15分钟)，盘车电流34A，做防止进冷汽措施，大轴晃动指示0.05mm。
6时30分抄表发现晃动表指示不正常，通知检修处理（晃动表传杆磨损，长度不足与大轴接触不良），9时0分处理好，晃动传动杆处测的大轴实际晃动值0.15mm，确认大轴弯曲。
解体检查设备损坏情况：高压转子调节级处是最大弯曲点，最大弯曲值0.39mm，1-2级复环铆钉有不同程度磨损，高压缸汽封18圈被磨，隔板汽封9圈被磨，磨损3.5mm均更换。
原因分析1、2月14日机组停运后，汽机缸温406℃，锅炉的低温（350℃）蒸汽经轴封供汽门漏入汽缸，汽缸受到冷却，大轴发生塑性弯曲（为防止粉仓自燃，2月17日锅炉点火烧粉压力升至0.5MPa时，发现轴封供汽门漏汽），解体检查发现轴封供汽门不严密。
2、第一次启机时和第二次启机前大轴晃动度指示一直为0.05mm（实际大轴晃动表传动杆磨损已不能真实反映出大轴晃度的实际值），运行人员没有及时分析和发现大轴晃度表失灵，造成假象。
3、第一次冲动按规程热态升速，2瓦振动超过0.1mm，最大至0.13mm。
打闸停机后在没有查清2瓦振动真正原因的情况下又决定第二次冲动，使转子弯曲进一步加大，停机盘车过程中发现有金属磨擦声。
暴露问题1、大轴晃度表传动杆磨损、损坏。
在两次启机前大轴晃度值一直是0.05mm 没有变化，启动时又没有确证大轴晃动表的准确性，误认为大轴晃度值0.05mm 为合格，反映出在工作中存在麻痹思想2、高压内缸内上壁一个温度测点元件损坏，热工就将其温度表电缆并接在高压内缸内下壁温度测点上，使得高压内缸内壁上下温差不能真正地反映出来。
3、执行规程不严格。
第一次启动过程中，2瓦振动超过0.1mm（最大0.13mm），打闸停机后，没有认真分析找出原因和进一步确定主要表计（如大轴晃度表、缸温记录表）的准确性，也没有采取一定的措施，盘车不足4小时，就盲目地进行第二次启动。
4、生产管理存在问题，如运行人员监盘抄表不认真、停机后维护质量差，在高压缸进入低温蒸汽后，至使缸温记录表不能反映出缸温的变化；运行人员分析能力差，停机后高压内缸内壁上下温差一直为零，运行人员没有认真的分析和及时发现问题；2号机大轴晃动表传动杆早已磨损一直无人知道，轴封供汽门不严未能及时处理。
案例2运行违反规程、仪表异常导致大轴弯曲事故（一）事故经过某机组大修全部结束，进行高速动平衡试验，振动情况良好，最大的5号轴承为0.028mm。
第二天，机组进行第三次启动，7时锅炉点火，随后投9只油枪，8时汽轮机冲动，DEH系统投入，冲动前参数正常，炉侧过热蒸汽温度363℃、333℃，机侧温度267℃、压力1.72MPa、高压内缸上壁温度251℃，其它正常。
8时15分汽轮机定速3000rpm。
8时47分发电机手动同期并网，此时炉侧过热汽温432.1℃、438.5℃，机侧403℃、394℃，高压内缸上壁温度287℃，高压胀差2.45mm,振动最大的5号轴承为0.023mm，并列后发电机有功和无功功率表均无指标。
9时3分，发现高压油动机全开至155mm，将DEH切到液调。
9时5分，锅炉投入一台磨煤机，停三只轻油枪，投二级减温水，高压胀差3.6mm。
9时13分，高压胀差4.0mm，立即手摇同步器，将高压油动机行程关到96mm，发现中压油动机参与调整，再热汽压升到1.5MPa，又将高压油动机行程开到112mm。
9时19分高压胀差到4.38mm，用功率**器将油动机关到空负荷位置(30mm)，此时高压内缸上壁温度351℃，机侧过热汽温414℃，炉侧406℃。
9时24分，高压胀差4.46mm，运行副总下令发电机解列，汽机司机打闸停机，这时高压胀差最大到5.02mm。
打闸前振动最大的5号轴承为0.024mm，打闸后2分17秒时振动最大的1号轴承为0.039mm，转子惰走24分钟，启动盘车电流为60A，大轴晃度0.08mm，偏心0.138mm。
16时50分大轴晃度最终稳定在0.11mm, 16时20分测量转子弯曲0.165mm，最大位于调节级后第二级叶轮处，说明高压转子已发生弯曲。
（二）原因分析及暴露问题弯曲的直接原因是由于高压转子胀差越限，没有及时打闸停机，导致高压前、后汽封和隔板汽封轴向径向碰磨，打闸以后惰走过程中高压胀差最大达+5.02mm。
高压胀差越限是由以下原因引起的。
1、功率表无指示,由于接线错误，并网后有功功率和无功功率表均无指示，没有及时停机处理，使DEH系统在没有功率反馈的条件下，将高压油动机开到最大，根据发电机转子电流2000A，推算有功负荷在33-45MW，蒸汽流量在220t/h左右，促使高压胀差的变化率增大。
2、机组参数不匹配，启动至并网主蒸汽温度一直偏高，锅炉投入多支油枪，使主蒸汽温度难以控制，为高压胀差增长创造了条件。
3、违反运行规程，规程规定高压胀差+3.0mm报警,+4.0mm打闸,但该机在高压胀差到4.46mm时才解列、打闸，机组经过长达24分钟惰走到静止，加重了轴径向磨损，造成大轴弯曲的恶果。
暴露出运行人员在发现重要表计没有指示时，没有及时汇报值长或通知相关专业运行人员，造成误判致使机组并列后带30MW 左右负荷运行了10多分钟，高压胀差急剧增长。
案例3轴承座卡涩、快冷投入不规范造成大轴弯曲及事故扩大一、事故经过某年月日19:40，机组负荷140MW，额定参数运行，值长令准备滑停，先将参数滑下来，维持汽压9.7Mpa，汽温500℃，调速汽门全开。
20:00中调令机组滑停，运行开始降参数。
22:47锅炉熄火。
22:48发电机解列。
22:48汽机打闸。
打闸前查胀差、轴向位移、汽缸温度、汽缸温降速率、振动等均无异常。
22:53开高压缸排汽逆止门旁路门，23:05开辅助联箱二抽汽直通门，23:13汽机转子接近静止，中压缸快冷送汽，用中压主汽门维持转速500r／min，主汽门开度左侧30mm，右侧25mm。
23:32单元发现转速降到200r／min，立即到就地调整，将汽门开度调整到60mm时，跑到机头看转速发现转子已静止，技师令投盘车。
挂好盘车合开关，启动电流到最大不返回，电机嗡嗡响，切盘车开关，两人用钩子手盘不动。
23:40值长令全停快冷。
23:50手动已能盘动，于0:OO盘至180°。
O:30手动盘车较轻时投入连续盘车，盘车电流32A，测晃度#1瓦0.3mm，#2瓦O.4mm。
1:30大轴晃度有上升趋势。
2:40盘车电流34A，晃度#l瓦0.655mm，#2瓦0.685mm，且有明显金属摩擦声，改定时盘车，30分钟盘180°。
6:30晃度无下降趋势，停止手动盘车。
机组惰走过程中曾发过轴振大信号，且在单元人员也感觉到振动大，值长看汽机盘转速为1200r／min，认为是过发电机临界转速，此时，因汽机主值在就地准备快冷系统，副值准备启动顶轴油泵，汽机专业无人察看轴振及瓦温变化，从DAS系统事故追忆中看，机组打闸20秒后#1—4瓦轴振有上升趋势，至打闸后2分20秒，#l瓦轴振由0.05升到0.09mm，#2瓦轴振由O.075升到0.152mm，#3瓦轴振由0.129升到0.20mm，#4瓦轴振由O.05升到0.089mm，然后是下降趋势。
从本机惰走曲线查得此时汽机转速应在1900—2000r／min范围内，此值应为高压转子的临界转速。
至打闸后20分钟时，轴振又回升，查事故追忆数据，此时#2瓦轴振达0.032mm，至打闸后20分30秒时，#2瓦轴振最大0.349mm，然后为下降趋势，至打闸后22分时，#2轴振最低为0.004mm(此时机组接近静止)，据此阶段振动异常分析，机组在临界转速以下产生了动静部分摩擦，导致了大轴弯曲。
损坏情况：高压转子：叶片铆钉及复环有损坏，第2—7级隔板汽封磨损较为严重，后面5级只有轻微划痕；调节级叶轮前侧有弧长约540mm的划痕，呈径向、轴向分布，其部位与该级复环、叶片磨损部位相同；高压前轴封凸肩与#1汽封套对应位置磨损严重，约有弧长410—435mm磨损部位，凸肩磨扁，个别部位从中问向两边撕裂，与#2轴封套对应凸肩部位磨损程度稍轻，与#3、4轴封套对应凸肩部位损伤较轻。
高压后轴封共有3个后汽封套对应的凸肩磨损，均较轻微，在本厂测得高压转子轴弯曲值为1.64mm，位于调节级叶轮前，在某设备总厂测得的轴弯曲值为1.8mm。
高压缸：高压前轴封#l套共有9道汽封块磨损极为严重，站在机头向机尾看，左侧比右侧严重，其上部和下部靠左侧分别有7块和6块发生扭曲变形，下中部位汽封齿几乎磨平，撕裂、脱落较多，上中部局部还留有l一2mm的高度；#2套5道中前3道磨损较严重；#3及#4套均无大的损伤，汽封块退让灵活。