长三角和珠三角物流比较
中国三大物流经济圈2
中国三大物流经济圈现状及政策规划一、长三角物流圈（1）主要物流园区长江三角洲地区物流崛起，始于上海浦东开发和开放。
以上海为龙头，由江、浙两省14座城市组成的长江三角洲经济区，以共赢为目标，努力突破行政区划限制，通过区内资源的整合与调配，初步形成不同城市的定位和分工，区域核心竞争力得以增强。
表1：长三角主要物流园区名称说明主要物流园区上海外高桥物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港物流园区、上海吴淞国际物流物流园区、上海白鹤商贸物流园区等江苏宁镇扬物流区域（5个）南京龙潭港综合物流园区、南京王家湾综合物流园区、南京机场物流园区、镇江港综合物流园区、仪征石化物流园区；徐连盐淮宿物流区域（2个）徐州淮海综合物流园区、连云港港口综合物流园区苏锡常通泰物流区域（7个）苏州唯亭综合物流园区、苏州港综合物流园区、无锡锡北综合物流园区、江阴港综合物流园区、常州新区综合物流园区、南通港综合物流园区、泰州港综合物流园区浙江宁波北仑港物流园区、宁波空港物流园区、浙江国际物流中心等资料来源：MIRU收集整理（2）物流规划及动态长江三角洲地区主要省市基本都已完成本地物流发展纲要或规划的编辑工作，并已进入实施阶段。
表2：长江三角洲地区物流规划制定状况地区出台时间政策规划上海市2001年《上海市“十五”现代物流产业发展重点专项规划》江苏省2002年《江苏省现代物流发展规划》浙江省2002年《浙江省现代物流发展纲要》资料来源：2005年《中国现代物流发展报告》、MIRU收集整理上海重点发展和建成了4个（3+1）大规模的现代物流园区：外高桥保税物流园区、浦东空港物流园区、西北综合物流园区、洋山港深水物流园区；特别是洋山深水港物流园区一期工程水工码头全部完成，4条小洋山隧道已经贯通，全长32公里的东海大桥基础部分全部完成，主要从事相关海关业务的海关查验区、港区辅助区等已初具规模。
浙江以杭州湾为先导，主动接轨上海、错位发展、互补发展；公路、港口、航空建设步伐不断加快，实现全面进步；宁波、舟山等口岸通关实现全面提速。
中国长三角地区的物流战略地位
万方数据
施是“长三角”地区经济快车式发展的当 务之急，因为在每年的１１月份至第二年 的３月份是长江的枯水期，长江中上游的 水运困难较多，这段时期只有长江下游航 运仍然保持通畅，已经于２００４年完成第 一期工程的三峡水库十分有利于长江 航道的发展，当三峡大坝到２００６年全 面竣工后，长江上游航道水深将从目前 的４米～５米，增加到９米～１０米，可以通 行载重量超千吨甚至达到万吨的大型驳 船和集装箱船，届时，长江航道的集装箱 运输成本有望下降３７％。从重庆到上海 的全水运集装箱运费可以从现在的３５０
钦州市港口集团公司物流发展的战略定位：依托钦州港“前 港后厂’的临海工业发展模式，按照现代物流的标准和要求，以信 息技术为依托，利用现有的资源，把钦州市港口集团公司的物流 产业链发展起来，进一步拓展港口功能，优化港口结构，整合港口 资源，采取整合外围的仓储、运输公司、代理公司、物流企业等丰 富资源的双赢策略，利用自己拥有港口资源的特殊地位约束物流 业务的外包者，培育和发展集团的物流产业，建设区域性的物流 中心，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务， 全面提高集团的总体竞争力和经济效益。据此提出了钦州市港 口集团公司物流发展的战略措施。
一、延伸物流产业链。为客户提供全程服务。创建‘锹伴式的、 双赢的”物流服务模式
以港口为依托，利用现有的码头铁路支线、仓储、堆场和船 代、货代等有利条件，整合外部符合一定条件的公路运输公司、代 理公司、船务公司，大力发展多式联运，将公司的物流产业链延 伸，将运输、仓储、包装、配送、加工、信息服务等多种物流功能集 成化，使港口从交通枢纽转变为内涵更广、层次更高的物流网络 节点，使货物不仅能在物流网络上畅通流动，而且可根据客户的 需求，开展流通加工服务，在为客户服务的同时，通过加工服务使 货物在港口转运过程中增值，从而达到提升港口功能的目的。利 用拥有港口资源这一物流链中的重要节点的优势，形成以集团公 司统一协调，港口内外所有供应链上企业运作有效的格局，通过 发展公司的第三方物流服务，拓展以港口为中心的物流业务，在
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析
我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析1. 引言1.1 研究背景随着全球化和信息化的深入发展，物流在现代经济中的地位和作用日益凸显。
作为连接生产者和消费者、供应链的重要环节，物流直接影响着企业的竞争力和整个经济的运转效率。
对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，既是了解我国物流发展现状的需要，也是提升我国物流水平的重要途径。
通过对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，可以发现各港口之间的差异性和优劣势，为我国物流发展提供更为具体的参考和建议，有助于提升我国整体物流水平，推动经济发展的持续增长。
1.2 研究目的研究目的是对我国五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，以揭示各港口在物流发展中的优势和不足，为我国制定更加有效的物流发展战略提供参考。
通过深入研究各港口的物流发展状况，可以为优化我国物流网络结构、提升物流效率、促进物流产业升级提供重要依据。
对比分析不同港口的物流发展水平，也可以发现各港口之间存在的差距和互补性，为加强港口之间的协同发展、推动我国物流产业整体竞争力提供有益启示。
通过本研究，可以更好地了解我国五大沿海港口群的物流发展现状，为我国未来物流发展提供科学依据和战略建议。
1.3 研究意义物流是现代经济活动中不可或缺的一环，而港口是物流体系中至关重要的组成部分。
我国拥有五大沿海港口群，包括上海港、宁波港、广州港、深圳港和天津港，它们承担着我国进出口贸易以及国内物流运输的重要任务。
对这五大沿海港口群的物流发展水平进行比较分析，有助于了解各港口在物流领域的地位和发展情况，为我国物流发展提供重要参考。
研究这些港口的物流发展水平对比分析，不仅有助于了解各港口在全国物流网络中的角色和地位，还能够发现各港口在物流发展中的优势和不足之处。
通过深入研究，可以为我国物流产业的发展提供有益建议，促进我国物流水平不断提升，助力我国经济的快速发展。
深入研究我国五大沿海港口群物流发展水平的比较分析具有重要的理论和实践意义。
珠三角的物流现状分析word版
珠三角的物流现状分析目录1.珠三角区域概况1.1珠三角的区位特征 (2)1.2珠三角的经济情况 (2)2.珠三角物流现状2.1物流发展介绍 (2)2.2物流园的建设 (3)3.珠三角的物流特征3.1西部物流 (3)3.2东部物流 (4)3.3中部物流 (4)4.珠三角物流现状的swot分析4.1物流发展优势分析 (4)4.2物流发展劣势分析 (5)4.3物流发展的机遇 (5)4.4 物流发展的威胁 (6)5.珠三角物流发展对策 (6)6.结束语 (8)1.1珠三角的区位特征●珠江三角洲包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、中山、东莞、惠州、肇庆等9个地级市及所辖地区●珠三角扼珠江入南海的出海口，濒江临海，河网密布，毗邻港澳靠近东南亚，历来是华南，中南，西南地区对外联系的主通道和我国的“南大门" ，是我国南部沿海地带重要的交通枢纽1.2珠三角的经济情况自20世纪80年代初以来，珠江三角洲已经成为我国最重要的三个经济中心之一，广东本省的经济活动也主要集中在珠三角地区。
珠江三角洲的国内生产总值占了广东省的四分之三以上，人均国民生产总值是全省水平的2.5倍。
此外，珠江三角洲还是中国主要的对外加工业和制造业基地之一，产业分布密集，交通网络发达。
2.1珠三角的物流发展珠三角是我国经济增长最快的地区之一，随着对现代物流业发展的认识和了解以及经济全球化的推动，珠三角的现代物流业逐渐发展起来。
目前，珠三角的物流服务已从传统的交通运输服务，扩展到有关管理和信息技术的综合性物流服务，广泛涉及到了社会经济活动的生产、交换、分配、消费的全过程。
珠三角位于珠江河口地区，拥有28个县市及深圳和珠海两个经济特区，连香港和澳门两个特别行政区在内，面积悦达5万多平方公里，人口约3000万。
目前，珠三角已形成了以广州为轴心，以东莞、惠州、深圳和香港为东岸，以佛山、顺德、江门、中山、珠海和澳门为西岸的扇形城市空间结构。
香港和澳门分别位于珠三角扇形之东西两翼的顶端，通过珠江水系，京广和京九铁路以及高速公路等交通网络把珠三角连接成为一个紧密的整体。
珠三角地区第三方物流企业的现状及发展前景分析
珠三角地区第三方物流企业的现状及发展前景分析内容摘要随着经济全球化的发展，珠三角地区成为世界最大加工区，国外第三方物流企业纷纷进入珠三角地区，对第三方物流的研究成为新的论点，而如何发展第三方物流产业成为了一个新的全球经济增长点。
当前我国珠江三角洲地区第三方物流发展现状主要表现为第三方物流企业规模相对较小，服务水平单一且较低，经验积累相对较少和第三方物流企业架构不完整等问题。
第三方物流企业应当进一步转换物流观念，进行第三方物流，并建立水平一体化物流联盟，通过进一步提高物流信息化水平和加强物流一体化管理人才培养，推进第三方物流的发展，本文通过第三方物流企业发展现状，优劣势的分析和采取相应的对策对我国珠三角地区第三方物流做出分析，从而初步分析珠三角地区第三方物流企业的发展前景。
关键词：第三方物流企业；对策；物流服务；发展前景一、绪论（一）研究背景及意义在当前我国珠三角地区的经济迅速发展的形势下，带动了珠三角地区物流行业发展，近年来，随着电子商务行业的崛起，推动着我国珠三角地区第三方物流企业的快速发展，由于第三方物流在上世纪90年代才传入珠三角地区，导致第三方物流起步较晚，总体水平不高，经验相对较少，让其在发展中产生一些困难和相应的问题，并得不到有效的解决，从而影响其自身的发展壮大。
而且，珠三角地区第三方物流企业在其发展中也面临着新的挑战。
如何分析和改善珠三角地区第三方物流企业的发展现状以及存在的问题将被认为是一个关键点。
在当前珠三角地区的经济迅速发展的形势下，珠三角地区第三方物流企业还是具有相当大的发展空间和机会，发展珠三角地区第三方物流，对促进我国第三方物流的发展具有重要的意义。
近年来，珠三角地区第三方物流尽管有了一定程度的发展,但仍处于起步状态,第三方物流企业结构的不完善,不能满足其发展的需要。
改变珠三角地区第三方物流企业的现状和提升第三方物流的水平，依旧任重道远,需要我们长期的努力奋斗。
（二）国外研究现状国外对第三方物流发展大体从三个角度进行研究：第一，第三方物流的概念，包括特征、作用、外包模式等；第二，第三方物流企业管理；第三，第三方物流和电子商务相结合。
珠三角至长三角货运调查
作为目前中国发展最迅速的两个经济圈，长三角和珠三角的经济交流与融合日益频繁，随之而来的是两地物流业务的增多，但目前两地运力的不足，使得物流成为了制约两地经济交流的瓶颈珠－长货运市场调查5月，在行邮专列开通前，宝供在两地开展了货运市场及制造企业关于珠三角和长三角之间运输业务的调查。
在珠三角总共访问了包括深圳、中山、珠海、东莞、佛山、顺德当地的货运场内的货运部及专业市场里的揽货点的经营者566人，电器、医药、玩具、电子、服装、建筑材料、日化、钟表行业的制造企业物流部门负责人45人，并在5月份形成调查报告。
长江三角洲地区是以上海为龙头、由浙江（杭州、宁波、湖州、嘉兴、绍兴、舟山六市）和江苏（南京、镇江、扬州、泰州、常州、无锡、苏州、南通八市）两省14个城市所组成。
珠江三角洲地区由广州、深圳、珠海、佛山、惠州、肇庆、东莞、中山、江门等9个城市组成，两个地区加起来的GDP占了全国的将近一半。
消费品为主要货源珠三角到长三角的货物种类以电器、服装、配件、日用品为主，其中电器的运输比例最大，为18%，随后分别是服装占12%，日用品和配件分别为11%，其它运输种类如饮料、食品、医药等所占比例均未超过10%（见图1）。
这种货物种类比例与珠三角已经成为全国的电器、服装、日用品等消费品制造基地有关，同时也表明长三角作为国内主要的消费中心，对珠三角的消费品有较大的需求。
具体珠三角的各个城市又有不同的特点。
广州除了本身的服装、鞋业、布匹、电子等专业批发市场每天都有大量的货物运往长三角外，还因为交通条件便利、汇集了各货运公司总部等原因，成为了珠三角各地运送到长三角的货物的集散地。
深圳以加工制造业的过关货物为主，到长三角的货运量较少。
东莞运往长三角的则以成品服装、电器、电子配件的货物居多。
佛山、顺德的主要是电器、家具、五金、灯饰。
中山、珠海就以水产、服装、灯饰为主。
图1：珠三角到长三角运输货物种类汽车运输价格浮动大部分的制造企业现有的运输方式以汽车运输和汽车快运为主（见图2），其中汽车快运所占比例为49%，汽车运输的比例为34%。
浅谈珠三角物流
· 区域物流·
Ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ Ｓｃｉ－ Ｔｅｃｈ Ｎｏ．８， ２００７
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谈 珠 三 角 物 !
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Ａｂｓｔｒ ａｃｔ： Ｇｅｎｅｒａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ ｏｆ Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ ｉｓ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ， ａｄｖａｎｔａｇｅ ａｎｄ ｄｉｓａｄｖａｎｔａｇｅ ｏｆ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｍｏｄｅｒｎ ｌｏｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ａｒｅ ｉｎｄｉｃａｔｅｄ ｐｒｅｓｅｎｔｌｙ ｉｎ ｔｈｉｓ ｚｏｎｅ， ａｎｄ ｓｔｒａｔｅｇｉｅｓ ａｒｅ ｄｉｓｃｕｓｓｅｄ ｓｉｍｐｌｙ ｄｕｒｉｎｇ ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ ｔｈｅ ｌｏ－ ｇｉｓｔｉｃｓ ｉｎｄｕｓｔｒｙ ｉｎ Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ． Ｋｅｙ ｗｏｒ ｄｓ： Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ； ｇｅｎｅｒａｌ ｓｉｔｕａｔｉｏｎ； ｍｏｄｅｒｎ ｌｏ－ ｇｉｓｔｉｃｓ
虽然珠三角地区高度重视物流业的发展， 也出现一些专业化的物流企业， 其发展高于全国平均水平， 但与欧 美以及香港地区物流发展还有比较大的差距。该地区能够提供优质服务的专业化， 社会化的第三方物流企业数量 相当少。目前， 珠三角传统的物流企业大多由以前仓储、运输等企业转变过来的， 往往只能提供阶段性和功能性 的服务， 如运输、仓储， 而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流成本控制等物流增殖服务方面。这样导 致该地区的物流企业单一、层次低的物流服务相对过剩， 而一体化高层次、高水平的物流服务供给不足， 供需矛 盾制约着双方的发展。 ３．４ 物流市场缺乏系统而专业的制度， 市场运行欠规范
长三角和珠三角物流比较PPT课件
主要物流企业与设施
珠三角地区拥有众多国内外知名 物流企业，如顺丰速运、中通快
递、德邦物流等。
珠三角地区拥有众多现代化物流 园区和配送中心，如广州空港物 流园区、深圳盐田港物流园区等。
这些园区和中心配备了先进的物 流设施和技术，提高了物流运作
珠三角物流发展展望
跨境物流发展
珠三角地区将加强跨境物流合作， 推动与港澳地区的物流一体化发 展，提升国际竞争力。
航空物流拓展
珠三角地区将加大航空物流基础 设施建设，提高航空物流的运输 能力和服务水平。
智能化与数字化升
级
珠三角地区将加快物流行业的数 字化和智能化升级，提升物流运 作效率和客户服务质量。
THANKS
感谢观看
报告结构
• 本报告将分为五个部分：1) 两大 区域的物流概述；2) 基础设施比 较；3) 物流企业分析；4) 政策环 境对比；5) 未来发展趋势。
02
长三角物流概述
地理位置与交通网络
地理位置
长三角地区位于中国东部沿海，地处长江入海口，包括上海、江苏、浙江和安徽 等省市。该地区拥有得天独厚的地理优势，是连接内陆和海外的重要枢纽。
客户满意度
珠三角地区的客户服务水 平相对较高，因为该地区 的企业更加注重客户体验 和服务质量。
供应链管理
两个地区的供应链管理水 平均较高，但长三角地区 的企业更加注重供应链的 协同和整合。
技术应用比较
信息化水平
长三角地区的物流企业更 加注重信息化建设，而珠 三角地区则相对较弱。
智能化水平
两个地区的物流企业都在 逐步推进智能化技术的应 用，但长三角地区的智能 化水平相对较高。
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珠三角区位
长三角——地理环境区位优势
长江三角洲北起通扬运河,南抵杭州湾,西至镇 江,东到海边,它位于中国东部沿海开放城市带 和沿长江产业密集城市带的结合部，是“黄金 水道”与“黄金海岸”的交汇,我国东部沿海 地带重要的交通枢纽,能够与世界160多个国家 和地区的300多个港口通航,是中国对外联系的 重要门户.具有广大的国内外市场。 长江三角洲经济区是指由江浙沪两省一市组成 的区域.即(“大长三角”),主要包括上海、南京 、杭州、苏州、无锡、常州、扬州、南通、镇 江、湖州、宁波、绍兴、舟山、温州、嘉兴、 台 州 16 个 城 市 . 即 (“ 小 长 三 角 ”)
3
广州南沙海港集装箱码头 有限公司
115.8336
190.2206
11
招商港务（深圳）有限公 司
22.1377
93.3
4
广东中外运黄埔仓码有限 公司
30.6215
36.6945
12
盐田国际集装箱码头有限 公司
1013.3967
0
5
广东中外运东江仓码有限 公司
4.4979
36.153
13
珠海国际货柜码头(九州) 有限公司
• 长三角物流区域联动成效显著。近几年来， 在江浙沪两省一市物流主管部门、行业协会 和广大物流企业的共同努力下，长三角区域 物流一体化发展有了长足进步，促使物流资 源在更大范围内优化配置 。 • “十一五“期间，长三角地区物流企业合作广 泛，成效明显。初步统计，达到一定规模的 合作项目有500多项。
海港型 物流园 广州 黄埔(国际枢 纽)物流园区 南沙(国际枢 纽)物流园区 空港型 物流园 广州空港(国际 枢纽)物流园区 陆路交通枢 纽集散型 花都(综合)物 流园区 城市仓储 配送型 芳村(综合) 物流园区 白云(综合)物 流园区 增城(综合)物 流园区 番禺(综合)物 流园区 深圳 西部港区物流 园区 东部港区物流 园区 佛山 南海三山国际 物流园 深圳机场航空 物流园 龙华物流园区 平湖物流园区 三水工业园物 流中心 高明沧江工业 园物流中心 顺德高新技术 产业开发区物 流中心 东莞 中山 江门 虎门港物流园 区 火炬区国际物 流园 新会港物流仓 储基地/园区 江门港物流仓 储基地/园区 台 鱼 港 流 山 塘 物 仓 基 /园 储 地 区 常平大京九物 流园 港口镇城市配 送型物流园区 松山湖物流园 区 小榄镇产业配 送型物流园区 笋岗——清水 河物流园区 区域定向 服务型
• 来自跨国公司的大举进攻的挑战 • 资源与能力不同步的挑战
东部能力强大而资源已出现紧张；西部资源宽松而能力 不足
现代物流发展过程中自身遇到的问题
• 第三方物流发展的不成熟
1、市场份额偏小 ；
2、第三方物流供给质量不高 ；
3、第三方物流服务功能单一，增值服务薄弱 4、第三方物流企业规模偏小
• 货代行业在发展过程中存在一些问题
加强与提高企业物流管理水平
• 外资企业普遍使用第三方物流，通过物流外 包提高其核心竞争力。 • 制造企业的物流系统改造也在普遍进行。 • 零售企业的物流配送管理的提高。
珠三角物流发展遇到的问题与挑战
• 来自产业转移的挑战 • 来自同质化的挑战
各个海港和空港作业对象、服务方式的同质化现象，各 物流企业服务模式的同质化，各物流园区建设的同质化 。同质化服务将引起价格等方面的激烈竞争。为了避免 竞争的惨烈，各地及各企业要实行差异化战略。
珠三角基础设施现状
• 珠三角的路陆交通四通八达，路网密集
我国交通大动脉有三纵（京广、京九、京珠）经 过这里，高速公路网建设也是全国最好的区域之 一。珠三角公路通车里程4.2万公里，通车里程占 全省的22.6%；高速公路通车里程1940公里，占全 省的53.4%。
• 珠三角地区的空港海港密集，辐射力强
4、探讨珠三角各城市物流发展特色
5、统筹物流园区规划建设
长三角物流业发展现状
• 经济总量逐步上升，使得物流业也在不断持续快 速增长。 • 长三角周边港口、高速公路、内河及物流管理信息 平台等物流基础设施建设呈现出快速发展趋势， 并且正在着力建设以港口为战略合作重点的区域 一体化大物流。 • 长三角区域通关改革，带来物流业的飞速发展。长 三角区域内的进口和出口贸易则直接由上海、杭 州、南京、宁波的海关进行直接监督。这是为了满 足长三角区域经济一体化和物流产业一体化的发 展需要
• 早期物流政策有《江苏省现代物流发展规 划（２００２－２０１０）》、《浙江省 现代物流发展纲要》、《广东省物流业２ ００５年发展规划》、《南京现代物流产 业发展规划》 《长江三角洲地区快递服务 发展规划（2009—2013年）》、《珠江三 角洲地区快递服务发展规划(2010-2014年) 》等等 。 • 最近，根据国家”十二五”规划及《物流业调 整和振兴规划》两区域分别出台了相应的 物流发展规划，并积极落实到财政、土地 、税收等方面的具体支持，大力推进各地 区物流业的持续、稳定、健康发展。
• 对珠三角物流发展的建议
1、创新物流管理体制，明确政府在物流管理中的定位－ －建立名之为“区域发展委员会”的常设协调机构 ； 2、优化物流发展的区域布局，做好珠三角总体的物流规划
3、推动重点领域物流的发展（发展城市物流；大宗商品和 农村物流；石油、煤炭、天然气等重要矿产品及相关产品 的物流 ；医药物流、汽车及零部件物流、邮政物流、快件 物流发展；鼓励发展废弃物物流、化学危险品物流；大力 倡导和发展绿色物流。）
长珠三角物流 业比较分析
分析 要点
一．区域地理环境 二．区域物流发展的条件 三．区域物流的发展现状 四．区域物流的发展趋势 五．建设建议
珠三角地理环境区位优势
• 珠江三角洲扼珠江入南海的出海口,濒江临 海,毗邻港澳,靠近东南亚,历来是华南、中 南、西南地区对外联系的主通道和我国的 南大门,是我国南部沿海地带重要的交通枢 纽。优越的区位条件使其以国外市场为导 向，国内市场为依托，推动外向型经济高 水平、快速度发展。 • 我们研究的范围是由 广州、深圳、佛山、 珠海、东莞、中山、惠州、江门肇庆9个城 市群组成的“小珠三角”区域.
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43.501
十大港口集装箱吞吐量
政府对物流业的政策支持以及 规划引导
• ２００２年７月，国家外经贸部批准广东、江苏 、浙江三省及北京、天津、重庆、上海、深圳等 直辖市和经济特区开展外商投资物流业试点工作
• 早在２０００年９月深圳就率先推出《深圳市“ 十五”及２０１５年现代物流业发展规划》，明 确将现代物流业作为与金融业、高新技术业并列 的深圳三大支柱产业之一；而上海将物流同生物 医药、环保、新材料列为四大新兴产业，并列入 《上海国民经济和社会发展第十个五年计划纲要 》中。
珠三角物流发展的趋势
• • 世界级物流中心地位的确立和加强 扩大本土物流企业的规模
•
• •
创新物流模式，提高服务质量
整合物流资源 珠三角物流一体化的实现
各城市的物流业发展定位； 行政管理体制、财政体制和考核 奖惩机制一体化； 交通基础设施一体化 ；
物流领域企业间的深度分工合作
珠三角物流业发展的思索
集中了五大机场广州、香港、深圳、珠海和澳门 机场是我国空中航线最为密集和繁忙的地区。众 多的优良港址形成了以广州、深圳、珠海为枢纽 ，其他中小港口相配合的珠江口大型综合港口群 。
长三角基础设施条件
• 长三角公路、铁路网络发达，区域内城市 群通过公路与铁路运输系统连成一体。以 上海为中心，形成了半小时车程、一小时 车程、两小时车程、三小时车程辐射区。 • 长三角区域内拥有６００公里的优良海岸 线和众多优良港口。由上海、宁波、南京 、舟山、南通等港口组成的港口群构成中 国最大的沿海沿江港口群 。 • 长三角逐步建立了以浦东机场为主，虹桥 机场为辅的组合型亚太地区航空枢纽港。 • 总之，长三角已形成一个以上海为中心的 现代化交通网，通过海河陆空大联运使长 三角交通成为区域一体化联动发展的推动 力量，并为现代物流业的发展奠定了坚实 的硬件基础。
长三角16城市2010 GDP
珠三角9城市2010GDP
区域物流资源-----基础设施现状
• 优越的区位条件是两地发展现代物流业的 基础所在，而不断完善的交通、信息基础设 施建设，带来了人流、物流、信息流、资金流 的大范围快速流动，为现代物流业提供了前 所未有的发展前景。 • 珠三角、长三角目前已形成了比较完善的 交通、信息网络等基础设施体系。
珠三角物流产业发展现状
• 2008年，广东省物流业增加值为1957.93亿 元，比2004年增长73.9％，年增长14.8％。 • 广东省和九市的政府都将物流业摆在重要 位置，纷纷出台了物流产业规划。 • 一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流 管理理念、方法和技术，实施流程再造和服 务外包； • 传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和 服务延伸，加快向现代物流企业转型； • 一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种 所有制、多种服务模式、多层次的物流企业 群体。
长三角区位
区域物流发展其他条件
• 区域经济的发展 • 交通/信息网络等基础设施条件 • 国家/区域的政策支持及政府引导
区域经济发展
• 从根本上说，区域经济发展的整体水平和 规模是区域物流需求的决定性因素，也是 区域物流需求的源动力。 • 经济的增长促进了包括交通运输、邮政、 电信、仓储、包装、批发和零售等物流相 关行业的发展。同时两地区比较雄厚的工 商制造业和国内外贸易，以及原材料供应 和产品销售“两头在外”的结构特点决定 了两地区物流量巨大，为现代物流业的发 展提供了广阔的市场空间，成为推动现代 物流业发展的内在力量。 • 长三角、珠三角地区是中国经济发展速度 最快、经济最发达的区域。
2010年长三角与珠三角经济状况ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
• 2010年长三角地区两省一市共完成国内 生产总值83972亿元，同比增长13.8%， 高于全国经济增速3.5个百分点，经济 总量占全国比重为21.1%. 经济增速继 续领先全国，经济发展趋势持续走好、 质量效益显著提升、经济结构不断优化 • 2010年珠三角9城GDP为37388亿,人口约 5611万，人均GDP为66624元，折合近一 万美元,经济保持快速增长.近年来,长 三角经济总量大于珠三角，但珠三角人 均GDP高于长三角，且珠三角经济增长 速度快于长三角。