第9章 带传动与链传动
带传动和链传动的特点
带传动和链传动的特点传动方式是机械传动中十分重要的一个环节，其作用是将能量传递到所需要的位置，从而完成所需的工作。
而在传动方式中，带传动和链传动是两个常见的方式，它们各有自己的特点和应用场景。
带传动是将能量通过带子或皮带传递到需要的位置，其优点在于传递平稳，噪音小，安装方便，成本较低。
带传动在工业和农业生产中都有广泛的应用，如机床上的传动、农机上的传动等。
带传动的特点主要体现在以下几个方面：1、平稳性：带传动的平稳性较好，因为带子可以缓冲传递过程中的冲击和振动，从而减少了噪音和振动。
2、安全可靠：带子材料的柔韧性使得其对机器的轴承和传动装置产生的冲击和振动吸收能力较好，从而增加了机器的寿命。
3、运转平稳：由于带子与轮毂之间的接触面积较大，使得带传动能更加平稳地运转，从而减少了机器的运转噪音。
4、安装方便：带传动的安装较为简单，不需要太多的专业技能，只需将带子绕在轮毂上即可。
链传动则是通过链条将能量传递到需要的位置，其优点在于传递效率高、传动力矩大、可靠性高。
链传动在机械制造、航空航天、交通运输等领域都有广泛的应用。
链传动的特点主要体现在以下几个方面：1、传递效率高：由于链条的刚性较高，能够在传递过程中减少能量的损失，从而提高传递效率。
2、传动力矩大：链条能够承受较大的拉力，因此能够传递较大的力矩，适用于需要传递大功率的场合。
3、可靠性高：链条的材质和工艺要求较高，因此它的可靠性也较高，适用于对传动要求较高的场合。
4、使用寿命长：链条的使用寿命较长，不容易出现松动和断裂等问题，从而减少了维护和更换的成本。
在实际应用中，带传动和链传动各有其适用的场合。
带传动适用于需要传递较小功率的场合，如机床、农机等；而链传动适用于需要传递较大功率的场合，如飞机、汽车等。
总的来说，带传动和链传动都是机械传动中重要的传动方式，各自具有自己的特点和优势。
在具体应用中应根据实际需要选择合适的传动方式，以达到最佳效果。
《机械设计基础》第九章 带传动与链传动
F1/F2=e fα
带轮上的包角 自然对数的底，e ≈ 2.718
联立上式，得
F Fe f F2 f F1 f e 1 e 1
1 F F1 F2 F1 (1 f ) e
由此可知，增大包角或增大摩擦因数，都可以提高带传动所 能传递的功率，因小带轮包角α1小于大带轮包角α2 ，故计算带圆 周力时应取α1 。
第九章 带传动与链传动
(belt drive and chain drive)
带传动和链传动都是通过中间挠性件（带或链）传 递运动和力的，适用于两轴中心距较大的场合。与齿轮 传动相比，具有结构简单、成本低廉、传动中心距较大 等优点。
§9-1 带传动的类型、特点
带传动通常由主动轮、从动轮和张紧在两带轮上的封闭环形带 组成。由于张紧，静止时带已受到预拉力，在带与带轮的接触面间 产生压力。当原动机驱动主动轮回转时，依靠带和带轮间的摩擦力 拖动从动轮一起回转，从而传递一定的运动和力。
2、缺点：
通常，带传动适用于中小功率的传动，以V带传动应用最广，带速 v=5～25 m/s，传动比i≤7 效率η≈ 0.90～0.95
§9-2 带传动的受力分析和运动特性
一、带传动的受力分析
为使带和带轮接触面上产生足够的摩擦力，带必须以一定的 张紧力套在两带轮上。
F0
F0
n1 主动轮
F2
F2 n2
其降低率可用滑动率ε 来表示，即
v1 v2 d1n1 d 2 n2 d1n1 v1
因而得带传动的实际传动比 i＝n1/n2＝d2/d1（1－ε ） 一般ε ＝1％～2％，其值甚小，在一般传动计算中可不考虑。 例9－1 一平带传动，传递功率P＝15kW，v=15m/s；带在小轮上的 包角α1＝170 °，带的厚度δ＝4.8mm、宽度b＝100mm；带的密度ρ ＝1×10－3kg/cm3，带与轮面间的摩擦系数f＝0.3。 求：（1）传递的圆周力； （2）紧边、松边拉力； （3）由于离心力在带中引起的拉力； （4）所需的预拉力； （5）作用在轴上的压力。
机械设计第09章链传动
3.心柱形式：圆柱式、轴瓦式、滚柱式；
4.特点： 传动平衡、无噪声、承受冲击性能好， 工作可靠; 适用于高速传动、大传动比和中心距较 小、运动精度要求较高的场合; 结构复杂、价格高、制造困难;
§9-3 滚子链链轮的结构和材料
链轮是链传动的主要零件，链轮齿形已经标准 化。链轮设计主要是确定其结构及尺寸，选择 材料和热处理方法。
一、链轮的基本参数及主要尺寸
分度圆直径d=p/sin(180° 分度圆直径d=p/sin(180°/z) d=p/sin(180
二、齿形
滚子链与链轮的啮合属于非共轭啮合 非共轭啮合，其链轮齿形 非共轭啮合 的设计可以有较大的灵活性； GB／T1244—1985中没有规定具体的链轮齿形 链轮齿形，仅 链轮齿形 仅规定了最大和最小齿槽形状及其极限参数，见 表9-5。
Z
P
KA--工作情况系数见表9－6 Kz—主动链齿数系数 图9-13 KP---多排链系数 P---传递的功率，kW
• 3 确定链条型号和节距p • 型号---查图9-11 • 链节距p---表9-1
4 计算链节数和中心距 链条长度以链节数Lp(节距p的倍数)来表示。
2a0 z1 + z2 z2 + z1 p Lp = + + p 2 π 2 a0
F = K f qa ×10
' f
−2
F f" = ( K f + sin α )qa × 10−2
松边：F2=FC+Ff 压轴力：
Fp ≈ KFp F e
KFp—压轴力系数 对于水平传动 KFp ＝1.15； 对于垂直传动KFp ＝1.05
§9-6 滚子链传动的设计计算
带传动与链传动
带传动及链传动
1、了解带传动的类型及结构和标准；
2、初步理解带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
3、了解带传动的主要失效形式和设计准则；
4、初步掌握带传动的的设计步骤。
重点：1、带传动的受力分析，理解打滑和弹性滑动现象
2、带传动的的设计步骤
难点：带传动的的设计步骤
组织教学----引入课题----讲解新课----练习----总结
无
图9—14 采用张紧轮张紧装置
——单根胶带考虑传动比i 影响的功率增量
︒=180α，即DD1=D2的条件计算。
而当传动比越大，从动轮直径就越比主动轮直径大，带绕上从动轮时的弯曲应力应比绕上主动轮时小，其传动能力将有所提高。
1000/1.n T (KW)
——主动轮转速（rpm ）
——单根胶带所能传递的扭矩的修正值，N.m
也可直接查表确定 ⑧确定带的初拉力F0（单根带） 2)5.2(500V q K K VZ P ca ⋅+-⋅
α
α。
第9章链传动
第七页，编辑于星期二：二十一点 分。
齿形链按铰链结构不同可分为：圆销式、轴瓦式和滚柱式三种。
圆销式
轴瓦式
60。 。。
滚柱式
与滚子链相比，齿形链传动平稳无噪声承受冲击性能好，
工作可靠，多用于高速或运动精度要求较高的传动装置中。
齿形链铰链的结构形式
第八页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-3 滚子链链轮的结构和材料
使松边不致过松，以免影响链条正常退出啮合和产生振动、跳受力齿分析 1或脱链 现象。
链的紧边拉力：
链的松边拉力：
F1 ? Fe ? Fc ? Ff F2 ? Fc ? Ff
Fe——有效圆周力：
Fe
?
1000
P
v
Fc——离心力引起的拉力： Fc ? qv2
P ——传递的功率（ kW)；
v——链速 (m/s)；
悬垂拉力的确定
第二十页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-5 滚子链传动的设计计算
一、链传动的失效形式
（1）链的疲劳破坏
（ 2）链条铰链的磨损 （ 3）链条铰链的胶合 （ 4）链条的静力拉断
失效图片
第二十一页，编辑于星期二：二十一点 分。
二、链传动的额定功率
1. 极限功率曲线
额定功率
P 0 /kW
P
3） 确定链条型号和节距 p
链条节距 p可根据额定功率 Pca 和主动链轮转速 n1确定。
第二十八页，编辑于星期二：二十一点 分。
第二十九页，编辑于星期二：二十一点 分。
第三十页，编辑于星期二：二十一点 分。
第三十一页，编辑于星期二：二十一点 分。
9-6 链传动的布置、张紧、润滑与防护
一、链传动的布置
机械设计基础-带传动和链传动
，否则应适当增大中心距或减小传动比，
7.确定V带根数Z
带的根数应取整数。为使各带受力均匀，根数不宜过多，一
般应满足z<10。如计算结果超出范围，应改V带型号或加大带轮直
径后重新设计。
9.4 V带传动的设计
9.单根V带的初拉力F0
由于新带易松弛，对不能调整中心距的普通V带传动，安装新 带时的初拉力应为计算值的1.5倍 9. 带传动作用在带轮轴上的压力FQ
点击小图看大图
9.4 V带传动的设计
3.确定带轮基准直径 带轮直径小可使传动结构紧凑，但另一方面弯曲应力大大，
使带的寿命降低。
设计时应取小带轮的基准直径dd1≥ddmin，ddmin 的值查表
忽略弹性滑动的影响，dd2=dd1•n1/n2，dd1、dd2宜取标准值
9.4 V带传动的设计
4.验算带速
9.2.2 普通V带轮的结构
9.3 带传动的工作能力分析
9.3.1 带传动的受力分析 带必须以一定的初拉力F0张紧在带轮上。
带传动时，紧边和松边的拉力差形成有效拉力F。以 传动动力和运动。
在带传动过程中，有效拉力不能超过带与轮面间F摩 擦力综合的极限值否则带传动会发生打滑，导致传动失效。
9.3 带传动的工作能力分析
由离心力产生的离心拉应力sC
由皮带绕过带轮因弯曲而产生的弯曲应力sb
三种应力共同作用，使带处在变应力条件下工作，故带 易产生疲劳破坏。
9.3 带传动的工作能力分析
皮带中的应力最大值为：
smax=s1+sc+sb1
为保证带有足够的疲劳寿命，应使带中的最大应力smax 小于等于带材料的许用应力[s]。即
链传动的平均传动比为：
9.8 链传动的运动特性
第9章链传动
荷，链节距越大，
链轮的转速越高，
则冲击越强烈。
现象：多边形效应
杜永平 链传动
链轮的转速越高，节距越大，齿数越少，则惯性 力就越大，相应的动载荷也就越大。
杜永平
链传动
五、链传动的受力分析 链的有效圆周力
链的紧边拉力 链的松边拉力 链的离心拉力
P Fe F1 F2 1000 v
F1 Fe Fc Ff F2 Fc F f
杜永平 链传动
链节数Lp0与中心距a0的关系
2a0 z1 z2 z2 z1 2 p Lp 0 ( ) p 2 2 a0
圆整，最好取偶数LP 链传动的理论中心距：
p z1 z2 z1 z2 2 z2 z1 2 a [(Lp ) ( Lp ) 8( ) ] 4 2 2 2
杜永平 链传动
杜永平 链传动
i＜1.5，a＞60p（i小a大场合） 两轮轴线在同一水平
面，松边应在下面，
否则下垂量增大后，
松边会与紧边相碰， 需经常调整中心距。
杜永平
链传动
i、a为任意值（垂直传动场合）
两轮轴线在同一铅垂面内，下垂量增大，会减
小下链轮的有效啮合齿数，降低传动能力。
为此应采用： 中心距可调；
杜永平
链传动
三、滚子链链轮的结构和材料
1. 链轮的主要尺寸和基本参数 链轮的基本参 数是配用链条的 节距 p、套筒最 大外径d1、排距 pt、齿数z
杜永平
链传动
链轮主要尺寸按公式计算（见表9-3）
分度圆d
齿顶圆da
齿根圆df
杜永平
齿侧凸缘直径dg
链轮毂孔直径dk
链传动
2. 链轮齿形 GB/T1243-1997没有规定具体的链轮齿
带传动和链传动
齿形带
（6）齿孔带：
3）按用途分：
（1）传动带 传递动力用
（2）输送带 输送物品用。
传动带
输送带
3.带传动的主要传动形式
1）按照传动比分类
定传动比、有级变速、无级变速。
2）根据传动的布置情况
a、开口传动 在这种传动中，两轴平行且都向同一方向回转。它是应用最 广泛的一种带传动形式。
b、交叉传动（图a） 交叉传动用来改变两平行轴的回转方向。由于带在交叉处互相 摩擦，使带很快地磨损，因此采用这种传动时，应选用较大的中心 距（amin≥ 20b，b为带宽度）和较低的带速（vmax ≤15m/s) 。
五、设计准则和单根V带的额定功率
失效形式：打滑和疲劳断裂（如脱层、撕裂或拉断）。 设计准则：在保证不打滑的条件下，应具有一定的疲劳 强度和寿命。 单根带的许用功率P0
Fmax v 1 v F1 (1 f v ) 1000 1000 e 1 v 1 A(1 f v ) 1000 e 1 Av P0 ([ ] c b1 )(1 f v ) 1000 e P0
带的标记： 普通V带和窄V带的标记都是由带型、带长和标准 号组成。 例如： A型、基准长度为1400㎜的普通V带，其标 记为： A-1400 GB11544-89。
又如： SPA型、基准长度为1250㎜的窄V带，其标 记为： SPA－1250 GB12730－91。
带的标记通常压印在带的外表面上，以便 选用识别。
=0.01～0.02
n1 d2 i (1 ) n2 d1
因带传动的滑动率ε=0.01-0.02,其值不大，可不予考虑。
n1 d 2 i理 n2 d1
打滑：过载引起带与带轮间显著的相对滑动； 应该避免。
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第9章带传动与链传动采用可适当变形的元件作为连接件以实现预定功能的传动称之为挠性传动。
带传动和链传动都是挠性传动，两者的区别是其环形挠性曳引元件不同。
带传动的挠性曳引元件是各种形式的传动带，由具有良好变形能力的弹性材料制成，按工作原理，可分为摩擦型带传动和啮合型带传动。
摩擦型带传动依靠摩擦力传递运动和动力，啮合型带传动依靠啮合力传递运动和动力转矩。
链传动的挠性曳引元件为各种形式的链条，它实际上是由刚性零件构成的可动连接的串联组合，链传动通过链条的各个链节与链轮轮齿相互啮合来实现传动。
本章主要讨论摩擦型带传动设计与滚子链传动设计的相关问题。
9.1 带传动的类型和特点带传动通常是由主动轮、从动轮和张紧在两轮上的挠性环形带和机架所组成。
工作时是利用张紧在带轮上的传动带与带轮的摩擦或啮合来传递运动和动力的。
9.1.1 带传动的类型1. 摩擦型带传动摩擦型带传动由主动轮1、从动轮2和张紧在两轮上的环形带3组成（图9-1）。
安装时带被张紧在带轮上，这时带所受的拉力为初拉力，它使带与带轮的接触面间产生压力。
主动轮回转时，依靠带与带轮的接触面间的摩擦力拖动从动轮一起回转，从而传递一定的运动和动力。
图9－1 带传动简图图9－2 带的横截面形状上述摩擦型传动带按横截面形状可分为平带、V带和特殊截面带（多楔带、圆带等）三大类。
平带的横截面为扁平矩形，工作时带的环形内表面与轮缘相接触（图9-2a）。
V带的横截面为等腰梯形，工作时其两侧面与轮槽的侧面相接触，而V带与轮槽槽底不接触（图9-2b）。
由于轮槽的楔形效应，初拉力相同时，V带传动较平带传动能产生更大的摩擦力，故具有较大的牵引能力。
多楔带以其扁平部分为基体，下面有几条等距纵向槽，其工作面为楔的侧面（图9-2c）。
这种带兼有平带的弯曲应力小和V带的摩擦力大的优点，常用于传递动力较大而又要求结构紧凑的场合。
圆带的牵引能力小，常用于仪器和家用器械中。
2. 啮合型带传动啮合型传动带通常称为同步带，同步带是以细钢丝绳或玻璃纤维为强力层，外覆以聚氨脂或氯丁橡胶的环形带。
由于带的强力层承载后变形小，且内周制成齿状使其与齿形的带轮相啮合，故带与带轮间无相对滑动，构成同步传动。
如图9-3所示。
图9－3 同步带结构与同步带传动9.1.2 带传动的特点1. 摩擦型带传动优点：（1）适用于中心距较大的传动；（2）带具有良好挠性，可缓和冲击，吸收振动；（3）过载时带与带轮间打滑，打滑虽使传动失效，但可防止损坏其他零件；（4）结构简单、成本低廉。
缺点：（1）传动的外廓尺寸较大；（2）需要张紧装置；（3）由于带的弹性滑动，不能保证固定不变的传动比；（4）带的寿命较短；（5）传动效率较低。
2. 啮合型带传动优点：（1）传动比恒定；（2）结构紧凑；（3）由于带薄而轻、强力层强度高，故带速可达40m/s ，传动比可达10，传递功率可达200可kW ；（4）效率较高，约为0.98，因而应用日益广泛。
缺点：带及带轮价格较高，对制造、安装要求高。
9.2 带传动的工作情况分析9.2.1 带传动的受力分析如前所述，带必须以一定的初拉力张紧在带轮上。
静止时，带两边的拉力都等于初拉力F 0(图9-4a)。
传动时，由于带与轮面间摩擦力的作用，带两边的拉力不再相等（图9-4b ），绕进主动轮的一边，拉力由F 0增加到F 1，称为紧边，F 1为紧边拉力；而另一边带的拉力由F 0减为F 2，称为松边，F 2为松边拉力。
设环形带的总长度不变，则紧边拉力的增加量F 1－F 0应等于松边拉力的减少量F 0－F 2，即F 0=21(F 1+F 2)（9－1）(a) (b)图9－4 带传动的受力情况紧边与松边的拉力差称为带传动的有效拉力，也就是带传递的圆周力F 。
即F =F 1-F 2 （9－2）圆周力F (N)、带速υ(m/s)和传递功率P (kW)之间的关系为1000νF P =（9－3)若带所需传递的圆周力超过带与轮面间的极限摩擦力总和时，带与带轮将发生显著的相对滑动，这种现象称为打滑。
经常出现打滑将使带的磨损加剧、传递效率降低，以至使传动失效。
对于平带传动，带在即将打滑时紧边拉力F 1与松边拉力F 2的关系式为：F 1=F 2e fα（9－4）此式即为著名的柔韧体摩擦的欧拉公式，其中：e ——自然对数的底（e=2.718…）；f ——带与轮面的摩擦系数；α——带在带轮上的包角，其值等于带与带轮接触弧所对应的圆心角，单位为rad 。
将式（9－1）、（9－2）、（9－4）联立求解后可得出以下关系式：11-=ααf f e e F F112-=αf e FF （9－5）)121(2)11(01+-=-=f f e F e F F 由此可知，增大初拉力、增大包角以及增大摩擦系数都可提高带传动所能传递的圆周力。
因小轮包角α1小于大轮包角α2，故计算带传动所能传递的圆周力时，上式中应取α1。
V 带传动与平带传动的初拉力相等（即带压向带轮的压力同为F Q ，见图9－5）时，它们的法向力F N 则不同。
平带的极限摩擦力为F N f =F Q f ，而V 带的极限摩擦力为')2sin(f F f F f F Q Q N =⋅=ϕ式中：ϕ为V 带轮轮槽的楔角；)2sin('ϕf f =为当量摩擦系数。
显然f ' >f ，故在相同条件下，V 带能传递较大的功率。
或者说，在传递相同功率时，V 带传动的结构较为紧凑。
引用当量摩擦系数的概念，以f ' 代替f ，即可将式（9－4）和式（9－5）应用于V 带传动。
(a) (b) 图9－5 带与带轮间的法向力9.2.2 带的应力分析传动时，带中应力由以下三部分组成： 1. 紧边和松边拉力产生的拉应力 紧边拉应力： AF 11=σ MPa 松边拉应力： AF 22=σ MPa 式中:A ——带的横截面积，单位为mm 2。
2. 离心力产生的拉应力当带以切线速度ν沿带轮轮缘作圆周运动时，带本身的质量将引起离心力。
由于离心力的作用，带中产生的离心拉力在带的横截面上就要产生离心应力σc (单位为MPa)。
离心力虽然只发生在带作圆周运动的部分，但由此引起的拉力却作用在带的全长上。
故离心拉应力可用下式计算：2Aqvc =σ MPa 式中:q ——传动带每米长的质量，单位为kg/m ，（见表9－1）；ν——带的线速度，单位为m/s 。
3. 弯曲应力带绕过带轮时，因弯曲而产生弯曲应力。
V 带的弯曲应力如图9－6所示。
由材料力学公式得带的弯曲应力dyEb 2=σ MPa 式中：y ——带的中性层到带的最外层的垂直距离，单位为mm ；E ——带的弹性模量，单位为MPa ；d ——带轮直径（对V 带轮，d 为基准直径，见9.4节），单位为mm 。
显然，两轮直径不相等时，带在两轮上的弯曲应力也不相等。
图9－7所示为带的应力分布情况，各截面应力的大小用自该处引出的径向线（或垂直线）的长短来表示。
最大应力发生在紧边与小带轮接触处，其值为:cb σσσσ++=11max（9－6）由图9－7可知，在运转过程中，带是处于变应力状态下工作的，即带每绕两带轮循环一周时，作用在带上某点的应力是变化的。
当应力循环次数达到一定值后，将使带产生疲劳破坏。
图9－6 带的弯曲应力 图9－7 带的应力分布9.2.3 带传动的弹性滑动和传动比带传动在工作时，带受到拉力后要产生弹性变形。
但由于紧边和松边的拉力不同，因而弹性变形也不同。
当紧边在A 点绕上主动轮时（图9－8），其所受的拉力为F 1，此时带的线速度v 和主动轮的圆周速度v 1相等。
在带由A 点转到B 点的过程中，带所受的拉力由F 1逐渐降低到F 2，带的弹性变形也就随之逐渐减小，因而带沿带轮的运动是一面绕进、一面向后收缩，所以带的速度便过渡到逐渐低于主动轮的圆周速度v 1。
这说明带在绕经主动轮缘的过程中，在带与主动轮缘之间发生了相对滑动。
相对滑动现象也发生在从动轮图9－8 带传动的弹性滑动上，但情况恰恰相反，带绕过从动轮时，拉力由F 2增大到F 1，弹性变形随之逐渐增加，因而带沿带轮的运动是一面绕进、一面向前伸长，所以带的速度便过渡到逐渐高于从动轮的圆周速度v 2。
亦即带与从动轮间也发生相对滑动。
这种由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的滑动，称为带传动的弹性滑动。
弹性滑动和打滑是两个截然不同的概念。
打滑是指由过载引起的全面滑动，应当避免。
弹性滑动是由紧、松边拉力差引起的，只要传递圆周力，出现紧边和松边，就一定会发生弹性滑动，所以弹性滑动是不可避免的，是带传动正常工作时固有的特性。
设d 1、d 2为主、从动轮的直径，mm ；n 1、n 2为主、从动轮的转速，r/min ，则两轮的圆周速度分别为s m n d v /100060111 ⨯=π ， s m n d v /100060222 ⨯=π由于弹性滑动是不可避免的，所以v 2总是低于v 1。
传动中由于带的滑动引起的从动轮圆周速度降低率称为滑动率ε，即112211121n d n d n d v v v -=-=ε由此得带传动的传动比)1(1221ε-==d d n n i（9－7） 或从动轮的转速2112)1(d d n n ε-=（9－8）V 带传动的滑动率ε=0.01~0.02 ， 其值甚微，在一般设计中可不予考虑。
9.3 V 带传动的设计V 带又分为普通V 带、窄V 带、宽V 带、大楔角V 带、汽车V 带等多种类型，其中普通V 带和窄V 带应用最广。
本节主要介绍普通V 带传动的设计计算。
9.3.1 V 带的规格V 带由抗拉体、顶胶、底胶和包布组成，如图9－9所示。
抗拉体是承受负载拉力的主体，其上下的顶胶和底胶分别承受弯曲时的拉伸和压缩，外壳用橡胶帆布包围成型。
抗拉体由帘布或线绳组成，绳芯结构柔软易弯有利于提高寿命。
抗拉体的材料可采用化学纤维或棉织物，前者的承载能力较高。
如图9－10所示，当带受纵向弯曲时，在带中保持原长度不变的周线称为节线；由全部节线构成的面称为节面。
带的节面宽度称为节宽（b p），当带受纵向弯曲时，该宽度保持不变。
普通V带和窄V带已标准化，按截面尺寸的不同，普通V带有七种型号，窄V带有四种型号，见表9－1。
图9－9 V带的结构图9－10 V带的节线和节面表9－1 V带截面尺寸（GB/T 11544-1997）在V带轮上，与所配用V带的节面宽度b p相对应的带轮直径称为基准直径d(见表9-9附图)。
V带在规定的张紧力下，位于带轮基准直径上的周线长度称为基准长度L d。
V带长度系列见表9－2。
表9－2 V带基准长度L d和带长修正系数K L9.3.2 单根普通V 带的许用功率带传动的失效形式是带在带轮上打滑或发生疲劳损坏（脱层、断裂、撕裂）。