汽车制动系统

4、干燥器
结构图
4、干燥器
工作原理
5、四回路阀
• 定义： 用于多回路气制 动系统。其中一 条回路失效时， 该阀能够使其他 回路的充气和供 气不受影响。
5、四回路阀
结构图
5、四回路阀
工作原理
压缩空气从1口进入，同时达到A，D和B，C腔。当达到阀门的
开启压力时，阀门被打开，压缩空气经21，22，23，24口输 送到贮气筒。当某一回路失效时，其它回路由于阀门的单向作
2、脚制动阀
定义：
用以控制由储气筒进入制动 气室的压缩空气量，并有随 动作用。
分类：
a、串列双腔活塞式 b、并列双腔膜片式
2、脚制动阀
串列双腔活塞式制动阀结构图
推杆 平衡弹簧 上腔 活塞
上腔活 塞弹簧
上腔阀门
G A
C
H D
下腔小活塞
F 下腔大活塞
K
下腔小活塞 回位弹簧
B
E
下腔阀门
2、脚制动阀
工作原理
三、制动系统的工作原理
利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和
与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的
相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋
势。
三、制动系统的工作原理
四、制动传动装置
目前，车辆的传动装置主要有机械式、 液压式和气压式以及气顶油式。 • • • • （一）、机械式传动装置 （二）、液压式传动装置 （三）、气压式传动装置 （四）、气顶油式传动装置
单向自增力式
钳盘式制动器
定义： 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的
金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多 种结构型式 ，大体上可分为两类。
分类：
a、定钳盘式制动器 b、浮钳盘式制动器
浮钳盘式制动器
制动钳体通过导向销与车桥相连，可以相对于制动盘轴向移动
活塞
制动钳
进油口
导向销 车桥
制动块
在顶杆座a施加外力，推动活塞c 下移，关闭排气阀门，打开进气 阀门，从11口来的压缩空气到达 A腔，随后从21口输出到制动管 路Ⅰ，同时气流经孔D到达B腔， 作用在中活塞f上，使其下移，关 闭排气门，同时打开进气阀门， 由12口来的压缩空气从22口输出 到达制动管路Ⅱ. 解除制动时，21.22口的压缩空气 分别从排气口3排向打气。 当第一回路失效时，阀门总出成e 推动活塞f向下移动，关闭排气阀 门，打开进气阀门，使第二回路 正常工作。当第二回路生效时， 不影响第一回路的正常工作.
7、快放阀
• 定义：
迅速的将制动气 室中的压缩空气 排入大气以便迅 速的解除制动。
7、快放阀
结构图
7、快放阀
• 工作原理
气路中没有压力时，阀片a在本身弹力的作用下，使进气口 和排气口处于关闭状态。 制动时，压缩空气从1口进入，将阀片a紧压在排气口上，
气流经A腔从2口进入制动气室。
解除制动时，1口压力下降阀片a在气室压力作用下，关闭 进气口，气室压力从2口进入3口迅速排入大气。
3、手制动阀
1、定义： 可控制汽车的驻车制动 和第二制动（或者紧急 制动），以及挂车的驻 车制动。
3、手制动阀
结构图
3、手制动阀
工作原理
当手柄处于0°～10°时，进气阀门a开启，排气阀门b关闭 ，从1口进入的压缩空气经A、B腔从2口输出整个牵引车处于 完全解除制动状态；当手柄处于10°～55°时，此时由于B 腔存有压力，平衡活塞在气压和弹簧力的作用下停留在一定 位置，随着手柄旋转角度的增加，顶杆向下运动,在回位弹 簧作用下进气门a关闭，排气门b开启，B腔的压缩空气经排 气阀门从3口排出。当B腔的压力下降到一定时候，排气阀门 从新关闭，总成处于平衡状态。这样B腔压力随角度的增加 随动下降到零。85°（73°）手阀处于锁止位置，排气阀门 b常开，汽车处于全制动状态。
（三）、气压式传动装置
气压制动传动装置是利用压缩空气作为 动力源，并将压力转变为机械推力，使车轮产 生制动。驾驶员可通过控制踏板的行程，便可 调整气体压力的大小，来获得不同的制动力，
得到不同的制动强度。
（三）、气压式传动装置
（四）、气顶油式传动装置
气顶油制动系是动力制动系的另一种型式，即 利用气压系统作为普通的液压制动主缸驱动力 源的制动驱动机构。 它兼有液压制动和气压制动的主要优点，由于 气压系统的管路短，作用滞后时间也较短。 由于其结构复杂、质量大、造价高、故主要使 用在重型汽车上。
以人力为唯一能源 以发动机动力转化为液压 或气压制动
伺服制 兼用人力和发动机动力制动源 动
二、制动系统分类
分类 方法 类 型 特 点
机械制动
以机械传输制动能量
以液压传输制动能量 以气压传输制动能量 以电磁力传输制动能量 多种传输制动能量综合
按制动 液压制动 能量传 气压制动 输方式 电磁制动 分
组合制动
8、比例阀
• 定义： 汽车空载和满载时，前后轮的重力比例
会发生变化的，为了更好地分配前后桥
制动力，能始终保持着最好的制动力比
例。
8、比例阀
•工作原理
9、干湿路阀
• 定义：
控制车辆在干路 和湿路的状况下 前后制动力的分 配，防止前轮在 湿路工况下出现 抱死打滑。
9、干湿路阀
结构图
9、干湿路阀
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制动系统介绍
TPM
2011年05月
ADT
一、制动系统的简介 二、制动系统的分类 三、制动系统工作原理 四、制动传动装置 五、制动系统的组成 六、主要零部件介绍
一、汽车制动系统简介
1、 汽车行驶时能在短距离内停车且维持 行驶方 向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能 力。 2、汽车制动性是汽车的主要性能之一,它直接关 系到交通安全，也是汽车安全行驶的重要保 障，改善汽车制动性始终是汽车设计制造和 使用部门的重要任务。
• 工作原理
10、膜片式弹簧制动气室
• 定义：
由俩个独立的膜片 气室组成，分别由行车制动， 驻车制动或辅助制动元件独立操纵，用于为 车轮 提供制动力。
10、膜片式弹簧制动气室
结构图
10、膜片式弹簧制动气室
工作原理
1、行车制动时，压缩空气经11口进入a腔，作用在膜片b上， 并压缩弹簧c,推杆d推出，作用在膜片上的压力通过连接杆 作用在调整臂上，对车轮产生制动力矩。 2、停车及辅助制动时，手阀使E腔压缩空气经12口完全货部分 地释放出去，储能弹簧g也随之完全或部分释放能量，通过 膜片f，推杆kd及制动臂，作用在车轮制动器上。 3、正常行驶时，就将放松螺栓h置于孔A中，并用螺母锁紧， 需机械放松时，将放松螺栓放入托盘I,旋转90度，再拧出放 松螺栓，以实现无压缩空气时手制动解除。
领从蹄式
双领蹄式
• 结构特点： 两制动蹄各用一个单活塞轮缸促动。两套制动蹄、轮 缸、支承销和调整凸轮等是中心对称布置的 • 工作特点： 前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都变 成从蹄。
双领蹄式
双从蹄式
• 结构特点： 这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似， 二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对 运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制 动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其 效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有 良好的制动效能稳定性。 • 工作特点： 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双 从蹄式制动器
（一）、机械传动装置
根据标准要求车辆的驻车制动系统应采
用机械式传动装置，机械传动装置主要由操
纵杆、调节齿板、拉索、平衡杠杆等机械零
件组成。
（一）、机械传动装置
（二）、液压传动装置
液压制动传动装置是利用液压油，将 制动踏板力转换为液压力，通过管路传至车 轮制动器，再将液压力转变为制动蹄张开的 机械推力。
用，保证压缩空气不致经失效回路而泄漏掉。同时未失效回路
的气压作用在个桅樯的膜片上，使得1口的气压容易将阀门打 开继续向未失效回路供气。当充气压力达到或超过失效回路的
开启压力时，压缩空气才从失效回路漏掉，而未失效回路的气
压仍能获得保证。
6、继动阀
• 定义：
用来缩短操纵气 路中的制动反应 时间和解除时间， 起加速及快放的 作用。
10、膜片式弹簧制动气室
12、空气加力泵
气压驱动形式的制动系统
气顶油形式的制动系统
1、制动器
• （1）功用：产生制动力矩；
• （2）种类：鼓式制动器和盘式制动器。
• （3）结构：活塞式。
鼓式制动器

领从蹄式
双领蹄式 双从蹄式 单向自增力式 双向自增力式。




领从蹄式
• 结构特点： 两蹄上端共用一个双活塞分泵，下端分别用 偏心销轴支撑。 • 领蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓 的旋转方向相同的制动蹄。 • 从蹄： 促动力使制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的 旋转方向相反的制动蹄。
使用的原理都是典型的几种，整车制动系统的 零件有很多都是共用的，所以主要介绍几种典 型的操控阀和制动器等零部件。
六、主要零部件的介绍
• 1、制动器 2、脚制动阀
• 3、手制动阀
• 5、四回路阀 • 7、快放阀 • 9、干湿路阀 • 11、真空助力器 • 13、制动管路
4、干燥器
6、继动阀 8、比例阀
6、继动阀
结构图
6、继动阀
工作原理
汽车正常驾驶时，从贮气筒来的压缩空气从1口进入，进气阀门 d在气压和回位弹簧的作用下关闭，这时C腔内无气压。 当制动时，从制动阀来的压缩空气从4口进入B腔，大活塞b在 气压的作用下，下移关闭排气阀门e，并推动阀门座c，打开进 气阀门d，A腔中的压缩空气进入C腔，在达到平衡后，进、排 气阀门同时关闭。 解除制动时B腔压力为零，活塞7在气压的作用下上移，排气阀 门e打开，进气阀门d关闭，C腔的压缩空气经排气阀门e迅速排 入大气，其快放作用。