北京交通大学城市轨道交通-2概念特征
北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》20秋在线作业2-001答案
1.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。
()A.错误B.正确答案：B2.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。
()A.错误B.正确答案：A3.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。
规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。
()A.错误B.正确答案：A4.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。
()A.错误B.正确答案：B5.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。
()A.错误B.正确答案：A6.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。
()B.正确答案：B7.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。
()A.错误B.正确答案：A8.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。
()A.错误B.正确答案：A9.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。
()A.错误B.正确答案：B10.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。
()A.错误B.正确答案：A11.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。
()B.正确答案：B12.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。
()A.错误B.正确答案：A13.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。
()A.错误B.正确答案：A14.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。
()A.错误B.正确答案：A15.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。
一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。
()A.错误B.正确答案：B16.轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。
()A.错误B.正确答案：A17.城市轨道交通包括：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。
城市铁轨交通的发展及特点
城市轨道交通的发展及特点一、城市轨道交通的定义城市轨道交通：英文翻译为Rail Transit，指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
二、相关综述城市轨道交通是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统（有别于道路交通），主要为城市内（有别于城际铁路，但可涵盖郊区及城市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统。
通常由轨道路线、车站、车辆、维护检修基地、供变电、通信信号、指挥控制中心等组成。
城市轨道交通的运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨道交通通的客观规律。
在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车。
在功能实现方面，各有关于专业如线路、车站、隧道、车辆、供电、通信、信号、机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常。
随着社会与经济的发展，城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中，不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求，需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分，它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题，并满足了城市化的要求。
城市轨道交通随着城市化进程的深入，越来越成为城市客运交通的主体，因此明晰轨道交通的特点和作用对于指导城市轨道交通的建设和发展有重要意义。
世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。
三、我国城市轨道交通的发展我国城市轨道交通的发展史，可以归纳为三个阶段。
第一阶段为开始建设阶段，从1980 年代末至1990 年代中期以上海地铁一号线（21公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。
城市道路交通工程(新版)
（一）了解城市轨道交通的分类和技术特征1 ．城市轨道交通的定义城市轨道交通是指以轨道交通运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轮轨交通系统（有别于道路交通），主要为城市（有别于市际铁路，郊区及大都市圈范围）公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化立体交通系统。
城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统称为城市轨道交通。
快速轨道交通：以电能为动力，在轨道上行驶的快速交通工具的总称。
通常可按每小时运送能力是否超过 3 万人次，分为大运量快速轨道交通和中运量快速轨道交通。
2 ．城市轨道交通的分类作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，在国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的决速大运量公共交通之总称”目前国际轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及磁悬浮列车等多种类型，号称“城市交通的主动脉”。
城市轨道交通和其他公共交通相比，具有以下特点：用地省，运能大，轨道线路的输送能力是公路交通输送能力的近 10 倍。
每一单位运输量的能源消耗量少，因而节约能源；采用电力牵引，对环境的污染小。
（ 1 ）地铁地下铁道（ Metro 或 Underground Rallway 或 Subway ）是由电气牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统（ 2 ）轻轨公共交通国际联会（ UITP ）关于轻轨运输系统（ Light Rail Transit ）的解释文件中提到：轻轨铁路是一种使用电力牵引，介于标准有轨电车和快运交通系统（包括地铁和城市铁路），用于城市旅客运输的轨道交通系统。
（ 3 ）单轨单轨系统（Monorail ）是指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨道交通系统，其最大特点是车体比承载轨道要宽。
以支撑方式的不同，单轨一般包括跨座式单轨和悬挂式单轨两种类型。
北京交通大学2022年9月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考5
北京交通大学2022 年9 月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考1. 简述识别危（wei）险源的步骤。
参考答案： 1)识别准备①确定分工。
②采集识别范围内的资料。
③列出识别范围内的活动或者流程涉及的所有方面。
2)分类识别危（wei）险源。
从厂址、厂区平面布局、建(构)筑物、生产工艺过程、生产设备、装置、作业环境及管理措施六个方面进行分类识别。
3)划分识别单元。
识别单元是分类识别危（wei）险源的细化，可以按照工艺、设备、物料、过程来细化﹔同类的过程或者设备可以划为一类识别对象﹔识别对象不宜过粗或者过细。
4)危（wei）险源的识别。
先找出可能的事故伤害方式，再找出其原因。
5)填写危（wei）险源登记表。
2. 地铁车站按其运营功能划分有( )等类型A.终点站B.中间站C.区间站D.技术站E.换乘站参考答案： ABE3. 车站时城市轨道交通系统的重要建造物，下列关于其分类说法错误的是( )A.换乘站的类型有共线式、区域式、交叉式、重叠式等B.按运营管理分为客运专业公司、区域站和普通站C.按路线的设置功能可分为功能折返站和运转折返站D.具有折返功能，又在日常客运过程中正式实施了运转折返的车站称为功能折返车站E.具备调车、存车或者折返能力的车站都可以称为功能折返站参考答案： D4. 客流是指在单位时间内，轨道交通路线上乘客______和______的总和。
参考答案：流动人数，流动方向5. 建造限界是指车辆在正常状态下形成的最大动态包络线。
( )T.对F.错参考答案： F6. 下列哪项不是列车自动运行系统的优点( )A.缩短列车间隔B.提高车辆的利用率C.提高路线的利用率D.提高行车的安全可靠性参考答案： B7. 下列不属于加强折返站折返能力的措施为( )。
A.增加发车线B.混合折返配线C.改用挪移闭塞D.在终点站修筑环形折返线参考答案： C8. 简述技术速度和旅行速度的区别。
参考答案：技术速度指不包含停站时间在内的列车在站间平均运行速度，旅行速度是指列车从始发站发出到到达折返站时的平均运行速度。
北京交通大学2022年9月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考18
北京交通大学2022 年9 月《城市轨道交通系统运营管理》作业考核试题及答案参考1. 《北京市地下铁道通风亭管理规定》指出，地铁通风亭周围( )m 为其保护范围，保护范围内要保持通畅，禁止搭建任何建造物、构筑物或者堆放物品。
A.50B.100C.150D.200参考答案： B2. 城市轨道交通车站客流空间分布特征包括两端萎缩型、逐渐缩小型、中间突增型和______。
参考答案：均等型3. 旅客运输管理由调度指挥、车站管理、票务服务和乘务管理等组成，下列关于可以管理说法正确的是( )A.车站是城市轨道交通系统的重要组成部门B.调度指挥工作由值班员实施C.调度指挥工作是城市轨道交通系统的核心D.城市轨道交通运营收入主要是票款收入E.城市轨道交通列车乘务员指的是电动列车驾驶员参考答案： ACE4. 按乘客乘坐列车距离远近，划分不同的票价等级，该票价制属于( )A.单一票价制B.综合票价制C.分段计程票价制D.金融经营策略参考答案： C5. 站内行走时间的主要影响因素包括( )A.通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力B.车站出入口至站台的水平距离C.车站出入口至站台的垂直距离D.站台口的数量E.列车速度参考答案： ABCD6. 城市轨道交通车辆的制动方式普通有( )。
A.再生制动B.闸瓦制动C.电阻制动D.空气磨擦制动参考答案： ACD7. 适合官办官营的城市轨道交通运营管理模式的条件为( )。
A.客流密度在 0~1.5 万人/(㎞· 日)时B.客流密度在 1.5~2.5 万人/(㎞· 日)时C.客流密度在 2.5 万人/(㎞· 日)以上时D.在市郊铁路条件下，客流密度在 1.7 万人/(㎞· 日)以上时参考答案： A8. 市郊铁路与城市轨道交通系统的共性是均为______的客运轨道系统。
参考答案：公交化9. 列车能力技术是每辆车载客数量与每列车编组数的乘积。
城市轨道交通概论
城市轨道交通概论当今, 有无城轨交通已经成为现代化城市的标志之一, 其运量是否达到一定的比重, 也已成为衡量国际化大都市的标志之一。
因此, 作为一个现代化城市, 轨道交通已经不是可有可无的问题, 而是必须具备的。
进人21 世纪, 各国轨道交通发展势头迅猛。
已经建成相当规模城轨交通的城市, 正在进一步完善其系统, 一些国家和地方恢复了有轨电车, 如北美、欧洲旧本、澳大利亚的一些城市; 一些认识不足或过晚的甚至走了弯路的国家和城市重新审时度势, 纷纷作出了发展城轨交通的决策, 如泰国的曼谷、美国的洛杉矶等城市; 已经从城轨发展中获得好处的国家, 又加大了建设力度, 或扩大规模增加线路、或改进装备、或提高服务质量。
总之, 进人21 世纪后, 许多国家将继续选择适合本国国情的轨道交通。
预计, 我国的城轨交通, 其中地铁、轻轨、市郊或城市铁路将得到迅猛发展。
一、城市轨道交通的概念和特点1.城市轨道交通的定义城市轨道交通是指具有固定线路，铺设固定轨道，配备运输车辆及服务设施等的公共交通设施。
“城市轨道交通”是一个包含范围较大的概念，在国际上没有统一的定义。
一般而言，广义的城市轨道交通是指以轨道运输方式为主要技术特征，是城市公共客运交通系统中具有中等以上运量的轨道交通系统，主要为城市内公共客运服务，是一种在城市公共客运交通中起骨干作用的现代化交通立体交通系统。
2.城市轨道交通的特点（1）运量大（2）准时（3）快捷（4）舒适（5）安全（6）占地少（7）低污染（8）投资大，技术复杂，建设周期长3.城市轨道交通体系构成城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，通常由轨道线路、车站、车辆、维护检修基础、供变电、指挥控制中心等组成。
二、城市轨道交通的类型城市轨道交通种类繁多、技术指标差异较大、世界各国评价标准不一，目前尚无十分统一的分类标准。
按轨道空间位置可分为：地下铁道、地面铁路和高架铁路；按轨道形式可分为：重轨铁路、轻轨铁路和独轨铁路；按支承导向制式可分为：钢轮双轨系统、胶轮单轨系统和胶轮导轨系统；按小时单向运能可分为：大运量系统、中运量系统和小运量系统；按照路权专用程度可分为：线路全封闭型、线路半封闭型和线路不封闭型；按服务区域分类可分为：市郊铁路、市内铁路和区域快速铁路；按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为：有轨电车、地下铁道、轻轨、城市铁路、独轨。
第04章(2) 列控地面设备-C2地面设备-0328
制
动车
输 出
速
点 式 信 息
应答器
控制中心
应答器编码 轨道电路
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
VCC1 DT
VCC1 I/O
VCC1 DT
2016/3/31
车站列控中心 继电编码 联锁系统 9
轨道交通控制与安全
国家重点实验室(北京交通大学)
STATE KEY LAB OF RAIL TRAFFIC CONTROL & SAFETY
Transparentdata balise
Fix data balise
To Interlocking
To interlocking
LEU
Transparent
Direction of travel
data balise
Fix data
balise
18
轨道交通控制与安全
国家重点实验室(北京交通大学)
CTCS-2级列控系统—系统工作原理
CTC/TDCS
车并调车计站进度载算联行中机设锁处心联备采理下锁接集。达将收轨运进到道行路轨电图信道路至息的电车发列站路送车C给码T占列序C用分控和信机中应息心、道岔位置
车站分机
计，C向答 式列生T算控车器曲控成C机制站分轨中报线联道联机道心文 ，锁岔锁实电根信 监按、联时路据息 控照信锁:编进后列号C下码路T，车机发和信C计安，进下临息排算全路达时和列命进生运限临进令路速时成 行路的报限控 。。命文速制令信模息:
有源应答器：又称可变应答器 应答器内存储的信息可变，通过LEU可实时修改应答器内信 息 需要供电，需要有电缆和LEU连接
城市轨道交通的分类及特点
城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。
铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。
无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。
铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。
地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。
而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。
无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。
它在道路上行驶，电力来自于电线。
总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。
此外，城市轨道交通还具有其他一些特点：高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。
稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。
安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。
智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。
无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。
可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
DC500-750V 顶上 10-20km/h 50-70km/h 2min 15000
DC600-750V 顶上 30-40km/h 80km/h 4min 20000
DC600-1.5V 或 AC 25kV 顶上或三轨 45-60km/h 120km/h 3min 60000
DC750V DC1500V 三轨或顶上 30-40km/h 80km/h 2-5min 30000
轻轨的概念：轻轨交通车辆轴重较轻，施 加在轨道上的荷载相对于市郊铁路或地铁
的荷载来说比较轻，故称轻轨。是一种介
于有轨电车和地铁之间的中运量的轨道交 通工具。
欧洲与北美对地铁的投资热潮到80年代后让位于轻 轨系统。电气化的轻轨系统有许多优于地铁和市郊 铁路的地方，且造价低廉。线路工程量小，车辆轻， 可以在更大的坡道上、更小的曲线上行驶。轻轨要 求有至少40%的股道与道路完全隔离，以避免拥挤。 这使得它与有轨电车不同。 London的Dockland轻轨：全隔离
1.4.4 自动导向系统(AGT)
自动导向系统(Automatic Guideway Transit,
AGT)是一种通过非驱动的专用轨道引导列车
运行的轨道交通方式。
主要技术特征：轨道采用混凝土道床、车辆 采用橡胶轮胎，有一组导向轮引导车辆运行， 列车运行自动控制，可实现无人驾驶，自动 化程度较高。
(3)更适合低运量场合 在中等规模城市用以
补充巴士运输。
(4)大部分线路按右行规则隔离时，在混合
交通条件下的平均行车速度可以更高，从而
比巴士更具吸引力。 (5)轻轨铁路技术成熟，并已有丰富经验， 不存在机械风险或大的费用过载问题。
轻轨的主要参数
(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2)每节车厢的乘客人数：225人(按0.14m2/人 计算，2节/组)； (3)每列车编组车厢节数：2-4节（1-2组）； (4)每小时单向最大运送能力：6750-13500人； (5)时刻表速度：20-25km/h； (6)最低经济运输量：2100人/km天
间的悬挂式单轨系统。
羽田单轨系统
单轨系统特点
单轨电车一般均采用橡胶轮胎。
优点:占地小、投资费用少、噪声低、振动
小、乘坐舒适、对城市的景观及日照等影响
小、通过小半径曲线能力和爬坡能力强。
缺点：运能较小、速度低、能耗大、粉尘污 染、道岔等结构复杂、发生事故时疏散和救 援工作比较困难。
主要技术特性指标
1.5轨道交通系统规划
与设计的主要内容
重要性
城市轨道交通规划与设计是一项涉及城市规划、交
通工程、建筑工程以及社会经济等多种学科理论的
(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2)每节车厢乘客人数：70人； (3)每列车编组车厢节数：4－12节； (4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人； (5)时刻表速度：30km/h。
1.4.5 地铁
地铁：轴重相对较重，单方向输送能
力在3万人次 / h以上的城市轨道交通
系统。有地下、地面和高架三种形式。
英国Manchester的Metrolink
Metrolink列车在车站
轻轨的优点
(1)比地铁安全 由于动力来自车顶部，而 非地铁系统的第三轨。此外无须防护栏杆， 因为它也可在街道上行驶。 (2)在建设上比地铁更灵活 由于土地昂贵， 尤其在闹市区，轻轨系统可以放在街道，旅 客可以在人行道上下车。
可行性。因此，50万人口以下的城市很少能 建地铁。原苏联曾有一项政策，城市只有达 到100万人口以上才能建地铁。 地铁站间距在0.5至1.0km(市中心)之间，
在郊区可达2km左右。
地铁分类
重型地铁：即传统的普通地铁，轨道基本采用
干线铁路技术标准，运量最大。
轻型地铁：是一种在轻轨线路、车辆等技术设
或地区铁路(regional rail)。
伦敦铁路（1）
1.4.7
橡胶轮胎铁路
橡胶轮胎铁路：采用轮胎车辆的铁路系 统。线路采用钢轨或混凝土路面，多节
轮胎电车铰接在一起形成列车，电力驱
动，能力小于钢轨铁路系统。
优点：噪声较低。
缺点：1）轮胎承重不如钢轨，不适合运量太
大的系统；
2）高速运营时会导致轮胎过热，实际速度不高， 目前最大速度一般在60－70km/h； 3）轮胎运行阻力大于钢轨系统，能耗较大；
4）股道干燥时，轮胎摩擦系数高于钢轨； 5）由于轮胎车辆由股道引导，其技术较钢轨铁
路更复杂；
6）股道交叉与折返较钢轨系统更复杂，所需时
间也更多；
7）轮胎车辆由于需要一个导向轨，使车辆结构 更复杂。
1.4.8磁悬浮铁路
磁悬浮列车是利用电磁系统产生的吸引或 排斥力将车辆托起，使之悬浮于线路上，
利用电磁力导向，使用直线电机将电能直
地铁的特点
一般线路全封闭，在市中心区全部或大部分
位于地下隧道内，因而可实现信号控制的自
动化。
优点：容量大、速度快、安全、准时、舒适、 运输成本低、节省能源、不污染环境、不占 城市用地。 缺点：建设成本高、周期长、见效慢。 适用于出行距离较长、客运量需求大的城市
中心区域。
地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的
1.4.6
市郊铁路
市郊铁路是沟通城市边缘与远郊区的手段， 它与城市间的长距离铁路相同。由于服务 于人口密度相对稀疏的郊区，站间距比较 大，它使得列车的运行速度可以提高许多。
目前城市间高速铁路的商业速度已达到
250km/h以上，一般地，市郊铁路线路 的最高速度可以达到100km/h以上。 市郊铁路主要为通勤者提供运输服务， 故有时也称通勤铁路(commuter rai铁即小断面地铁的特点是断面较一般地
铁要小，可降低建设成本(投资为一般地铁的60-
80%)。此外，它车身矮、重量轻、噪声低，可
以采用较小的曲线半径和较大的坡道，也可高 架，维护较容易。目前在日本已有几条线路建
成投产。线性地铁能力略低于一般地铁系统。
线性地铁的缺点是运营成本与一般地铁差不多。
城市轨道交通规划与设计
第一章
概述
第一章
概述
1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7
城市交通发展概况 轨道交通发展历史 有代表性国家轨道交通的发展 城市轨道交通的技术经济特征 轨道交通系统规划与设计的主要内容 我国轨道交通系统建设程序 小结
1.4
城市轨道交通的技术经济特征
Manchester的 Metrolink：部分隔离
轻轨的种类
轻轨系统主要有三种类型
第一种是从有轨电车改造而成，如德国 的斯图加特轻轨。 第二种是作为一个独立系统开发，大部 分新建的系统，如英国的Dockland轻轨。
第三种是利用原有旧铁路线路修建比较 经济的系统，如英国Manchester的 Metrolink轻轨。
城市轨道交通系统的概念：服务于城市客运 交通，通常以电力为动力，在固定导轨上轮
轨运行方式为特征的车辆或列车与轨道等各
种相关设施的总和。
城市轨道交通系统可以根据多方面的特点来分
类，如运输能力、外形特点、采用的技术等。 主要分为： 有轨电车(Trolley Bus) 轻轨铁路(Light Rail Transit) 地铁(Underground Railway, Subway，Metro) 市郊铁路(Suburbs Rail)
(1)最小运行时间间隔：2分钟；
(2)每节车厢乘客人数：140人(按0.14m2/人计算)；
(3)每列车编组车厢节数：2-6节；
(4)每小时单向最大运送能力：8400-25200人；
(5)时刻表速度：30km/h；
(6)最低经济运输量：4000人/km•天。
日本已投产单轨电车的特性
项目 平均站间距(m) 线路形式 驾驶方式 供电方式 最小曲线半径(m) 最大坡度（%） 最高速度(km/h) 运行间隔（分） 能力(人/小时) 表定速度(km/h) 每列车编组（节） 车辆长度(m) 跨座型 770~2110 复线 ATC驾驶员/列车员 ATO/ATC 单人驾驶 直流 750/1500V 50~120 4.0~6.0 60~80 4~7 3952~8760 27~43.5 4~6 13.90~16.55 悬挂型 940~960 单线或复线 ATS驾驶员/列车员 ATC 单人驾驶 直流 1500V 50 6.0~7.4 65~75 4~7.5 1824-2370 26~29 2~3 12.75~14.80
轨道交通方式的比较（续）
机车车辆 车辆重量 车辆数 车辆能力 车辆可达性 16 吨 1或2 50 座 75 站 步行 20 吨以下 2或4 40 座 60 站 步行或站台 46 吨 至多 12 60 座 120 站 站台 33 吨 至多 8 50 座 150 站 站台
运行指标 供电电流 供电方式 平均速度 最大速度 一般高峰间隔 最大小时流量
条磁悬浮线开通，1986年西柏林M-Bahn磁 悬浮试验线投入运营，日本的HSST系列磁 悬浮列车的开发，以德、美、日等所研制 的试验样车为先导，实用的磁悬浮列车即
将进入国际市场。
1.4.9 轨道交通方式的比较
项目 城市规模 人口 商业区雇员 线路特点 CBD 线路长度 股道 CBD 可达性 郊区站距 CBD 站距 最大坡度 最小半径 工程量 有轨电车 20-50 万 2 万以上 10km 以下 在街道 地面 350m 250m 10% 15m-25m 最小 轻轨铁路 10-100 万 2 万以上 20km 以下 至少 40%隔离 地面或地下 1km 300m 8% 25m 轻 市郊铁路 50 万以上 4 万以上 40km 以下 分离 地面到 CBD 边缘 1-3km 3% 200m 中等 地铁 100 万以上 8 万以上 24km 以内 隔离 地下 2km 0.5-1km 3-4% 300m 重