高速公路水土保持施工探索
公路项目水土保持全过程存在问题研究
公路项目水土保持全过程存在问题研究摘要：由于2021年全国洪涝灾害频发，2022年极端干旱事件频发，使得农业生产和建设项目的保水、蓄水和排水等方面的工作受到了严峻的挑战，农业生产和建设项目的水保、蓄水和排水等方面的工作也受到了越来越多的关注。
随着绿色交通和低碳发展的日益普及，对城市交通和城市交通的影响日益突出。
在此基础上，提出了一种新的土壤侵蚀治理模式。
在国内，在高速公路的建设中，同样存在着一定的土壤侵蚀现象，但是，只要采取相应的土壤侵蚀治理措施，就可以将其降低到最低限度。
关键词：公路项目;水土保持;存在问题1公路类项目水土保持工作现状1.1公路类项目特点相对于其它工程，如房地产等，道路工程的工程影响较大，跨越的地区较大。
道路工程用地类型多，植被类型多，水系复杂。
由于工程工程量巨大，为了实现最大限度地使用和降低工程成本，往往必须在工程范围内进行施工调度。
由于线路长度的关系，工程通常分为几个部分进行同步建设，以节省时间。
在公路路基边坡和服务区等地区，不仅要考虑到植被的美学效应，而且要考虑到植被的美学效应。
1.2水土保持工作组织情况通过我的访问和了解，从体制上看，每个项目办公室都建立了一个水保障工作的领导机构，其组成人员包括：总监办公室总监、项目办公室主任、项目办公室总工程师、项目办公室各个功能部门的负责人等。
同时，每个项目还成立了由项目经理，总工程师，工程部部长，安全部长，综合部部长等人员构成的水利保障工作领导小组。
大部分的水利保障工作都是在安全部门或工程部门进行的。
1.3水土保持措施实施情况针对公路建设工程的土壤侵蚀特征，将其分为：路基工程区、桥涵工程区、隧道工程区、交叉工程区、弃土场区、施工场地区、施工道路区、改造工程区和沿线设施区。
通过对工程措施、植被措施及临时性措施的实施，使该道路在施工中得到有效的实施。
采用排水沟，拱形骨架护坡，六边形护坡，急流槽，沉砂池，剥离表土，表面回覆，土地整治，浆砌石挡土，干砌石挡土等。
高速公路建设的水土保持措施研究
多人工 开挖边坡 ，与 自然边坡相 比这些裸露的边坡没有植被 原始地 貌造成较大的扰动， 破坏 了地形地貌，自然植被消失 ，
附着，水 的入渗使边坡岩土体将承 受孔隙水压力和裂 隙水压 导致坡面径 流速度加大， 冲刷力增强， 引起水土流失。
力的作用 。而水压力增加 了边坡的下滑力 ，使边坡稳定性 降 １ 弃 土 弃渣 ． ４ 低， 同时岩土体受雨水侵蚀后软化 ， 使岩土体强度 降低 ， 因而 高速公路工程建设过程 中， 弃土、 弃渣一般都采用松 散状 减小了抗滑力 ， 当超过极 限状态时便造成边坡 的水土流失。 此 态丢弃。在没有应用边坡 防护措施之前， 由于弃土、 弃渣 结构 外在施工过程 中，取土及筑路材料 的开采将对地表植被造成 性差、 土质松散、 孔隙率大 ， 且表面无植被保护 ， 遭遇 大雨冲刷 严重破坏 ， 从而也会使抗蚀能力变差。
１５ ．７ ｌ８ ＿７ ２２ ．２ ２ ５ ．７ ２ ５ ．３
２ ４ ．０
在地基强夯加 固施工实践中，采 用强夯法 处理路基 的地
段 ， 取 了科 学 的管 理 方法 ， 采 选择 合 适 的 强夯 参 数 指 导施 工 ， 地
基土体在加 固后其强度得到明显提高。 通过后期的检 测分析 ，
土体沉降稳 定， 地基承载力达到设计要求。 软土地基 的处理质量直接影响到路基的基础承载力， 也是 保证道路建成后安全、 高效运营的关键 。 软基处理在道路工程
ｌ Ｏ
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高速公路建设水土流失分析及水土保持研究
公路施工期 问流失 的泥沙随 降水排入周 围河道 ，会对河 流 水体造成污染 。施工期产生的巨大的生活 垃圾 以及 施工时铺设 沥青 、 油料 等， 如保管不善， 遇暴雨冲刷进入水体， 也会产 生较大 的危害 。公路运营期， 路面残留的车辆泄漏物质会 同雨水通过排
． ２ 做 好环保 挡护工 程 、 防止 水土流 失 水设施进入河渠， 对河渠水质产生一定的污染。另外 ， 一般 穿越 ２ （ １ ） 按 设 计 要 求 做 好 路 基 的挡 护 工 程 ， 以及 取 土 场 和 弃 土 场 多条河渠 ， 在桥梁施工过程 中， 将会对河渠上下游一 定范围产 生
１ ． １ 危害公 路工 程安全 。 影 响公 路 正常运 营
公路建设损坏原地貌 和植被 ， 同时开挖 、 填筑 形成高边坡 ， 削弱 自然边坡 的稳 定性 ， 表土层抗蚀能力减弱等 ， 如不进行有效 的防治 ， 遇到适合 的降雨条件 ， 便可产生较 大的径流 ， 汇集后危
及 公 路 的安 全 ， 影 响 正 常 的 运行 。
其 是 对河 流 水 系 的 水文 、 水 质等 造 成 不 良影 响 。 环 保 要 求 对 所 有 生 活 区 、生 产 区 临 时设 施 所 占用 地 进 行 复 耕 处
复耕利用施工中开挖的耕殖土进行。施工便道要本着支援地 １ ． ２ 对 项 目周 围地 区河 流水 系、水 文水 质及 地 下水 的 理 ，
引 言
大 力 发 展 水 土 保 持 是 国 土 整 治 的 根 本 。 目前 水 土 流 失 是 我
①对水循环 的影 响
工 程 施 工前 ， 原地 表 植 被 覆 盖度 较 高 ， 土 壤 透 水 性 良好 ， 雨 水
一 部 分 下渗 到地 下 ， 补给地下水， 一 部分 贮 存 在 地 国 面 临 的 首 要环 境 问题 ， 是 我 国 生 态环 境 恶 化 的主 要 特 征 ， 随 着 降 落地 面 之 后 ， 下 水 位 以 上 的 土壤 孔 隙 内， 一 部 分填 洼 和 蒸 发 ， 其 余 部 分 产 生 地 我国现代化建设的突飞猛进 ， 国民经济 建设 的快速 发展， 构建人
高速公路土建工程环境保护与水土保持措施
高速公路土建工程环境保护与水土保持措施随着交通运输的发展，高速公路在现代社会中扮演着越来越重要的角色。
然而，高速公路的建设也会对周围环境造成负面影响，包括土壤侵蚀、水污染、野生动植物栖息地破坏等。
为了减轻这些影响，高速公路土建工程需要采取一系列环境保护与水土保持措施。
1. 土壤保护措施高速公路建设往往需要大面积的土地开挖和填方，这会导致土壤侵蚀和土地破坏。
为了保护土壤的质量和结构，可以采取以下措施：- 建立临时植被覆盖：在土方工程进行期间，可在裸露的土地表面覆盖草坪或植物，以防止土壤侵蚀，减少水分蒸发，保持土壤水分和养分。
- 避免过度开挖：合理控制土方工程的开挖范围和深度，同时避免过度开挖造成土壤破坏和体积浪费。
- 进行土壤改良：对于质量较差的土壤，可以采用物理或化学方法进行改良，提高土壤的抗侵蚀能力和结构稳定性。
- 排水系统设置：在高速公路沿线设置排水系统，及时排除积水，减少土壤吸水饱和导致的侵蚀风险。
2. 水资源管理高速公路建设和运营过程中，水资源管理是一个重要的环节，包括水质保护和水量控制。
以下是一些常见的措施：- 污水处理设施建设：在高速公路沿线设置合适的污水处理设施，对排放的废水进行处理，确保水质符合相关标准。
- 水库和河流保护：在设计和施工过程中，应尽量避免对水库和重要河流的破坏，减少对水资源的影响。
- 水资源回用：对于高速公路建设产生的废水，可以进行治理后回用，减少对当地水资源的消耗。
3. 野生生物保护高速公路的建设和运营常常对野生动植物的栖息地造成破坏，影响物种的生存和迁移。
以下是一些常见的措施：- 建立野生动物通道：在高速公路两侧设置野生动物通道，提供动物迁徙的安全通道，减少交通事故的发生。
- 保护优先区：在规划过程中，应尽量避免将高速公路直接穿越野生动植物栖息地，保护生物多样性。
- 植被恢复：在高速公路建设完成后，对沿线破坏的植被进行恢复和保护，为野生动植物提供适宜的栖息环境。
公路建设中水土保持问题初探
经济 发展和社会进步 的内在 要求 ， 也将 对一 个地 区的政治 、 经济 、 土地 。公路建设 与耕地 的矛盾 一直 是我 国可持 续发 展过 程 中的
一
文化等发展起着重 要 的促 进作 用 ， 近年来 ， 高速公路 的修 建在 我 国得 到了很大发展 ， 高速公路交通量大 、 速度快 ， 对经济建设起 着 举足轻重 的作用 。然 而 ， 公路工程 项 目的修建势 必消耗 资源 、 改
第３ ４卷 第 ３ ｌ期
・
３４ ・ ４
２ ０８年 １ ０ １月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ ＵＲＥ
Ｖｏ ． ４ Ｎｏ． １３ ３１ Ｎｏ ２ ０ ｖ． ０ ８
文章 编 号 ：０ ９６２ （０ ８ ３ —３ ４０ １０ —８ ５ ２ ０ ） １０ ４ —２
４ 拉 莫 Ｊ． 习过程 ；抽象继承 ” “ 是对 园林 意境 的再现 与升 华 ， 用现 代材料 ［ ］ 吴 放 ． 菲 尔・ 内欧的 类 型 学 思想 浅析 ［ ］ 建 筑师 ， 运
和技术 ， 古园林 的诗画意境完美展现 于当今室 内空 间 ， 到“ 将 达 貌
２ ０ ，（０ ）９１ ． ０ ４ １ １７ ：—６
挖 山体滑坡 ， 泥石流引起公路的严重 毁坏 、 中断。因此 ， 如何在公 路 程中取土场区需要剥离原地面表层适 宜农作 物生长 的腐殖土 ， 破坏 了原 有 的土石 平衡 ， 开挖 后 的坡 建设 的同时 ， 保护生 态环境 ， 而实现交通环境 的可持续发展 ， 进 是 取其下部 的黏土填筑路 堤 ，
一
个 十分 重要 和值 得关 注的问题 。
面及对裸露 面的削坡在 外力 作用 下极 易发 生坍塌 、 坡等 危 害 ， 滑
浅谈高速公路建设中的水土保持
３、 土 流 失 可 能 造 成 的 危 害 水
大 规 模 高 速 公 路 工 程 的 开 工 建 设 ，对 我 国 脆 弱 的 生 态 环 境 带 来 但 这 种 影 响 是 局 部 的 、 时 的 和 少 量 的 暂
维普资讯路 建 设 中 的 水 土 保 持
渤文 ｆ 螽
【 摘要 】 目前 ， 国高速 公路 快 速发 展 ， 高速公 路 的建 设 中， 防护 不 当会 造 成水 土 流 失 ． 约 高速 公 路 我 在 如 制
建设 期 间造 成 大 面 积裸 露 疏 松 地 表 ． 由于 没 有任 何 植 被 覆 盖 ， 在 雨 季 极 易 产 生 水 土 流 失 ， 重 时 会 造 成 大 面 积 淤 积 农 田 现 象 。 公 严
如 坡 面 侵 蚀 与 泥 沙 沉 淀 等 ；公 路 带 状 延 伸 会 破 坏 路 域 自然 风 貌 ， 造 路 开 挖 的 土 石 方 顺 沟 坡 堆 放 ， 挤 压 行 洪 断 面 ； 分 弃 渣 被 洪 水 冲 会 部
的 发 展 。 文 分 析 了 高 速 公 路 建 设 中 会 造 成 水 土 流 失 的 环 节 及 可 能 造 成 的 危 害 ， 步 探 讨 了 高 速 公 路 设 计 和 本 初
施 工 中 可 以 有 效 防 止 水 土 流 失 ． 好 水 土 保 持 的 措 施 做
【 关键 词 】 高速 公路 水 土流 失 水 土保 持
交 通 运 输 业 是 我 国 社 会 经 济 发 展 的 基 础 产 业 ， 推 动 我 国 经 济 采 用 水 泥 混 凝 土 路 面 ， 填 方 边 坡 多 采 用 浆 砌 片 石 护 坡 ， 道 全 部 是 挖 隧 发 展 和 社 会 进 步 的 强 大 动 力 。 反 过 来 ， 猛 发 展 的 社 会 经 济 需 要 与 衬 砌 ， 此 公 路 营 运 期 路 面 、 坡 及 隧 道 等 基 本 不 会 产 生 新 的 水 土 迅 因 边
版高速公路环境保护与水土保持施工方案
版高速公路环境保护与水土保持施工方案一、项目背景与目标高速公路是现代交通建设的重要组成部分，对于改善交通条件、促进经济发展具有重要的作用。
然而，高速公路的建设和运营也会对周边环境带来一定程度的影响，如土壤侵蚀、水体污染、生态环境破坏等。
为了保护环境、实现可持续发展，需要制定一套科学的高速公路环保与水土保持施工方案。
本方案的目标是通过合理的施工措施和管理方法，最大限度地减少对周边环境的影响，保护生态环境，达到环境保护与水土保持的要求。
二、施工前期准备工作1.环境影响评估：在项目立项前，进行环境影响评估，评估高速公路建设对周边环境的影响，并提出相应的环境保护对策。
2.建立监测系统：在项目建设前，建立高速公路施工环境监测系统，对空气质量、水体质量、土壤质量等进行监测，并及时发现并处理异常情况。
三、施工过程管理措施1.施工区域划定：在施工前，根据环评报告的要求，划定施工区域，设立临时施工区，并采取相应的措施减少对周边河流、湖泊等水体的污染。
2.施工土方处理：对施工期间土方的堆放，采取临时覆土、植被覆盖等措施，降低土壤侵蚀的风险。
3.施工设备管理：对施工现场的各种机械设备进行管理，控制其尾气排放质量和噪音污染，降低对周边居民的影响。
4.建立施工污水处理系统：对施工期间产生的污水进行处理，确保不直接排放到周边河流或湖泊中。
5.施工期间固体废弃物处理：对施工期间产生的固体废弃物进行妥善处理，分类收集、转运和处置，减少对周边环境的污染。
四、施工后期管理措施1.植被恢复和保护：在施工结束后，及时进行植被恢复，根据实际情况选择适当的植被类型，并进行定期养护和管理，防止植被退化和水土流失。
2.施工区域环境监测：在施工结束后，继续对施工区域的空气质量、水体质量和土壤质量进行监测，及时发现和处理异常情况。
3.水土保持设施维护：对施工期间建设的水土保持设施，如护坡、排水沟等进行定期维护和管理，确保其功能正常。
4.定期环境检查：对高速公路运营期间，定期进行环境检查，发现问题及时纠正并采取相应的措施。
高速公路建设的水土流失成因与水土保持措施
１ ３ 挖 方 、 方 造成 的水 土流 失 ． 填
在 高速 公路 建 设 的 挖方 和填 方 过 程 中 ， 会 改 都
变 地面 原有 的坡 度 ， 在有 的地方 形成 很 深 的沟壑 ， 而
ｌ 高速 公 路 建 设 水 土 流失 的成 因
高速公 路工 程建 设 的水 土流 失成 因及 发展 规律 是 极其 复杂 的 ， 影响 因素 也是 多方 面 的 ， 概括 起 来 主
土填筑 路 堤 ， 坏 了原有 的 土石平 衡 ， 破 取土后 开挖 的
不仅 影 响高速 公路 的运 行 安 全 和 美 观 ， 且 涉 及 到 而 公路 周边 地 区生态 环 境 的恢 复 与 区 域 经济 的建 设 。 据统 计 ， 国平均 每 年 因 开发 建 设 活 动 等 人 为 造 成 全 的水 土流 失面 积 达 １万 多 ｋ 年 流 失 量 达 ８亿 多 ｍ， ｔ 。要 防治 这 些 人 为 水 土 流 失 ， 须 根 据 工 程 的 特 必 点 ， 建设 之初 预见 到工 程 建 设 可 能 引 发 的 环境 问 在 题， 在工 程设计 施 工 中采 取 有效措 施 加 以预 防 ， 高 把 速公 路真 正建成 绿 色之路 、 环保之 路 、 民之路 。 福
壤侵 蚀 及对 生态 景 观 与生 态 敏 感 区影 响 ， 主要 原 因
是 由人 为 因素所致 。 １ １ 直 接破坏 植 被造成 水 土流 失 ． 植 被与水 土 流失 关 系 十分 密 切 ， 良好 的植 被 覆
口 生 态 建 设
高 速 公 路 建 设 的 水 土 流 失 成 因 与 水 土 保 持 措 施
姚 兴 柱 朱启 红
（ １四川 省 农 业 科 学 院 遥 感 应 用 研 究 所 ２重 庆 文 理 学 院 ）
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工程技术 P ro ject technique
高速公路水土保持施工探索
魏艺博
(北京路桥通国际工程咨询有限公司 100088)
一、工程概况
六安至武汉高速公路安徽段是国家重点公路上海至武威公路的重要支线,是连接华东与中、西部地区的交通大通道。
本项目的建设对完善路网、发挥路网的综合运输能力、发展沿线经济、促进旅游资源的进一步开发和旅游业的发展,以及促使沿线人民脱贫至富,都具有重要的意义。
全线公路等级为四车道高速公路,设计时速为100Km/h,路基宽度为26m,路面宽为22.5m,全线均采用沥青混凝土路面。
本标段为六武高速公路路基第二合同段,起讫桩号为K8+050 ~K15+610,全长7.56Km,其中K13+014~K14+284为金寨互通立交。
本项目在环保生态恢复及水土保持工作主要从以下方面入手:
1、全标段有四座高架桥跨越河流,且均有墩柱位于河道内,有改变水流方向、冲刷河岸的隐患,这是水土保持的重点之一;
2、沿线山间洼地较多,修筑高速公路,破坏了原地表的植被,改变了原有的水、路系走向,路基边坡的植被恢复及原有水、路系的沟通也是水土保持工作的重点之一;
3、由于沿线路基的土石方挖方量远远大于填方量,使用了很多的弃土场,且本项目弃土多为碎石土,不具有粘性,暴雨时极易坍塌形成泥石流,这是本标段水土保持工作的重点。
二、地形、地质条件及水文、气象条件
本项目位于安徽省西部,公路沿线地形北端低,南、西端高,所经区域地形地貌复杂多样,本标段明显丘陵地形,丘岗起伏。
路线区域标高多在50~175m。
项目所在地区属北亚热带湿润季风气候区,具有季风显著、四季分明、气候温和、雨量充沛、春温多变、秋高气爽、梅雨显著,夏雨集中,无霜期长等气候特点。
区域年平均气温15.5 ;年平均降水量在1381.5mm之间。
三、水土保持施工探索
为了减少施工过程中及施工后的水土流失,避免对当地地表植被过多的破坏,有效的利用工程防护措施,最大限度地实现高速公路施工过程中减少对当地环境的影响这一目的。
项目部根据施工计划安排,结合施工区域的地形地貌特点,采取以下措施防止水土流失:
1、河岸的防冲刷措施
高架桥的墩柱位于河道内,缩小了河道水流的断面面积,改变了这一段面的水流方向,易造成河岸的冲刷、淘蚀。
这避免这一现象的发生,墩柱施工后在高架桥所经河道两岸增设M7.5浆砌片石护坡。
挡墙砌完后对墩柱处的河道进行清淤疏通,增加了这一段面的水流面积,减缓了这一处河水的流速,这样有效的消除了水流对两侧河岸的冲刷,保护了河岸的稳定。
现已完成K8+633.5仙花店高架桥及K9+551杨冲高架桥这两处的河道防护,效果非常好。
2、路基边坡的防冲刷措施
由于本项目路堑边坡地质均为砾石土,粘结性差,易冲刷造成水土流失,为此对已成型路堑边坡采用客土喷播进行防护。
客土
喷播使用大别山地区的本土物种,掺加少量不具有侵略性质的外来物种,两者结合达到既能起到对路堤、路堑边坡进行绿化防护,防止雨水冲刷边坡,形成水土流失或造成滑坡,又能大大降低纯外来物种有可能造成的入侵。
最大限度地使高速公路与周边环境相融合,塑造一条使乘客行在路上身在景中的美丽画卷。
路堤边坡在拱形护施工完成后,在拱内进行客土喷播,将刚性防护与柔性防护相结合,起到柔性防护稳固填料,刚性防护能有组织排水。
客土喷播时植物种子主要以灌木为主,草、花、乔相结合的物种搭配方式。
不仅能起到保护路基边坡,保持水土稳定,更有美化环境的效果。
3、原有水、路系防护
高速公路过程中不可避免的改变了原有自然水、路系走向,只有重新做好原有水、路系的沟通,才能较好的做到保护环境,避免水土流失。
通过对路基沿线原有水、路系的调查,采取以下防护形式:对坡度较陡且植被较少的改路改沟,使用浆砌片石防护,减少两侧放坡增加的土方开挖量,避免对原地表的破坏,最大程度的节省耕地资源。
!坡度较陡地方的改沟在水流湍急处设置M7.5浆砌水沟,引导水流,避免冲刷形成水土流失;在地形高差较大处设置跌水及沉渣池等工程设施;在水流平缓处利用自然植被进行防护。
4、弃渣场防护
沿线的弃渣场主要采取以下几种形式,一是洼地填平,二是在山谷中的低洼处弃渣。
洼地填平这种弃渣场面积较小,弃土量也较少,弃土多为路基清表的地表土,弃土完成后,对弃土场表面平整后即可以进行农作物耕种。
洼地填平没有较大的高差,土壤条件较好,植被能很快恢复,能起到很好的水土保持作用。
山谷中的弃渣场征用面积较大,堆放弃渣较多,弃渣多为砾石土、碎石块等。
为了最大可能的做到保护耕地资源,减少水土流失,将采取以下防护措施;
对每个弃渣场地进行规划,分级堆放,每级堆放高度不超过10米,弃土场边坡不陡于1:1.5。
!路基清表土、清淤土及耕作土集中堆放于弃土场一侧,用于弃渣完成后对弃土场顶部进行覆盖,以利于后期的复耕和植被生长。
∀在弃土场弃土较大的一侧设置M7.5浆砌石挡墙,以加强对弃土的稳定防护,避免弃土堆发生泥石流或发生塌坍。
浆砌石挡墙基础埋深1.5~2米,挡墙高度根据实际情况设置为4~10米,顶宽为1~2.2米,底宽为3.1~7.4米,基础设置向内的1:10斜坡。
#弃土场顶面设置向低处顷斜的坡面,以达到雨水漫流的目的。
高差较大且水流较集中的地方,在较低位置砌筑排水沟及跌水等工程设施,达到有组织排水,减少坡面冲刷、保持水土稳定的目的。
四、结束语
通过以上措施的治理,路基沿线水土流失状况得到明显改善,减少了施工过程中带来的破坏痕迹,恢复了青山绿水的原有自然景观。
∃
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∃。