苏南国际机场重划长三角物流格局
苏州物流在长三角一体化中的地位和功能研究
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长 三 角 物 流现 状
环 节 为一 体 的组 织 方 式 ，应 用 现 代 高 科 技 的 电 子 计 算 机 技 术 和 信 息 技
随着长三角区域经济 一体化 的加速推进 ，长三角地 区将 建设 成为
亚太地 区重要的国际门户 和世界级城市群 ，江苏沿海 开发 战略上升为 国家战略 ，江苏沿海地区将成 为我 国东部地 区新的经济增长极 。作为 “ 第三利润源” 的现代物流业始终 在区域经济合作 和行业一 体化的进
１０公里半径区域 ，包 括苏州 、无锡 、南通 、嘉兴 和湖州等城 市的上 ５ 海物流圈；以南京为中心 ，包括镇 江、扬州 、常州 和泰兴 等城市 的南 京物流 圈和以杭州为中心 ，包括 宁波、绍兴 、舟山等 城市的杭州物流 圈等三个物流圈 ，因此 ，实现长 三角现代 物流业 的一体化运 行机制 、 构建物流一体化 网络是非常重要 的一个环节 ，是区域经济一体化 的重
成 通 车 ，并 逐 步 实 现 与上 海 、无 锡 等 周 边 地 区轻 轨 的接 轨 。
但我们应清醒地看到长 三角物流 业态 中的种种制约 “ 颈” 瓶 ，长 三角地区从行政上分属于两省一市管理 ，在物流发展的过程 中依然存 在着各 自为政 、结构 同化 、功能雷同 、分＿ 不明 ，各地发展物流业 的 Ｔ 政策标准不一致 ，导致物流市场竞争存在一定 的无 序现象 ，沿 海 、沿 江岸线利用不尽合理 ；物 流增值功 能不强 ；物 流企业普 遍规模较 小 ； 物流成本偏高 ；物流基础设施建设有待进一步完善 ；服务方式 和手段 单一 ，技术装备水平 不高；信息技术 在物流领 域的应 用程度还 不高 ； 高级物流人才匮乏；各地物流公共信息平 台标准不一 ，难 以实 现物流 信息互联互通和物流资源的有效配置等问题 。 二 、苏州物流在 长三角 中的地位和功能 苏州市位于长江三 角洲 中部 、江苏 省南 部，西抱 太 湖，北枕 长 江 ，是连接长江南北的重要枢纽 。２ １ ０ １年苏州市实现地 区生产总值突 破 １万亿元 ，较 ２ １ ０ ０年增长 １％ ，苏州 的 Ｇ Ｐ居全 国第 六位 ，江苏 ２ Ｄ 第一位 ，苏州这几年的发展是有 目共 睹的。苏州崛起 的表面看是一种 经济的突飞猛进 ，而经济的飞速发展 ，实际上是进一步夯 实了苏州城 市的综合实力 。所渭城 市综 合实力 ，实 际是指 一个城市 经济 、科教 、 文化 、资源以及基础设施等方面实力 和影 响力的总和 ，就苏州物流业 又是如何 发挥 自己的优势 ，积极推进长三角物流一体化 的发展？
物流员工工作总结范文(精选10篇)
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长三角区港联动城市物流产业一体化研究
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引 言
国家 先 后批 准 ８ 个保 税 区进 行 区港 联动 随着经济的高速增长 ，长三角区域 已 试 ，促进 港 区合 作 ，试行 更 加 自 由的 投 资 经成为以上海市为龙头 、 以大都市圈为依托 并将 在 取 的 特大 型经 济 体 。 ００ 长三 角 经济 运行 分 贸易政 策和 更加 灵活 的管理 方 式 ， ２ １年 选择 部分 运 作好 的试 点 逐 析 报告 显 示 ，２ １ 年 长 三角 地 区 １ ００ ６个城 市 得 经验 的基 础上 ， Ｇ Ｐ平均 增速 达 到 １ ．％ ，Ｇ Ｐ 到 ６ ８２ Ｄ ２６ Ｄ 达 ９７ 步 向以发展国际物流为主的 自由贸易 区转
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的 “ 行政区经济”刘君德 ，９ ２ｆ 区域经济 （ ｌ９ ）９ ｌ 发展态势 ， 使得经济最发达 的、市场化程度 最高的 三角也呈现出各种弊端：长三角不 同行 政 区经济 的封 闭化 ， 资源不 能优 化组 合 ， 影 响 了规 模经 济 效益 和 产 品质 量 的提 高 ， 降 低厂 产业结构优化升级的速度 ， 消弱 了区域 的 整体 优 势 （ 王洪 ｝ ２Ｏ ） 天， ０４ 。长三 角地 区 迫 切需 要 区域 经 济 一体化 的 发展 战略 ， 其核 心 就 是 产 业 的 协 调 发 展 和 产 业 结 构 的 优 化 升 级。 作为第三利润源泉的物流产业一体化发 展 是突破 目前 长三 角 区域 经济 发展 瓶 颈 ， 提 高 长三 角 区域 国际竞 争 力 的关 键手 段 。 其 尤 长 三角 的三 个 主要 港 Ｉ城市 海 、宁 波 、张 ］ 家港 成 为 区港联 动城 市 后 ，区 域 、城市 问 物 流产 业一 体化 已经 成为二 地 经济 发展 以及带 动 长＿ 角 经济 一体化 的 必 然要 求 。 ＝ 三
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见
中国民用航空局、国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见文章属性•【制定机关】中国民用航空局,国家发展和改革委员会•【公布日期】2024.07.31•【文号】民航发〔2024〕28号•【施行日期】2024.07.31•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中国民用航空局国家发展和改革委员会关于推进国际航空枢纽建设的指导意见民航发〔2024〕28号民航各地区管理局、各运输（通用）航空公司、各服务保障公司、各机场公司、民航局属各单位，各省、自治区、直辖市及新疆生产建设兵团发展改革委：国际航空枢纽是航空运输服务体系的核心节点，是现代综合交通运输体系的重要组成，是民航服务国家对外开放和构建新发展格局的重要支撑，对服务国家重大战略实施、服务区域经济社会发展、服务人民群众便捷高效航空出行具有重要作用。
为解决我国国际航空枢纽战略谋划不深、枢纽竞争力不强、协同运行效率不高、国际运输服务能力不足等问题，高水平建设国际航空枢纽，提升民航国际竞争力，更好发挥民航国家重要战略产业作用，提出以下意见。
一、总体要求以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻党的二十大和二十届二中、三中全会精神，完整、准确、全面贯彻新发展理念，着力推动民航高质量发展，服务构建新发展格局。
牢牢把握国家对特定地区的战略定位，落实国家区域重大战略和区域协调发展战略，打造定位清晰、各具特色、竞争力强的航空枢纽功能体系。
以推进一批夯基础、强功能、利长远的重大规划、重点工程、重要政策实施为抓手，以推动国际航空枢纽顶层设计更加完善、规划建设更加优化、运行管理更加协同、运输服务更加高效为重点任务，推动国际航空枢纽资源优化配置，打造2-3家世界级超级航空承运人，强化北京、上海、广州等国际航空枢纽全方位门户复合型功能，打造一批面向特定区域的国际航空枢纽和区域航空枢纽，为更好推动国家重大战略实施，服务高水平对外开放，满足人民美好航空出行需求，加快谱写交通强国建设民航新篇章提供有力支撑。
常州市空港产业园发展规划纲要
常州市空港产业园发展规划纲要为落实常州市委、市政府关于全面启动常州空港产业园区建设的精神;为把常州机场建设成为苏南地区的国际货运机场和长三角地区重要的国际航空货运枢纽之一;为打造集空港物流业、空港服务业、临空型高新技术产业、关联旅游业等构成的苏南国际航空新城的总体目标;特编制常州空港产业园区发展规划..本规划为纲要性发展规划..一、规划概况二规划背景1、机场扩建将触发空港产业的快速发展从当前国内外成熟的空港经济区域来看;机场尤其是国际枢纽机场已经成为引领区域经济社会全面发展的引擎和催化剂;与此同时;区域经济的高速发展又呼唤着机场航空运能的不断提升..常州机场2009年旅客吞吐量53.5万人次、货邮吞吐量近6200吨;投资达40亿元的机场扩建工程项目正在稳步、快速推进..2010年常州机场预计可实现旅客吞吐量87万人次;货邮吞吐量达到2.75万吨以上;为打造苏南枢纽机场奠定了坚实的基础..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E；据预测;近期2020年常州机场旅客吞吐量预计达到300万人次;货邮吞吐量将达到7.5万吨;远期2030年常州机场旅客吞吐量预计将达到490万人次;货邮吞吐量将达到14万吨..随着机场扩建工程的推进;常州机场运能的提升必将会带动整个区域空港产业的快速发展;形成良好的“马太效应”2、空港产业的发展迫切需要一个能引领的规划纲要“十一五”以来;常州区域经济发展迅猛;对外经济日益活跃;城市建设日新月异;社会事业蓬勃发展;人民生活不断完善..但是;对于常州空港产业经济的发展;起步相对较晚..机场周边的产业布局尚不明朗;对于依托机场形成的空港产业如何发展、发展什么、如何布局、布局重点、发展战略等问题将成为空港产业发展的重大议题..本规划以区域经济社会发展为背景;以航空港区为核心;梳理目前机场周边的产业布局;制定适合常州空港产业园发展的总体思路、发展定位、发展目标、发展的战略选择、产业发展的方向和重点、产业的空间布局以及保障措施等;为政府依托空港、发展空港产业提供科学的决策依据..二规划范围与时间1、规划范围1核心区域：北至沪宁高速;南至京杭大运河;西至常州市界;东至西绕城高速..面积约51.5平方公里..2外围辐射区域：北以京沪高铁为横轴的产业带;东以西绕城高速为纵轴的产业带..2、规划时间近期：2010年-2015年远期：2016年-2020年三规划区域现状常州空港产业发展区域依托新北区罗溪镇和武进区奔牛镇向周边地区辐射..罗溪镇位于常州市新北区西南部;南依京杭大运河和沪宁铁路常州西货运站;北濒长江黄金水道;即将建成的京沪高铁常州站距罗溪新镇8公里;西绕城高速互通式道口距罗溪1公里;沪宁高速、京沪高铁、常泰高速、西绕城高速、239省道和龙城大道、黄河路纵横交错穿境而过;水陆空交通便捷..全镇总面积53.51平方公里;总人口4.2万人;辖18个行政村;3个社区居委会..全镇2008年完成地区生产总值19.45亿元;财政收入2.35亿元;实现产品销售收入53.8亿元;工业利税4.2亿元;实际利用外资7551.43万美元;农民人均纯收入10012元..以上为08年数据;待09更新全镇建有中学2所、小学3所、卫生院1所..产业发展方面如下：1、机电产业园;面积达到25.96平方公里2、专业市场江苏国际塑化城3、中国物流常州综合物流园4、千亩高效设施农业示范园1个;国家级无公害蔬果基地2个;水稻生产基地1个;部级无公害产品4个5、寒英葡萄园、农家乐龙虾养殖基地、彩叶树种园艺园、新科砂梨园艺园..奔牛镇位于武进区西北;与罗溪接壤;紧邻常州机场..全镇区域拥有三横两纵交通网：市级龙城大道、市级运河路、312国道呈东西向穿越；239级省道、奔发路南北向从东西两侧经历我镇；大运河、沪宁铁路东西向经过我镇..集镇区离常州市区15公里;离常州机场8公里..全镇总面积56.88平方公里;总人口5.2万;辖14个行政村、五个社区居委会..预计2009年完成国内生产总值28亿元;增长12.5%；全口径财政收入3.1亿元;增长18.88%；地方一般预算收入1.3亿元；农村居民人均纯收入12005元..全镇建有省级高级中学一所、省级初级中学一所、省级实验小学一所、省级实验幼儿园一所、有省级重点成人教育中心校一所、中天实验学校民办初中一所;拥有乙级甲等人民医院一所..产业发展方面如下：1、规划有两个工业集中区液压、机械类2、奔牛港物流园区3、中国再生公司园区4、花木产业：珍稀大乔木科技示范园四规划理念和依据1、规划理念1立足自身;差异发展：依托常州区域经济发展的特色;打造具备常州经济特色的现代空港新城..2循序渐进;阶段发展：依托目前空港周边的产业布局;长远规划;分阶段实现产业融合;最终形成集多种产业并举的空港新城..3调整优化;集约发展：围绕临空型产业;调整优化;合理布局;节约利用土地资源;走集约型发展道路..4全面协调;和谐发展：全面协调区域内人口、资源、环境与经济发展的关系;做到以人为本;全面、和谐、可持续发展..2、规划依据1常州市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要2006-2010；2常州机场“十一五”规划和2020年发展纲要；3常州奔牛机场民航站区改扩建工程可行性研究报告报批搞;2009；4常州奔牛机场民用部分总体规划;2008；5江苏民航“十一五”及至2020年发展规划；6常州市武进区交通运输业发展规划;2009；7常州市新北区装备制造业发展战略规划;2009；8常州市旅游发展规划;2003-2020；9常州市空港物流园区概念性规划;2005；10新北区空港片区规划;2004；11常州城市西翼交通枢纽地区发展策划规划送审稿;2009；12新北区、武进区、罗溪镇行政区域规划图纸..二、常州空港产业园发展的基础条件和制约因素一基础条件1、机场扩建;实力不断增强..2009年;常州机场旅客吞吐量达到53.5万人次;货邮吞吐量达6200吨;目前;常州机场与深圳航空公司已有合作;深航在常州过夜飞机2架..常州机场中期规划为中型机场;近期飞行区指标为4D;远期飞行区指标兼顾4E..随着机场扩建工程的推进;政府部门针对性的政策出台;将会有更多的航空公司入住常州机场;形成了空港产业发展所必须具备的基础条件..2、区域经济高速增长..2009年;常州市国内生产总值 ;增长；人均生产总值 ;增长；外贸出口总额 ;增长 ;城市综合竞争力不断提升..2009年罗溪镇和奔牛镇的经济总量分别为、28亿元;增长 ;12.5%；地方一般预算收入分别为 ;1.3亿元；农村居民人均收入分别为 ;12005元..此外;空港周边已形成颇具规模的综合物流园区;机电产业园区..通过机场和国家高新技术开发区的良性互动;将为空港经济发展创造不竭的动力源泉..3、区位条件得天独厚..常州机场处于江苏省和长三角地区“两个半小时都市圈”中心区域;地缘优势十分明显：通过沪宁高速半小时到无锡、1小时到南京、一个半小时到苏州、2小时到上海；通过S239省道、宁杭高速3个小时到杭州；通过沪宁高速、宁合高速5小时到合肥；通过与沪宁高速相连的润扬大桥、江阴大桥到苏北各市只要2个半小时左右；江苏省交通厅正在建设常州泰州过江公路大桥和常州西绕城高速公路距离机场8公里相连;北接京沪高速公路;南接宁杭高速公路;浙江北部、苏南苏北地区联为一体..同时;机场与常州主城、机场与周边区域配套基础设施体系日趋完备..空港经济发展具备了优越的交通条件、独特的物流支撑和广阔的辐射腹地;并兼具区域性中心城市和发达的产业依托;是空港经济发展的理想区域..4、投资环境日趋优越..作为改革开放的先行者;“苏南模式”的缔造者;常州拥有良好的投资环境;是中国“投资环境40优”城市之一;在2008年Forbes “2008中国大陆最佳商业城市”排行榜中排名第九;其中经营成本指数在前十强城市一直高居首位..常州作为苏南地区的腹地;能为临空经济发展提供高素质的技术支持、卓越的教科研环境..日益增长的经济实力、便利的交通条件、优美的生态环境、深厚的人文底蕴;对高素质人才具有极强的感召力;有利于形成独特的以知识激发产业创新的集聚地;营造浓郁的临空型投资创业氛围;越来越成为国内外投资者的乐园..二制约因素1、缺乏统一的规划指导..目前;机场周边地区大多处于自发发展过程中;缺乏空港产业园区规划和空港产业园区控制性详规作指导;各镇建设均以本镇总体规划为指导;产业的引进以及区域内的基础配套设施缺乏统一的规划..2、产业基础薄弱..目前;常州机场的客流、货流量与周边城市相比仍然有较大的差距..依托空港出入游客数量;据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客仅有3万多人..部分人流均选择周边无锡、南京、上海出港..物流方面;常州最大的2家航空物流公司捷迅、航燕的货流也均走周边机场出港..由于人流物流的规模偏小;导致机场周边产业发展滞后;空港现有产业发展与空港经济关联度小;缺乏有效联结点；没有将临空制造业、空港物流业、高技术产业等作为空港经济产业培育的主导方向；机场周边地区现代服务业发展滞后;未形成一定的空港产业规模..3、协调管理存在难度..空港经济发展涉及机场公司和省、市、区、镇四级政府;机场周边区域又隶属多镇;空港经济发展缺乏统一的管理机构;没有成熟的可以借鉴的开发模式;空港经济协调管理相当难..4、土地制约问题..空港周边土地除镇区规划用地外;大部分为农业种植用地;空港经济发展用地部分都涉及基本农田;如果不减少基本农田面积;可拓展的用地空间非常有限..三、发展规划的总体思路以科学发展观为指导;按照统筹协调、科学布局、集聚发展、重点突出的原则;不断创新发展模式、转变经济增长方式、加快现代服务业发展;全面提高区域综合竞争力..到2015年;空港经济核心区建设雏形初显;常州机场年旅客吞吐量达到167万人左右;年货邮吞吐量达到吨5.25万吨左右;努力将空港经济培育成区域经济又好又快发展的新“引擎”..四、规划定位和发展目标一空港产业园发展定位为建设生态型、和谐型、可持续发展的现代苏南国际航空城;常州空港产业园的建设将成为常州区域经济增长新的触发点..常州空港产业园的未来发展将定位为“五个打造”：1、打造苏南国际枢纽型航空港2、打造苏南“三港联合”航空港、陆地港、河港的国际物流集散基地3、打造空港商务、商贸服务产业集聚地4、打造临空型高科技产业集聚地5、打造常州旅游业的对外交流窗口二发展目标1、总体目标常州机场西邻江苏丹阳市;由其地域的特殊性;常州空港产业发展将由机场为辐射点;向东辐射;打造核心区“一心、二轴、三带、四区”的圈层经济结构;并向外围辐射形成扇形经济地带..到2015年;实现空港产业园核心区域和辐射区域内的国民经济指标 ;财政总收入农村居民人均纯收入 ..到2020年;努力把常州城市西翼打造成用地布局合理、空间结构优化、综合交通便捷、绿化景观连续、配套设施完善、特色产业集聚、物流体系健全的空港新城;成为全市经济发展新的增长区域..2、四大产业发展目标紧紧围绕航空港;通过航空物流业的发展;整合全市乃至整个长三角地区的运输配送体系;使得长三角地区的航空运输与常州机场形成“地对地—地对空—空对空”的无缝衔接转运枢纽体系..通过这种无缝对接运输体系的构建;带动机场周边以及整个市区的商务商贸服务业、高新技术产业以及旅游业的共同发展..四大主导产业发展规模预测如下：1空港物流产业：主要由航空物流、保税物流、陆路和水运构成..到2015年;引进1-2家国际大型物流快递公司入驻常州空港物流园区..发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元；2020年;发展空港物流企业家;物流业产值达到亿元..2空港商务商贸服务业：主要由航空配套服务业、商务商贸服务业、城市社区服务产业构成..到2015年;服务业产值达到亿元;2020年达到亿元..3与空港经济关联的旅游业：主要包括依托空港出入常州的旅客规模;以及通过空港和旅游的关联发展;所带动的地区旅游经济规模..预计2015年;实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人;2020年实现旅游经济收入 ;依托空港出入、经由旅行社组织的游客达到人..4临空型高新技术产业：主要由对空港依赖性强的电子信息产业、航空配件产品制造业、生物医药、精密仪器等高附加值的产业构成..预计到2015年引进1-2家大规模的跨国企业生产中心入驻空港临空型高新技术产业区;实现区内高新技术产业产值达到亿元;2020年达到亿元的规模..五、发展的战略选择一实施增长极发展战略实施增长极发展战略;加快培育经济增长极..集中有限的生产要素;实施重点突破;先行发展基础条件稍好的地区;培育一批支柱产业重点行业;在此基础上带动区域经济的协调发展..应优先重点发展空港物流业;空港物流园区属于空港产业发展的核心区域;结合现有的铁路、水路货运中心;使其成为空港经济的核心增长极..二实施空港兴区战略随着机场扩建工程的推进;做大、做强、做优常州航空港;积极争取航空一类口岸开放;吸引更多的国际航空公司、货邮公司、货邮转运中心、货运包机落户;形成航空运输产业规模;以形成积聚效应；推进服务业的快速发展;依托空港;利用空港;服务空港;以港兴区;从而加快发展空港相关产业..重点围绕航空港发展“短、小、轻、薄”的高新技术产业、高效农业、特色餐饮、休闲旅游娱乐、现代物流、航空服务等临空产业;带动全区绿色食品加工、纺织、服装等出口加工业;以及商贸业、餐饮、旅游等服务业即第三产业的全面发展..从而带动整个空港产业园区经济社会又好又快地发展..三实施工业强区战略推进新型工业化进程..空港周边乡镇产业基础薄弱;尤其是奔牛镇;其根本是第二产业尤其是工业基础薄弱..工业化是现代化进程中不可跨越的阶段和过程;目前还处于工业化社会的初期;工业化社会以发达的工业经济为标志..在推进新型工业化过程中应加快工业经济结构调整;突出汽车、高新技术产业两个重点..抓住常州市级规划机遇;打造苏南区域制造业高地；大力发展IT产业、生物工程、环保工程等高新技术产业;不断提高高新技术产值在工业总产值中的比重；加快用高新技术改造提升传统产业;努力提高工业经济实力;提高工业竞争力..四实施可持续发展战略落实科学发展观;节约利用有限的土地资源;依法严格对建设项目的环保审批;提高环保准入门槛；加快区内原有制造业结构调整;对不符合区域产业导向的部分传统产业实施空间转移;以腾出土地来缓解空港型产业发展用地需求；优化调整资源配置;走资源节约型、环境友好型、集约和谐发展之路;最终实施园区可持续发展；以人为本;走人口、资源、环境、发展PRED全面协调发展道路;建设一个健康、安全、和谐、生态、现代化的新型空港新城..五实施人才支撑战略科技以人为本;任何产业的发展都离不开人的因素;空港经济的发展应充分依靠人才;发挥人的创新、创造能力;使人的智慧转化为产业发展成果..常州空港产业园区的人才支撑方面;应围绕常州市相关人才引进政策;引进与培养空港现代高端服务业如会展服务、外包服务、流程服务等人才;高层次临空型产业科技研发、管理、经营型人才;经认定的临空型产业和研发机构所需专业人才;市、区人事部门优先调入..六、明确产业发展方向与重点一空港物流业1、航空货运区根据预测;常州机场近期2020年货邮吞吐量为7.5万吨；远期2030年货邮吞吐量为14万吨;分别需货运库面积12500 及23000 ;货运业务用房则按货运仓库的15-20%考虑;分别考虑40%和50%货采用全货机方式处理;则分别需要2个2D和3个1D2E货机位..因此;在机场站前区域;围绕航空货邮吞吐;规划建设航空货运区;使其具备航空快递、检验通关、分拨、物流信息与咨询、物流技术支持与培训以及展示采购等功能的区域..货运区规划位置处于机场新航站区东侧;由新机场路直接到达航空货运区;规划用地合计约240亩至2020年..2、航空港物流业待航空口岸开放、与国际货运包机合作等基础之上;规划东至老孟河;北至新机场路;西至常州市界;重点建设发展服务于苏南地区的航空运输、货代、仓储、多式联运、一关三检、保税、加工、配送、信息服务等功能于一体的现代化空港物流园区;以满足苏南及周边地区日益增长的航空物流需求..规划区域占地约8000亩至2020年3、水运口岸物流业奔牛港奔牛港物流园区规划区域位于武进奔牛镇;由奔牛港、运河作业区和联运分公司三部分组成..奔牛港东接省道239;南邻京杭大运河;西濒新孟河;规划总占地面积约4000亩至2025年..2008年京杭运河常州段南移该线工程竣工;通航后的京杭运河变为三级航道;纵向方面;由于新孟河的水路优势;有利于区域水路货运的发展;有利于新孟河在航道定级评定中升级为三级航道..在次区域;借助于水运低成本的优势;发展以集装箱运输为主要方式的通关型水运物流区..4、陆路口岸物流业新常州货运站S239省道以东;飞龙西路以南;沪宁铁路以北区域内建设铁路货运的中间站;利用省道和铁路的交通优势;布局相应的陆路物流产业..本规划区域约2025亩至2030年..二空港服务业1、商务服务业商务的内涵十分丰富．但空港商务首先选择与航空运输直接或间接相关的商务行业..航空客货运企业总部经济：这是与航空运输关联度最大的空港经济核心成分..应大力发展以下几类：一是航空公司办事机构;目前常州机场已经与深圳航空公司有合作;通过航空公司入住;可以开辟新航线、安排航班和飞机过夜、安排机组人员食宿、管理票务、安置航班延误旅客等事务;入驻机场的航空公司越多．客运航务越发达;空港经济就越兴旺..二是航空物流公司的总部或办事机构..诚如前述..物流公司是航空货运的主要运营商;它可利用构筑的全球运输网络;将航空货运业务扩展至全球..这类公司的商务量越多;航空货运就越繁忙..大型航空货运公司在主要货运机场拥有专用的商务大楼;如孟菲斯机场的Fedex总部大楼..三是航空货代贸易公司..这类航空物流的中介机构拥有丰富的客户资源和关系网络．是航空物流与服务对象之间的桥梁．对做大航空物流具有重要的推动作用专业服务业：主要指与航空经济相关的专业服务业..包括航空金融保险、咨询中介、信息服务、广告策划、汽车租赁、旅行社旅游服务等服务业..这部分产业将会随航空经济的发展而相应扩张..2、商贸服务业围绕机场运营的配套服务体系;利用航站和周边设施;由休闲度假区、娱乐城、宾馆、餐饮、购物中心、生活居住配套等构成的服务业..空港地区航空食品业的发展不仅要立足于为常州机场服务; 还可以逐步扩大市场服务范围; 争取成为国内外航空公司提供机内配餐服务的大型航空食品加工和供应中心..使得常州本土餐饮品牌大娘水饺、丽华快餐等成为各大航空公司的机内配餐..3、城市社区服务业空港区域经济的发展离不开人流、物流和信息流;随着初期航空指向型强的产业布局发展;必然会吸引大量的人流进入产业园区;再加上罗溪、奔牛现有的人口数量;远期园区附近的人口规模将会大大增长;这就要求除发展一般城市型服务功能业态住宅区、基础教育、消费服务、医疗等公益服务外;还应加快发展能体现现代城市发展需求的新型服务业产业..三空港关联旅游业1、旅游热点航班的建设常州目前依托空港出入游客数量：据对十家旅行社抽样调查;按全年1％比例测算;一年依托空港出入、经由旅行社组织的游客有3万多人..常州机场目前飞往国内其他热点旅游城市的航班很少;大多数是飞往北京、广州、深圳等商务航班;据旅游局和机场相关人员表述;由于航班、价格等多方面的因素;常州出游人员大多数选择周边的无锡、南京或上海出行..对此;常州机场应寻求与各大航空公司的合作;开辟旅游热点城市航班;同周边城市的热点航线形成差异;带动常州机场客运量的提升;并且;依托空港;开辟新兴航线;带动常州旅游也的快速发展..2、政府支持;机场、航空公司和旅游部门寻求合作政府通过对机场、航空公司出台相关政策;给予旅行社一定优惠条件;使得旅行社融入空港关联旅游业发展中的一员;通过其相关经营策略;譬如包机旅游;包座旅游;季节包机等方式;提高常州机场的出入游客数量;带动常州旅游经济的发展..3、机场区域的配套旅游设施1旅游咨询接待中心..在机场航站楼区域内;引进各大旅行社分机机构入住;设立专门的旅客接待咨询中心;为来常游客提供一站式服务..2游客集散中心..通过旅行社与常州各大旅游景区的合作建设;形成快速疏散中心;使得游客一站式到达常州各大旅游景点..3中转逗留人员的配套服务..无论是商务出行人员还是休闲度假的游客;能够在机场旅游接待中心了解并享受到配套的餐饮、住宿、休闲、娱乐等配套服务..4、景区自身建设常州目前全市拥有4A级景区8家;2A级以上景区25家；旅行社96家;其中全国百强社4家；工农业旅游示范点17家..以环球恐龙城为首的龙文化和以淹城为首的春秋文化;都是国内外游客的首选之地..相关旅游部门应大力加强自身吸力的建设;加大市场宣传力度;以吸引越来越多的国内外游客来常旅游休闲;从而带动地方产业经济的发展..四空港高新技术产业高新技术产业贴近空港布局有利于节省产品运输成本..可以纳入空港经济的高新技术产业主要有电子信息产业;如移动通信、计算机和网络设备、光通信和光电子、航空电子和软件开发；新材料产业;如纳米材料、与航空制造配套的新材料;发展能承接大飞机上海零部件和新材料制造业;发展民航设备、航空关联产品等制造业；生物医药产业;如基因工程药物、生物疫苗、化学试剂、精密医疗机械等..上述高新技术产品都属体积小、货值高、时效性强的产品．适宜与航空物流业互动发展..。
物流个人工作总结(20篇)
物流个人工作总结（20篇）物流个人工作总结1尊敬的各位领导，各位同事：大家晚上好，转眼15年已经过去，在过去的这一年在领导和同事们的支持和帮助下，顺利完成了领导交付的各项工作，新的一年已经开始，为了更好的完成明年的工作任务，现将我过去一年中工作情况作一个总结汇报。
1、在领导的带领下我今年完成了工作。
2．在本科室的组织下学习业务知识、中铁程序及crm管理培训知识，参加车站组织的业务知识竞赛，在自身业务知识水平提升的条件下，感谢领导给予我外出学习的机会，先后到临沂车站、枣庄车站学习以及到济南参加小件快递会，通过各种学习充实自己的业务知识面，扬长避短，提升了业务水平及管理水平。
3、总的来说，每个受理点的操作模式不同，面对的客户群体不同，针对每个受理点及时作出监督检查，与相关人员进行业务沟通，促进业务的正常发展。
总体来讲，在领导的支持和同事的帮助下，顺利完成了本职工作，但在工作中有很多地方做的不尽如人意，有很多不足之处，现总结如下：1.个人认为，榜样的作用没有发挥出来，缺乏自我约束力。
2、在管理上缺乏力度，虽然工作中有监督检查，但是后期整改方案没有进一步完善，导致员工同样的错误连续发生，我负有直接责任。
3、创新意识欠缺，工作按部就班，没有工作思路，一味的跟着领导步伐，没有超前思维，工作走一步看一步。
4，工作中缺乏恒心，总是三分钟热度，没有坚持，用领导的话来说，有志者事竟成，无志者事竟成。
目前领导新开设了开发部，作为开发部负责人，我对明年的工作做了如下计划：1.首先，自我形象的提升，作为开发部的一员，第一印象很重要。
所以要从提升自身形象入手，努力向服务天使看齐，行为规范，每天都有好的精神。
2、加强自己的业务知识，作为一个开发部门的工作人员，业务知识首先要够硬，这样才能在面对客户的时候答疑解惑。
在此基础上，他们要对所有记账客户进行摸底调查，进一步了解出货量、发货方向、目前的运输方式，熟悉每个客户的情况，制定相应的客户档案。
物流公司员工个人工作总结范文8篇
物流公司员工个人工作总结范文8篇物流公司员工个人工作总结范文 (1) 光阴荏苒，岁月如梭，自进入公司以来，已经有了数月的时间，在此期间我学到了很多也收获了很多。
综合办公室的工作是加强公司基础管理和行政管理，为领导和员工创造良好的工作环境。
数月来，在综合办公室领导的正确指导下，各部门同志的支持和帮助下，我结合工作实际，勤奋踏实地完成了本职工作，顺利完成了领导交办的各项任务，自身在各方面都有所提升，为做好综合办公室各项工作打下了良好的基础。
综合办公室的工作有其自身的特点，即含盖面广、比较繁杂，但归纳起来，主要任务是三大项，即办文、办会、办事。
现以这三项任务为脉络，将上半年本人工作情况总结如下：一、以确保行文畅通为目标，做好办文工作做好文件的收发、传阅、督办、落实，做好相关文件的起草和编发，是我作为行政文秘的基本工作。
在收文方面，我认真做好文件的登记、传阅、督办、归档以及紧急文件的处理工作，做到了及时登记和传阅。
在发文方面，严格遵守发文规范，遵循发文程序，保障了发文的质量。
在归档方面，及时将各项文件进行分类保存，将每份发文的发文稿纸、原件及复印件装订成册并归档，对重要文件严格执行登记程序，对密级文件进行加密存档。
在文件材料的起草方面，我较好地完成了本职工作任务及领导交办的事项，数月来参与了公司每月工作完成情况和下月工作计划的起草汇总工作，起草了多份会议纪要。
二、以贯彻落实中心工作任务为已任，做好办会工作组织筹备会议是综合办公室的一项重要工作。
在过去的数月，我积极配合综合办公室领导统一部署，筹办了月工作例会、各项目部办公室工作交流会等各项会议。
在会议前，我积极起草了多项会议材料，按照领导安排和会议主旨编制会议议程。
在会议中，对各位领导的重要指示，参会人员的发言，以及会议最终形成的决议进行了详细记录，并仔细做好了会议考勤签到工作。
在会议后，对会议材料进行了归纳存档，对重要会议和指示精神进行了梳理并起草形成了会议纪要。
长三角区域物流发展概况(PPT 90页)
世界六大都市圈简况表
序号大都市圈名Fra bibliotek中心城市
总面积
总人口
1
美国东北部大西洋沿岸大 以波士顿——华盛顿为轴线，包括波士
都市圈
顿、纽约、费城、巴尔的摩、华盛顿等 13.8万平方公 6500万 四十座城市，城市化水平为90% 以上 里
2
美国五大湖大都市圈
以芝加哥——底特律为轴线，包括美国
的芝加哥、底特律、匹兹堡、克里夫兰
9
1.2 大都市圈的形成与功能
大都市圈是在一定的地缘经济区域范围内，由若
干个功能性质互补、经济上相互依存、社会发展趋同， 并以中心城市为核心和依托所组成的城市网络群体。 国际性大都市圈是国际性城市发展到较高阶段的产物。
10
1.2.1 大都市圈的形成
二战以后，伴随着社会经济发展和科技水平的提高，西方城市的实 体地域迅速膨胀蔓生，出现了若干个都市区在地域空间上彼此相连的格 局。一般认为全球有六大都市圈：美国东北部大西洋沿岸大都市圈，以 波士顿——华盛顿为轴线；美国五大湖大都市圈，以芝加哥——底特律 为轴线；日本东海岸大都市圈，以东京——大阪为轴线；英国大都市圈， 以伦敦——利物浦为轴线；欧洲西北部大都市圈，以巴黎——鹿特丹— —科隆为轴线；中国长江三角洲大都市圈，以南京——上海——宁波为 轴线。
8
1.1.3 大城市超前增长规律
主要表现为在城市化的过程中，大城市人口的增长速度要快 于中小城市，并产生以大城市为核心的城市群和城市带。大城市超 前增长规律，不但存在于世界城市化过程之中，也存在于各个国家 和地区的城市化过程之中，只是由于各国家和地区所处的城市化阶 段不同，大城市超前增长的强度有所区别。一般而言，在工业化中 期阶段，也即城市化的迅速发展阶段，大城市超前增长规律表现得 最为明显。
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中国商报/2003年/10月/21日/
上海虹桥国际机场所有国际航班的整体东移,给苏南各市打造自己的国际机场带来了契机;而苏南国际机场之于长三角而言,是否会重蹈珠三角当年猛建机场的覆辙?
苏南国际机场重划长三角物流格局
罗昌平
在9月21日召开的/跨国公司与无锡国际制造基地发展战略高峰论坛0上,无锡市代市长毛小平宣布:从现在开始到2010年,无锡市政府将举/全市之力0,将无锡打造成国际制造业基地。
/无锡真要做-世界工厂.,就要进一步完善机场等物流基础设施。
0在当天的会上,索尼中国有限公司董事长正田如此表示。
事实上,这一观点几乎成了到场60多位跨国企业精英人士向无锡市政府主动建言的一大主题。
2002年10月27日,上海虹桥国际机场所有国际与港澳地区航班,全部转移到了浦东机场(简称/东移0事件)。
/东移0事件增加了货物的运输成本和时滞,严重打击了对物流需要快进快出的无锡、苏州和常州等苏南的IT业。
由此,/苏南国际机场0应运而生。
苏南IT业的物流期望
无锡制造业在2002年的增加值为775亿元,占该市GDP的48%。
按毛小平在9月21日会议上宣布的目标,无锡制造业增加值预计年均递增13%,到2010年达到2150亿元。
/但物流基础设施的建设是实现这一目标的关键。
0毛小平并不否认这一点。
而航运又是/世界工厂0的重要物流方式。
记者注意到,长三角目前的机场分布如下:东有上海的浦东、虹桥两个机场,西有南京禄口国际机场,南有杭州萧山机场。
另有苏州光福机场、宁波栎社机场、常州奔牛机场和南通兴东机场等。
/一般来说,常州的货走南京,苏州和无锡的货选择上海。
0常州市经委一位官员告诉记者,/上海机场的东移,无疑使苏南IT企业成了最大、最直接的受害者。
如果无锡、苏州等仍依靠上海的机场,那-世界工厂.可能也大受制约。
0
正田很清楚上海机场东移事件带来的影响。
索尼公司在苏州新区有一家生产印刷电路板的工厂,/东移0事件发生后,因为原料跟不上,这个工厂的生产线出现多次停产现象。
去年/东移0那段时间,和其他IT厂商一样,华硕电脑集团(苏州)也被物流的不畅弄得焦头烂额。
/浦东机场距虹桥机场80公里,东移事件使我们平白增加2个小时的车程,直接挑战IT业零库存的要求。
0华硕电脑集团(苏州)总经理李祖尧说。
为了应付/东移0,华硕的主板和笔记本只得改走深圳的陆路,再从香港出货。
/东移0前半个月,李祖尧要求提前紧急拉料,把原料储足。
为保证正常生产,华硕采取了将整个生产时间拉长、增加库存的做法。
其他企业也出现了类似的问题,从2002年11月初开始,苏州海关和苏州工业园区海关就不断收到企业的申诉。
苏州IT企业经深圳到香港出货,主要的货运公司是一家名叫唯佳的香港公司。
/东移0事件之后,唯佳在11月初增加了20辆车的运力。
目前,FedE x、DH L、大田、住友、飞驰等国
际物流巨头都已在无锡设点。
针对/东移0事件,今年年初在江苏省人代会上,苏州、常州等联合提出一个名为5恢复上海虹桥机场国际机场的地位6的议案。
这几个城市认为,解决苏南制造业物流的最好方案,是恢复虹桥国际机场的地位;如果不行,苏南几大城市将考虑建自己的国际机场。
上海方面显然坚决否定了/恢复虹桥机场的国际机场0这一建议。
浦东机场宣传部一人士说,国家规划上海到2010年要成为亚太区枢纽港,/东移0正是配合这一规划。
这一背景下,/苏南国际机场0浮出水面。
争夺/苏南国际机场0
毋庸置疑,谁争得了/苏南国际机场0这一名额,谁将为本地经济安上腾飞的翅膀。
面对上海,同处苏南的无锡、常州与苏州是统一战线,都希望苏南能建一国际机场;而面对兄弟,却又暗自较力,即各自拿出自己的优势来游说。
常州市委宣传部宣传处处长周海涛称,常州奔牛机场距常州市中心20公里,与无锡、镇江等城市的距离均在50公里之内,它可以辐射整个苏南地区乃至苏中、苏北地区,又具有良好的外部集疏运条件,可以融水、公、铁、空联运于一体。
对苏南国际机场的选址,IT业界有自己的观点。
华硕集团李祖尧认为,应在苏州建国际机场。
他说,空港选址影响产业布局,特别对集成电路产业的影响极大,台湾就是例证。
目前从上海到无锡,已形成IT产业带和晶圆代工走廊,这与台北到新竹经济带很相似。
而桃园中正机场建在台北和新竹之间,积极影响了台湾IT业。
/按照这种经验,应在上海到无锡之间选建国际机场,这个位置就是苏州。
0
无锡市计委一官员则明确表示,无锡处于苏南中心位置,不建机场誓不罢休。
为此,该市准备了几套方案。
据悉,/东移0事件发生后不久,无锡随即成立了一个工作组,在江阴璜塘镇调研,论证建造一座国际机场,理由是/离苏锡常三市正好是40分钟的车程0。
不过,该机场离无锡硕放机场仅70公里,其后无锡当局收到江苏省政府/将硕放军用机场改建为军民合用机场0的公函。
硕放机场距无锡市区20公里,距上海虹桥国际机场110公里,可供大型客机起降。
原先硕放机场的利用率很低,每周有无锡联合航空公司(部队的航空公司)的几个固定航班。
由于建设机场耗资巨大,且回报期长,无锡方面一直在引进投资者。
据了解,与无锡方面商洽的航空公司有深航和东航江苏公司,尤以前者态度积极。
东航江苏公司是东航与江苏省政府合资组建的航空公司,东航控股55%。
作为具有当地政府背景的东航江苏公司本来投资无锡机场的胜算很大,但据称江苏省政府要求该公司/巩固好现有市场,不要再把有限的飞机数量分流到无锡去0,东航江苏公司仍将稳扎南京禄口机场。
据东航江苏公司有关人士说,另一个原因是深圳航空公司更有钱,出手大方。
这家1993年9月开航的航运公司,目前其客座率、载运率、飞机日利用率等,在全国民航业中名列前茅。
/现有一家地面代理公司在与深航谈判合作事宜,深航将无锡作为第三基地已成定论。
将来深航将开通南方航线,运送小货和客源,到2005年增加国际航班。
0驻无锡一家知名物流公司的员工如此证实。
据了解,深圳航空公司对无锡投资后,还将配合对机场的改扩建,加长跑道、建设候机楼以及添加其他设备,作为干线、支线飞机的起落点,以干线为主。
无锡市委书记王荣曾明确表示,无锡需要建一座现代化的国际机场。
据可靠消息,无锡已放弃另外新建机场的计划,硕放机场将改扩建为军民合用。
而早在1996年,国务院和中央军委已批准硕放机场改建为军民合用。
8月18日,深航高层在无锡开会,与无锡各方进行紧密的磋商。
由于涉及到部队、地方
等各方,在事情没有最终确定前,无锡市政府和深航方面都三缄其口,拒不透露任何进展情况。
会不会重蹈珠三角覆辙
无锡显然已取得/苏南国际机场0的主动权。
但对长三角整体而言,恶梦是否才刚开始?
颇有意味的是,苏州一位副市长在/南京长三角市长峰会0上表态:为防重复建设,苏州不建机场。
中国民航江苏管理局一位官员也明确表示,无锡硕放机场扩建复航后,将吸引苏锡常的人流和货流,分流南京和上海的流量。
由于客源的相对稳定,现有机场尚未吃饱,扩建硕放机场是否有重复建设的嫌疑?
来自民航华东管理局的规划,似乎证实了这一质疑。
根据规划,截至2020年,除了上海将建成亚太航空枢纽中心,华东还要建成48个民用机场,比现在多14个,每隔200公里有一个支线机场,每隔400至500公里有一个干线机场。
/作为第六大都市圈,无锡建机场从长远看很有必要。
美国的机场才叫发达。
0一位航空界的人士说,伦敦、纽约等一些城市周边也分布干线机场,距离并不是新机场成立与否的主要制约因素,美国国土面积比中国小,其机场数目却超过400个。
/但那是美国。
0另一位人士反驳说。
这位人士透露,江苏省内开通民航航线的机场有7个,却有6个亏损。
这7个机场是:南京禄口机场、常州奔牛机场、徐州观音机场、盐城机场、连云港白塔埠机场、南通兴东机场、启东直升机机场。
/事实上,实现微利经营的南京禄口机场,有2/3的航运资源和能力没有被利用。
再如常州奔牛机场,原先由新疆航空公司作为基地使用,租用了很多物业,机场靠此收入颇丰,但新疆航空突然撤走,奔牛机场的日子难过了。
0这位人士举例说。
当年,珠三角争建机场致使客流分散,使珠海机场濒临破产,成了港龙航空公司和国泰航空公司的训练机场,以至于到了靠航展才有点收入的寡淡地步。
长三角会否重复珠三角当年猛建机场的覆辙?。