第三章_EA888发动机连杆胀断工艺存在的问题和改进措施
大众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程
大众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程开篇语“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。
谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。
EA888三代发动机从投放市场到今天，很大一部分车辆已经开始进入维修期，一些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到非专业人员的重视，整理此文，希望在遇见本文描述问题时候少走弯路。
——小编一、高压燃油泵异响问题描述：高压油泵工作时声音大，被认为是异响，错误的更换高压油泵。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L 横置发动机供应商：联合电子产生机理：同EA211发动机的原理相同，声音来自高压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。
高压的建立和泄压过程中，在阀体和阀座之间产生较强的“粘连力”。
出口阀开启会伴随着液体的流动和压力的冲击而产生声音。
“粘连力”的大小影响着出口阀开启会产生生的声音大小。
由于来自制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连力”的大小也不同，因而不同车辆存在可接受范围内的有声音偏差；售后处理：冷车启动时声音明显，转度提高到1800r/min 以上后，声音减弱或消失。
建议向客户解释声音产生机理，避免高压油泵的维修；上面案例中，因为盲目维修，导致错误的更换高压油泵而导致的返修是比较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电子的高压油泵，切勿盲目更换，否则会导致抱怨。
总结下，遇见三代发动机高压燃油泵异响，首先判断响声来源，如果确定高压泵，和客户解释清楚，不必更换。
寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：高速行驶完毕，停车后让发动机怠速十几秒后熄火；冷车启动后稍微暖一下再踩油门；看看技术手册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱➕。
——你的错不要让车主买单二、油底壳下体放油螺栓漏油问题描述：由于错误的维修，导致油底壳下体放油螺栓处漏油。
涉及范围：EA888 Gen3 1.8L/2.0L原因:维修保养后，由于使用了过大的拧紧力矩，导致油底壳下体和放油螺栓连接的壳体处出现变形，导致不密封泄露。
大众EA888设计缺陷
大众EA888设计缺陷大众EA888引擎系列是大众汽车公司自家研发的一系列四汽缸发动机。
这款引擎在大众集团旗下众多品牌的车型中广泛应用，如大众高尔夫、奥迪A4和斯柯达明锐等。
然而，尽管EA888引擎被广泛认为是先进和可靠的，但它也存在一些设计缺陷，这可能会对车辆的性能和可靠性产生负面影响。
首先，大众EA888引擎的一个设计缺陷是涡轮增压器的寿命较短。
由于大众采用了较小的涡轮尺寸，这使得涡轮转速相对较高，从而增加了涡轮增压器的磨损和故障的风险。
许多车主在使用一段时间后就会发现涡轮增压器出现问题，需要进行修理或更换。
其次，大众EA888引擎的缸内直喷系统可能存在问题。
这种系统将燃油直接喷入汽缸内，以提高燃烧效率和燃油经济性。
然而，由于直喷系统的设计缺陷，容易导致气缸积炭的问题。
积炭会堵塞进气和排气门，降低引擎的性能和可靠性，同时也增加了维修和保养的成本。
此外，大众EA888引擎的柱塞环设计也存在一些问题。
柱塞环是密封柱塞和气缸之间的关键部件，起到密封和降低摩擦的作用。
然而，由于EA888引擎使用的柱塞环较窄，容易导致油耗过大和油渗漏的问题。
这给用户带来了不必要的费用和维修烦恼。
此外，EA888引擎还在故障诊断和修复方面存在一些问题。
由于引擎采用了复杂的电子系统和传感器，所以当发生故障时，诊断和修复也更加困难和昂贵。
此外，由于该引擎广泛应用于大众集团的不同品牌和车型中，所以有些问题可能会影响到不同品牌和车型的车辆，导致大规模的召回和维修工作。
总的来说，大众EA888引擎系列尽管在一些方面表现出色，但也存在一些设计缺陷。
涡轮增压器的寿命短、缸内直喷系统的积炭问题、柱塞环的设计缺陷以及故障诊断和修复的复杂性等问题，都会对车辆的性能和可靠性产生负面影响。
对于那些拥有EA888引擎的车主来说，他们可能需要投入更多的时间和金钱来维修和保养他们的车辆，这也会影响到他们的使用体验和车辆的价值。
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书1目录摘要ⅢAbstractⅣ第一章绪论11.1 前言11.2 国内外发动机连杆工艺发展现状和发展趋势3 1.3 连杆工艺研究方向和研究的关键问题3第二章连杆零件的分析52.1 连杆的结构功能分析52.2 连杆的主要技术要求6第三章连杆零件机械加工工艺规程的编制7 3.1 生产纲领的确定73.2 连杆的工艺分析83.3 连杆的材料选择与毛坯的制造方法83.3.1连杆的材料选择83.3.2 C70S6钢的成分和力学性能103.3.3 毛坯的制造方法113.4 机械加工余量,工序尺寸及毛坯尺寸确定133.5 指定工序定位基准的选择133.6 加工工艺阶段的划分和加工顺序的安排153.7 连杆加工工艺过程的拟定163.8填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡16第四章指定工序的工装设计174.1 机床夹具设计的基本要求174.2 专用夹具设计步骤174.3激光开应力槽工装设计194.3.1 应力槽的设计194.3.2 设备的选择与改装204.3.3 拟定定位方案204.4胀断工装设计214.4.1 设备选择214.4.2拟定定位方案214.4.3夹具使用说明214.4.4 胀断参数的计算 23总结24参考文献25I致谢26105系列高速柴油机连杆工艺总体方案及指定工装设计摘要连杆是柴油发动机的主要部件之一,它决定着发动机的性能和运行的稳定性。
随着科学技术的发展与进步,连杆的制造被注入了现代化的加工手段。
”胀断工艺”成为了连杆工艺中的又一新名词。
连杆胀断工艺的应用,使连杆在加工质量、生产率和生产成本等诸多方面都发生了显著变化,柴油发动机的性能得到了进一步提升。
本文以柴油机连杆制造工艺的总体方案为主要研究内容,以连杆的胀断工艺为主要研究方向。
总体方案涉及从连杆材料的选择到加工为成品的全部工艺过程。
方案特别对胀断工艺的原理及过程做了深入浅出的论述,并在认真分析连杆技术要求、广泛查阅相关文献的基础之上,制定出了一条基本适于连杆实际生产的新型工艺方案和路线。
柴油发动机连杆组件常见断裂原因及预防措施
柴油发动机连杆组件常见断裂原因及预防措施柴油发动机连杆组件是发动机的核心零部件之一，其在发动机工作中承受着巨大的动力负荷和磨损，因此在连杆设计和制造过程中必须严格按照工艺和标准要求进行，以避免出现断裂现象。
但是在实际使用过程中，由于各种原因，柴油发动机连杆组件可能会出现断裂，给发动机带来严重的危害。
本文将探讨柴油发动机连杆组件常见断裂原因及预防措施。
1. 柴油发动机连杆组件断裂原因1.1 材料问题连杆材质的选择和质量是决定其性能和寿命的重要因素。
如果连杆材料的硬度和强度不够，或者工艺不合适，容易导致连杆疲劳、断裂等问题。
在柴油发动机连杆疲劳寿命方面，铸铁和普通碳素钢往往无法满足工程需求，因此使用高强度钢材和特殊工艺的制造方法，如锻造等。
1.2 连杆设计问题柴油发动机连杆组件设计不准确或制造松懈也会引起其断裂。
例如，在连杆的几何形状、强度分布、横截面等方面，如果设计不当或生产过程中有瘤子等问题，那么连杆的寿命会大大降低，从而导致连杆出现裂纹或其他断裂问题。
1.3 维护问题柴油发动机的维护保养也是导致连杆断裂的原因之一。
如果发动机没有正常维护保养，例如启动系统过于严苛、机油不及时更换、机油油品不合适或使用不当等，都会导致连杆从而引起其断裂。
2. 预防措施以下是预防柴油发动机连杆组件断裂的措施：2.1 严格控制材料质量材料选用和质量保证对于减少连杆断裂起着至关重要的作用。
在设计和制造连杆组件时，需要按照国家有关材料的标准和要求进行，确保材料质量符合标准和规定，以达到最佳的强度和硬度。
2.2 优化连杆设计连杆设计需要借助现代CAD/CAM工具和仿真技术等，来进行全局考虑，增加宏观层次的调整，以提高整个组件的性能。
在设计时应当特别注意连杆的主要应力集中区和连接边缘的强度分布，尽量避免出现强度分布不均或应力过大的缺陷。
2.3 定期维护对柴油发动机的维护保养可以显著改善其性能和寿命。
建议按照生产厂家的要求进行维护，对发动机的开启、关闭、应用机油、启动系统进行相应的调整。
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书1. 引言高速柴油机是一种能够实现高效能和高功率输出的发动机，而连杆是高速柴油机中关键的部件之一。
连杆的胀断是指连杆在工作过程中由于长期受到重压和高温的影响，导致连杆出现断裂现象。
为了避免连杆胀断，需要进行工艺设计和改进。
本文将介绍高速柴油机连杆胀断工艺设计的相关内容。
2. 连杆胀断的原因分析连杆胀断的主要原因是由于连杆工作时受到高温和高压力的冲击，导致连杆内部产生过大的应力，超出材料的承受能力而发生断裂。
常见的原因有以下几个方面：- 过高的工作温度和压力：高速柴油机在工作时，由于燃烧产生的高温和高压力会对连杆产生巨大的冲击力，导致连杆内部应力集中，从而引发胀断。
- 连杆材质问题：连杆的材料不同，其承受能力也不同。
如果选用质量较差的材料，容易导致连杆胀断。
- 连杆设计不合理：连杆设计中的结构和力学参数对于其承受能力有着重要影响。
如果设计不合理，容易造成连杆胀断。
3. 工艺设计改进措施为了解决连杆胀断问题，我们可以采取以下几个方面的改进措施：- 优化材料选择：选择高强度、高硬度和高耐热性的材料作为连杆材料，以增加连杆的承受能力。
- 调整工作温度和压力：通过优化燃烧过程和冷却系统，降低高速柴油机的工作温度和压力，减轻连杆的负荷。
- 设计合理的连杆结构：根据高速柴油机的工作特点和承受力分析，合理设计连杆的结构和几何参数，使其能够承受更大的负荷。
- 强化连杆的加工工艺：在连杆的制造过程中，采用先进的热处理技术、表面处理技术和精密加工工艺，提高连杆的强度和耐磨性。
4. 工艺设计实施过程工艺设计的实施过程包括以下几个步骤：1) 进行材料研究: 对不同材料的机械性能、热处理性能和耐磨性等进行综合评估，选择合适的材料作为连杆材料。
2) 设计连杆结构: 根据高速柴油机的工作参数和力学分析，进行连杆的结构设计，包括长度、直径、连接方式等。
3) 进行热处理和表面处理: 根据选定的材料，使用适当的热处理工艺，提高连杆的硬度和强度；同时，采用表面处理技术，增加连杆的耐磨性和抗腐蚀性。
发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施
发动机曲柄连杆机构是引擎中最重要的零件之一，负责将活塞运转转化为引擎的动力。
由于长期运转及使用不当等原因，曲柄连杆机构也容易出现故障。
本文将介绍发动机曲柄连杆机构的常见故障及维修措施，以帮助人们更好地维护车辆。
一、故障种类1.连杆垂直间隙不足若连杆垂直间隙不足，就会导致引擎活塞与连杆受到无法消除的挤压力，从而出现回路、跑油等故障。
2.连杆螺栓脱落连杆螺栓一旦脱落，就会导致连杆脱离曲轴，引发额外的故障。
3.曲轴解体若曲轴不均衡，就容易发生断裂或开裂情况。
此时，就要进行更换或修理曲轴，否则会进一步损坏连杆和活塞。
4.连杆铜套磨损连杆铜套磨损也是常见故障之一，这是因为连杆铜套的磨损程度可能会影响连杆接触面形状。
这种故障影响某些受力部位的寿命和使用效果。
5.活塞环损坏活塞环主要承受活塞的热膨胀和油膜的润滑和密封作用。
若活塞环损坏，会严重影响引擎的性能和油耗，并有可能引发更严重的事故。
二、维修措施1.检查连杆垂直间隙检查连杆垂直间隙是保持引擎正常运转的重要工作。
对于垂直间隙不足的曲柄连杆机构，可以采用金属线或薄膜，将两个铜垫片插入找到的缝隙。
其目的是在提高间隙大小时，使螺钉迅速固定和扭紧。
2.更换连杆螺栓对于连杆螺栓脱落的情况，需要将其更换。
更换连杆螺栓是一个繁琐而且费用较高的工作，可以考虑使用更高质量的螺栓，并进行预防措施，如安装飞机锁和loctite。
3.修理曲轴若曲轴损坏或受损，需要进行修理或更换。
曲轴的价格较高，更换曲轴的工作较复杂。
如果曲轴出现了小故障，可以考虑进行更改和修复，并采取预防措施。
4.更换连杆铜套替换连杆铜套是另一个防止发动机出现故障的方法。
如果连杆铜套的磨损很严重，则只能将其更换为新的套子。
5.更换活塞环更换活塞环是一项需要提前准备的工作，因为活塞环的价格较高，更换工作较复杂。
可以考虑使用更高质量的活塞环保证其耐久性。
三、结论在维护发动机的过程中，维护曲柄连杆机构是非常重要的。
对于长期运转和使用不当等原因导致的曲柄连杆机构的故障，应采取相应的维修措施。
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
目录摘要 (Ⅲ)Abstract (Ⅳ)第一章................................................. 绪论 1 1.1 前言 .. (1)1.2 国内外发动机连杆工艺发展现状和发展趋势 (3)1.3 连杆工艺研究方向和研究的关键问题 (3)第二章....................................... 连杆零件的分析5 2.1 连杆的结构功能分析 (5)2.2 连杆的主要技术要求 (6)第三章....................... 连杆零件机械加工工艺规程的编制7 3.1 生产纲领的确定 . (7)3.2 连杆的工艺分析 (8)3.3 连杆的材料选择与毛坯的制造方法 (8)3.3.1连杆的材料选择 (8)3.3.2 C70S6钢的成分和力学性能 (10)3.3.3 毛坯的制造方法 (11)3.4 机械加工余量，工序尺寸及毛坯尺寸确定 (13)3.5 指定工序定位基准的选择 (13)3.6 加工工艺阶段的划分和加工顺序的安排 (15)3.7 连杆加工工艺过程的拟定 (16)3.8填写机械加工工艺过程卡和机械加工工序卡 (16)第四章................................... 指定工序的工装设计17 4.1 机床夹具设计的基本要求 (17)4.2 专用夹具设计步骤 (17)4.3激光开应力槽工装设计 (19)4.3.1 应力槽的设计 (19)4.3.2 设备的选择与改装 (20)4.3.3 拟定定位方案 (20)4.4胀断工装设计 (21)4.4.1 设备选择 (21)4.4.2拟定定位方案 (21)4.4.3夹具使用说明 (21)4.4.4 胀断参数的计算 (23)总结 (24)参考文献 (25)致谢 (26)105系列高速柴油机连杆工艺总体方案及指定工装设计摘要连杆是柴油发动机的主要部件之一，它决定着发动机的性能和运行的稳定性。
国产大众EA888系列发动机常见故障精准处理规范技术说明
国产大众EA888系列发动机常见故障精准处理规范技术说明写在前面8848汽车以前没有开设头条号，无意间发现头条号里面好多人把“8848汽车技术论坛”微信公众号内容全部都复制粘贴抄袭成为自己头条号内容了，与其这样，还不如第一时间和大家同步分享最新原创内容。
头条号将会和“8848汽车技术论坛”微信公众号同步发表，原创，才是第一生产力！“EA888”一个老生常谈的话题，从诞生至今，汽修人从来没有停止过的一个话题。
谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。
每次，提及EA888发动机，心情都是复杂的。
在个别曾经“受过伤”人眼里，EA888系列是机油消耗的代名词，也是一个噩梦。
车主对这款发动机也是又爱又恨，维修技师也是喜乐掺半。
今天我们不是为了评价这款发动机而发文讨伐，正因为这样一款让人欢喜让人愁的EA888系列发动机，才成就了今天的大众/奥迪,同时也成就了很多大众奥迪专修维修同行朋友们。
其实，除了机油消耗这个饱受诟病的问题之外，EA888系列还有一些让人烦恼的小问题，虽然有的时候看起来无关痛痒，但是面对这样那样的小毛病，总是让人内心不踏实，或者不爽，对于机油消耗以外的一些EA888系列发动机常见故障和问题，小编搜集资料整理此文，希望可以帮助大家对EA888系列发动机的一系列问题给予精准维修。
——小编一、机油加注口盖机油泄漏问题描述：由于维护不当导致的机油加注口盖的错误更换。
根据维修站经验，一些抱怨零件检测未发现泄漏（机油加注口盖）。
涉及范围：EA888 Gen3 所有机型机油加注口密封盖零件号：06G 103 485原因: 添加机油后，未清理口盖下方非密封区机油（下面组图绿色区域），残留机油挥发形成油迹。
将图片放大呈现给大家在上图中，请务必认真区分，是加油时候洒到外面的机油，而不是机油口盖漏油！上图白色区域，这些位置是做密封实验做的标记，目的是证明此区域并非密封区域，密封区域仅仅是红色部位！售后处理：1.对于正常保养加注机油后，拧上密封盖之前，须用无纺布清理右图绿色区域机油。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第三章_EA888发动机连杆胀断工艺存在的问题和改进措施第三章 EA888发动机连杆胀断工艺存在的问题
3.1 锻造前存在的问题
3.1.1 锻造加热温度的确定
锻造温度范围是指合理的始锻温度与合理的终锻温度之间的一段温度区间，确定锻造温度范围是热锻工艺设计的主要内容。
合理确定锻造温度范围的意义在于:1)保证锻件获得良好的内部组织和机械性能，也就是使钢在变形时具有良好的塑性，不产生加工硬化及残余应力;锻后获得细小、均匀的晶粒组织。
2)减少变形力。
3)缩短生产周期，提高生产效率。
4)节省能源，降低劳动强度。
EA888采用了世界上最新的易切削非调质钢36MnVS4含硫、含钒量较高材料，这种材料是目前最先进的用于胀断连杆的材料，在国内，白城中一尚属首例。
为此，我们在白城中一精锻股份有限公司做了大量的工艺实验，由于加热温度的确定和锻后冷却控制是相关联的，二者结合在一起即决定了连杆的内部质量。
3.1.2 锻造加热温度不稳定
锻造加热温度的范围一般在30?左右，温度过高或过低都会直接影响连杆的内
在组织和机械性能，导致锻件不合格。
所以加热温度的控制在锻造过程中尤为重要。
产生加热温度不稳定的原因有:
1(部分国产加热炉未安装自动上料装置，采用人工摆料的方式，这种摆料方式有时会出现间断、不连续现象，导致坯料加热温度不稳定，忽高忽低。
2(新旧料混在一起加热。
坯料加热过程中，部分未达到温度要求的坯料需要进行重新加热再使用，如果加热过的坯料与未加热过的坯料混在一起加热，也会导致加热温度不稳定。
3.1.3 辊坯质量不合格
存在辊坯大头抓伤、辊坯拉伤，辊坯有飞刺、折叠等缺陷。
辊坯大头抓伤的形成原因:在辊锻过程中，送料钳爪长期接触高温坯料，会粘结坯料外层的氧化皮，氧化皮粘结在钳爪上形成很硬的积瘤，再接触坯料时，积瘤就会划伤坯料表面，形成抓痕，经过模锻，这种抓痕就会在锻件上形成折叠缺陷。
辊坯拉伤的形成原因:在辊锻过程中，辊锻模长时间接触高温坯料，也会粘结坯料外层脱落的氧化皮，氧化皮粘结在辊锻模具型腔中，会形成很硬的积瘤，积瘤就会划伤坯料表面，在辊坯上形成拉伤。
辊坯飞刺、折叠的形成原因:1)辊锻模设计不合理，辊锻模各道次型腔不匹配，辊锻后在辊坯上就很容易形成飞刺。
2)辊锻机机械手翻转不到位移动量不稳，这种情况下，坯料无法达到完全在辊锻模型腔中辊锻成形，辊坯就会出现飞刺、折叠等缺陷。
3.2 锻造中存在的问题
3.2.1 折纹返工率高
折纹是锻造过程中最常见的缺陷之一，其中，连杆的工字梁结构是最易产生折叠的，折纹产生的原因是，由于靠近接触面ab附近的金属沿着水平方向较大量地外流，同时带着ac和bd附近的金属一起外流，使已氧化过的表面金属汇合一起而形成的，如图5所示。
这里包含着折叠产生和三个条件;一是靠近接触面ab附近的金属要有流动;二是必须沿水平方向外流;三是由中间部分排出的金属量较大。
当
L/T较大，筋与腹板的圆角半径过小，润滑剂过多或变形太快时，较易产生这种缺陷。
EA888连杆属于高筋低腹板的工字梁结构，筋部与腹板厚度差大，筋部厚
14mm，腹板2.5mm，而且筋部和腹板过渡处圆角也比较小，仅为R3。
所以，锻打过程中产生折纹的几率比其它连杆更高。
白城中一刚开始生产此产品时，折纹返工率
一直居高不下，有时甚至达到100%，而且折纹严重，筋部和腹板过渡处上下共四面，几乎均有折纹。
图3-1 折纹形成示意图
3.2.2 超重废品多
由于此产品大头孔是整体直冲，冲孔力较大，加之加热温度又高，导致大头前端变形量较大，即同一支连杆大头前端的尺寸要低于大头其它位置及小头。
而本产品的加工余量又很小，毛坯大小头厚度尺寸为25.6+0.70，粗加工后尺寸为25.3，所以，必须保证锻件最薄处满足尺寸要求。
如果要保证大头前端尺寸合格，大多数锻件大头其它位置及筋部尺寸就达到了公差上限，部分锻件的尺寸就出现超差现象。
实际生产过程中，为了兼顾这两个尺寸，只能人为地缩小尺寸控制范围，即缩小了锻件重量控制范围。
由于设备能力有限，无法保证，也就导致了超重废品的增加。
3.2.3 锻件错差大
锤上模锻用的锻模是由带有燕尾的上模和下模两部分组成。
下模用紧固楔铁固定在模垫上，上模通过楔铁紧固在锤头上，与锤头一起作上下往复运动。
上下模间的空腔即为模膛。
由于在锻打过程中，模具受到的冲击力很大，楔铁很容易松动，楔铁松动后，上、下模不能完全对正，就会出现错模现象，即锻件错差大。
3.2.4 锻件充不满、氧化坑、标记不清
EA888锻件产生充不满、氧化坑、标记不清的主要原因是:1)石墨润滑剂受吹风影响没喷到位，氧化皮残留在模具型腔中，导致这些部位未充满或存在氧化坑缺陷。
2)石墨润滑剂在喷洒时，雾化质量不好，石墨粘结物堆积在模具型腔中，也会导致锻件充不满和氧化坑。
3)EA888锻件标记的加工方法为，用气焊将要求打标记的部位加热，然后人工用字头锤打上去。
这种打标记方法的缺点是，模具型腔上打标记的部位，经过气焊加热后，局部可能出现退火现象，此部位在锻打过程中较其他部位磨损快，磨损后就会有标记不清现象出现。
另外，打标记部位较其他部位更容易粘结石墨、氧化皮等杂物，也会导致标记不清。
3.2.5 残留飞边不均匀，切边毛刺大、切边拉伤
E888连杆残留飞边的去除是采用切边冲孔复合模，切边凸模先用线切割割出外形，再用电极电打成与锻件完全一致的的形状，切边凹模沿着外形方向堆焊出刃口。
切边的过程是由上、下凸模将锻件压紧、固定后，由切边凹模将残留飞边切除。
切边过程中锻件的温度大约在1000?左右，长时间接触高温锻件，切边凸模和切边凹模都会因热疲劳而磨损。
切边凸模磨损后会导致锻件定位不稳，也就会出现切边不均现象。
切边凹模磨损后，刃口钝化，会导致锻件切边毛刺大。
切边凹模磨损严重时，刃口的有些部位会出现掉渣，切边后的锻件飞边会出现沟槽，即切边拉伤。
3.2.6 大头孔冲孔后有毛刺
EA888连杆大头孔属直孔设计，这种结构在冲孔时不仅要将连皮冲除，连皮周围的金属也要一并冲除。
所需的冲孔力大，冲头磨损快，冲头磨损后就会产生冲孔毛刺。
生产过程中需为此增加一道去除毛刺的工序，阻碍生产进度，增加生产成本。
3.2.7 连杆杆部弯曲
EA888连杆发生弯曲的主要原因是:EA888连杆大头孔是直孔设计，需要冲除的金属较多，即所需的冲孔力大，冲头磨损快，冲头磨损后刃口变钝，冲孔力更大，在冲孔力的作用下，连杆会发生变形，也就是杆部弯曲。
3.3 锻造后存在的问题
锻造后存在的主要问题就是锻后冷却速度的确定，以达到连杆金相组织和机械性能等方面的要求。