涨断连杆爆口原因分析
关于本田发动机连杆断裂案例分析
发动机连杆断裂是一种较为常见的故障现象。
引起发动机连杆断裂的原因很多，既有可能是零部件本身的缺陷，也有可能是外来因素的影响，还有可能是用户使用不当造成。
连杆断裂的发生往往会导致发动机报废，造成较大经济损失。
所以，对发动机连杆断裂的原因进行总结和分析，不仅能够对汽车生产厂家提高产品质量水平有积极的促进作用，而且能指导用户正确使用车辆，避免产生不必要的维修费用。
下面分析几种典型的原因。
一、发动机汽缸进水一辆本田雅阁2.0L乘用车，行驶里程为28993km。
在行驶过程中，听到一声较大的异响后发动机熄火，不能再次启动。
拖至维修站检查，发现发动机缸体破损（如图1所示）。
进一步拆检，发现第一缸连杆断裂。
经分析，连杆材质各项指标均正常，排除了因材质问题引起故障的可能性。
检查发动机舱时发现：电池安装座上有较多泥沙；在保险丝盒附近有大量飞溅的泥点；拆开空气滤清器，发现空气滤清器上盖上有较多泥点，且空气滤清器下盖上有相当多的泥土。
种种迹象表明，该车曾经涉深水行驶。
解体发动机后，观察各缸缸套上活塞环运动的最高位置（上止点），可以看出第一缸的上止点明显比其它缸低(如图2所示)。
笔者认为，连杆是弯曲运转一段时间后才发生断裂。
该车进气系统由进气口、共鸣腔、空气滤清器、进气管、节气门体、进气歧管等组成（如图3所示）。
水是如何进入进气系统从而进入发动机的呢？笔者认为，车辆在水中行驶时会使水面发生较大波动，造成水面高度相对进气口时高时低，水面高于进气口时，发动机将水吸入汽缸。
最初进入汽缸的水，在缸体高温的作用下很快形成水蒸气，使该缸无法形成可燃混合气。
随着进水量的增多，水会积存在活塞顶部，使燃烧室的有效容积减小，压缩阻力增大，活塞传给连杆的压力也增大。
当积水量达到一定程度(如接近燃烧室容积)时，压缩行程实际上变成了对水的压缩，连杆所承受的压力急剧增大，以至发生弯曲变形直至断裂，从而打破发动机缸体。
现代发动机一般采用直径较大的进气总管和进气阻力系数较小、呈弯曲手指状的进气歧管，给空气的进入提供便利的条件。
广本车系发动机连杆断裂原因分析
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第三章_EA888发动机连杆胀断工艺存在的问题和改进措施
第三章_EA888发动机连杆胀断⼯艺存在的问题和改进措施第三章_EA888发动机连杆胀断⼯艺存在的问题和改进措施第三章 EA888发动机连杆胀断⼯艺存在的问题3.1 锻造前存在的问题3.1.1 锻造加热温度的确定锻造温度范围是指合理的始锻温度与合理的终锻温度之间的⼀段温度区间，确定锻造温度范围是热锻⼯艺设计的主要内容。
合理确定锻造温度范围的意义在于:1)保证锻件获得良好的内部组织和机械性能，也就是使钢在变形时具有良好的塑性，不产⽣加⼯硬化及残余应⼒;锻后获得细⼩、均匀的晶粒组织。
2)减少变形⼒。
3)缩短⽣产周期，提⾼⽣产效率。
4)节省能源，降低劳动强度。
EA888采⽤了世界上最新的易切削⾮调质钢36MnVS4含硫、含钒量较⾼材料，这种材料是⽬前最先进的⽤于胀断连杆的材料，在国内，⽩城中⼀尚属⾸例。
为此，我们在⽩城中⼀精锻股份有限公司做了⼤量的⼯艺实验，由于加热温度的确定和锻后冷却控制是相关联的，⼆者结合在⼀起即决定了连杆的内部质量。
3.1.2 锻造加热温度不稳定锻造加热温度的范围⼀般在30?左右，温度过⾼或过低都会直接影响连杆的内在组织和机械性能，导致锻件不合格。
所以加热温度的控制在锻造过程中尤为重要。
产⽣加热温度不稳定的原因有:1(部分国产加热炉未安装⾃动上料装置，采⽤⼈⼯摆料的⽅式，这种摆料⽅式有时会出现间断、不连续现象，导致坯料加热温度不稳定，忽⾼忽低。
2(新旧料混在⼀起加热。
坯料加热过程中，部分未达到温度要求的坯料需要进⾏重新加热再使⽤，如果加热过的坯料与未加热过的坯料混在⼀起加热，也会导致加热温度不稳定。
3.1.3 辊坯质量不合格存在辊坯⼤头抓伤、辊坯拉伤，辊坯有飞刺、折叠等缺陷。
辊坯⼤头抓伤的形成原因:在辊锻过程中，送料钳⽖长期接触⾼温坯料，会粘结坯料外层的氧化⽪，氧化⽪粘结在钳⽖上形成很硬的积瘤，再接触坯料时，积瘤就会划伤坯料表⾯，形成抓痕，经过模锻，这种抓痕就会在锻件上形成折叠缺陷。
连杆螺栓断裂原因的现场分析
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高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书
高速柴油机连杆胀断工艺设计说明书1. 引言高速柴油机是一种能够实现高效能和高功率输出的发动机，而连杆是高速柴油机中关键的部件之一。
连杆的胀断是指连杆在工作过程中由于长期受到重压和高温的影响，导致连杆出现断裂现象。
为了避免连杆胀断，需要进行工艺设计和改进。
本文将介绍高速柴油机连杆胀断工艺设计的相关内容。
2. 连杆胀断的原因分析连杆胀断的主要原因是由于连杆工作时受到高温和高压力的冲击，导致连杆内部产生过大的应力，超出材料的承受能力而发生断裂。
常见的原因有以下几个方面：- 过高的工作温度和压力：高速柴油机在工作时，由于燃烧产生的高温和高压力会对连杆产生巨大的冲击力，导致连杆内部应力集中，从而引发胀断。
- 连杆材质问题：连杆的材料不同，其承受能力也不同。
如果选用质量较差的材料，容易导致连杆胀断。
- 连杆设计不合理：连杆设计中的结构和力学参数对于其承受能力有着重要影响。
如果设计不合理，容易造成连杆胀断。
3. 工艺设计改进措施为了解决连杆胀断问题，我们可以采取以下几个方面的改进措施：- 优化材料选择：选择高强度、高硬度和高耐热性的材料作为连杆材料，以增加连杆的承受能力。
- 调整工作温度和压力：通过优化燃烧过程和冷却系统，降低高速柴油机的工作温度和压力，减轻连杆的负荷。
- 设计合理的连杆结构：根据高速柴油机的工作特点和承受力分析，合理设计连杆的结构和几何参数，使其能够承受更大的负荷。
- 强化连杆的加工工艺：在连杆的制造过程中，采用先进的热处理技术、表面处理技术和精密加工工艺，提高连杆的强度和耐磨性。
4. 工艺设计实施过程工艺设计的实施过程包括以下几个步骤：1) 进行材料研究: 对不同材料的机械性能、热处理性能和耐磨性等进行综合评估，选择合适的材料作为连杆材料。
2) 设计连杆结构: 根据高速柴油机的工作参数和力学分析，进行连杆的结构设计，包括长度、直径、连接方式等。
3) 进行热处理和表面处理: 根据选定的材料，使用适当的热处理工艺，提高连杆的硬度和强度；同时，采用表面处理技术，增加连杆的耐磨性和抗腐蚀性。
柴油机连杆裂纹主要原因剖析
柴油机连杆裂纹主要原因剖析连杆是柴油机用五大件之一，我厂生产的L195型柴油机连杆所选用的材质为45#钢。
它的工艺流程为：锻造成型—正火—粗加工—调质处理—喷砂—校直—精加工—组装。
为了保证连杆的使用性能，要求它具有较高的强度，较好的耐磨性，足够的塑性、韧性以及相应的抗疲劳性等。
多年实践表明，通过调质处理，可以满足以上的要求。
因为调质处理可以细化晶粒，获得均匀的具有一定弥散度和综合机械性能的细密球状珠光体—回火索氏体。
但是，连杆在调质过程中，有时产生裂纹，其废品率最多可达12％，裂纹的位置分别在小头部、杆侧面、槽内圆角处。
为了保证连杆的质量，下面从热处理工艺的选择和钢的原材料等几个方面进行剖析。
1技术要求(1)化学成份C:0.42～0.50％；Si:0.17～0.37％;Mn:0.50～0.80％;P≤0.04％;S≤0.04％；Cr≤0.25％;Ni≤0.25％(2)机械性能HB217～293(3)金相组织为较均匀的索氏体，允许有少量断续、网状分布的铁素体。
2热处理工艺参数的影响在现实生产中，选择连杆的调质工艺。
2.1加热温度45#钢是低淬透性钢，且由于它的MS点较高，淬火后，组织应力很大。
而且，淬火时片状马氏体也占了相当的数量，所以，很容易淬裂。
如果热处理不当，极易有裂纹产生。
但是，淬火开裂的原因是多种多样的，过热是主要原因之一，所以选择淬火温度很主要。
制定淬火加热规范的主要依据是材料的AC3点温度。
我们将《热处理手册》第四分册中各中碳钢的AC3点联成曲线，即AC3线。
我们又选用了35钢、40钢、45钢、50钢、55钢加热，5～10％盐水淬火做试验，然后用金相法结合硬度值确定相应钢种的AC3温度，见图2。
从图2中看出：含碳量从0.45～0.50％范围内出现了一个陡降的低谷，最低点在0.48％C处。
此时，AC3约为750～760℃，而0.42％C钢AC3=780℃，所以45#钢含碳量在下限时选用840℃加热淬火，而含碳量在上限时仍选用840℃加热淬火，就容易因过热而产生淬火裂纹。
发动机连杆把机体打碎的原因
发动机连杆把机体打碎的原因1.引言1.1 概述概述：发动机连杆在发动机中起着至关重要的作用，它连接发动机的活塞和曲轴，将活塞的上下往复运动转换为曲轴的旋转运动，从而驱动发动机的运转。
然而，有时我们会听到发动机连杆折断导致整个机体破裂的事故发生。
这种情况的发生可能是由于多种原因造成的，这些原因包括设计缺陷、材料质量问题、零件磨损或过载等。
本文旨在探讨发动机连杆折断的原因，并提出一些建议来改进该方面的问题。
通过深入研究和分析连杆折断的原因，我们可以更好地了解这一问题，并为未来的发动机设计和制造提供有益的参考。
在接下来的章节中，我们将首先介绍连杆的功能和作用，以便更好地理解其在发动机中的重要性。
接着，我们将详细探讨连杆折断的原因，包括设计缺陷、材料问题以及零件磨损等方面的因素。
最后，我们将总结连杆把机体打碎的原因，并提出一些改进的建议，以帮助减少这类事故的发生率。
通过这些内容的介绍和探讨，我们希望读者能对发动机连杆折断问题有一个全面的了解，并为未来的研究和改进提供思路和启示。
1.2 文章结构文章结构部分是对整篇文章进行概述和组织安排的说明。
在本篇文章中，文章结构部分应包括以下内容:文章结构部分应该从整体上介绍文章的组织架构，描述主要分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分简要介绍了文章的背景和主题，提出引发连杆把机体打碎的问题，并指出对此进行研究的必要性和意义。
正文部分分为两个小节，分别是"连杆的功能和作用"和"连杆折断的原因"。
第一个小节将详细介绍连杆在发动机中的功能和作用，包括传递动力、平衡质量、改变运动方向等。
第二个小节将深入探讨连杆折断的原因，可能包括材料问题、设计问题、使用问题等，并举例说明。
结论部分总结了连杆把机体打碎的原因，并强调了改进的必要性。
接着给出了对未来改进的建议，可能包括改进材料选取、优化设计、改进生产工艺等。
文章结构的清晰明了将有助于读者理解文章的逻辑顺序和内容安排，并更好地理解发动机连杆把机体打碎的原因。
摩托车发动机连杆断裂原因分析
摩托车发动机连杆断裂原因分析陈明，谭莹，曹标，周崎，刘健斌(广州出入境检验检疫局化矿金属材料检测技术中心，广东广州510623)要：对断裂的摩托车发动机连杆进行宏观、金相及断口分析。
结果表明连杆与输出轴之间曾发生强烈磨擦，连杆局部区域应力集中及温度过高，降低了该区域的疲劳强度。
同时该区域组织中存在的较粗大的碳化物了基体组织的连续性，加速了裂纹的形成和扩展。
词：连杆；疲劳断裂；失效分析东某摩托车厂一辆摩托车在运行了2000km后发生机械故障，经拆机检查，发现发动机曲轴连杆断裂。
厂家送来断裂连杆要求进行断裂原因分析。
据悉该连为20CrMnTi，表面经过渗碳处理。
连杆工作原理见图1，连杆的往返运动带动两传动曲轴转动。
图1 曲轴连杆工作示意图宏观检查失效连杆件有两个断口，杆身未发现明显变形(图2)，在连杆断裂端的轴承弧面可见许多与断口平行的裂纹[图3(a)]；断裂端一侧面存在强烈磨擦痕迹[图3(深度达0.5mm；轴承弧面靠近磨擦侧面一端可见蓝灰色的高温氧化痕迹[图3(c)]，连杆另一端未发现裂纹。
断口1(图2左边的断口)较为光滑平整，断口损，中部可见疲劳弧线[图3(d)]；断口2(图2右边的断口)未见疲劳弧线。
图2 曲轴连杆全貌(a)连杆断裂端的轴承弧面裂纹；(b)连杆的一个侧面受到磨损；(c)曲轴轴承弧面靠近磨擦侧面一端蓝灰色的高温氧化痕迹；(d)断口1全貌图3 磨损及断裂处的宏观形貌扫描电镜分析断口1在扫描电镜下显示疲劳弧线[图4(a)]；根据弧线的走向可以找到疲劳源，疲劳源在[图4(d)]右下方拐角处，局部放大，源区的细微组织大部分已磨看到放射棱特征[图4(b)]；在疲劳扩展区可见疲劳条纹及二次裂纹[图4(c)]；断口2未见疲劳条纹，只有韧窝，可见断口1是最先开始断裂的断口，而断次断口。
(a)断面区间的疲劳弧线；(b)疲劳源形貌；(c)疲劳扩展区的二次裂纹及疲劳条纹；(d)白色块状碳化物图4 断口的SEM照片常规检验取样对曲轴连杆相应部位按GB/T230.1-2004进行硬度测试，按GB/T9450-2005检测渗碳层厚度，按JB/6141.3-1992检验渗碳层碳化物和马氏体及残余奥，结果见表1。