桥梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书
《桥梁施工方法挂篮》课件
挂篮的定义与特点
挂篮定义
挂篮是一种桥梁施工中的重要设 备，主要用于浇筑混凝土梁段， 具有结构轻巧、移动方便、施工 速度快等特点。
挂篮特点
挂篮设计灵活，可根据桥梁跨度 、梁高等要求进行定制，同时能 够适应不同地形和施工环境，提 高施工效率，降低施工成本。
挂篮的分类与适用范围
挂篮分类
根据结构和功能的不同，挂篮可分为 轻型、重型、前支点等类型，不同类 型的挂篮适用于不同的桥梁结构和施 工条件。
拼装
在施工现场，根据设计要求对挂篮部件进行拼装 ，形成完整的挂篮结构。
预压
对拼装好的挂篮进行预压试验，以消除其非弹性 变形，确保施工安全。
浇筑混凝土
在挂篮内浇筑混凝土，形成桥梁的梁段。
挂篮的施工流程
移动挂篮
待混凝土达到一定强度后，移动挂篮到下一位置，进行下一梁段的浇筑。
循环施工
重复上述步骤，完成桥梁的全部浇筑工作。
THANKS
感谢观看
03
挂篮的设计还需考虑施工方便性 和可重复使用性，以降低施工成
本。
04
挂篮的施工流程
挂篮施工流程通常包括
运输
加工制作、运输、拼装、预压、浇筑 混凝土、移动挂篮、循环施工等步骤 。
将加工好的挂篮部件运输到施工现场 。
加工制作
根据设计图纸，对挂篮进行加工制作 ，确保各部件的尺寸和形状符合设计 要求。
挂篮的施工流程
挂篮的行走与锚固
总结词
挂篮的行走与锚固是实现桥梁浇筑的关键步骤，需要 严格控制行走轨道、锁定系统等关键部位的施工质量 。
详细描述
挂篮的行走轨道应铺设平整、稳固，并与桥面保持平行 。在行走过程中，应采取有效的防倾覆措施，确保挂篮 稳定安全移动。挂篮的锁定系统是实现浇筑的关键，应 选择可靠的锁定装置，并在浇筑前进行严格的检查和测 试，确保在浇筑过程中不发生移位或变形。此外，锚固 系统也是挂篮施工中的重要环节，应选择合适的锚固方 式，并确保锚固的可靠性。
连续梁施工-挂篮的组成与类型
平衡方式
压重式、 锚固式和半压重、 半锚固式
行走方式 滚动式、 滑动式和组合式
锚固方式 后支点、 前支点（牵索式）
平弦有平衡重挂篮
平行桁架式挂篮 平弦无平衡重挂篮
弓弦式挂篮
施工挂篮结构形式主要采用菱形式，三角式
哈大公司连续梁施工培训教材 12
菱形挂篮
哈大公司连续梁施工培训教材 14
三角挂篮
五系统一平台六个部分
挂篮由承重结构、悬吊系统、模板系统、行走系统、锚固限位系统、作业平台六部分组成。
❖
(图十一）三角形挂篮实体图
前支点挂篮组成图
承重系统
悬吊系统
行走系统
模板系统
7
悬吊系统
挂篮组成
承重 系统
锚固限位 系统
挂篮的分类
类型
结构形式 型钢式、桁架式 、斜拉式 、弓弦
式 、滑动斜拉式 、菱形
（5）用挂篮浇筑墩侧最初几对梁段时，由于墩顶位置受限，往往需要将两侧挂篮 的承重结构连在一起，待浇筑到一定长度再将两侧承重结构分开而成为两个独立 的挂篮。如图9-46所示。 （6）挂蓝应设有纵向走行设备和抗倾覆稳定设施，挂蓝按照、走行及浇筑梁段混 凝土等各种工况的抗倾覆安全系数不得小于2，挂蓝锚固系统、限位系统等结构安 全系数均不得小于2。
总结
❖挂篮组成； ❖挂篮类型； ❖挂篮设计要点。
关键：根据桥梁施工
作业卡片情 员境 、和 材施料工、单设位备的条人件
来选择经济合理的施 工方法。
桥墩施工情境：30+45+30m连续梁桥， 矩形桥墩，柱高16-30m，桥下无水。 要求编制正确选择挂篮设备。
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挂篮设计要点资讯满堂架支架形式满堂架支架形式钢管支架形式钢管支架形式复习上节内容挂篮构造前支点后支点梁桥用后支点承重系统主桁架前后横梁悬吊系统前后吊锚杆缀板缀条行走系统滑轮牵引后锚点转换锚固系统前后锚吊点模板系统内外模板施工作业平台前端两侧五系统一平台六个部分前支点挂篮组成图承重系统悬吊系统模板系统行走系统悬吊系统承重系统锚固限位系统类型结构形式型钢式桁架式斜拉式弓弦式滑动斜拉式菱形平衡方式半锚固式行走方式滚动式滑动式和组合式锚固方式后支点前支点牵索式平行桁架式挂篮平弦有平衡重挂篮平弦无平衡重挂篮弓弦式挂篮施工挂篮结构形式主要采用菱形式三角式哈大公司连续梁施工培训教材12哈大公司连续梁施工培训教材14前支点牵索式挂篮用于斜拉桥任务3
桥梁挂篮施工原理
桥梁挂篮施工原理一、桥梁挂篮施工的原理桥梁挂篮施工是通过在桥梁上搭设钢丝绳或钢管悬挂系统，将工作平台悬挂在桥梁下方，以实现工人和设备的高空作业。
主要原理包括以下几个方面：1. 悬挂系统：悬挂系统是桥梁挂篮施工的核心部分，由吊臂、钢丝绳或钢管等组成。
吊臂的长度和角度可以根据桥梁的结构和施工需求进行调整，以确保施工平台的稳定和安全。
2. 工作平台：工作平台是桥梁挂篮施工的操作区域，工人和设备可以在上面进行作业。
工作平台通常由钢板、扣件和护栏等构成，具有足够的强度和承载能力，以保证工人的安全。
3. 升降机制：桥梁挂篮施工中，需要将工作平台升降到预定的高度。
升降机制可以通过手动或电动方式实现，确保工作平台的高度可调，以适应不同的施工需求。
二、桥梁挂篮施工的过程桥梁挂篮施工通常分为以下几个步骤：1. 准备工作：施工前，需要对桥梁进行检查和评估，确定施工方案和安全措施。
同时，还需要准备好所需的施工设备和材料。
2. 搭设悬挂系统：悬挂系统的搭设是桥梁挂篮施工的关键步骤。
根据桥梁的结构和形状，选择合适的悬挂点和悬挂方式，确保悬挂系统的稳定和安全。
3. 安装工作平台：将工作平台安装在悬挂系统上，并进行固定，确保工作平台的稳定和平整。
同时，还需要安装护栏和防护设施，以保护工人的安全。
4. 调整和测试：在施工前，需要对悬挂系统和工作平台进行调整和测试，确保其稳定和安全。
同时，还需要对升降机制进行测试，确保其正常工作。
5. 施工作业：一切准备就绪后，工人可以开始在工作平台上进行施工作业。
根据具体的施工需求，可以进行桥面铺装、钢结构安装、检测和维修等工作。
6. 完工和拆除：当施工完成后，需要对工作平台和悬挂系统进行拆除。
拆除时需要注意安全，确保工人和设备不受到伤害，同时对桥梁进行检查，确保施工过程中没有留下隐患。
总结：桥梁挂篮施工是一种高空作业方法，通过悬挂系统将工作平台悬挂在桥梁下方，实现施工作业。
其原理包括悬挂系统、工作平台和升降机制等。
挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法
挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法一、前言挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法是一种在施工中常用的工法，通过将挂篮法与现浇支架相结合，实现了临时固结及施工的一体化，提高了施工效率和质量。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析及工程实例。
二、工法特点挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法具有以下特点：1. 工法操作简单：挂篮法与现浇支架的结合，使施工过程更加简单便捷。
2. 施工效率高：采用该工法可以提高施工效率，节约人力和时间成本。
3. 施工质量好：挂篮法可以保证0#块施工过程中的安全与质量要求，现浇支架则可以保证整体结构的稳定性和可靠性。
4. 结构灵活：该工法适用于不同类型的工程，可根据具体需要进行调整，具有较强的适应性。
三、适应范围挂篮法0#块临时固结与现浇支架相结合施工工法适用于各类建筑工程，特别适用于高层建筑、桥梁、临时围护结构等工程。
四、工艺原理该工法将挂篮法和现浇支架相结合，实现了施工工法与实际工程的紧密联系。
具体采取以下技术措施：1.挂篮法：通过钢丝绳吊装和固定挂篮，将0#块固定在施工现场，确保施工的安全和稳定性。
2. 现浇支架：根据施工需要和设计要求，在0#块上搭设现浇支架，用以支撑和固定施工过程中的混凝土浇筑。
五、施工工艺1. 准备工作：准备挂篮、现浇支架以及其他所需机具和材料。
2. 挂篮安装：将挂篮固定在0#块上，确保其稳定性和安全性。
3. 现浇支架搭设：根据设计要求和施工计划，搭设现浇支架，固定在挂篮上。
4. 混凝土浇筑：根据设计要求和施工计划，进行混凝土的配制、搅拌和浇筑。
5. 混凝土养护：对混凝土浇筑后进行养护，保证其强度和稳定性。
6. 拆除挂篮及现浇支架：待混凝土达到设计要求后，拆除挂篮和现浇支架。
六、劳动组织1. 工程经理：负责管理和组织施工过程，保证施工进度和质量。
桥梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书解读
铁路特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书1、工程概况新建铁路客运专线，某特大桥100#-103#连续梁线路里程为：DK2+700.790-DK2+846.490，采用挂篮悬臂施工。
(40+64+40)m连续梁设计采用《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-Ⅲ：梁体全长145.5m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12m、底宽6.7m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m 直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
根据设计图规定：①施工挂篮、机具、人群等各种施工荷载的总重量不得超过700KN。
②各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩25404KN·m及相应竖向支反力24137KN。
③悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重量不超过20吨。
④铺设无砟轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。
⑤竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，其抗拉极限强度为785MPa，锚下张拉控制应力为700MPa。
竖向预应力筋沿梁体纵向基本按间距500mm设置。
锚具体系采用JLM-25型锚具，预留管道内径为φ35mm。
⑥在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距悬臂板根部距离为300mm，间距2m左右。
⑦无砟轨道箱梁桥面采用三列分区排水方式，两线承轨台间的梁体中间设泄水管，间距约8m。
2、编制依据⑴新建客运专线铁路特大桥：宁杭客专施图（桥）-03⑵无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通桥（2008）2368A-Ⅲ⑶《客运专线桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005⑷《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号⑸《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1、2-2003；⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社江正荣 2006年4月⑺好易懂结构分析器和结构力学求解器软件分析、计算结果⑻宁杭铁路客运专线施工图记设计交底等设计文件⑼现场施工技术调查和我单位现有施工技术水平和资源3、挂篮设计计算荷载(40+64+40)m连续箱梁悬浇设：0#块 + 中跨15节段 + 边跨2×9节段，节段布置如下图示。
43#,0#块模板技术交底
技术交底书单位/部门：第二架子队工程部页码：共 5 页主送单位桥梁十四工班编号工程名称0#块模板日期交底内容：跨青银高速公路特大桥（60+100+60）0#块长14m，宽12.2m，根部梁高7.85m，端部梁高7.193m。
0#块底模采用10*15cm方木和厚度为15mm的优质竹胶板现场制作安装。
0#段模板主要包括底模、侧模、内模及端头模，侧模采用大块钢模，底模、内模采用木模，端头模为便于拆除采用木模，纵横向钢束张拉槽、张拉齿块采用木模，竖向张拉槽采用钢模。
一、模板安装1、底模底模悬臂部分采用厚度15mm的高强覆膜竹胶板做面板，下铺15*10cm的方木，方木满铺在[10槽钢三角架上，底板倒角采用直径20cm厚度3mm的钢管切割制作，竹胶板安装拼缝采用海绵胶带或腻子填塞。
墩顶部分采用I20a工字钢作支腿，I20a工字钢上纵向放置I20a工字钢，工字钢纵向间距40cm，然后满铺10cm*10cm方木，方木上安装竹胶板。
底模标高控制点位示意图：交底人：复核：被交底人：保存至竣工序号设计梁底缘标高预留量抬高10mm后标高43#墩43#墩1 40.4553 0.01 40.46532 40.1335 0.01 40.14353 39.8117 0.01 39.82174 39.817 0.01 39.8275 39.8223 0.01 39.83236 40.1575 0.01 40.16757 40.4927 0.01 40.50272、侧模0＃段悬臂段模板采用挂篮模板，中间加厚段部分采用单独加工的定型模板，侧模直接焊接于纵垫梁上，0＃段两侧侧模通过φ25mm拉杆加背肋连接，背肋单侧为9道，每道采用2[10槽钢组焊而成。
3、内模内模、倒角及进人洞采用竹胶板，10*10cm方木间距40cm加强，[10槽钢双拼做背肋，内模腹板部分也是采用拉杆加背肋的方式与外侧模连接，腹板部分背肋为6道2[10槽钢，内模顶板部分为9道[10槽钢，内模顶板部分支撑为φ48mm钢管脚手架，其间距为70cm×70cm，纵向连接为100cm间距。
桥梁挂篮施工安全技术交底模板
一、交底对象1. 施工项目经理、技术负责人、现场施工人员、监理单位人员等。
2. 重点关注人员：挂篮操作人员、起重工、电工、焊工等。
二、交底内容1. 挂篮施工基本要求（1）挂篮施工前，必须进行安全技术交底，明确施工过程中可能存在的风险及相应的防范措施。
（2）挂篮施工过程中，必须严格执行国家和行业相关安全规范、标准及操作规程。
（3）挂篮施工人员应具备相应的专业技能，经培训合格后方可上岗。
2. 挂篮施工安全措施（1）挂篮结构设计应符合国家现行标准，并经有关专家评审通过。
（2）挂篮安装、拆除、移位等作业应严格按照施工方案进行。
（3）挂篮施工过程中，应确保挂篮结构稳定，防止发生倾覆、坠落等事故。
（4）起重作业应严格按照《起重机械安全技术监察规程》执行，确保吊装安全。
（5）施工过程中，应加强施工现场安全管理，设立安全警示标志，禁止无关人员进入施工区域。
3. 挂篮施工人员安全注意事项（1）施工人员必须正确佩戴安全帽、安全带等防护用品。
（2）施工人员应遵守施工现场纪律，不得擅自离岗、脱岗。
（3）施工人员应熟悉施工现场环境，了解施工过程中可能存在的风险。
（4）施工人员应严格执行操作规程，不得违章操作。
（5）施工人员应相互监督，发现安全隐患及时报告。
4. 挂篮施工应急预案（1）发生挂篮倾覆、坠落等事故时，立即停止作业，迅速撤离现场。
（2）立即启动应急预案，组织救援人员对伤员进行救治。
（3）根据事故情况，报告上级部门，并积极配合相关部门进行调查处理。
（4）事故发生后，认真总结经验教训，完善安全管理制度，提高安全防范意识。
三、交底要求1. 施工单位应组织相关人员认真学习本交底内容，确保施工过程中严格执行。
2. 施工单位应加强对挂篮施工过程的安全监督检查，确保安全措施落实到位。
3. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
4. 施工单位应建立安全档案，对挂篮施工过程中的安全隐患进行跟踪管理。
5. 施工单位应加强与其他相关部门的沟通协作，共同确保挂篮施工安全。
挂篮施工方案
挂篮施工方案一、挂篮施工(1#-10#块施工)挂蓝悬浇箱梁施工流程图为：二、挂篮结构设计：（1）挂篮形式确定：挂篮设计参数的选用在不同的情况下进行组合设计根据本工程的实际情况，弹性变形可控制在1cm，非弹性变形控制在2mm以内。
自重控制在65.5t以内，现挂蓝实际重量为64.1吨。
（2）挂篮系统构造的组成：主桁架系统→行走及锚固系统→悬吊系统→底平台系统→模板系统（3）挂篮拼装要求：模板在钢结构加工厂进行制作。
底篮焊接、拼装成为整体结构，吊耳应同时固定好，并焊牢前部栏杆。
外侧外模和内侧外模分别拼装成为整体结构，固定杆件及栏杆应焊接牢固。
内模系统除下倒角构件及拉杆固定件在现场安装外，其它部分构件应一次拼装成整体结构。
检测合格后运至施工现场进行结构拼装。
用吊车将挂篮构件吊至0＃节段上，进行组装。
三、挂篮拼装（1）主要流程如下：安装轨道（锚固在0#块上）→主桁架拼装→安装前滑座，后反扣轮→吊装桁架至轨道上并支撑好，同时拼装联结系→安装后锚固及前横梁→安装悬吊系统→安装底板平台→悬吊工作平台安装。
（2）主桁架结构拼装：主桁架是挂篮的主要承重部分，纵向左右侧各一道，每侧由6排单层加强型贝雷片联接系统组成，桁架长度12m，高度1.5m。
在箱梁0＃块顶板面测量放样，并用墨线弹出箱梁中心线、轨道中线和端头位置线，用经纬仪和垂线控制主桁架拼装位置及挂篮行走轴线位置，在轨道中线上铺设132×160×2200mm钢枕。
利用0＃块顶面作为工作平台，水平拼装贝雷片，用吊车把十二片贝雷架吊至钢枕上，对中安放。
（3）锚固系统安装：主桁架两侧尾部上面安放锚固梁，通过锚固梁用12根25精轧螺纹钢锚固，每根承受拉力30吨，锚固梁用20#工字钢对拼连接而成，长度为2.2m，并采用临时固定措施，安装主桁架之间的联结件，保证两桁架片稳定，并安装压轮器反扣直径20cm，用45#钢加工而成，每只挂篮4只压轮器、8只反扣轮，在浇筑砼时，后端利用12根25精轧螺纹钢锚固在已浇梁段上。
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F=P÷2÷2=3057÷2÷2=764.25KN
ω=5qL4/384EI=5×146.2×0.44/384(2.1×108×198×10-6)
=0.0000012=0.0012mm
挠度f=0.0000012＜[f]=1／500=0.8mm通过！
④竖肋计算
挂篮侧模竖肋受力检算按均布荷载q=146.2KN/m，简支梁式计算。
图8侧模竖肋受力模型
弯矩M=qL2/8=146.2×0.32/8=1.645KN·m
弯距----使板的受荷面受压者为正；
挠度----变位方向与荷载方向相同者为正。
附表：
Lx/Ly
ω
Mx
My
M0x
M0y
0.50
0.00253
0.0400
0.0038
-0.0829
-0.0570
0.55
0.00246
0.0385
0.0056
0.0814
-0.0571
0.60
0.00236
0.0367
0.0076
最大梁段自重：1438KN
挂篮及模板自重：550KN
施工人群及机具：20KN
施工振动荷载：20KN
风荷载：10KN
P=1438+550+20+20+10=2038KN×1.5安全系数=3057KN
挂篮计算总荷载取：P=3057KN
设计变形：fmax=L/400
3、三角挂篮结构组成挂篮由主构 Nhomakorabea、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。
⑥在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距悬臂板根部距离为300mm，间距2m左右。
⑦无砟轨道箱梁桥面采用三列分区排水方式，两线承轨台间的梁体中间设泄水管，间距约8m。
2、编制依据
⑴新建客运专线铁路特大桥：宁杭客专施图（桥）-03
⑵无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）通桥（2008）2368A-Ⅲ
Pmax=0.22γct0β1β2V1/2（2）
采用内部振捣器振捣时，新浇注的混凝土作用于模板的最大的侧压力，可按上述二式计算，并取二式中的较小值。
γ—混凝土的容重，取26.5 kN/m3
t0—混凝土初凝时间，取10小时；
β1—外加剂影响系数；
β2—坍落度影响系数；
V—混凝土浇筑速度，取2.8m/h（每小时浇筑1.5米）。
④铺设无砟轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。
⑤竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，其抗拉极限强度为785MPa，锚下张拉控制应力为700MPa。竖向预应力筋沿梁体纵向基本按间距500mm设置。锚具体系采用JLM-25型锚具，预留管道内径为φ35mm。
②面板计算
挂篮侧模板面板设计为厚度δ=6mm钢板，水平肋间距为0.3m，竖肋间距为 0.4m，面板按双向板四边固定设计计算：
图4面板计算示意图
挠度=表中系数×qL4/K
弯距=表中系数×qL2
式中L取Lx和Ly中之较小者。
K=Eh3/12(1-μ)=2.1×108×0.0063/12(1-0.3)= 5.4
⑥拉杆计算
腹板拉杆采用φ32mm精轧螺纹钢筋，栏杆布置间距按2.0×1.5m布置，并采用双螺帽拧紧。
模板承受侧压力为146.2KN/m2，单根拉杆承受的荷载为：P=146.2×2.0× 1.5=438.6KN＜[P]=785×0.9×3.14×0.0162=567.9KN,拉杆承载力满足要求。
⑵主桁计算
Pmax=0.22×26.5×10×1.2×1.15×2.81/2=135KPa
Pmax=26.5×6.05=160KPa
新浇混凝土对模板的侧压力F1=135KN/m2
倾倒混凝土时因冲击产生的荷载F2=6 KN/m2
混凝土振捣对侧模产生的水平压力F3=5.2KN/m2
混凝土浇注对模板总侧压力为：F=F1+F2+F3=135+6+5.2=146.2 KN/m2
根据计算结果分析,最大应力为105MPa，小于允许应力170MPa，满足要求。
最大变形在3号点，1.4cm，满足挂篮设计挠度要求。
⑶底模板计算
①底板面板
箱身底模受力检算时，梁重按大截面不变高、不变截面检算(偏安全)，如下图示。
图11底模板计算箱梁截面计算图示
悬浇段侧模、内模、端模板及支架总重量按55t考虑。施工和机具荷载按5.0KN/m2考虑，振捣混凝土荷载按3KN/m2考虑。梁重F=47.29×4.25=201t。
跨别
节段名称
节段长度（cm）
节段体积（m3）
节段重量（t）
备注
边跨
9
775
87.136
226.554
边跨现浇段
8
200
20.540
53.41
边跨合拢段
7
400
41.083
106.816
边跨
悬浇节段
6
425
44.623
116.020
5
425
48.563
126.263
4
425
55.298
143.775
3
铁路特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板
和0#块托架、边跨支架计算书
1、工程概况
新建铁路客运专线，某特大桥100#-103#连续梁线路里程为：DK2+700.790-DK2+846.490，采用挂篮悬臂施工。
(40+64+40)m连续梁设计采用《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-Ⅲ：梁体全长145.5m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12m、底宽6.7m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。
⑤侧模固定桁架检算
图8侧模固定桁架示意图
侧模固定桁架靠侧模采用双[14b槽钢制作，其余由[10槽钢制作，固定桁架内弦杆和水平加固横杆受力面在同一平面内，侧模固定桁架按照每0.5m设置一道，水平加固横杆间距1.605m。
[10槽钢：Ix=198cm4，Wx=39.7cm3，A=12.7cm2，单位重量10kg/m，型钢[σ]=170MPa，E=2.1×105MPa，[f]=1／400。
E----弹性模量；钢材E=2.1×105MPa；
h----板厚；
μ----泊松比，钢材μ=0.30；
ω、ωmax----分别为板中心点的挠度和最大挠度；
Mx----为平行于Lx方向板中心点的弯距；
My----为平行于Ly方向板中心点的弯距；
M0x----固定边中点沿Lx方向的弯距；
M0y----固定边中点沿Ly方向的弯距；
⑶《客运专线桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005
⑷《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号
⑸《铁路工程施工安全技术规程》TB10401.1、2-2003；
⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社江正荣2006年4月
⑺好易懂结构分析器和结构力学求解器软件分析、计算结果
⑻宁杭铁路客运专线施工图记设计交底等设计文件
σmax= M/Wx=1.645/(39.7×10-6)=73652 KN/m2=41.4MPa
σmax=41.4MPa＜[σ]=170MPa通过！
ω=5qL4/384EI=5×146.2×0.34/384(2.1×108×198×10-6)
=0.0000004=0.0004mm
挠度f=0.0004mm＜[f]=1／500=0.6mm通过！
根据设计图规定：
1施工挂篮、机具、人群等各种施工荷载的总重量不得超过700KN。
2各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩25404KN·m及相应竖向支反力24137KN。
③悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重量不超过20吨。
143.775
5’
425
48.563
126.263
6’
425
44.623
116.020
7’
400
41.083
106.816
8’/2
100
10.271
26.704
边跨合拢段
箱梁的结构参数：
箱梁的节段长度为3.0～4.25m，箱梁底板宽6.7m，顶板宽12.0m，
梁段高变化范围为6.05～3.05m，箱梁为单箱单室。
Lx/Ly=300/400=0.75
Mx=0.0296×qL2=0.0296×146.2×0.4×0.32=0.16KN·m
My=0.0130×qL2=0.0130×146.2×0.4×0.32=0.07KN·m
M0x=0.0701×qL2=0.0701×146.2×0.4×0.32=0.37KN·m
侧模固定桁架承受荷载按混凝土最大侧压力换算，即q=146.2×0.5=73.1KN/m，桁架受力计算图示9所示：
图9侧模桁架计算图示
计算结果分析：
计算结果分析：
应力最大出现在单元8上，最大应力为101MPa＜[σ]=170MPa，通过！
最大变形出现在节点10上，最大变形为f=1.01mm＜[f]=1500/400=3.75mm，通过。