路床施工方案 (2)

第一章工程概况路床施工方案测量定线→挖方段路床开挖→填方段清理与掘除→路基土方填筑→石灰土处理层→成活与养护一、测量定线测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

二、挖方段路床开挖挖方段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖方时的下挖深度。

一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。

挖方路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。

三、填方段清理与掘除1在土方回填前，首先清除路基范围内的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。

土基压实度达到95%后方能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。

对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土方填筑。

2非适宜性材料的挖除：在按照设计的清表深度进行清表后，在填方或零填路基施工范围内，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的方案，报请监理工程师，采取挖除换填的方式进行处理。

施工时按照监理工程师指定的范围和深度进行挖除，挖除后经过监理工程师的认可后，采用砂砾进行换填。

四、路基土方填筑路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%范围内，以达到最佳压实效果。

4.1卸料布土路基回填采用分层填筑，分层压实。

根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。

运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。

铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.3米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。

4.2摊铺整形粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。

精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。

对局部出现土块中的现象，人工及时处理。

对局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。

同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。

4.3碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。

压路机振动频率应控制在30～45Hz的范围，过大振动频率将会降低压实效果。

压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。

碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。

首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。

检测方法采用灌砂法。

压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。

并记录数据指导以后大面积施工。

碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有内侧向外侧，纵向进退式进行。

应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。

先作业段应按1:1的坡度分层留台阶。

若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。

碾压成活后修整到设计宽度。

路基边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。

在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，施工完毕整理数据资料上报监理工程师。

五、石灰土处理层本工程在路床顶面设计15cm的9%石灰土处理层。

施工中采用稳定土拌和机路拌的方法进行施工。

5.1一般规定5.1.1石灰土配合比按干质量计。

石灰剂量以石灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示，即石灰剂量=石灰质量/干土质量=9/100。

石灰土配合比按干质量计。

施工时应先测定石灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。

石灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。

5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和石灰土。

石灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在5ºC以上，石灰土养护期间应保证温暖和热的天气。

避免在雨季进行石灰土施工。

5.1.3石灰土中的土应采用细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不应大于15mm。

施工中配料准确，路拌法施工时，石灰应摊铺均匀。

在洒水和拌和时也应均匀，碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的状态下进行碾压，并应根据土和石灰的含水量变化，及时调整第一章工程概况拌和的用水量。

直至达到不小于规定的压实度标准（重型击实）。

严格控制层厚和高程，保证路拱横坡的准确。

5.1.4石灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应该过分潮湿。

5.1.5石灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。

5.1.6石灰土在施工过程中，严禁采用薄层贴补的办法进行找平。

5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在石灰土接近最佳含水量的1～2％时进行，碾压后立即进行高程复核。

5.1.8拌和好的石灰土应当天碾压成活。

5.2施工准备5.2.1材料准备：灰土层中的土应选择塑性指数为15～20的粘性土；石灰采用磨细生石灰，其技术指标符合规范的要求，并在施工时尽量缩短石灰的存放时间。

堆放时间较长时，应采取覆盖防潮措施。

5.2.2实验准备：在进行石灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行试验，试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、石灰中的钙镁含量等试验。

5.3路拌法施工施工工艺：准备下承层→备料、摊铺土→施工放样→摊铺土→洒水闷料→平整和轻压→卸置和摊铺石灰→拌和与洒水→整形→碾压→局部处理→成活与养护5.3.1准备下承层必须在经过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。

5.3.2备料通过试验确定合格的取土源，采用自卸车运输到施工现场。

石灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。

5.3.3施工放样测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。

对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。

对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。

平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。

路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。

为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。

5.3.4摊铺土通过事先试验确定的土的松铺系数，用自卸车将土运输到施工现场，采用推土机和平地机将土摊平。

施工过程中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。

在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。

5.3.5洒水闷料如果土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。

5.3.6平整和轻压对于摊铺成型的土层，用6-8t的压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。

5.3.7卸置和摊铺石灰检查土层含水量大于最佳含水量3～5％，然后在土层表面根据石灰的含量，将土层表面划分成10×10的方格，并计算每个方格中应卸置的石灰数量。

用刮板将石灰均匀的摊开，石灰摊铺完后，表面应没有空白的地方，并且厚度均匀。

计算公式：计算用量为每平方米用量灰土击实数据＝A吨/立方米石灰密度数据＝B吨/立方米该层厚度＝C米石灰用量＝0.09* C*A/1.09吨石灰方量＝0.09* C*A/1.09/B立方米5.3.8拌和与洒水拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和1遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%。

如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。

水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m 以上。

然后再拌和1～2遍，使水分在混合料中分布均匀。

随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。

拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。

混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。

5.3.9整形混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽范围内进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。

稳压：先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。