路床施工组织设计
道路工程施工组织设计
第一章总体概述:施工组织总体设想、方案针对性及施工标段划分第一节施工组织总体设想一、工程概况工程综合说明工程地理位置工程名称*****片区（*****、歌风路、东风路）道路综合改造工程建设地点*****、歌风路、东风路工程标段划分本工程共 2 个标段工程规模项目总改造道路全长约 3800 米，工程包括道路维修改造、给排水、电力管道、路灯、雨水涵等工程。
承包方式包工包料要求质量标准合格要求工期300日历天计划开工日期： 2019 年 9 月 20 日，竣工日期： 2020 年7 月 20 日招标范围土石方、道路、雨污水、电力、路灯、给水等工程施工，详见工程量清单所含施工图全部内容i工程现状*****现状机动车道、非机动车道为水泥砼路面，现状存在局部断板及破碎板；人行道现状基本为水泥砼砖结构，整体状况一般，部分路段较差。
*****由于新建热力、雨污水、给水等管线，需开挖机动车道西半幅路面，及非机动车道、侧分带全断面。
本次综合考虑，全线新建路面结构。
ii路面结构1.车行道路面结构：1.1西半幅路面4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土（玄武岩集料）（AC-13C K≥96% Ls= 20.5）粘层油(PC-3 阳离子乳化沥青）8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C K≥96% Ls= 22.3）0.6cm 下封层（PCR 阳离子改性乳化沥青）透层油（PC-2 阳离子乳化沥青）18cm 4.5%（建议值）水泥稳定碎石（K≥98% Ls=25.9）18cm 4.5%（建议值）水泥稳定碎石（K≥98% Ls=46）18cm 3%（建议值）低剂量水泥稳定碎石（K≥98% Ls=123.1）结构层总厚度为 66cm。
（路基顶面弯沉值 Ls=189 参考）路表设计弯沉值为 21.9（0.01mm），目标可靠度系数为 1.06。
1.2东半幅路面4cm 细粒式 SBS 改性沥青混凝土（玄武岩集料）（AC-13C K≥96% Ls= 20.5）粘层油(PC-3 阳离子乳化沥青）8cm 粗粒式沥青混凝土（AC-25C K≥96% Ls= 22.3）0.6cm 下封层（PCR 阳离子改性乳化沥青）透层油（PC-2 阳离子乳化沥青）18cm 4.5%（建议值）水泥稳定碎石（K≥98% Ls=25.9）18cm 4.5%（建议值）水泥稳定碎石（K≥98% Ls=46）原路面结构底基层结构层总厚度为 48cm。
道路工程施工组织设计
目录一、编制依据、范围及原则二、工程概况三、施工总体部署四、道路工程的主要施工方法五、拟投入的主要施工机械设备情况及劳动力计划六、质量保证体系及质量保证措施七、安全生产保证措施八、环境保护和文明施工措施九、冬雨季施工技术措施十、新技术、新材料、新工艺、新设备的应用十一、编制依据、原则和范围十二、施工进度计划、进度计划保证措施十三、劳动力投入计划及其保证措施十四、施工机械设备投入计划十五、施工方案与技术措施十六、质量保证措施十七、安全施工措施及安全操作规程十八、文明施工措施十九、成品保护措施，保养、使用及维护措施二十、承包人自行施工范围内拟分包的非主体和非关键性工作、材料计划和劳动力计划二十一、任何可能的紧急情况的处理措施、预案以及抵抗风险的措施二十二、对总包管理的认识以及对专业分包工程的配合、协调、管理、服务、方案二十三、与发包人、监理及设计人的配合二十四、确保报价完成工程建设的技术和管理措施二十五、总平面图附表一、拟投入本项目的主要施工设备表附表二、拟配备本项目的试验和检测仪器设备表附表三：劳动力计划表附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图附表五：总平面布置图附表六：临时用地表一、编制依据、范围及原则1.1.1编制依据1)、XX道路工程（一期）项目标段施工招标文件。
2)、XX道路工程（一期）项目标段道路工程、涵洞工程、交通工程及道路两侧防护工程等施工图纸。
3)、建设部颁发的现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。
4)、主要设计规范设计依据、标准及规范1.设计依据1)任务委托书、有关文件及指导意见；2)业主提供的1：1000电子地形图及测量数据。
3)项目其它相关资料。
2.设计规范主要设计规范：1)《城市道路工程设计规范》CJJ37 - 2012；2)《城市道路路线设计规范》CJJ193—2012；3)《城镇道路路面设计规范》CJJ169-2012；4)《城市道路交叉口设计规程》CJJ 152-2010；5)《城市道路交通设施设计规程》GB 50688-2011；6)《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ 1-2008；7)《公路路线设计规范》JTGD20—2006；8)《公路路基设计规范》JTGD30—2004；9)《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；10)《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000；11)《无障碍设计规范》GB 50763-2012；12)《道路交通标志和标线》GB 5768-2009；13)《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2011；14)《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；15)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；16)《城市道路交通规划设计规范》（GB 50220-1995）；17)《城市道路交通设施设计规范》（GB 50688-2011）；18)《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；19)《公路交通标志板》（JT/J 279-2004）；20)《路面标线涂料》（JT/T 280-2004）；21)现行的其他有关技术标准、规范及规程。
道路施工组织设计
道路施工组织设计总体施工组织布置及规划一、编制依据1、根据本工程的施工招标文件、设计图纸、技术规范、补遗书等内容。
2、对施工现场的实地考察。
3、有关设备的性能及台班定额。
4、现行的国家及交通部颁发的技术规范、技术标准。
二、奋斗目标1、质量目标：按照业主的要求，圆满实现工程施工质量一次性合格。
2、工期目标：按业主要求工期圆满地完成工程施工。
3、安全目标：确保不发生人身重大伤亡事故和机械被损事故。
4、文明施工目标：达到“安全文明示范工地”标准。
严格执行环保法有关规定，避免环境污染，防止水土流失。
三、施工组织机构项目部领导班子由1人组成，即项目经理1人，技术负责人（即总工程师）1人。
项目经理部内设工程技术部、办公室、质检实验部、合同部、财务部、工程部、机材部等职能部门。
经理部下设多个施工队完成全线工程项目的施工。
四、施工段及施工任务划分根据本合同段实际工程项目、数量及工期情况，我们将组织多个施工队完成全线工程项目的施工。
暂时工程与设施包括为实施永久性工程的各项相关的暂时性工作台，如：暂时道路；暂时电力、电信、电讯线路的架设与维护；临时供水、排污系统的建设与维护以及其他相关的临时设施等。
依据施工平面图及现场考察情况，建设施工与管理所需的办公室、住房、医疗卫生、工作场地、工地试验室、消防设施等；建设材料区、预制区，布置和安装水泥混凝土拌和设备。
五、机械及测试质检仪器配备根据本标段工程情况和施工组织总体安排及定额测算，配制本标段工程施工所需的主要施工机械与设备。
机械设备调配须根据工程进展实际需要和监理工程师的要求，及时分期分批上场，保证工程所需，绝不延误。
六、主要材料供应计划工程进度的快慢及效益的好坏，与材料供应情况是密不可分的，所以我公司将实行超前计划供料，合理储备并抓好材料鉴定、装、运、卸、贮存、保管、消耗一系列环节，在保证质量的基础上，厉行节约，减少浪费。
所有工程材料就近购买，其质量必须符合有关要求和规定，不合格的材料决不进入施工现场。
道路新建工程施工组织设计
1.1 道路新建工程施工组织设计1.1.1分部分项工程施工方案1.1.1.1 土方工程施工前可设置排水沟，做好施工场地内的排水工作，如遇地下水位较高时，可考虑轻型井点降水。
全线道路路基施工前，采用挖机推土机清除场地内表面层腐植土、耕植土、建筑垃圾等。
挖机开挖路床土方，自卸汽车转运；回填段机械分层回填碾压密实。
根据设计和结合现场情况，确定本方案填筑路基作业方式：运距140m以内采用推土机作业施工；运距在140m以上，采用装载机、挖掘机配合自卸汽车挖运的方法。
土方回填必须分层压实，每层的虚厚不得大于30CM，以确保路基压实度要求和工程质量。
1、填方段清除表土后，当路床距清表高度H≤30CM时，下挖至路面结构下30CM处，处理30CM6%石灰土；当30CM〈H〈45CM时，用6%石灰土处理至路床；当H≥45CM 时，先处理15CM6%石灰土，用素土回填至路床下15CM，再用6%石灰土处理至路床。
最下层15CM石灰土为就地翻挖掺拌石灰。
2、挖方段：由原地面线下挖至路面结构下30CM，然后处理30CM6%石灰土。
最下层15CM 石灰土为就地翻挖掺拌石灰。
3、沟（水、鱼）塘路段：沟塘回填前先筑坝，抽干积水，用挖机将淤泥清除至原状土，边坡素土按1：1.5挖成台阶，塘底铺50CM碎石土，碎石土中碎石含量不小于65%，压实至设计、规范要求，其上再间隔用素土和4%石灰土分层回填至路床下15CM，间隔厚度为30CM。
1.1.1.2 石灰土施工石灰土采用路拌法进行施工，石灰土以机械施工为主，人工配合为辅。
土方调运主要以挖掘机、自卸车、推土机、装载机等联合作业。
石灰采用满足设计及规范要求的优质石灰，石灰剂量应满足设计要求，整平以平地机和推土机配合完成，石灰土拌和采用稳定土拌合机和铧犁、旋耕机，确保拌和均匀，不夹生料，对石灰土路基填筑后不立即覆土的应注意做好洒水养生工作。
碾压采用大吨位振动压路机和18—21T 光轮压路机。
道路工程施工组织设计范本
一、施工方案1、工程概况本工程位于长沙市岳麓新城区，西起金星大道路口，往东经观沙路、岳华路、东止银杉路，本标段旳起止桩号K0＋060－K1+716.85，全长1656.85m，路幅宽30m。
1.1设计概况本工程道路等级为：城市次干道I级。
设计荷载为：道路原则BZZ-100，路面为柔性路面。
1.1.1平面设计该工程位于岳麓新城区，地面起伏较大，从金星路附近起地势最高，至观沙路附近地势最低，地势升至岳华路后来，地势开始下降直至银杉路止。
该路线沿线充斥山丘、菜地、水塘，建筑物较少，主要为低层民房。
道路东西走向，全长1656.85m，宽30m，两侧各11m 车道，4m人行道。
仅在金星路、观沙路、岳华路、银杉路等路口设扩宽车道，机动车道增宽至14.5m，路幅宽增至37m，其他路口则不扩宽车道。
1.1.2路基1.1.2.1设计标高为中央分隔带外侧边沿路面标高。
1.1.2.2全线横断面共有两种型式，原则横断面一：4m（人行道）＋3.5m（非机动车道）＋15.0m（机动车道）＋3.5m（非机动车道）＋4m（人行道）＝30.0m，原则横断面二：4m（人行道）＋3.5m（非机动车道）＋22.0m（机动车道）＋3.5m（非机动车道）＋4m（人行道）＝37.0m。
道路横坡：机动车道、非机动车道横坡均采用1.5%；人行道横坡坡度为2%。
1.1.2.3路基防护：因地形复杂，起伏较大，路基填、挖方高度亦较大，路基填方边坡按1：1.5放坡，挖方边坡按1：1。
在高填方与高挖方段均设计有边坡防护，同步在边坡两侧均设计有边沟。
1.1.2.4压实度原则：以重型击实标贯为准。
路基：路槽底面如下0-80cm，压实度不不不不大于95%；路槽底面80-150cm，压实度不不不不大于93%；零填挖路槽底面如下0-30cm，压实度为95%；土基设计回弹模量不不不不不不大于40MPa。
土基旳弯沉值不不不不不大于200。
1.1.3纵断面本工程地形较为复杂，高差较大（高差达24米）。
公路道路施工组织设计方案范本(完整版)
公路道路施工组织设计方案范本(完整版)1.编制依据1.1 编制说明本文档是南湖新城市政配套工程六标段的施工组织设计。
在现场勘察和综合考虑各种因素后，我们进行了全面的部署，旨在确保安全和质量的前提下保持施工进度，并按照程序执行，协调各方面工作。
我们一直遵循“重质量，保安全，建设一流工程”的宗旨，为业主和市民提供优质的市政工程项目。
1.2 编制依据本文档的编制依据包括《南湖新城市政配套工程施工图设计》，《南湖新城市政配套工程招标文件》，《南湖新城市政配套工程招标答疑文件》以及类似工程的实际施工经验。
2.工程概况2.1 工程概况南湖新城位于南湖旁边，占地114公顷，北至机场三路，南抵南湖新城路，西起丁字桥路，东临珞狮南路。
根据城市总体规划，南湖新城将成为一个环境优美、交通便利的居住新区。
珞狮南路和丁字桥路是城市快速路和主干道，穿过场地的东西两侧，与南北向和东西向的次干道一起形成了新城的棋盘式路网。
路网内道口间距为350~650米，路网密度为5.42km/km2.场地范围内现状为大片的鱼塘和藕塘，尚未开发建设。
本工程的道路软弱地基处理起点为0+035，与南湖新城路相连，止点为1+247，与机场三路相连。
由于次路段沿线地质差异较大，我们采用了不同的地质处理方法，包括抛石挤淤、粉喷桩和清淤换填。
2.2 主要工程项目工程量本工程的主要工程项目包括填方 M3，车行道 M2，人行道 M2，钢筋砼圆管d500 398 M，钢筋砼圆管d1000 114 M。
3.施工总体部署及安排3.1 施工组织管理及目标我们的施工目标是确保安全和质量的前提下保持施工进度，并按照程序执行，协调各方面工作。
我们将贯彻“重质量，保安全，建设一流工程”的宗旨，为业主和市民提供优质的市政工程项目。
3.2 施工总平面布置我们将根据实际情况进行总平面布置，确保施工进度和安全。
3.3 临时设施我们将根据需要提供必要的临时设施，确保施工顺利进行。
3.4 施工进度计划安排我们将制定详细的施工进度计划，确保施工进度和质量。
市政道路施工组织设计方案
市政道路施工组织设计方案一、工程概况本工程为太原市I期市政东峰路道路工程，该路段北起于南内环东延南至龙城大街,全长约7.88公里。
本次中标（XXX）路段为道路工程（K0+000—K3+392.687）段。
计划施工工期为575日历天。
该道路红线宽度40m，两边再各预留5m绿化带，设双向六车道、两侧非机动车道和人行道。
按城市II级主干道设计，计算行车速度40Km/h。
二、施工总体部署2.1、施工准备与甲方协议签订之后，本公司根据现场工程实际情况。
调动一切积极因素，利用熟悉本地施工条件的优势，就近调集施工人员（XXX）做好上场准备。
由项目经理带领施工技术部、安全质量部、物资设备部、计划部、中心试验室、综合办公室等在本地的人员10人进驻现场，进行前期准备，其余人员在10天内调集完毕，在最短时间内进驻现场。
并组织精测人员根据施工图纸及业主提供的原始测量基准点、测量标志、基准线或水准点或其他书面资料，按国家测绘标准和本工程精度要求，对本工程测设施工加密控制网，并及时提交监理单位，直至获得认可，在此同时，施工单位将陆续组织工程所需的各种施工机械、各项设备进场，联系各种材料厂家准备供料计划，并做好开工前的其他工作，按要求向监理单位（XXX）提交开工申请报告。
2.2、各种临时工程及临时设施、施工措施2.2.1、施工营地布置项目经理部租用当地房屋，施工队住房、料库、值班室、保安室及其他施工用房均利用现有的房屋，材料进场及车辆出入均可以利用现有便道，周围场地较平整。
2.2.2、施工用水施工用水采用老虎口水库里的水或打井取用地下水。
2.2.3、施工用电工程施工用电，邻近电力为产业用电，可就近利用，不考虑单独设置变压器。
2.2.4、工地排水设置集水坑将水集中、沉淀、过滤后，利用水泵、临时排水通道排入沟渠，局部水位较高处采用井点降水，重点地段雨季施工采取临时覆盖。
2.2.5、环保及三废处理本工程拟集中建立垃圾站，并于环保部门联系统一处理，施工中生活废水、施工污水经与有关部门联系征得同意后，排向指定地点，处理效果达到国家规定的三废处理标准后排放，并征得三废主管部门的同意。
路床4%水泥土施工方案
机西高速公路JXZT-1标路床水泥土施工方案编制：复核：审核：浙江正方交通建设有限公司机西高速JXZT-1标项目经理部二〇一四年五月十五日目录1、编制目的 (2)2、编制依据 (2)3、工程概况 (2)4、试验目的 (3)5、施工现场准备 (3)5.1 工期安排 (3)5.2 施工方法及检验标准 (3)5.3施工组织机构及人员配备 (4)5.4 技术准备 (5)6、水泥土施工方案 (5)6.1、工艺流程图 (5)6.2 验收下路床 (6)6.3 测量放线 (7)6.4 填料要求 (7)6.5 控制素土摊铺厚度 (7)6.6 含水率测定及控制 (7)6.7 散布水泥 (8)6.8 拌和 (8)6.9 整平 (9)6.10 碾压 (9)6.11 养生和保护 (10)6.12检测验收 (10)7、质量控制 (11)8、质量保证体系 (13)8.1．质量目标 (13)8.2．质量保证措施 (13)9、文明施工 (16)10、施工安全注意事项 (16)11、环境保护措施 (16)12、创优措施 (16)路床4%水泥土试验段施工方案1、编制目的为确保机西高速公路JXZT-1标K25+600～K32+000段路床水泥土填筑质量，全面落实业主提出的“样板引路、以点带面、全面创优”的首件工程评估工作。
通过K31+850-K32+000段路床水泥土处理试验段施工，掌握最佳施工方法、施工工艺及技术参数，推广到全标段指导路床填筑施工。
2、编制依据2.1、两阶段施工设计图纸2.2、《河南省机西高速公路工程施工标准化技术指南》2.3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）2.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）2.5、《公路土工试验规程》（JTJ E40-2007）2.6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）3、工程概况根据《郑州机场至周口西华高速公路两阶段施工图纸设计》有关内容、业主、监理要求，结合本标段具体情况，全线上路床40cm部分采用掺4%水泥土进行填筑。
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路床施工案测量定线→挖段路床开挖→填段清理与掘除→路基土填筑→灰土处理层→成活与养护一、测量定线测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。
对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
由测量人员进行清表前原地面高程测量，结合设计路面高程初步计算出清表宽度。
平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m 测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
二、挖段路床开挖挖段施工时，先取50米做为试验段，将路床清除至设计路床顶标高-1cm，记录测量数据，再经过灰土拌和碾压等工序验收后，记录实测高程，确定下一步大面积施工时挖时的下挖深度。
一般采用机械开挖，挖至基底标高以上200mm时停止机械挖土，改用人工捡底。
挖路基的施工标高应考虑到压实后下沉量，其值应有试验确定。
三、填段清理与掘除1在土回填前，首先清除路基围的表土，根据路基下坡角边线进行清表，清表深度取决于现况土质情况，原则上清除表层土30cm并挖除原地面30cm以下不适宜做为填筑路基的材料，包括：淤泥、垃圾、有机质残渣、地下构造物，地下洞穴等，清至露出原状土层，用重型压路机（18t）进行碾压，对原状土进行土壤压实度检测。
土基压实度达到95%后能进行上部回填，路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，不小于30cm，并分层压实。
对局部坑洼处用素土分层回填夯实，使路基面平整，然后再进行土填筑。
2非适宜性材料的挖除：在按照设计的清表深度进行清表后，在填或零填路基施工围，存在垃圾坑、鱼塘、淤泥及建筑物基础等不适宜路基填料要求的地段，需要制定相应的案，报请监理工程师，采取挖除换填的式进行处理。
施工时按照监理工程师指定的围和深度进行挖除，挖除后经过监理工程师的认可后，采用砂砾进行换填。
四、路基土填筑路基填筑采用全断面回填，路基填土到场后必须检验回填土的含水量，如含水量过大，则将土进行凉晒处理，控制回填土含水量比最佳含水量大1%-2%围，以达到最佳压实效果。
4.1卸料布土路基回填采用分层填筑，分层压实。
根据设计要求，每层填土压实厚度不大于20cm，暂按每层虚铺25cm摊铺。
运土车辆由专人指挥，按指定的行驶路线运送，自卸汽车从取土场把土运到现场后，从一端开始，左右成排，前后成行，按10m一个断面布土，每个断面均匀卸两车土。
铺设宽度每侧超过路基设计宽度0.3米，以保证路基边坡部分回填土能有效压实，避免出现路堤边缘滑坡。
4.2摊铺整形粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽围进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。
稳压：先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。
精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现土块中的现象，人工及时处理。
对局部高程稍低的土面禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耕松10mm左右后再进行找补。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
4.3碾压第一遍使用重型振动压路机静压或轻振进行碾压，然后再强振压实，压路机最大行驶速度不应大于4km/h。
压路机振动频率应控制在30～45Hz的围，过大振动频率将会降低压实效果。
压路机振幅应控制在0.7～1.8mm。
碾压从路基两侧向路中间推进，压路机碾压轮迹重叠轮宽的1／3。
首段施工过程中，重型振动压路机每碾压2遍后，检测一次土壤压实度。
检测法采用灌砂法。
压实度达不到设计要求则继续碾压直到合格为止。
并记录数据指导以后大面积施工。
碾压时直线段先压两边再压中间，小半径曲线段有侧向外侧，纵向进退式进行。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
压路机振动碾压后表层比较疏松，为了消除这种缺陷，振动碾压后应慢速静压一遍。
先作业段应按1:1的坡度分层留台阶。
若同时施工，应分层相互教叠衔接，搭接长度应大于2m。
碾压成活后修整到设计宽度。
路基边缘处不宜碾压时，应人工用蛙夯进行夯实。
在试验段施工全过程记录压实遍数、碾压速度及压实度等数据，施工完毕整理数据资料上报监理工程师。
五、灰土处理层本工程在路床顶面设计15cm的9%灰土处理层。
施工中采用稳定土拌和机路拌的法进行施工。
5.1一般规定5.1.1灰土配合比按干质量计。
灰剂量以灰质量占全部土颗粒干质量的百分率表示，即灰剂量=灰质量/干土质量=9/100。
灰土配合比按干质量计。
施工时应先测定灰和土的含量及湿密度，然后将干质量的配合比换算成湿松体积比。
灰土的拌和量应满足设计要求压实15cm的虚铺用量。
5.1.2路拌法拌和灰土时，应在已成活的路基上拌和灰土。
灰稳定土应该在春季和夏季组织施工，施工期最低温度应在5ºC以上，灰土养护期间应保证温暖和热的天气。
避免在雨季进行灰土施工。
5.1.3灰土中的土应采用细粒土，施工时尽可能的粉碎，土块的最大粒径不应大于15mm。
施工中配料准确，路拌法施工时，灰应摊铺均匀。
在洒水和拌和时也应均匀，碾压时保证混合料在最佳含水量或略小于最佳含水量（1%～2%）的状态下进行碾压，并应根据土和灰的含水量变化，及时调整拌和的用水量。
直至达到不小于规定的压实度标准（重型击实）。
格控制层厚和高程，保证路拱横坡的准确。
5.1.4灰土施工应在当天碾压成型，完成后必须保湿养生，不使土层表面干燥，也不应该过分潮湿。
5.1.5灰土上未进行基层施工之前，禁止开放交通。
5.1.6灰土在施工过程中，禁采用薄层贴补的办法进行找平。
5.1.7取50米长的整辅路基做为试验段进行碾压，碾压应在灰土接近最佳含水量的1～2％时进行，碾压后立即进行高程复核。
5.1.8拌和好的灰土应当天碾压成活。
5.2施工准备5.2.1材料准备：灰土层中的土应选择塑性指数为15～20的粘性土；灰采用磨细生灰，其技术指标符合规的要求，并在施工时尽量缩短灰的存放时间。
堆放时间较长时，应采取覆盖防潮措施。
5.2.2实验准备：在进行灰土施工之前，应取所定取土场中代表性的土样进行试验，试验项目包含颗粒分析、液限和塑性指数、击实试验、有必要时要进行有机质含量及硫酸盐含量试验、灰中的钙镁含量等试验。
5.3路拌法施工施工工艺：准备下承层→备料、摊铺土→施工放样→摊铺土→洒水闷料→平整和轻压→卸置和摊铺灰→拌和与洒水→整形→碾压→局部处理→成活与养护5.3.1准备下承层必须在经过监理工程师验收合格并认可的下承层上施工灰土层。
5.3.2备料通过试验确定合格的取土源，采用自卸车运输到施工现场。
灰选择在靠近公路地势较高的地点集中存放。
5.3.3施工放样测量放线采用Ⅲ级管理，Ⅰ级管理由业主提供测量控制网，Ⅱ级管理由项目经理部测量室依据业主提供的控制点，每100M在路线两侧设置导线点、水准点，Ⅲ级管理项目分部测量班根据Ⅰ、Ⅱ级控制网加密控制点，沿路线每10M设置路线中心桩、边线桩，各构筑物两边独立设置控制点。
对Ⅲ级管理设定的控制点，由Ⅱ级管理在施工前加以复合。
对路基中心线由Ⅲ级管理放线，Ⅱ级管理复核，路基边线由Ⅱ级管理放出，同时根据路基填筑的高度不同，放坡坡度不同，放出路基边坡的坡脚及开挖段的上口线。
平坦地段每10m作一断面，起伏较大地段进行加密断面。
路基正式填筑前每10m测设一组中线桩。
为确保路基碾压质量,在路堤土两侧需各加宽30cm，当路堤碾压成活后再进行刷坡达到设计宽度及坡度要求。
5.3.4摊铺土通过事先试验确定的土的松铺系数，用自卸车将土运输到施工现场，采用推土机和平地机将土摊平。
施工过程中，应将土均匀的摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱。
在摊料过程中，应将土块、超尺寸的颗粒人工拣除。
5.3.5洒水闷料如果土中的含水量过小，应在土层上洒水闷料，洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
5.3.6平整和轻压对于摊铺成型的土层，用6-8t的压路机碾压1-2遍，使其表面平整，并有一定的压实度。
5.3.7卸置和摊铺灰检查土层含水量大于最佳含水量3～5％，然后在土层表面根据灰的含量，将土层表面划分成10×10的格，并计算每个格中应卸置的灰数量。
用刮板将灰均匀的摊开，灰摊铺完后，表面应没有空白的地，并且厚度均匀。
计算公式：计算用量为每平米用量灰土击实数据＝A吨/立米灰密度数据＝B吨/立米该层厚度＝C米灰用量＝0.09* C*A/1.09吨灰量＝0.09* C*A/1.09/B立米5.3.8拌和与洒水拌和过程中采用稳定土拌和机先拌和1遍，检测并调整含水量使含水量略大于最佳含水量的1%-2%。
如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车补充洒水。
水车起洒处和另一端掉头处应超出拌和段2m以上。
然后再拌和1～2遍，使水分在混合料中分布均匀。
随时检查调整翻拌的深度，使土层全部翻透。
拌和工作结束后，洒水后，应再次进行拌和，拌和机械应紧跟在洒水车后面进行拌和，减少水分的流失。
混合料拌和后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，无明显的粗细料离析现象，且水分合适均匀。
5.3.9整形混合料拌和均匀后，应立即粗平整型：先用推土机进行粗平1～2遍，粗平后宜用推土机在路基全宽围进行排压1～2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整型，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整型。
稳压：先用平地机进行粗平一次，试验员及时检测其含水量，必要时通过洒水或者晾晒来调整其含水量，含水量合适后，用轮胎压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。
精平整型：人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1～2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
对局部出现粗细集料集中的现象，人工及时处理。